(楽しさ)軽MT海苔いるか?31th (最強) [無断転載禁止]©2ch.net
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クラッチ深いんだよなあ、バイクなみにさくさく切り替えられると良いんだけど クラッチの扱いが大変なのはは軽さよりむしろ長さだと思う
昔一度だけ運転した古いムスタングは重い上に長かった 二輪て、ドグだろ?クラッチ云々よりトランスミッションその物が違うから。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc 乾式クラッチのバイク初めて買ったとき、さんざん言われてたのに初っ端エンストかました・・・
前のSRXで楽しすぎた
アレが2st原付きからだったらダイジョブだったかも >>685
何言ってんだよ
エンストして 前のバイクと比べ それでも悪戦苦闘しながら今のバイクに馴染んでくって最高じゃん
バイクの楽しさってそこじゃね 少し羨ましくなってきたなんか全く縁のなかったバイク買おうかな
軽MTはとりあえず知らね バイクの乾式クラッチのシャリシャリいう音うるさくて嫌い
静かな乾式クラッチもあるのかな NSR250Rとか懐かしいな。CBR250Rとかパワーバンド1万回転から上で面白かったな。
リッターバイクも楽しかったが今乗るなら原付特約で保険安い125のMTでいいかな。 バイクは原付からリッターまで色々乗ったけど今はCB400SFでまったり楽しんでる
車は雨風凌げれば良いけどATだと退屈だからMTにしてる
というか軽のMT意外とおもしろくて悪くないw 公道走行可能な市販バイクで乾式クラッチってドカかBMWくらいしか知らんけど
他に使ってるのあるん?
小中型車だと容量とスペースの問題で湿式多板が主流じゃねーの? >>690
軽MTは原付二種のMTと通じる、少ない馬力を使い切る楽しさがあるね
小まめにシフトチェンジしてパワーバンドを維持するとか >>692
90年前後のバイクブーム最盛期には国産スポーツバイクにも乾式クラッチが採用されていたんだよ
2stレーサーレプリカにね >>693
パワーバンドが狭いのも、またええな
4気筒だともっと上まで行けるんかもしれんけど スレチも甚だしいけど、クルマってよほどデカくなければたいてい問題なく運転できるけど、
バイクだと同じ車種でもオーナーが違うと全然別物でびっくりする モンキーかわいいよ、モンキー
販売終了さびしいな。 ただ軽自動車の大半はワイドレシオで遠く飛び飛びのミッションだから
2輪みたいにスパスパとシフトチェンジを繰り返してエンジン回転数を維持する、ってわけにはいかない
クロスミッションのオプションがあればいいなあ H13年登録のHA23Vを車検に通してきた
距離は22万キロだけどクラッチはまだ使えるし次の車検も通すつもり
走って楽しいし丈夫で維持費は安いし手放す理由がないからな バイクにも乗ってるけど自分で言うのもなんだがバイク乗りはクラッチ操作が上手い気がする
下手くそは10万キロいかずにクラッチ交換したりするから >>708
その辺りの時代の車は、今のように過度に燃費志向にはなっていないのが良いですよね
HA23Vは車重も軽いし、ハイト系ではないから重心も適度に低いし、MTで運転すると本当に楽しそう
下回りのサビに気をつけて末永く乗ってあげてくださいな 俺はクラッチでエンジンと対話していると思っている。
バイクも同じ
寒い冬の朝。暑い夏の日。時には急加速。時には省エネ。
バイクも同じ。
軽い重い左手左足乾式。って様はただの手段じゃん。 アルトもミラもその年代までだなスタイルよかったの
それ以降は広さ求めて車高が高くなっていったし。 >>713
現行アルトは23より2センチ高いだけだぞ
車重は軽くなってる >>693
昔は全高1500mm以下なんて当たり前だったのに今だとえらくスポーティに見えるからなw >>710
軽くてエンジンが回って中古パーツも多いからこれからもずっと乗れるしね
昔のワークスやワゴンRのパーツも流用できるし弄っても楽しい車だよ >>710
HA23Vが適度に重心低い?ご冗談をw >>717
屋根付4人乗車の軽の中では、かなり低い部類では? >>719
メーカーの諸元表には重心高なんて出ていないから、推察するしかないよね
エンジン自体の重心が低い86・BRZの水平対抗みたいなのが軽にあるわけじゃないので
全高が低い≒重心が低い
と考えているだけだよ >>720
そんなあなたにはスバル製サンバーがお薦め >>721
軽トラが必要になったらサンバーを探すことにするよ。ありがとう >>717
ハイト系より高いとでも?
根拠があるなら教えてくれ 新車でそこそこ普通に装備付いてる軽が殆ど無くなってて辛い
120万とかしてるし
数年前は80万ぐらいでいくらでも有ったのに >>725
いまは軽トラのトップグレードが100万以上
あきらめろ 中古の軽でMT自体がタマ数少ないし
良いモノはすかさず売れていく
みんなもっと新車でMT買うべきだ!
そしてガンガン売ってくれw 程度のいい安いAT買って浮いた金でMT載せ替え擦りゃいいんじゃね 込み込みで40万で買ったパジェロミニが消耗部品以外は10年故障なし。
周りで軽乗ってる奴もだいたいそんな感じ。
しっかり整備するとその位普通。
50万以上金出すとそもそも軽の意味なくね。
新車で買ったところ数年たちゃ価値は半分になるんだし
と言っても価値観は人それぞれ
俺のランクルの今年の車検は30万かかった。それを言うと皆んながツッコミを入れる パジェロJRのMTに10万以上乗ったけど、エアコンが4万くらいで壊れて
それで窓の開閉が増えたせいか、運転席のパワーウィンドウが壊れて修理代が高くてはめ殺し
難儀した
運転は楽しかった
燃費は非常に悪かった >>723
高いとは言ってないだろ、文盲かな?
もしかして全高=重心とか考えてないだろうな?
あのエンジンで定重心はありえないわw >>732
なんだ思い込みだけか
期待はしてなかったけどありがとうね
もうレスしなくていいよ もし23アルトの重心が他と比べて走行性能に悪影響を及ぼすほど高いのなら、
>>576のような事にはならないだろう 重心の高さがエンジンの位置だけで決まると思ってるバカがいるようでw
バカだからシート高とか他の要因に気づかないんだな
いとあわれ >>696
何故、車はデカさで話していて、バイクはオーナーの違いで話してるのか俺にはわからない。
何が言いたいの? >>732
重心とロールセンターの違い教えてください。 >>739
人も重量があるとわからないんだ
頭が弱いんですね
かわいそうに >>740
高い位置の重い塊で、人の高さは結構効きますね シートに座ったまま地面でタバコの火を消せるというシート高さだな
今の軽は車内を広く感じさせるためなのかシート高を上げ膝を曲げて
トラックの様な乗車姿勢で乗る感じのものが多い
まぁ主婦層には視線が高くて見易いと好評なのだろうけど
シートが高くていいのはジムニーの様に極低速で荒れた地形を走る時に
立って歩いているような自然な視線見れるようなものくらいだろ
ちなジムニーからアルトに乗り換えた時にあれ!?シート高随分高いな
って感じ
もっと低いのを期待していたのだがその辺は少々ガッカリ・・・ >>742
現行アルトワークスもシート高いって言う人いるね
素アルトはともかくワークスは低くしてると思ったけど自分で低くしろって事かな >>744
元々バケットシートの装着を想定して無かったからかさ上げした風になっちゃってるんだよ
フロアシフトだから余計に幅が狭いしね 現行車のシート高が昔に比べて高めなのはボンネットが高くなったせいだと思うよ
歩行者用の安全策でエンジンとボンネットのクリアランスが大きめになったから
視界確保のためにシート高も高くなったと思われ 3年前に8万円で買った48000キロ走行のL700Vは今80000キロを超えたけどまだまだ元気
乗り潰れるのはいつになるんだろう CTワゴンRのMT速くて楽しいけどそろそろ買い替え >>746
そういう理由なら
益々リアエンジンのフロンテクーペ復刻版?が欲しくなるね
RRならフロントにエンジンが入ってないから前を低くできるよね? >>753
衝突安全性とかがあるから厳しいだろうな >>754
S660はMRでクリアしてるんじゃねーの?
RRだって同じだろ
フロントエンジンでないといけない理由ってあるのか?
むしろ何も入っていない空洞のフロント部分の方が安全じゃねーの? >>754
キャブオーバーの1BOXや軽トラに比較すればクラッシャブルゾーンが確保できて
しかもエンジンが無い分自由に設計できる分安全性は高そうな気がする
対人ということならFFより遥かに安全設計が出来ると思うけどねwww >>753
エンジン載ってる載ってない関係ない
RRだろうがボンネットは高くしないといけない エンジン上のクリアランスは火薬で上げるか、エンジン無ければ不要
ただ、ヘッドライトの高さは必要 >>756
この形のまま新規格で作ればいいだけなのにね もともとのジウジアーロのデザインってどうだったんだろ
けっこう怒ったらしいけど 86とかのスポーツモデルもそぷだけどアクアなんかも
今の標準的な軽よりもフロント先端部は低くて厚みも薄いよな
人がぶつかった時にフロントガラスにぶつからない高さとかいう条件なのかね?
それだとノーズの短い軽は高くしないといかんね.....
ボンネット部のエアバッグでも付ければ良いのかな? 86とかのスポーツモデルもそうだけどアクアなんかも
今の標準的な軽よりもフロント先端部は低くて厚みも薄いよな
人がぶつかった時にフロントガラスにぶつからない高さとかいう条件なのかね?
それだとノーズの短い軽は高くしないといかんね.....
ボンネット部のエアバッグでも付ければ良いのかな? >>763
全高に対して
フードパネル(ボンネット)の高さが決まる >>763
人がボンネットに頭をぶつける想定で、ボンネット自体の対人衝突の衝撃吸収性が必要なのです
よってエンジンや補機からボンネットを離した構造になるのでボンネットが高くなる >>766
ボンネットがトランクになっているMRやRRなら余裕があるな >>763
確かボンネットに展開するエアバッグあったと思うよ
かなり昔の記憶だけど >>768
” K.O. but You lose! " ところでタイヤ何履いてるんだ?
そろそろ時期なんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています