【HONDA】ホンダ N-BOX vol.94 [無断転載禁止]©2ch.net
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http://www.honda.co.jp/Nbox/
※軽には軽の良さがある 普通車乗りの煽りはスルー
※どの車にも良い所と悪い所がある 他車乗りの過剰な煽りはスルー
※リコールなんてどこのメーカーにもある
過剰反応しなさんな
※ノーマル、カスタム、ターボ、NAの不毛な煽り合いはいけせん。
※前スレ
【HONDA】ホンダ N-BOX vol.93
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1504612184/ >>264
荷室をつぶせば良くない?
ただし後部座席の背もたれと座席の接合部から
前の座席の一番先の端までで170cmもあるようには思えない >>255
Nボスレに時々出現するハンドルカバー嫌いはお前か
ハンドルカバーが原因で親でも死んだのか? >>265
だからそう書いたでしょ。
>後席を丸々潰すか荷室を潰すか。
ちゃんと読んで
>前の座席の一番先の端までで170cmもあるようには思えない
自分は身長178cmだけど頭をヘッドレストに乗せた状態で足をちゃんと伸ばせるよ
それから俺が言ってるのはヘッドレストを付けたまま前席を目一杯下げて後ろに倒す事で
>>256の写真のリフレッシュモードではないからね。 運転席のドリンクホルダーが低すぎて冷風で冷えない。
倒れないかさ上げ方法あるかのう。 あと、あくまで旧型での実践の話しだから、新型はあくまで写真での判断、新型で実際に試してはいないから。
まあ、シート形状が違うだけで室内長は新旧で大きく変わってないから出来るとは「思う」んだけど。 >>256
リヤシートはこれで限界なのが軽自動車の限界(笑) >>270
言葉のまんま。
前席を後ろへ一杯に下げて、背もたれレバーを引いて後ろに一杯に倒す、ただそれだけ。
スーパースライドシート車だと助手席を後ろに下げるのは加減がいるだろうけど運転席側は同じだろう >>273
それだと足を伸ばしたら手前のグローブボックスやら
ハンドルにあたるじゃん ゲスの極みハンドルカバー 親の譫言か遺言でハンドルカバー着けてるのか >>90
スーパースライドシートなら助手席を一番前までスライドして助手席側後部座席を前に倒せば助手席の背もたれ後部からバックドアまでが170cm丁度
なので助手席と後部座席の間を埋めたら小柄なら寝れるよ
同じようにしても運転席側は155cmなんでムリかなベンチシートの助手席側もそんくらい >>276
>>276
なんかあと15cm惜しいんだよな
この車 >>277
185cmだとセミキャブじゃないと難しいんじゃない? そういやなんだあの革巻きステアリングは。
握り心地がウレタンやんけ。
ウレタンの上にウレタン巻きステアリングやんけ。 確かに革巻きハンドルの質感はかなり落ちた。薄い革をぶよぶよに巻いた印象。糸もステッチが粗くて雑。旧型は厚い革をしっかりした縫い方でギュッと締まったハンドルだった。 >>254
スーパースライドは足元に何も入れられないよ 君たち 浮いた話ばかりしているが
老後は家族や行政が面倒見てくれると思っているんじゃないだろうな?
施設に入るために資金は今から少しでも貯めておけ
エヌボは買うとしても そのためには一番安いG のセンシングレスだ
ただし ショックだが アームレストは付いてないぞ そうなんだよね 俺のようなデブには狭い
それでnbox買うのやめた 旧カスタムから買い換えを検討していたが、新カスタムはなんとなくミラーマン?楽天マン?ぽい面構えに見えた
案外ノーマルN-BOXの方がいいな >>288
ひょっとして太り過ぎで家から出られなくなってドアを壊して救出されたのはアナタ? >>282
キャビンの長さ方向は十分だから横幅を5cm程度広げられるとだいぶ違うと思う。
それでも現行は旧規格軽に比べたら雲泥の差、今の人を旧規格軽へ乗せたら狭さに驚くだろう。 回せばNAでもペースを上げて走ることはできるんだよ。
ターボだと求める速度までの到達時間と、必要なエンジン回転数が低く抑えられる。
それを求めるか否かだな。 >>279
そりゃ本革の上にウレタン塗装してるからな >>292
じゃドアを鉄板一枚に薄くするしかないな 座高低い人はメーター邪魔に感じるね。
先代が低くもぐってたからといって今度は上げすぎ。
小柄で実車に座ることなく買った人、ちょっと面食らう気が。 >>290
俺か? 中年太りデブ
ベンチシートならまだまし どっちにしても後席2人は電車のベンチシート状態w
軽の規格の問題だと思うけど
ちなみに結構カーブでグラっとくると感じて怖いなと感じたんだけど軽のハイトワゴンの宿命? おデブさんは無理して軽に乗ることないから普通車へどうぞ 現物見てきたがメーターが本当に良かった
運転中頻繁に見るものだからタコと速度がシンメトリー配置なのは見やすい
ホンダ車でこういう配置したメーターは他にレジェンドだけなんだよなぁ…
もっと採用してくれ >>293
メカマニアならノーマルVTECエンジンを選びたい事
そしてセンシング常用でのんびり使うならノーマルで充分
時には自分でキビキビした運転を楽しみたいならターボってことでしょう >>252
計算すると27L×27km/L=729kmで7掛けでも充分でしょう
あんまり言うと航続距離400kmを自慢しているリーフが泣くよ >>302
今のうちの燃費だと5掛けだな。
レビューで8リットル減ったけど燃費が25から27になったので問題ないと書いてある。どんだけザル計算なんだ。 フリップダウン、上げ底みたいの無くて直付けだと、見上げるようになって首痛い?
ミニバンだと車内長があるけど、軽は距離感どんなもんかいね? 自宅の給湯器が逝ってしまったから 一番安いG のセンシングレスだ
ただし ショックだが アームレストは付いてないぞ >>307
この記事の2トーンカラー黒のカスタム
なんかノーマルN-WGNに似てるな http://ascii.jp/elem/000/001/546/1546384/img.html
エンジンルームはギッチギチだな、こんだけエンジンがキャビンに近ければエンジンノイズは止む無しか
旧型はバルクヘッド側の壁にグラスファイバーの吸音材貼り付けたけど、そんなスペースもあまり無さそうだ。 >>303
5掛けだと364.5kmか・・・・ウ〜ン
でもガス欠が心配でしょっちゅう満タンにする習慣にしといた方が災害には強いかも >>293
>>307
これらの記事を見ても分かる通り
今回はNAでも十分なまでにパワフルになっている
つまり今回の買い物の勝ち組は
NAカスタム>>>>>NA>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>あカスタムターボ>>>>NAターボとなっている >>312
だから7掛けって言ったんだけど
伝わらんかったか >>321
ゴメン
間違えた
7掛けで19ってことだったか
やっぱり5掛けかあ どっちも試乗したけど、普通車からの乗り換えなら絶対にターボ。軽しか知らんやつ、セカンドならNAでもいいと思う 燃費関係なく売れたから、今回は殆ど燃費向上させない辺りが調子乗ってるんだよな。タンクまで減らして、実質走行距離がガクンと減ってるし。 >>324
現行ノーマルターボ4WDだけど満タンにして328km走った
給油時の残り航続距離は15kmで21リッター入った
街乗りのみ、不要な加速、不慣れという点を勘案しても400kmには届かなさそう
ターボFFなら400kmはいくだろうね リッター15あたりか
でもターボなら上等だよ。
タンク容量がネックだけどね >>322
旧型だって貼ってあるよ、自分はその上からさらに貼ったけど、まあ気休め程度だな 少なくなってしまった以上こまめに給油しとかないとな 満タン給油でインフォディスプレイに航続距離600kmって出すなよホンダw >>332
初回は600スタートだったけど2回目は480スタートになったよ >>333
補正してるって事は学習したんだろうけどそういう関係のコンピューターがあるんだろうな VTEC言ったって昔のB16Aみたいな爽快さは欠片も無いし、
所詮NAエンジンのトルクしか無いから高速はキツいんじゃなかろうか。 昨日カスタムGLターボFF、ブラック契約してきました。こちら納期は10月下旬から11月上旬らしいです。 急いでいる時に、ある程度の余裕のあるパワーがないとアクセル操作が煩雑となって余計に燃料を消費するのは必定…
小さな排気量の自然吸気型4ストロークエンジンで燃費を向上させようとすると、それは撫でるようなアクセル操作が求められるから、結局は加給型4ストロークエンジンの方が相対的に燃費値がよろしいようで… 今乗ってるのがハイオク5000円で370k
新型Nボはガソリン3000円で300k後半走るんだから一回の給油毎に2000円違うのはでかいなぁ。
乗り換えたい… 毎月のお支払い、生活費、携帯代でお困りの時はご相談下さい。お金の悩み、相談はエス ティー エーで
詳しくはHPをご覧下さい。 >>338
NAのS07海苔だが走行距離500kmまで2k回転を越えないようにして調子いいよ。オイル量も減ったりしないし。たった一度だけLギヤに入ってて4k回った一瞬はあった。1ヶ月点検でエレメント交換した。 自分が新しい車に慣れるまでは急がつく操作はしない事だ(急加速、急ブレーキ、急ハンドル)。
それが結果的に車の鳴らし運転にもなる。
運転席回りのスイッチ類をブラインド操作が出来る様になるまでが目安だな。 >>313
明らかにNAターボが勝ち組じゃん、世界初だぞ >>344
確かにVTECターボならスポーツカー顔負け >>339
そんなもんこの車以外ならもっといいのもあるし、普通だろ。 ディーラーで新型見たけど、雑誌とかで見た写真より実物はいい感じだな。
カスタムも写真では微妙だったけど、実物はやはり良かった。
モールが無いルーフの接合の処理とかは国産ではレクサスくらいしかやっていない手法らしい。
センターピラーに使用してるハイテン素材は量産車世界初使用の高剛性のハイテンだとか。
インテリアとか目に見える部分の質感も上がってけどそれ以上に目に見えない部分の改良や刷新が凄い印象。
旧型売れまくって儲けた金を惜しげも無く開発費に投入したんだろう。 新型に社外のフリップダウンモニターを加工取り付けで部材と工賃込み2万3千円でやってくれるショップあるんだけど、安くない?
オートバックスとかがボッタクリなだけか? ノーマル車の顔のほうが断然好きなのですが
この顔でターボ付きってありますか? >>350
なんで既に発売開始されているのにメーカーサイトのN-BOXページを見ようともしないで
そんなくだらない事をここで人に聞くの?、目の前にあるパソコンって飾り?
http://www.honda.co.jp/Nbox/ スマホしか持ってないんです
そのうえいま処理速度が超低速になってまして… >>355
ありがとうございます!感謝です!
時給850円のパート暮らしで買えるかどうか分かりませんけど
家族と相談してみます 時給850円ならターボいらんと思いますが
てか旧型のほうが安くて美しいからお買い得でしょう 自給1000円のパートですがターボ買っていいですか? 残価クレジット使えば月額3000円から買えるから楽勝 >>350
実車見てノーマルターボに決めた
オプション付けたらカスタム超えそうになった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています