(楽しさ)軽MT海苔いるか?31th (最強) [無断転載禁止]©2ch.net
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二十世紀も後半の車だと一般路(60km/h)で一番燃費に良くなるように5速を巡航用にしてたよな
バイクだとそうでもなかったが 5速100km/hで4500rpmぐらい回るんでもうこれわかんねえな そう3速回すのが楽しい
それ以上だと免許の回数券でもないと無理 >>857
バモスは5速100km/hで5000回転ですよ 現行ワークスですが5速100キロで4000以上回りますよ >>862
待ちのりでは一つ上のギアにぶちこんどきゃ間違いないです >>859
jb23乗ってて同じくらいだからもしやと思ってな >>852
それは20世紀といっても70年代くらいかの
いやその頃にはリミッターは無かったか >いやその頃にはリミッターは無かったか
その当時の車は100km/h越えのブザーやチャイムがうるさくて出せないよ。 S13乗ってたときに104km/hぐらいでキンコン鳴ってたけど、
車内の騒音すごくてキンコン全然聞こえなかったよ
耳をすませば聞こえるかなって感じ >>866
70年代というと自分としては警告音のさらに前
B110サニーGX5なんかを連想してしまう アレ眠気を誘う音なんだよな〜
そういえばバイクの警告灯も見かけなくなったよね? >そういえばバイクの警告灯も見かけなくなったよね?
外圧で廃止された。 カナダも含めた北米仕様じゃなかったっけ
そういや高速道路の最高速100km/hに引き上げられる前の事だから
軽自動車の警告音と二輪車の警告灯は80km/hで発動していたんだよね 旧規格のアトレーターボも100km/hは4500回転だったからいまもあまり変わらないんだな
cvtは低いんだっけ? ジムニーやカプチーノみたいなハイギヤードな車種もあるけど
普通のFFの軽MTなんてどの車種も大して変わらん ジムニーがハイギヤード??
マイナーチェンジで以前のジムニーよりはハイギヤード化されたけど、
軽自動車全体の中では充分ローギヤードの部類だよ JB23W10型乗ってるがメーター読み120km/hで5,000rpm強だった気がする。
ただ足周りがフニャフニャなので怖くて出せない。
80km/h位迄が限界だわ。 ジムニーで高速は焼き付きそうで怖い
水温計より油温計が欲しいな >>882
この前プラグ交換したが1番は絶妙なキツネ色、2番が焼け過ぎ、3番は少し焼け気味な感じだった。
色々気を使いそうなエンジンだね。
油温計は同感だけどノーマル車高だとブロック咬ませるとフィルターとアクスルが当たりそう。
移設か小さなフィルターを毎回交換にかな。 縦置きエンジンはどうしても2番に熱こもって焼け気味になる >>883
コペンのオイルフィルター使えば問題ない >>885
22乗りの方でコペンの使ってる人居ましたね。 ジムニーもう1度SJみたいなの作ってくれないかな。
太陽にほえろでショーケンが着崩したスーツ姿で都会でこれ運転してるのがすげーかっこよかった。 >>886
コペンのオイルフィルター使うのは定番よ
平べったいから >>884
空冷ならともかくその為の液冷じゃねーの?
バイクだけどホンダの3気筒はバランスを取る為に2番だけ鉄製ピストンとかあったような おまえら
おれダイハツ軽トラ5MTだけんど
仲間に入れてくれるか? いやいや軽トラMTといえばこのスレではヒーローでしょ 寧ろS660の方がこのスレじゃ仲間はずれだよ
乗ってるけど
ちなみに6速100`巡航で3000回転 >>894
S660のエンジンなら5MTで十分だな >>894
羨ましい。軽自動車唯一の6速だからな。
軽ターボ乗ってると、あと一速欲しくなる。 >>889
mvxもビートもまだ乗ってるが、
真ん中のプラグだけmvxはかぶりビートは焼け過ぎる >>888
油温計付ける時はコペン純正にしてみる。
ありがとう 660は残念仕様なんだよな
エンジンと熱処理がやばい
あと何するにも高い
けど見た目はかっこいいよね
そーいやハードトップコペンは出るのかあれ
クーペのが見た目はいーけどハッチバックのが良い感じ
あれでNAで車重軽くて4気筒で音良くてぶんまわせて荷物積めたら
俺は買うだろうな
あ、あとFRが良い >>898
S660の6MTは
1 2 3 4 5 6
1 2 3 4 5
って感じだろ EL付き5MTはどんな構造なんだろね
やっぱり6MTとは違うのかね 6速、高速巡航用でもあった方がいいじゃん。
俺、ワークスに欲しい。 >>903
EL // 1 2 3 4 5 EL付き
1 2 3 4 5 6 S660等の巡航用6MT
1 2 3 4 5 一般的な5MT
1 2 3 4 5 バンや軽トラ等の5MT
ELが普段の走行で入らないような構造になっている6MTだな そういえばスーパーローが付いているシルクロードなんてホンダのバイクがあったな
普段は5速で荒れ地をゆっくり走りたい時用にスーパーローが付いてた
クラッチレバーにカバーみたいなレバーがあってそれを握ってギヤ踏み込むとスーパーローに入った >>907
ギア比の違いは分かるんですが、EL付きが4駆にしかないから、トランスミッション内にあるんじゃなくて、トランスファ内とか、構造的に違うのかと考えたんですけど、どうなんでしょうね
もしかして、バックギアにもう一段かませて、反転して、ELにしてるとか、6MTとは根本的に違う構成なのかと思ったわけです 自分の旧プレオMTも
実質スーパーロー+三速+オーバードライブって感じだな 来年に出そうな軽MT新車
新ジムニー R06ターボ ESP装備
ミラ&ミラバン 新ミライースのボディ フロントエンブレムがeからDに ミラにはVSC装備
N-VAN S660の6MT搭載? ボディはN-BOX流用でなく360ccステップバンのリメイク 58ps S07B 新カプチーノがFFだったらやばいだろーなw
なんでわざわざオープンなんだろ
ハードトップの重心低いハッチバック中々でない FFだとコペンとかぶるし、やっぱりカプチはFRで出して欲しいね オンロードスポーツはコペンとS660があるから
ここはハードな純オフロードスポーツを!
ってジムニーがあるかwww コチラ凍結路面なんだが信号で斜めになりながら鬼加速させるのが好き
4WD+ターボ 880コペとS660乗ってるけど、コペンの方がローギアかな
タイヤの大きさが違うのもあるだろうけど
880に6速あったら最高だったなぁ >>921
うちのかーちゃんは、シートベルト義務化されたときに散々文句垂れてたな ジムニーや軽トラのMTばかり乗ってる。
ギア比が低いから加速は鈍いし五月蝿いけど、粘りがあって扱いやすいのが気に入ってる。
もし、アルトやワゴンRなどの乗用軽自動車のMTになったら、低速の粘りが無くて扱いにくいんだろうか? >>928
サンバーの軽トラNAとワゴンSCに乗ってるけど、軽トラはエンブレが効きすぎて乗りにくい
ワゴンを先に買ったのもあるけど、軽トラはローギアードすぎると思ってる
最近は乗ってないけど、以前はミラやアルトにも乗ったことあるけど低速トルクが足りないと思ったことは無いな >>926
シートベルト義務化当時は
細身巨乳の妻も胸が目立つと
今では腹の方が目立つ体型だが >>932
ミラ、アルトは車重が軽いのがでかいよね
というかそもそも660ccって事を考えるとこのくらいの車重が適正だと思うがw ワークスならMTに乗れってメーカーも宣伝してたのに
AGSとかいう糞を選んで買う奴ってだせーwあっ・・池沼のAT限定なのかww >>937
ワークス RS バンの最終減速比は4.705だけど
Fは4.388 L S Xは4.064
デフ組み替えたら変わるんかね? 年取ってから免許取った初心者なのに
調子に乗って自宅の庭にバックで入ったら
植栽脇のデカい石に乗り上げたよ
身動き取れず考え込んでいたけど4WDに入れてバックしたら抜け出せた
神様軽トラパワーに感謝だよ! 普通車だが、俺なんて22の頃
バックしたら地面に生えてる鉄の棒にぶつけて後ろクワガタになって慌てて前にもどったらフロントも鉄の棒にぶつけて前もクワガタになって
納車日に修理代70万払ったわ
地面から生えてるあの棒低くてバックするとき見えないんだよなぁ >940
ちょっと待って
バックで入ってバックでっておかしくない
4WDにして前進したんじゃないのか さらに庭の中に入って脱出したってことかい?
今の軽乗用車NAマジすごいな はやいよ 止まってからの出たしがいいね
アルトバン VP 5MT と キックスたぶんアルトバンのほうがいい印象 >>946
安くねぇよ
ジムニーもmtは絶対数が少ない 中古のja11とか20万ぐらいで買えるだろ
20万が高い言うなら終わってるけど
それにジムニーはMT率高いよ 20年前の過走行車を20万払って買ってもマトモに走らせるのに追加費用どんだけかかるんだよ 一応マニュアルのメリットを言っておくと
耐久性と信頼性に優れてる。
前デミオに乗ってたが、12万キロてミッション壊れて、結局それが原因で廃車にした。
CVTも大体そのへんで壊れるのが多い。
言うまでもないが、ミッション載せ替えだと工賃と部品代だけで最低20万はかかる。 昔ダイハツのミラアヴィをしんしゃから乗ってたときは10万でATF変えて、18万キロで廃車したけどどこも壊れなかったけとね。
マツダだからかな? レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。