【スズキ】旧型DA52・62 エブリイ 3台目【マツダ】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
誰も立ててくれないので代わりに立てました
ここでは4代目エブリイを中心に扱うスレです
DA52W DA52V DA62W DA62V
OEM車のマツダ・スクラム
DG52W DG52V DG62W DG62V
それ以外のエブリイ+&エブリイランディ(DA32W)や
旧モデルにお乗りの方もお気軽にどうぞ
前スレ
【スズキ】旧型DA52・62 エブリィ 2台目【EVERY】
http://mag uro.2ch.s c/test/read.cgi/kcar/1411272330/l50 ジムニー幌の代車で借りたエブリイバンがF6ターボのMTだった。
自分のジムニーと同じエンジンだから、どんな感じかとワクワクして乗ったらビックリするくらい快適だった。
加速が良いのはもちろん軽快感すらあって、どれくらい軽いのかと車検証の車重を見たら880kgだった。
ジムニーより20kg重いのに、こんなに素晴らしい車があるのかとホッコリすると同時にジムニーが恨めしくなった。
1日借りただけなのに猛烈にエブリイが欲しくなった。 52も62も乗ったよ。
52のF6ターボは意外と軽快だよ。
ロングストロークに貨物ベースならではのローギアードだから出だしは強い。それでいてそこそこ回る。
62は同等ボディでショートストロークなK6になって、回す車になった気がする。回せば、回れば軽快。
どちらも中古だから条件同等じゃけどね。
でも車重・空力特性はジムニーより不利だと思うけど? ギア比が違うかな?
今はR06Aの17ワゴン乗っている(新車)。
静かで低回転からのトルクはあるけどおとなしいし、あまり回らない。車重は軽い。
至極現代的で、まったり走る車。自分も歳を重ねたから、これでも良いか…としている。 >>392
ジムニーはギア比が低すぎてシフトチェンジが忙しいのと、タイヤが大きくてパワーを食われる・駆動損失が大きいから遅いのだと思います。
今はF6ターボのジムニーですが、その前はK6ターボのジムニーに乗ってました。
加速はツインカムK6ターボの方がだいぶ速くよく回るエンジンでしたが、ジムニーに大切な低速の粘りが無いのでシングルカムF6ターボに乗り換えました。
最近はクロカンをしなくなりましたが、F6ターボの低速の粘りは気に入ってるのでF6ターボで快適に乗れる車が無いか探しているところです。
DA17Wも見に行きました。
後席と荷室の広さを両立していて、かなり好印象でしたがMTが無いので候補から外れました。
R06Aは回らないんですね。
オートマで乗る分には、その方が快適で良いですね。 F6ターボのMC21Sに乗りたいと思ったが、旧式デスビとコード仕様なのでやめた F6ターボで快適に乗れる車が無いか探しているのが、同じで、そこでデスビが障害だ >>396
K6ターボで十分じゃない
そこまでF6ターボに拘る理由は何? デスビがなんでそんなに問題視されるのかわからん。
ローターやキャップなんて数年に一度交換するだけやろし。 62のJOIN、MTだが、
埼玉を起点に満タンで新潟と長野に行ってきたが、
一度も補給しないで帰ってこれた
総距離は600キロを越えたが、以外と走るもんだな >>397 東亜クリエイトの黒色の360度プラグがつかえるから、 >>401
それを使うとパワーとか燃費とか体感出来るほど変わってくるの?
良いのなら今度使ってみようかな・・・ >>402
古い車ならアーシングが効果がある
後はイリジウムの入ったプラグに交換するのも良し >>404
52と62のアーシングは効果あるで
64は構造上出来ないからやる意味無いけどw >>407
何言ってるんですか天下のトヨタ様のお墨付きですよ
アルミテープのおかげでセレブな彼女も出来てお小遣いまでもらえましたよ そういえば
52を車検にだしたら 整備士がサービスでシリンダヘッドとセルにアーシングしてくれてたな ヘッドとオルタアース これが重要
ヘッドとバッテリー20cm アーシングの名前が悪いイメージを与えてる、ノイズフイルターと言えば
どんな車オンチでも参道してくれるはず
51は別にスレがあるような、ないような マイナスの導通補強のどこがノイズフィルターになるの?
アーシングが何やってるか知らずに推してんの? 動いたり擦れたりしてる部位からは、はげしくノイズが発生しており
このノイズの制ぎょが、これからの自動運転などの問題解決策につながる
重要な技術になってる アーシングはきちんと施工すれば効果は出るよ
間違った施工をすると車両不調のトラブルを招くことも… なんでそんなアーシング推しなの?
それで生計立ててるショップか何か?
アーシングとやらをやって万一調子良くなるなら元が故障してるって事だよ
それを修理整備する事こそ「きちんと」する事だ
アーシングで誤魔化す事じゃない 62のPZターボ乗ってますが運転席側の後ろのドアが外から開かない。整備工場で見てもらったがワイヤーが延びきってるからワイヤーの交換必要/また外のドアノブの割れていてこれまた交換必要。
中古でも探してと言ったら暫くして電話掛かって来て中古もない。新品でしたらワイヤーとドアノブで18000円プラス工賃だとさ。
もうすぐ17年目突入ですが流石にこの年数でしたらあちこちにガタが来ますよね。
このスレの皆さんは20年位,乗ります〜?。 今16年だけど20年は乗りたいなー
数万円で直るなら直すよ。
数万円けちって買い換えに数十万出すとか考えられない。
差額でうまいもん食えるし風俗も行ける。 今年はスタッドレス買い換え予定。
なので、数回ほど風俗ガマンするわ。 >>419
そだね〜。中古の1ボックスはぼったくりと思える程,高いですからね。修理したほうが得かと。
パールホワイト乗ってるんですがここ3年間でワックスは1回しかしてないけど、塗装はまだまだ行けそう。〜ですが純正ホイールも全く洗いもしなかったので錆びが出てきてもうあきまへん。
62のエブリィワゴンのフロントスピーカーはダッシュボード真上に有り日光がガンガン当たりスピーカーがボツになりと4〜5年前に交換しました。
まだまだ乗るぞ。62PZターボ。64PZターボはエンジンが62PZターボと同じだったと思うので全く興味ないです。 >>417
52や62は余程の事じゃない限り大金をかけて直す車じゃないしなぁ
あと純正のアース線は細い上に伝達が悪いから、アーシングが効果があるのは判るような気がする
>>422
PZは中古でも人気だが、MTだと希少性もあって高いんだよなぁ、
安いのが出たと思ったら10万キロ越えの過走行車だったり、
距離は少なくても外装が傷だらけでボコボコのやつだったり… >>424
下のやつって実走行か?
この年式で7000キロ台なんてあり得ないだろ >>424
本当にこの走行距離,本当だったら奇跡だよな。それにしてもMTがこんなにプレミアムになっていたか知らなかった。
私のPZターボと同じ年式。この純正のオーディオはCD/MD/カセットが再生出来て良かったぁ。
フォト見たらフォグランプスイッチの横のスイッチはなんでしょ?。私のはフォグランプ横のスイッチは何か2ヶ所,開いてます。
私のPZターボはこの年式の7月に購入しましたがマイナーチェンジされてた直後とは知らず購入した後ガッカリ。
オートステップ/抗菌加工/オーディオとかのマイナーチェンジ。
スズキのディラーはマイナーチェンジされてたのは教えてくれなかったです〜。 >>426
失礼しました。
『フォトのフォグランプ横のスイッチはなんでしょ?。どんなオプションのスイッチかな?。』の間違いです。 >>424
上のJOINは高いと思ったが4WDなのか
足回りの状態が判らないのが気になる… da52wの運転席パワーウインドウスイッチが壊れました。
同形状で14ピンなら互換可能ですか? >>429
この頃の52や62のパワーウインドースイッチは、他のスズキ車と互換性があるので、
極端な話、MC22系、MF21系、HA23系のスイッチが流用出来る
https://shop.r10s.jp/seedstyle/cabinet/24071_2.jpg
但し、スイッチ本体の色が異なる可能性もあるので、
現車の部品番号から調べた方が無難 d。動けば色は気にしません。
うちのは37990-82G2で、ご図示の82互換は理解しました。
が、AZワゴンの品番84f0、MRワゴンct51系のもの、キャロルhb12系やワゴンRct51系の品番75f0等も
付きそうに見えますが、どんなもんでしょうか。 >>431
CT系は10ピンだから52には合わないのでは?
パワーウインドウのスイッチって消耗品だから、社外の新品にした方が無難だよ 62はオーディオ右側のエアコンルーバーが壊れやすくて困る
部品単体で取ると数千円もするから踏ん切りがつかない わいは、ルーバーを外して、小物入れに変更してる、便利だ、しかし奥にいれすぎないように >>433
ヤフオクで中古部品を見ても、右側のルーバーだけ無いのが多いよな
それだけ壊れやすいってことか? >>436
売れたようだな
極上のPZで、尚且つ5MTの4WDは滅多に出ないからな 62の地域限定車って愛知仕様だけなのかな?
他の地域もある? 直下地震は突然ドカンとくるので、手の打ちようがない、瓦が全部動いて、金属板の
屋根に吹き替えが300万円近くかかるから、クルマを2万円で売ってしまおうかな 夏に備えてエアコンのチェックは済んだ?
いざというときに冷えないと苦労するぞ エアコンフィルターのチェックは忘れずに
土、砂、落ち葉、虫等でフィルターが詰まってると風量が落ちるよ 2002年から大事に乗っている62v明日車検受けて来よう 自分のは2003(H15)だけどルーフ部分の塗装がだいぶ飛んじゃっていてどうしようか悩んでる >>443
今ちょうど折り返し地点です
30年は乗りたいな 2004年式だけど結構ヤレてきてる
まだ数年は乗れそうだけど今年は現行型も
MCあるらしいから新車購入検討中
その上で初号機は温存しとこうかと 62、ワゴン、4wd、ターボ、MT の組み合わせの最後のモデル。
趣味の関係で手放せなくなっているのだが、エンジン逝った。
さーて貯金の出番だ!
(;Д;) >>449
「エンジン逝った。」って言うことはタービンがいかれたと言う事でしょうか?。
私も走行距離が12万キロのPZターボ。タービンがいつまで持つか心配。
中古の軽の1ボックスはぼったくりとオモワレル程,値段高いですから思い切って新車買うのかな?。羨ましいで〜す。 タービンからオイルが漏れて、気が付かないうちにオイルがゼロになり
エンジンがパーになるタイプだよな、35万円で載せ替えか 無知でスマソ。
K6Aは耐久性の優れた評判ですが。
R06AはK6Aとはどのように進化したエンジンなんでしょうか?。 ダイエットしてより省燃費性に優れたエンジンとなっております。 >>452
10万km持てばいいという設計思想のもと
進化しました >>450
以前からのオイル下がりに上がりまで加わって、ピストンリングも逝ってるみたい
圧縮抜けて白煙吹いてる、トルク減
タービンは死んでないと思われるのでエンジンリビルトのみです
2年前にトランスミッションOH とクラッチ交換してるので、今回はエンジン+ついでのオルタとセルモータOH +ホース類の交換
見積りは27万です >>456
ワゴンでターボ+MTの設定があったのは62迄
それ以降はターボ+MTの設定がないので、乗り換え出来ない人が大事に乗ってる
4型のsportsのMTと、6型のPZのMTは希少車なので高い そう言う状況だから、ワゴンが欲しくてもバンターボ(JOIN ターボ)にする人がいるのだよね。
軽貨物の車検が2年だからこそ成り立つ代替手段だけど。
JOINターボが「バンにしてはワゴン寄り」とは言ってもバン。そこに抵抗がある人もいるけど。
「軽箱ならバンもワゴンも似たり寄ったり」なんて言う輩もいるがな。 似たり寄ったりどころか、わざわざ乗用買う奴の気が知れないと思ってる俺ガイル >>459
バンだとリアシートのリクライニングやスライドが出来ないと言った制約がある
あと、バンにはリアスピーカーが設定されて無い
因みに62はJOINDXUのみリアスピーカーの配線が来ているが、
JOIN以下はスピーカーマウントだけで配線すらない
(但し、内張りにはリアスピーカー取り付け用の切り欠きがある) 色川高志(葛飾区青戸6−23−21ハイツニュー青戸103号室)の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 >>459
449だけどMT+ターボもだけどワゴンの装備も欲しいのよ、それで拘ってる。
スノボと登山に使うとき、リアヒーターの有無は全然違うんだよね、
後ろでブーツなんか乾かせるし、吹き出し口にチョト細工すれば服の乾燥もできる。
ヒーターの無い反対側の席で休む時もバンのシートとは全然違うのでくつろげる。
ちなみにエブリイの4WDは糞だという人がいるが、車高をリフトアップサスで少し上げてあるので、
スキー場に通うのに不自由したことはない。
逆に車体が普通車に比べて軽るくてタイヤが細いので意外と坂道に強いんだよ。
スタックする普通車を横目に登ってく軽箱に、目を丸くする人もいるw
(ケツは振るけど慣れれば問題なし)
エブリイは単独で動く時なら、荷物詰め放題で足伸ばして寝れるので最高。
二人以上の時はミニバン四駆ですがね。 燃費は極悪だけどスタイルは最高な62スポーツ
15年落ち14万`だけどまだまだ行くぜ! >>455 27万は安い、わいのは、32万、で35万のとこもある
エンジンが10万のを15万と言われてたから、利益を出したかったのかも >>468
家族経営の小さな工場で社長が油まみれで頑張ってるとこ、やっぱり良心的なんだね
助かるわ↝ 連日の厳しい猛暑の中、
車内を冷やしてくれる62Vのエアコンに感謝 ワイの62も金玉痛くなるぐらい冷えるで
ただし運転席の金玉だけや
他は冷えん エンジンが横に寝てるから、焼き付き安い径工があるとおもいまへんか ワゴンですけど荷台に荷物満タンになってきたので、台で二段にしようと思ってますけど、塩ビ管が楽でしょうか? この時期はエアコンを付けると加速が鈍って困る
ターボ車なら幾分かマシなのかなぁ… 【何故シヌの、JK″】 島津論文「安倍とオウムに接点」 露国防相「気づかれてないと思うな晋三」
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1532569537/l50
地震多すぎ! 日本は地震大国だから、は大ウソだった! ほら吹きの安倍が、地下核実験をやっている! >>477
ターボ車も同じだよ。ただ、ターボラグみたいな感じで
出だしだけトロくていきなりその後に突然加速する 最近いきなり左前輪から曲がった時や路面の悪い所になるとやたらバキッとかゴトゴト異音がするようになった
見てもらったらロアアームのボールジョイントがイカれて交換してもろた
まあ、平成16年式で16万キロ乗ってれば致し方無い
修理後は快適の一言に尽きる 62V 3AT乗りだが発進時に自動的にエアコンコンプレッサを切る機能は無いんだな
負荷全開状態ではなかなか回転数まで上がらない
以前乗ってたダイハツハイゼットS100V 5MTにはその機能があって重宝してた >>482
発進する前にエアコンのA/Cボタンを押してOFFにする。
これじゃダメですか? その時「パワーブースターオーン!」って叫ぶと盛り上がるんだよな >>483
自動で制御してくれることに意義があると思うので
>>484
上り坂で減速してきたときにたまにやってる
>>485
エコノミーボタンは最大冷却温度を控えめにするモード 今更だけどスピーカーの音割れが酷い
スピーカーだけ交換できるかな? >>487
数年前にスピーカーの交換,行きつけの整備工場でやってもらった。この型のスピーカーはダッシュボード上なのでスピーカーが割れやすな成るよね。
前々回の車検は行きつけの整備工場で約12万円。メンテナンスはよくしてくれるけどぼったくりと思われる程高かった。部品交換とか明細書に書いてたけど素人は本当に交換したか分からないもんね。
だから前の車検はオートバックスで約7万。。前もって車検見積もりでどの位か分かるから便利。
行きつけの整備工場で62PZターボ買ってからずっと車検はこの整備工場だったから今まで相当ぼったくりに有ったと思うがメンテナンスは細部まで見てくれてるので付き合い辞めようか迷ってます。
このスレの皆さんは車検は買ったスズキか行きつけの整備工場?。それともオートバックス?。オートバックスは確かに安いんですが…。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています