【ダイハツ】 ムーヴ Part101 【MOVE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>347
タントの後部座席はムーヴ以上に薄くて平らだよ 追突とか気にしだしたら軽自動車には乗れない
追突されたらそれまでと割り切って乗るもの >>354
総合評価 4（5点満点）か
最近の軽自動車って、ほんとよく作り込まれてるよな スーパーハイト系は後席を床下格納する都合で前席のスライド量が狭いからドラポジが厳しい >>355
この試験て試験車と同じ重量の車つまり軽自動車に追突された場合の結果であって
普通車と点数だけで比較してはいけないよ
同一条件なのは側面衝突試験だけ 事故多いのに、頭を守るカーテンエアバッグ＋サイドエアバッグ付ける人少ないって。 質問です。
ムーヴの純正ベッドライト(ハロゲンの方)って、明るい方ですかね？ 暗い方ですかね？
純正でも不満は無いのですが、もう少し明るくてもいいのかな？って。
高性能ハロゲンバルブを考えているのですが、純正とあまり差が無かったらいやだなぁ…って。
ご存じの方がいたら教えてください。
尚、LEDは考えていません。
照射から外れた部分が怖いので、ハロゲンで考えています。 >>360
視力不足を何とかしろよ。お前みたいな奴が光量上げて眩しいんだよ。 >>361
お馬鹿な貴方に良い事を教えてあげます。
視力と光の見え方に因果関係はない。
恥をさらしに来たかったの？w >>363
棒読みの文章をなんとかしなさい。
お前はドラマに出たアイドルかよw 異常にライトをまぶしくしてる奴いるよな
文句言ったら高速で煽られて殺されるんだろうな >>366
私の目の感覚ですが、ムーヴの純正ハロゲンは意外と明るくて問題なかったです。
ただ、前の車に付いて走っている際(ロービーム状態です)、
歩道の歩行者の発見が少し遅れがちなのが気になりました。
なので、少しだけ光量を上げたいと思い、高性能ハロゲンは純正と比べてどうなのか質問しました。
もちろん、前の車と対向車が眩しくならないように、LEDを避けて、ハロゲンで少しだけ明るくしようと考えています。
ちなみに、ハロゲンで少しだけ明るくしたいと書いているのに、「お前の視力をどうにかしろ」という馬鹿が現れましたw
視力より、乱視の問題ですね。 >>368
軽自動車乗りのくせに余計なことを考えるなよw >>360
現行ノーマル乗りだけど、十分に明るいと思います
加えて寒冷地なんで発熱するハロゲンが助かります。
LEDは、明るいというかハッキリ見える感じですが
気のせいか、少し目が疲れます >>368
実家のムーブに下記のバルブを取り付けました。
寒冷地での使用＆市販LEDは耐久性に？だった為、市販ハロゲンバルブでリサーチをした処、コストパフォーマンスを踏まえこちらの製品になりました。
使用感は純正ハロゲンより明るさ＆照射範囲共にUPしましたよ。
バルブ全体がブルーガラスで無い為、照射色も純正色に近く、雨天などの際、実用的です。（言い換えると、ファッション性は無いです）
メーカー： GE 商品：「メガライトウルトラ+120」 (自分はアマゾンで購入)
以上、ご参考下さい。 エンジン止めた後にオイルレベルゲージ見にくいんじゃ！
エンジン回してオイルエレメントにオイル回してからオイル量チェックできねーじゃねぇか！
オイルエレメント吊り下げるとは設計者は馬鹿か?
キャップも回しにくいわ、ハメにくいわ、大丈夫か?ダメハツ！
先代後期RS乗りのオイル交換するたびのイラつきです…( º言º) >エンジン回してオイルエレメントにオイル回してからオイル量チェック???
普通エンジンが動いていればオイルエレメントが空になることはない
特に吊り下げ式はな >>373
「交換」が言葉足らずでしたね。
これでわかってもらえるでしょうか(￣▽￣;) >>375
前に乗ってた初期型タントでなんの不都合もなかったから、まさかこんなとこにイラつく事があるとは…( ´•ω•` )
こんな事で車変えれるような収入じゃないし(TдT) >>376
そうかー
けど、交換を自前でやってるとこ見ると
車好きみたいやし、段々なれてきて愛着湧くんじゃね？
ほら、「手のかかる子ほど、カワイイ」言うしｗ LA150はエンジンルームが狭くてウォッシャー液の補充口にアクセスし辛いという不都合も感じる >>368
だから、お前の目の性能がメーカー想定よりも悪いってことだろw
視力だろうが乱視だろうが、そんなことはどうでもいいんじゃねえの？ 俺の視力は凄いぞ。
なにしろ透視して見えるからな。
但し、ブスは透視出来ないけど。 >>370
返信有り難うございます。
やはりムーヴ純正ライトは明るいんですね。
これで基準が出来ました。
光量は、純正同等か少し明るめで行きます。
>>371
同じく返信有り難うございます。
照射範囲UPですか！
自分には光量以上に、照射範囲が広くなる事が重要でした。
貴重な情報ありがとうございます。ホンマにありがとう！^^
ところで、
>>382
その素晴らしい能力を私にも教えて欲しいのですが…w 高演色性LED採用とか宣伝してないからちょっと怪しい 納車待ちが長いから色々調べちゃった
>>10 はもちろんネットのレビューとか動画もほとんど見たかも
乗り始めたら忘れちゃうんだけど >>388
いいねー
車を選んでいる期間と
納車待ってる期間と
納車すぐにカスタマイズしている期間が
三大楽しみゾーンだよねｗ
乗り始めから、静かで安定した車だと感じると思うけど
2000ｋｍくらい走ると、サスが馴染んできて、もっとマイルドに
なって静かになるよ
発売から3年近く経過するけど、まだまだトップレベルの静粛性と
高バランスを持った車だよ。
ただ、先般FMCされたN-BOXがプラットフォームの全刷新で
かなり良いレビューが多い。特に乗り心地。
スーパーハイトなのに安定してるって言うから、N-WGNがFMCされたら
ムーヴ超えの可能性もあるね。 N-WGN Custom G・ターボパッケージ (FF〉1,515,000円
RSハイパーの1,625,400円 より10万円以上安いけど、これは同格の車なの？ >>391
現行N-WGNはホンダセンシングを積んでないから
買う時期じゃない。
対車両で30km/h以下で、対人は動作しないので
SA2レベル。FMCを待とう。 >>388
私は8月末契約～9月末納車でした。ちょうど1か月。
納車されるまでの間、色々とカスタマイズの計画を組んでいました。
○最初は内装をノーマルの白→ブラックインテリアを入れるの忘れていた→慌ててディーラーに行って追加して下さーい…(汗
○色はファイヤークォーツ。赤のエンブレムシールを貼ってカッコ良くするぜ！→納車された車を見たら意外とシックな色合い。エンブレムシールを貼らない方がいいわ…
○ベッドライトをLEDかハロゲンか、う～ん悩む。→純正のハロゲン結構明るいじゃん！→このスレの368で質問する始末…(汗
計画ズタボロです。
今はたちまち、室内灯とバックライトを明るくするつもり。その後にベッドライトかな？ インテリア周りだとプレミアムダイアトーンのスピーカーセットが前から気になってるけど素人でも違いがわかるのかな
MC発表前に中古車で買ったんだけど付いていたナビが音に特化したというダイアトーンサウンドナビで良いものみたいだったから
今度のボーナスで奮発するか悩む >>391
14インチって、だけでも候補に上がらない >>399
カスタムグレードで14インチって…ホンダは昔から変わってないわw >>400
14インチのメリットみたいなものはないの？ インチアップのメリットはタイヤが偏平になるから走行性能が向上する事だけど
デメリットはホイールが大きくなる分バネ下重量が重くなる事と
燃費が悪化する事
でもやっぱり一番大きな理由は見た目にかっこいい事 >>397
再生ファイルはMP3
車を購入するとスピーカーだけは純正→２万程度の社外品に交換で、
満足するあんまりこだわりは無いユーザーです。
現行ムーヴにナビアプグレ（４スピーカーとツイーター）だけ付けました
結果は「お、安価な純正だけでもここまで良い音でるんだ」という感じで
満足してます。そんな訳で、スピーカー交換は行いませんでした。
ムーヴ自体の静粛性が高いので、日常だとボリュームは２～３で十分です。
高速で４～５、ガンガンに鳴らしたい時は７です。
ナビに車種別イコライザがあるので、それだけでもムーヴ用に最適化してくれますし
その他、音場や音質調整の為のメニューがあり、好きな音質に調整できます。
私は、全く不満ありません。
しかし、プレミアムにはデッドニングとスピーカー装換があるので
更に良くなるのは間違いないでしょう。
最後は音質へのこだわりと、ご予算次第ですね。 >>397
ダイヤトーン
付けてあるだけじゃあ、宝の持ち腐れ 調整は素人には無理
専門店行きな >>402
ん～、ただ見た目の問題だけだな。
俺の場合。 カーオーディオは「電源」で音質が変わるから厄介だな 上の煽りはともかく
軽四は高い車に比べてノイズがやたらと入って来るので
拘っても掛けた額程の価値がないのはある ムーヴは、ロードノイズ以外は随分と静かな車種だよ
ちょっとカスタマイズするのに、ダッシュボード周りを開けてみたら
アチコチに遮音材が使われてた。
地道に改善と改良を重ねたムーヴらしい所だと思った。 >>412
ロードノイズの話は他でもたまに出るけどそんなにうるさい？
タイヤを静音設計のものに交換すれば良いかなぁ 俺は静かさには惚れ惚れしてるよ
ルームミラーの位置だな 不満は >>413
すまん、ちょっと紛らわしい表現になったな
ムーヴはロードノイズも静かな部類だよ
ムーヴ＜タント＜イース の順でムーヴが一番静かだった
ただ、静音は静音沼って言って、ひとつが静かになると
他が目立つの繰り返しなんで、静粛性の高いムーヴは
必然にロードノイズを大きく感じてしまうだけ。
＞タイヤ
初期タイヤのエコピアが減ったら、ルマンかレグノを履いてみたい 2ちゃんだけが生き甲斐のチンカス週明けは書き込み多くてクソワロwww >>417
日本語を書きなさい。お前は外人さんか？w
ところで、自分もロードノイズは気になるなぁ。
もっとも、エンジン音とロードノイズしか聞こえませんが…^^
まあ、11年前のワゴンRは賑やかでしたわ。
走っているとラジオの声が聞き取りにく聞き取りにくい。
最近の軽は静かだなぁ～。と、ビックリしました。 >>416
ルームミラーの位置、たまに頭に当たらない？
俺だけ？ >>415
なるほどそういう事ね
ちなみに新車装着のエコピアEP150は市販されているEP150とは全くの別物ってほんと？ >>419
シート前に出し過ぎで、
肘が曲がりすぎになってませんか？
あとリクライニング起こしすぎとか。
>>421
同じ型番で、新車装着分と市販分を分けないと思う。
少なくとも建前上は、やれないでしょう。 >>421
新車装着＝中共製品
市中販社＝日本製品 車メーカーの性能・コスト要求に合わせている云々・・真偽は不明
軽の場合はそんな細かく変えてたらタイヤメーカーは割に合わないのでは？
新車に採用されると数は出るので競合や市販品との納入価格差の言い訳かもしれんし >>413
ウルサいな。
まぁ、タイヤ変えれば多少マシになるかもな ムーヴ XSA3 NA 2WD 納車されて3週間。
ちょい遠出と有料道路を走って来ました。
平らな道は問題なし。3人乗りでも80kmまでスーっと伸びていきました。
でも、NAの3人乗りだと、高速の本線合流と登り坂は厳しいですね。
運転の上手な人なら、うまく加速をして本線に入れるんでしょうけど、運転に自信の無い人は苦労するな。と思いました。
あと、高速の登り坂は、他の車の邪魔にならないように登坂車線を走りましたよ(笑
日常的に、高速に乗る人、長い登り坂がある人、3～4人乗りをする人はターボ必須だと思います。
とはいえ、買い物、通勤メインのちょい乗りの人には、NAで充分だとも思いました。 エンジンスターターボタン周り
5代目
https://i.imgur.com/7waq3Uf.jpg
6代目
https://i.imgur.com/7waq3Uf.jpg
5代目の「ECOモード」は6代目では消えてるけど
ステアリングの[PWR]スイッチONが[ECOモードOFF]の代わりなの？
違うか・・・ 訂正・・・・ごめんね
エンジンスターターボタン周り
5代目
https://i.imgur.com/TQkfs5F.jpg
6代目
https://i.imgur.com/7waq3Uf.jpg
5代目の「ECOモード」は6代目では消えてるけど
ステアリングの[PWR]スイッチONが[ECOモードOFF]の代わりなの？ >>429
の続き
後部座席の居住性を確認しようと思い、うちのお袋を後部座席へ乗せて人柱になってもらいました(笑
ニトリで買った800円の低反発クッションを背中にひいて、シートベルトを着けてもらって出発をしました。
お袋の感想は、
●シートベルトをすると体が揺れないので良かった。
●シートは確かに固いけど、お尻が痛くなる事は無かった。
● 背中にクッションを置いたのは正解かも。
●3人乗りなので後部座席に1人。ムーヴは室内が広いので、助手席に座るより空間が広々として意外と快適だった。
今回思ったのは、シートベルトで体を固定したのが良かったのかと。
体が左右に揺れるから、余計に居住性が悪く感じるのかな、と思いました。
あと、やはりシートは硬めなので、座布団か低反発クッションをお尻か背中に当てると良いと思います。 >>432
詳しい情報ありがと
うちもお袋を乗せることがあるから、参考にさせてもらうわ
>>431
ソースはないけど、先代は回転数を抑えてエアコンなどの制御も
合わせて行ってたらしい。
現行は、回転数と噴射燃料量をコントロールしてるから
アクセルに対する反応が機敏になる。燃費は１５％くらい下がる（実測）
それと、現行はステアリングにあるから、ちょっとした追い越しや
登坂、合流などスポットで使いやすく便利で良い機能だと思う。
他の車種にも標準で付けて欲しい。 >>429
使うシーン次第だね
PWRモードでも遅かった？ >>435
PWRモードは強力でしたよ、60kmまでは。
そこから先は息苦しそうでした。 >>436
そっかー
PWRは、あくまで低速～中速までかなぁ 皆さん知らないかもしれませんが腰痛持ちには
長時間運転のときは
シートが固いほうがいいです腰疲れしません
酔いやすい人もシートは固めが酔いにくい
別売り低反発クッションもいいですけどね。 陰嚢です
必死に無い知恵絞って憎まれ口書いてるのに誰も相手にしてくれません
陰嚢です
陰嚢です
陰嚢です。。。 >>437
二年乗ってますが、高速道路では、頻繁に使いますよ!!
70～110km程度なら、パワーボタン 有りがたいです。 >>444
高速域でも、結構使えるんだ
有り難いね >>444
436です。
私のPWRの使い方が悪かったのでしょうね。
勉強し直します。 >>446
70～110kmでPWRを押す理由がないよ
ただアクセルを踏めばいいだけ
PWRを押してもパワーアップする訳ないしｗ ヨタも売れないムダ車種の廃止半減化するし､もうセコイ兄弟車なんかいらんぞ！！ >>444
>>447
どっちがほんとなんだろう？？
PWRボタンOFFは燃費重視なんだろうけど高速なら普通に走っても燃費がいいから
PWRボタンは意味ないのかな
合流時の加速はともかく
巡航時は意味ないと思うけど
100km/hから110km/hに加速する時とかはPWRボタンのON、OFFで差があるんだろうか？？ >>449
ムーヴの高速の燃費は悪い
どう頑張っても、23～24ｋｍ/ｌくらい。
郊外を流してると28～29ｋｍ/ｌ、
市街地で19～22ｋｍ/ｌだから中間くらい。
これはCVTの宿命だから仕方ないね、、、
PWRはアクセル開度を変えるだけじゃなくて
使用する回転域も「トルクの出やすい回転数」に持っていくので
反応が良く使いやすくなる。
これはアクセルの踏み込み量だけで代替できる機能じゃないと思う
けど、巡航だと特にメリットは無いから切った方がいいね
必要なシーンだけで切り替えて使うのがPWRの本来の使い方だし
それが容易にできるようにステアリングに付いてるんだと思う。 今月の生活費が足りないかも…
急な出費でお財布がカラッポ…
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！
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