【HONDA】ホンダ N-BOX vol.91 [無断転載禁止]©2ch.net
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・公式サイト
http://www.honda.co.jp/Nbox/
軽自動車ホンダセンシング初搭載!
2017年新型モデル先行サイト(i-vtec搭載が噂されるがどうか?)
http://www.honda.co.jp/Nbox/new/
新型についての情報や値引き情報
オススメのナビなど情報共有しましょう
※軽には軽の良さがある 普通車乗りの煽りはスルー
※どの車にも良い所と悪い所がある 他車乗りの過剰な煽りはスルー
※リコールなんてどこのメーカーにもある
過剰反応しなさんな
※ノーマル、カスタム、ターボ、NAの不毛な煽り合いはいけせん。
【HONDA】ホンダ N-BOX vol.90
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1503494921/ どなたか教えてください
カスタムのオーディオっていいんですか?
8スピーカーってそんなにいいの? ノーマルにもルーフライニングインシュレーター採用。
先代より奢ってるね。 インパネがちょっと2tトラックみたいな
メーター類レイアウトなのが面白いな >>366
天井の内張りに防音材追加。
あ、ノーマルにもって書いたけど、今乗ってるN-WGNとゴッチャになってたw 今日の発表で嬉しかったポイントってvtec確定以外に何があった? お昼休みの時間帯に差し掛かったせいかサイトが重くなってきた 雪国だから四駆買うとして
実際の燃費が良くて18キロぐらいかな
タンクが25だから、18×21=378キロか残り4リッター辺りでランプ点灯かな
378キロかーかーかー >>350
先代の在庫分ははナビ付きで10万値引きだったよ どなたか教えてください
カスタムは全車種フロアの足元にイルミネーション点灯が付いてますか?何色ですか? >>371
新開発i-VTECだし、32年度基準+10%だから勝ち組。
>>376
カスタム系全て標準。色はキャンドルホワイト。 >>365
カスタムターボね、スマン(汗)
過給圧を最適に制御する電動ウェイストゲート採用 新型は給油口がドアロック連動に変わったのね。この機構また復活したんだ。 >>374
>かーかーかー
その気持ちよく解るわw
俺も雪国だから四駆でターボにしたけどもう一声欲しかったよね
>>381
素人にはそれのメリットがさっぱり分らんw >>379
先代・新型・ノーマル・カスタム…全てのNボは勝ち組。
ハナシややこしくしないのw
>>382
それ最高。ドアロックさえしなければ「あ、レバー引っ張るの忘れた!」が無い。
FACT BOOK曰く、
各ドアパネル・テールゲート・ボンネット・Fフェンダーは錆に強い亜鉛メッキ鋼板で
ナックル(FF車)とスタビライザーリンク等がアルミ製なんだと。 だれだよクソ高くなるって書いてたヤツは
センシング無しなら5万ぐらい高いだけじゃねーか エンジン
ボア・ストローク変更とか互換性無いんじゃ...
もう新型の型番ふればいいのに そこまで手を加えたエンジンなのになぜかJC08モード燃費は然程伸びていない
WLTCを見越してなのだろうか シートの違いだけでもカスタムのターボ一択だな
燃費がー 価格がー とかでケチると間違いなく後悔するよ >>394
三菱みたいな事はしてないと思うし
実燃費との乖離も理解できる幅だけど
それにしてもここまで手間をかけたのが謎すぎる 一番高いのをセルフ見積もりしてみた
宝くじでもあたんねーかなー >>391
燃費は三菱の不正以前の車種とそれ以降の車種では厳密さが違うんだろうな
他のメーカーも不正とまでは言えなくても有利な解釈はしてたかもね
車重が軽くなってるのに以前と燃費表記が同じ車種は実質悪化している
ミライースとかも理由は色々と並べてるけどおかしいよね 現行モデルと旧型モデルでスレ分けしないの?
現行 BBJ-JF3/JF4
旧型 DBJ-JF1/JF2 間違えたので>>398を訂正
現行モデルと旧型モデルでスレ分けしないの?
現行 DBJ-JF3/JF4
旧型 DBJ-JF1/JF2 可変バルタイだけじゃなくてリフトもしてるんだね
ちゃんとしたVTECだなw 燃費が伸びないのは
次の排ガス規制対応だからじゃない
同じ燃調なら現行よりいいんじゃない? >>386
レスの方が高いの?そうなんだ
雪道の期間長いし要らねえかなと思ったんだけど メーカーサイト更新されて、さっそく見たけどNAがI-VTECでターボはI-VTECじゃないのか?(そう読める)
諸元表見るとどっちも同型式エンジンで、旧型とはボア・ストロークも違うから新エンジンなんだけど。 形式同じって、エンジンブロックが同じって意味じゃないかなぁ。ヘッドがNAとターボで違うとか? >>390
でもA→Bにはなってるよ。
早々セルフ見積してみたけど「Custom G・EX SENSING」(FF、ブロンズ・パール)でドアバイザーとマッドガードだけつけて
ナビ・フロアマット無しで215万、5万ぐらい値引きしてくれたら乗り出し210万ってとこだな。
後は社外品でナビとETCを自分で取り付けで11万、フロアマットは社外品で1万程度のセットで安いの出るだろうから
それ敷いて、こみこみで222万か。
・・・・高いな ナビはどーすりゃいいんだー!7インチだと貧相になりそうな枠だよなーー!
かと言って8インチ高いし。 >>407
頻繁にナビ使うわけじゃなかったら7インチでもいいんでないの MOPナビ付けて純正フロアマットにDOPのアームレストとかも付けたら250万届くな
こんなのフリードの値段じゃないかって思ってしまう。
超高級軽だなw カスタボ展示車の合皮部分が早速汚れてた
カスタムNAも割とありだろ
i-VTEC、32年度基準+10%、14インチだし 今日最終打ち合わせでディーラー行ってきて展示車乗ったんだけど
ハンドルの上からメーター見るってなんか不思議な感覚だったな >>406
ナビスペ標準装備でETC付いてるでしょ? >>408
そうだね。なんか気が楽になった。ありがとう。後悔したら〜とか考えすぎたわ。 意外と皆んなそういうしっかり作ってある軽を求めてたりするのかもね
メリットは税金やらイニシャルコストに対する燃費の良さとかだけだけど >>404
いや、残念ながら公式サイトの「走行性能」のページに
「i-VTECエンジン」(ターボ車を除く全タイプ)とハッキリ書いている。
>>410
プライムスムースは汚れても水気がしみ込まないからウェットティッシュでササッと拭ける。 教えて下さい。
ディーラーナビ付けたら最初からあるUSB接続口二つのうち一つをナビからのUSBに標準でしてくれるのかな? >>419
その2口はそのままで、となりに1個増える >>414
新型から対応したステアリングに連動するダイナミックガイドラインにコダワリが無ければ。
「んなもんイラネー」なら、お求めやすい12セグ付エントリープラス〜ベーシックで。
>>418
性能・安全→走行性能
http://www.honda.co.jp/Nbox/webcatalog/performance/driving/ >>416
ターボは可変バルタイだけなんだね
NAの不満が多かったって事かな ノーマルはターボじゃないと装備いろいろ不備があるな >>405
そうだと思う
S07AもNAだけナトリウム封入バルブとかだし
ターボの圧縮比が0.6上がったのは驚いた >>414
楽になったとこすまんけど、映像で見て枠が余りすぎて大昔のノートPCみたいで萎えた。
んであとで8インチ変更してもらった。 ターボモデルは電動ウェイストゲートがついてるから
VTECどころではない >>413
そこまで見なかった、それでも1万円安くなる程度か ターボモデルはその御蔭で
最大トルク発生が2600回転からで
軽でこの数字は他には無いんじゃないの? 電動ウェイストゲートは
シビック1Lターボと同じ所の奴かな?
Nボは、軽ハイトワゴンの装備では
もはや他社の追随を許さず、
断トツぶっちぎりのトップ独走だな VTECって、トヨタのバルブマチックよりいいの?
ヴォクシーのバルブマチック乗ってんだけど、回転数あげても嫌な音しない。 本田は株だけ作っとけよ。
あれだけ超絶燃費エンジンを作れるのに、軽のはなんでこんなショボいの? >>422
何だかんだでNAの方が数が出るからチカラは入れるんだろうね。
ボア小径化&ロングストローク化&i-VTEC&鏡面バルブにした代わりに
ナトリウム封入バルブ&ツインインジェクターは…廃止したっぽい? 本田はマークをなんとかしたほうがいいと思う。
日産は論外としてレクサスと並んで国産車で最ダサのマークだろう。
スバル>マツダ>ダイハツ>三菱>トヨタ>スズキの順かな >>430
ターボはS07A、S07Bで最高出力、最大トルク、およびその発生回転数は変わってないですよ
電動ウェイストゲートによってレスポンスや燃費は向上しそうですね 【車】ホンダ、新型「N-BOX」9月1日発売 「VTEC」を軽初採用して燃費を27.0km/Lまで高める
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/news●plus/1504153245/ >>437
イニシャルのエンプレムはださい。
つまりダサくないのはスバルと三菱 >>440
本田とレクサスは工夫も感じられないから。
レクサスに至ってはLEXUSの「L」なのかレクサスの「レ」なのかすら分らんし >>441
LEXUSの「L」は、しまむらの「し」だよ。 ダサいダサいと中身で勝てないからってマークに難癖
まーたトヨタ&ダイハツ工作員のお出ましですかw ナビ見て運転するわけじゃない!
常にでかいモニターが視界に入るなんて耐えられない!頭痛くなる。
したがって7インチがベストマッチ!!!
……ってことにしとくわ VTECは高回転側で効果を出すようなのでターボ車はいらないと判断されたんじゃないの
グラフ上は4000回転近くから旧エンジンと差が出るみたいだな
上り坂で効果を感じられるといいね
遮音材を随分しっかり配置しているところを見ると
エンジン自体の煩さは旧エンジンと変わらないのかな >>448
俺もそう思って7インチで契約したよ
でも実車に取り付けしてた8インチみたらケチったの凄く後悔した
だから8インチに変更してもらいました
これから何年も車乗るたびにため息つくの嫌じゃないか? >>448
酒もたばこも我慢しろ。
ついでにオナニーも我慢しろ。ティッシュ代月5万ぐらい浮くだろ。 軽自動車に8インチナビ
四畳半アパートに60インチ >>443
そこまでは仕方ないんじゃないすかね。
高速長距離はかなーり楽になるんじゃないかな >>452
なんでこのスレ見てんの?
くやしいのお〜w >>448
俺も7インチ
どうせ8インチでも小さいんだし。
この大きさでDVDも見る気にもならないし 俺は8インチタブレットを予備のナビ&ネット用で取り付けてあるから本体ナビは最小限でいい いちばん高いのでも208万円(笑)
つーか貧乏人向けなんだから80円くらいまけてやれよ(笑) >>460
本体価格で買えると思っているバカwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています