【スズキ】旧型DA52・62 エブリイ 3台目【マツダ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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誰も立ててくれないので代わりに立てました
ここでは4代目エブリイを中心に扱うスレです
DA52W DA52V DA62W DA62V
OEM車のマツダ・スクラム
DG52W DG52V DG62W DG62V
それ以外のエブリイ＋＆エブリイランディ(DA32W)や
旧モデルにお乗りの方もお気軽にどうぞ
前スレ
【スズキ】旧型DA52・62 エブリィ 2台目【EVERY】
http://mag uro.2ch.s c/test/read.cgi/kcar/1411272330/l50 >>490
新車購入なら乗り替えるまで車検を含む全てをデラに丸投げ
中古購入なら車検とオイル交換等はイエローハット
他に不具合が出たら知り合いの整備工場でやってもらってます
複数台所有なのと距離を多く乗るのと道が荒れてるせいか
ちょくちょくお世話になるのでそこら辺は向こうも理解してくれてるみたいで
車検の事までは口を出してくる事はないですね 極論かもしれないけど、AB的な所はもちろんデラも信用してない
理由はどんな知識・スキル・経験値の奴が触るか分からないから
だから個人経営の小さめの工場一択
信頼できると思う所を探して端から付き合っていった サンクス。確かに知り合い&行きつけの整備工場はちょっとした事だけでも面倒見てくれますから信頼できますよね。
私もずっとPZ購入以来,ずっと行きつけの整備工場でメンテナンス&車検やってもらってたんですが前回の車検やらなかったので行きずらくて。
家内がタント所有してますがやはり使い勝手はいいのは当然,1ボックス。
Nバン発売されて注目されてますが4ナンバーでターボは160万円台。センシング装備されてますが高すぎて。個人的にはNバン買うならコスパ優れたJOINターボ購入するね。 17WにMTが追加されないから、62WのMTは貴重 >>455 タービンも壊れやすい、インタークーラー内がオイルだらけならタービンの軸からオイルが
吹いてる、けど、簡単には見れない、ホースが敗れそうだし、高いホース >>495
スズキのエンジン廻りのクオリティは低い 力はないけど、NAが一番使いやすい
バンのJOINは通勤や買い物に使いやすくて重宝してる 坂のない地域ならいいかも知れんけどね
信号の少ない田舎で坂道多いとキツいと思う 4型ターボ４ＡＴ購入からの～ブーストアップ、マフラー交換。ハイオク使ってリッター７しか走らん。
でも現行モデルの四角い形が嫌で６２選んでる。サビがひどいけどこつこつ直して延命しよう >>499
そこらの普通車と同等に走るかい？
俺の62ノーマルターボは全開にしても灰エースにもチギられる始末の鈍亀 出足は結構速いと思うんだけど
定期的にガソリン添加剤入れてるせいかフケもいいし 去年まで200系ナローハイエースSGLも持ってたけど
DA62のジョインターボの方が速いと思うよ
軽さが効いてると思う 全然ダメだよ灰エースに赤子の手を捻るように簡単にチギられた
この前はふっるーいノアがスリップストリーム状態でいくら逃げても追っ掛けてきたし 2017年度（17/4～18/3）軽四輪車シェア
ダイハツ 32.9%
スズキ 29.9%
ホンダ 18.4%
日産 10.1%
三菱 3.0%
マツダ 2.2%
トヨタ 1.7% 64と62だと、62の方が作りは良いのかな？
錆びには弱いとは聞くけど… 海外の評価
Reliability by brand cars 1 to 4 years old - 2018 What Car Reliability Survey
（ブランドカー1～4年の信頼性 -
2018 What Car 信頼性調査）
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826
1 スズキ 97.7％
2 レクサス 97.5％
3 トヨタ 96.8％
4 = 起亜 95.8％
4 = 三菱 95.8％
4 = スバル 95.8％
7 スコダ 95.6％
8 アルファロメオ 95.5％
9 現代 95.4％
10 シート 95.2％
11 = マツダ 94.6％
11 = Vauxhall 94.6％
13 ダチア 94.1％
14 フィアット 94.0％
15 ホンダ 93.8％
16 BMW 93.4％
17 フォルクスワーゲン 92.9％
18 フォード 92.7％
19 ルノー 91.7％
20 = アウディ 91.5％
20 = ボルボ 91.5％
22 ミニ 91.2％
23 ポルシェ 90.9％
24 プジョー 89.4％
25 シトロエン 88.1％
26 メルセデスベンツ 88.0％
27 日産 87.1％
28 ジャガー 84.9％
29 ジープ 82.7％
30 ランドローバー 76.5％
31 テスラ 57.3％ 放射能の種類もいっぱあいあってウランダケデハナク、セロン DA62W5MTの60km/h5速でのエンジン回転数を教えてください。 ６２Wのバックランプ調べてS25ダブル買ったらつかなかった(´・ω・｀)T16ウェッジ買いなおさないといけないのか
あ、僕ATなんで↑答えられません。 N-VANバイク積載記事は嘘
http://archive.is/QkCNj
ホンダ Ｎ－ＶＡＮへの大型バイク積載を禁止していた
https://ganbaremmc.exblog.jp/27587238/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322) 構造変更してリアシトなしの広い
、物がいっぱい
置けるクルマになった、車検代が高いけど、税金が下がると言うので、なんじゃそらと
思った O2センサー替えたった
チェックランプが消えた(∩´∀｀)∩ 俺のDA62もずっと点いたり消えたりしてて
色々見てもらっても悪いとこないから
チェックランプ出すとこが壊れてるんじゃないかって
メーカーからの回答だったんだけど
まさかO2センサーの異常なんて初歩的なもんなのかな
年内にもう一度見てもらおうか >>516
同じDA62WのNAのJOYPOP5MTだと同じ速度で3000rpm
>>517
バックはT16だが、テール＆ストップはS25ダブルだから無駄にはならないよ >>517
LEDは、すぐに壊れるので、ノーマル電球にした >>528
それ生産終了して7年保証だかのやつに切り替わってるよ タービンから漏れたオイルがO2センサにへばりついて、
発火するので、異常高温警報がでるよね >>528 ムサシで、その１２年保障のが売ってたので、つい買ってしまった ４万円追加で、車検時に構造変更して４ナンバー化したので、税金も重量税も安くなる メーターパネルは簡単だったけどエアコンのランプは大変だった、６２の場合 >>534 簡単ではなく、見えない裏側をまさぐるのが苦労で、パパとはできない >>534
メーターは簡単だが、
センターのオーディオパネルを先に外さないとメーターフードが外せないので注意
あと、メーターフードの内側に２つネジがあるが、先の短いスタビドライバーがないとネジが取れない
メーターには4つの固定ネジがあるが、
下２つは先の長いドライバーがないと奥まで届かない
>>535
これは交換に苦労した
特に5型と6型のACスイッチが別体のやつは難易度が上がる
空調コントロールパネルから先に繋がってるワイヤーを外さないとユニットが抜けない
最低でもグローブボックスは外すね 62wのフロントプロペラシャフトヤフオクで買ったんだが長さが微妙に短い・・・付けても問題ないんだろうか・・・ >>539
フロントプロペラシャフトは中に前後にも可動できるベアリングが入っているので数センチ長さが変わるよ
ちょっと力を入れて押し引きしてみて
逆に固着してると内部のベアリングの破損か、下手がいじって組み込みミスの可能性がある おお！若干前後するのですね、ありがとうございました！ da62だけど屋根の塗装がハゲてきたんや
塗装するのにも結構金かかりそうやし何か良い提案ないかな？ カッティングシート張れや
色によってはオサレになるやろ 屋根に遮熱塗料を自分で縫ってみたいが、悲惨なことになるかな ラッドスタイルとペンキで車体に書いとけば、錆びか進むほど幸せになれるよ！ 普通車でときどき、つや消しマックロに自分で塗ってる人を見るが、あれは醜い スズキ、エブリイなど26万台超リコール 変速装置などに不具合
https://r.nikkei.com/article/DGXLASFL01HQ9_R01C18A1000000
スズキは1日「エブリイ」など計5車種の26万5479台について国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
2014年8月18日～18年8月3日に製造した車両が対象となる。
変速装置の構造や形状に不適切な点があり、ベアリングの一部が破損してクラッチ操作が不能となり、変速不能や走行不能となるなどの恐れがあるという。
他社にOEM（相手先ブランドによる生産）供給する車種も対象となる。
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2018/1101a/
62系はトラブルが少なくて安心だね(ﾆｯｺﾘ) 経年劣化であちこち傷んでるけどね
塗装もハゲてきちゃったし錆も浮いてきた
まだまだ現役で走れるけど現行MC後には
新型導入する予定でいるよ
DA62は残して違う場所で使う予定 20万キロは不経済な車
15が限界 ミッション、ATも終わる >>555
そんなのはメンテと乗り方次第
不経済車がトップシェアでロングセラーな訳はない
最もバランスとれた車だから永きに渡って選ばれてる
ユーザー舐めた発言はいかんよ ふつうはライフサイクルコストがイマイチでもイニシャルコストで買っちゃうからな
まあ長持ちする部類ではないね うちのＤＢ52（ジョインターボＤＸ2）もうまもなく17万キロだけどエンジンの調子はいいよ 微妙な違いだけど、外観・内装は52より62かな。特にワゴンのスポーツは憧れる。
走りは52だと思ってる。ロングストロークのF6Aの方がショートのK6Aより低速・低回転の粘りが強い。
個人的感覚だけど。 屋根に遮熱塗料を塗ると、ツートンカラーになって豪華になるよな 17ほどタイミングベルト交換してないと10キロいってなくても交換すべきだよね？
費用どれくらいなんだろう 自分も５２で17年目で6万㌔ だけど交換した方が良いかな？ 距離や年数は、このくらいで交換したら問題にならずに済むかもという目安をわかりやすく提示してるだけ。
見て触って、状態がどうなのかを確認するのが大事。
何かが漏れたものが付着して劣化が早まるということもありえるし、品質に問題がある品だったということもありえる。 11年3万キロ タイベル 水ポン換えた
断熱塗料 白が無い >>569
見て触って確認とか、少なくとも経験値が必要なリスクのある事を無責任に言うよねえ >>565
直ぐにでも交換すべき
相手はゴムベルトなので、見た目は何ともなくても経年劣化でいつ切れるのかは判らない
仮に交換するんなら、以下の部品を交換されたし
・タイミングベルト
・ベルトテンショナー
・ウォーターポンプ
・ＬＬＣ
・カムシャフトオイルシール
・クランクシャフトオイルシール
問題は費用だが、全部含めると恐らく6万円は越えると見ている
費用を安く押さえたいんなら、社外部品を入手して民間の整備工場に相談がベストかな？ 工賃込みなら10万コースくらいで済むかな
去年車検だったけど特に交換した覚えがない
そろそろ10万キロなのでやらなきゃダメかな > そろそろ10万キロなのでやらなきゃダメかな
やっといた方がいいよ >>573
ベルトはいつ切れるか判らないから早急に交換すべき
仮に10万キロ持つと言われても、10万キロ持たずに切れてエンジンをダメにした個体も数知れず >>572 部品持ち込みは工賃２倍になる町工場が多いので１０万は超えるよな >>570 エアコンに塗る遮熱塗料は白いがザらザラで耐えられない、耐えられるなら
塗ってみて DA62wのフロントプロペラシャフト・・・MTとATで長さ違うんですね・・・ とりあえずニコイチでくっつけてフロントプロペラシャフト完成、やっと20万キロ超えた、30万キロまでは乗りたいなぁ >>571
そっちの方がムチャクチャだわ。
劣化とかで問題が出るのは、個々の使用環境・頻度の要素は大きい。距離・年数で決まらない。
不具合なく経年劣化でしか問題が起きない完璧車体だとしても、劣化速度は所有者による。
経験値に自身がないなら、信頼出来る所で定期的かつ継続的に点検を依頼すべき。 >>583
お前はその特殊技能活かして中古ベルト販売やるべきだわ >>581 以前リアをグリーンにDIYで塗ったら、まわりがこうきの目で見て、本人は何ともないが
まわりが耐えられなかった、黒ならなんとか我慢できるかも 62PZターボ。17年目に突入。走行距離は125000K。
最近、ガソリンの高騰で燃費の良いワゴンRの中古車購入をずっと模索してきたがワゴンRのとんでもないリコール台数でワゴンRの中古車の購入に益々、ためらってきた。新車は買えないし。
マメにエンジンオイル交換してればタービンはまだまだ持つのかな？。
こんなに長く乗ると愛着もありやはり箱バンは
便利。燃費さえ良ければなぁ。 タービンは沈黙の臓器と同じで、壊れるとオイルが減ってエンジン焼き付きになるから
長距離は危険で、オイル量の点検はかかせない DA62VのATなのですが、エアコンをＯＮにすると回転数が上がらない事がある症状に困ってます。
イグニッションコイルとプラグ交換で直りますかね？ >>584
何の技能もないから「自分で出来ない、分からないのなら、定期的に信頼出来る所へ点検に出せ」と言っているのだが？ >>588
アイドルアップしないんじゃスイッチかリレーが壊れてるな
出来る限り早く整備工場に行くのを勧めるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
