【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.72
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HONDAからNシリーズ第3弾として 2012年11月1日に発売されたN-ONEのスレです。
N-ONE公式サイト
http://www.honda.co.jp/N-ONE/
N-ONE OWNER'S CUP公式
http://www.n-one-owners-cup.jp/
前スレ
【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.71
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1501130622/ CVTオイルやATオイルの交換は
オイルパン外して底に溜まったモノ全部洗うぐらいしなきゃな
そこまでやっても新しいオイルの洗浄効果で
どっかから剥がれたスラッジが詰まる可能性もある CVTオイルなんざ無交換で良いわ!
エンジンオイルだけ変えとけ!
10年も乗らんだろ 最初の車検来るまでに買い替えれば交換する必要ないだろ
俺って天才だなー 寺に何度かcvtオイル交換時期聞いたけど、4万キロで交換させて貰ってますと、回答してたぞ
変えたくなきゃ変えなければいいさ
俺の車じゃないしな 1万円でスッキリするならやったらいいんじゃない?
風俗と似たようなもんだね 新しいオイルは、慣らししないとエンジン傷める。
まあ変えたい奴は好きなだけ変えれば良いが、一番アウトなのは古くても良いから切らさない事で、入ってさえ入ればそう簡単には今のエンジン壊れたり性能が落ちる事はないって。 車にとってはまったく影響無くても精神的に安心できるなら金のある奴は全部変えときゃいいんじゃないの? >>441
>>441
その話過去に知恵袋にあったな
三菱の開発研究者だかたったな、回答者が
結局はメーカー指定で純正が一番って話で多くの車はシビアコンディションになるから注意
但し2000年以降の車で、軽自動車は専門外
こんな感じだったな
スレチになるからここでやめとく GLカスタムの試乗と見積もりに行ってくる
白を希望なんんだけど納期とか値引きはどうなんだろう
下取りもあるしね
今日契約はしないけど、頑張って交渉です そうですかね
他車と競合させようとも思っていないし
条件面でもあまり期待は出来ないので、そんな流れになってしまう可能性はあります
でも今日行って、どんな提示を受けようとも無理は言わずに、一度は帰りますね みな、何年乗る?
新型でそうに無いから来週、2回目の車検受けるわ >>451
不満は特に無いけど他にも乗ってみたい車がいろいろあるだけ >>452
不満を聞きたかったが…
モデューロ欲しいから参考にしようと思って。
次は何買うの? モーターショーであの変な顔推してるからあれ系統でいくのかね? CITY TurboII
N-TWO お願いします。 >>454
不満か……強いて挙げるとしても軽自動車ゆえの不満くらいだなあ
100km/hからの再加速とか、ベンチシートであるがゆえのサポート性とか
飛ばしたい人でなければ不満とも思わない不満
乗りたい車あるとは言ってもそんな金無いんだけどな 愚痴るぐらいなら乗り換えろいつまでもグチグチ鬱陶しい奴だな >>461
は?
不満が聞きたいって言われたからあえて挙げるならを答えただけで、なんで愚痴るとか乗換えろとか言われなきゃならないわけ? まあそうだね。失敗したといえばしたかもね
出費抑えたくて軽にしたけど走るの楽しくてガソリン代とかオイル代とか高速代とか、マフラーとかタイヤ変えたかったりで逆に金かかってるあたりが 車のデザインって大切だな。軽の中でこの車だけが購買意欲をそそる。 車はあんまり弄らない方がいいで
弄ると最初は幸福なんだがいずれ絶望に変わって売りたくなる
糞ノーマルで乗ってんのが一番愛着が沸くからな(´・ω・`) ノーマルだけど、コンピュータの制御なのか知らないけど
アクセル踏んで気持ちよく加速する時とアクセル踏んでも回転数だけ上がって
全然加速しない時がある。エンジンが暖まるまでの制御なのかもしれんけど
十分暖まった後でも後者の症状が続く時が多々ある。プログラムのバグなんじゃなかろうか。 全然加速しないって高速でベタ踏みで100も出なかったら問題だが
CVTは多少の加速の斑はしょうがない エンジンだけがブン回って加速感ゼロにならないように、アクセルで微妙に調整してやらないと駄目だろうな!
言ってることはわかるよ CVTでエンジン唸るだけで加速しない時は
アクセル緩めてギヤを1段ハイギヤにしてやんないと加速しないぞ
多分NoneのCVTは内部で7段のギヤ比で制御してるだろう(´・ω・`) ターボでも冷間時は加速がかなり鈍いからNAなら顕著かも
暖まったら全然軽快だけど パドルシフト無しのツアラーだけど、加速したいときはLレンジで発進するよ
4000回転張り付いてくれるから、そのまま加速して行って、そこから回転数が上がり始めたらDレンジに入れてる Wakeの後ろのシートいいな〜、座ったけど快適だわ
ま〜Nboxなんかも良く出来てんだろうが。
あれと比べるとNoneの後ろの座席は飾りやね、実質2人乗りの車だなw 高速とかバイパスとか、自動車専用道路に上がる時一気に加速するだろ? 加速したいときあるから、加速するんだよ…加速したいとき無いのかい? 通りすがりの者ですが仕事帰りの高速で時々出会う none ツアラーの合流加速はなかなかの加速でいつも驚きます。 DレンジとLレンジじゃLの初期ダッシュ力に惚れる
Dレンジは制御されてあんまりローギヤードに成らない さっきのNのCM
NBOXしか出てねーじゃねーかコラ ど初期のN-ONEターボはタイヤ軽く鳴らせるくらいかの加速が出来たのにな…… Lに入れて加速!?唸るだけでスピード伸びないだろう?
Dのまま踏み込みゃいいだけやん〜頭悪そうだな〜
CVTは車速に応じて最適なギヤ比勝手に選んでるから、そんな気難しく考える必要ないな
Lはエンブレ強く効かしたい時だけで十分 >>494
べた踏みしなくてもかなりカッ飛んでくれたな >>495
ゼロスタートがぜんぜん違うぞ
やったこと無いのだろう >>497
やったことないしやろうとも思わない
俺はそういう時はECONの普段オンからオフにしてる。これだけでも全然変わるな〜
あの部分はマニュアルみたいにがちゃがちゃ動かすもんでもねーぞ、故障の原因になるのが関の山かな
やりたい奴用にパドルも付けてる仕様も出してんだしなぁ
友達に1k先でストップウォッチで計って貰えよ、多分Dのままのがいいタイム出てるで
LからDに入れる瞬間アクセル抜くのがタイムロスになってるぞ(´・ω・`) やってから語ったほうが良かったね
いきなりアクセル全開ってもどうしても途中にハーフの瞬間があるわけで
そのハーフ時の食いつき(回転数)が違う
それと誰も1k先のタイムなんざ話してないよ あとさECONオンオフの話なんだけど
全開領域だとタイムに差は出ない(らしいよw)
感覚的にはハーフ以下の制御に差を付けていて
雑なアクセルワークでも丁寧なそれに成るよう絞り気味な制御じゃねーかな? >>498
あれから5年経つんだね。
明後日が納車5周年記念日だ(笑) >>501
あ〜俺は別にタイムなんかはどうでもいいよ
Econのオンオフだけで十分じゃない?ってお話
ま〜アクセル深く踏むと大した差は無いわけだが(´・ω・`) >>501
初期型PTLだけどECONのオンオフでタイムを含めて動力性能は別モノになるよ。
…燃費も別モノになるけど
パドルはほぼ減速用だな。 ECOモードは良いんだけどアイドリングストップが嫌だからリレーかまして常時オフにしてる >>503
自分で1k先のタイム持ち出したのにか?
なんだかなぁw
Lレンジのゼロ発進加速試してから話に参加してくれねーか?
もうチグハグで話しに成らん
強いて言うならECONオフのもっと凄いのがLレンジなのは分かるでしょ https://www.youtube.com/watch?v=AopK0jfBtXg
https://www.youtube.com/watch?v=2VJvNY7O5bI
これによるとECONのオンオフによって全開加速でも違いが発生してるなwww
全域にエコモードの影響が及んでるようだ
つつしんで訂正と謝罪をいたします
で、Lレンジでは違いが出るのか出ないのか
モードで違いが出てる以上そこから想像出来るのは? 知らねーよ
お前が金出して買ったNoneだ
好きなように乗れ! 答えは「出る」のだw
お前性格悪いな〜頭悪そうだな〜 加速とか個人的な感想は置いておいて、L(ローレンジ)は元々1速固定のシフト。
1速(CVTだから実質1〜2速)で引っ張るモードだから、多用するとオイル劣化やCVTの故障の要因になるからな。
シビアコンディションを超えるCVTの酷使になる。
それが分かっていて多用するなら止めはせん。 次が出るならPDKやAGTみたいなMTベースにしてほしいわ
CVTは乗り心地最悪 >>512
CVTのLレンジはそんな制御じゃないでしょ
なん速固定とかありえん
ただローギヤードな制御ってだけ
しかし酷使してる感は否めないがw とにかく高速で本線に合流するときは
走行車線の流れに乗れるスピードまで加速して割り込んでくれ
それが出来ないヘタレは高速乗らないでくれ
ちな、俺のワンコにはLレンジ無いんだけど?
Sレンジなら有るのだが >>515
SレンジにもLはあるよ〜パドルシフトを両方一緒に数秒引くとLレンジ表示になってLレンジに入る、解除したい場合はまた同じく両パドル引く。 >>516
取説には書いてあるのかもしれないが、そんなこと走行中に試す勇気もなかったから私も知らなかったな… パドルシフトって煽ってくる馬鹿にノーブレシフトダウンで遊んであげるもんでしょ 回転数高く保ったままカーブから再加速する時とかにパドルシフト良いと思うんだけど
自動変速にしておくとアクセル緩めると回転数どうしても落ちるし >>521
その時間差を必要とする急ぐような事あるの?ww >>524
自分が楽しむ以外に何があるんだ
必要かと言われたら自分が楽しく運転するために必要だと言ってやる この車でエンジン回転数を高く保つ意味がないからな・・・w >>526
ターボの最大トルクは2600rpmだが最大出力は4000rpm以上だぞ 北日本ではアイドリングストップ機能が働かないときが増えましたね。寒い… で、お前らの予想では新型いつよ?
来春登場
来夏登場
一年後登場
一年半後に登場
2年後に登場
登場しない ターボ車なら、それなりに回転数上げないとエンジンが逆に調子悪くなるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています