(楽しさ)軽MT海苔いるか?31th (最強) [無断転載禁止]©2ch.net
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CVTに擬似MTがついてるような奴なら低速シフトモードとかつけられるかもなあ >>518
1速アイドリングでは遅すぎるが2速アイドリングでは速すぎる、みたいな話なのではないだろうか? 2速アイドルで速いなら、1速アクセルワークで加減出来る範疇だろ?
ひょっとして、アクセルがオンオフしか出来ない下手くそ? 欲しい軽自動車がCVTしかないので
もう諦めてCVT車買うわ
さよならMT車 実質スズキしかないもんな
コペンとかS660とか特殊過ぎるし、ミラはいい加減モデルノ古すぎるし >>523
渋滞でうざいのでクラッチと左手だけで走ってるとか >>526
Noneかな?ダイハツホンダはオートマ限定に身を売ったよ >>532
NewダンカンMTノンターボ60ps80万円で出してきたら認めてあげるの!(∩´∀`∩)キャッ ミッション載せ替えって軽だといくら位なの?
エンジン載せ替えもいくら位? ミッション載せ替えって、シャーシが対応してないと出来ないし、改造申請大変だと思うぞ。 >>540
今の軽ってシャシー使いまわしてるから平気
ちょっと加工すりゃあ大丈夫
さすがにダイハツの車にスズキのミッション移植とかは無理だが すぐ壊れるだろうし2年持てばいいかと思って5万で買った古い軽ボンバン、普通にノートラブルで2年経ってワロタ
下回りみても錆ほとんどないしこりゃあと4年は余裕でいけそうw
通勤車として買ったから4ナンバーにしたけど18〜20km/l走るし車体軽くてMTだから運転してて中々軽快だしいいもんですな
ただ9万kmだしさすがにサス換えたいけどそこまでやったら手放す時に情が移っちゃいそうで…w MTなら20万キロも余裕だ。
ただし、手入れは必要だがな。 >>544
近所にトゥデイ乗ってる老夫婦いるけど元気に動いてるし基本的なメンテ怠らなければその通りなんだろうね
高くつく部品が壊れて車検のタイミングで買い替えって人が多いけどそれを直してでも乗り続けたいってのが20万kmとか走ってる人だろうなぁ
とりあえずタイミングベルトまだ交換してないし2年後に交換するかどうかで乗り続けるか決めよ 昔、月まで行ける程使われたタクシーって漫画があったなあ。
38万キロ、あんがい月って近いんだな。 近いも何も宇宙レベルでみたら月とか地球なんて塵みたいなもんでしょうよ >>543
サス(コイルスプリング)は廃車まで換える必要はない
悪くなって交換するのはリアのショック
油が漏れと 跳ね散らかして収まらなくなったら終了 9万キロ走ったらショックアブソーバーは前も後ろもスカスカだ 5万円で買ったバンのショックアブソーバーを数万円かけて交換するのももったいない気もする
いっそ自分でショックアブソーバーのオイル交換とか
部材費は四本やっても1000〜2000円くらい
と言う自分はプレオバンのショックオイル交換をしました 21万キロ超えてるけど交換する気はないな
このまま50万キロ行こうか 現行ミラバンのリースアップを安く買ったが、購入時13マン、現在16万キロ超えでも絶好調。(買うとき試乗して、オイルフィラーキャップあけて中見たらすごいキレイでオイル管理が良かったから買った)
俺んとこ来てからも三ヶ月か五千キロでトヨタ純正オイルを交換してる。
デフとミッションオイルは整備工場にしてもらったけど。 軽は10万キロも走ればガタガタになるもんだと思っていたがダイハツ車は長く乗れるんだな。
俺もダイハツ車乗ってるんで20年目指してみるかな。 今の軽は頑丈じゃない?
スズキのテールはほぼ切れてるがw 三菱は50万キロ余裕だろ
ただ10年落ちのが安くて乗り換えられてしまうが >>556
ウチのスズキの軽は18万キロ突破したわ
今の軽は鉄板薄いから距離走るとダメになりやすい
薄くても頑丈な鉄使ってるけど、ピークが3〜5万キロなのでそれ越えるとどんどんガタがくる
と自動車雑誌に書いてあった 買い換えるときいつも「まだまだ使えるけどね」って思う
車って何十万キロも使えるのだけど飽きて買い換えちゃうんだよな ABCみたいに代替無い車種ならともかく、他の車種は乗り続けるメリットないからな 新規格軽のレースで23アルトがいまだに主力で活躍しているから、
ABCみたいな車以外の軽自動車も、メリットがないとも言い切れない
最近の軽は燃費に振りすぎているから、特に「走り」に関しては古い軽もメリットがある A →AZ-wagon
B →BRAVO
C →CARRY VAN
みんな絶版になってしまいましたな。 まだ23アルトって主力なの?
とっくの昔にエッセが主力になってると思ってた
23アルトはタマ数豊富なAT車にMT換装すりゃあいいから無理して距離走ったMTの車体使う必要ない。
FFならAT⇒MT換装は簡単だよ
両方とも丸車用意すりゃあいい、ATの23なんて一桁万円から買えるからね
それに今までの車からエンジン乗っかったままフロントメンバーから丸ごと乗せ換えるだけ、ペダル付ける穴もあるし、ATのECUでMT問題ない
レース車両ならミッション換装したって車検関係ないしな
レースやる人ならそれぐらい楽勝 >>565
まあ現役の275ミラバンが一番安パイだろうね
やっぱ年式新しい方が長く乗れるし 現行の軽スポーツと言えば新ワークス、新コペン、S660の三つだけどABCトリオみたいな気の利いた名称は無いよな え?
スバルって軽スポーツ作ってないだろw
それに撤退してないよw ダイハツがモタスポやめたのも痛いな
Dスポももうミラーとかそんなんしか作ってない >>570
またダイハツがレースを始めるようになるまで小物売って食いつなぐんだろうけどなんか悲惨 エッセのMTの中古車は値段が高いので
23アルトは軽い安い速い 自分は四気筒プレオに乗っているのだが音は良い
音の他に誉めるところが無いけど >>565
一例だが
http://www.mavericks.jp/660web/RESULT_files/17_RD3_final.pdf
全クラス合計45台中23台が23アルト
もっとも改造範囲の狭いC3(C4はATクラス)では14台中10台が23アルト >>567
ABCは何となく住み分けができてたんだが
ワークスとコペンとSは軽スレでいがみあいスレまでたってる ワークスは所詮アルトにターボエンジン積んだだけみたいな車だし、ABCみたいな特別感が全然無い
コペンは既存のFF車をベースにオープン機構付けただけ、現行型は3発エンジンになって更に特別な感じは薄れた
デビュー当時は外板換装できるのが微妙に話題になったけど、もう空気になってるしなw
唯一S660はABCの領域に達してる、遅いのもB譲り
別にホンダ贔屓してる訳じゃないからなw せめてアルトワークスがフロンテクーペだったら良かったな コペンが既存車は違うだろ
フレーム構造と樹脂ボディを実現した点は十分にロマンがある コペン、初代の頃はかわいかったのに現行車はかわいくないものなあ なんだここにもワークスコペンS大戦飛び火かよ
( ゚д゚) コペンって
(°▽°) これから [- Д -] これだっけか? とりあえずコペンはパーツを変えて、
レクサススポーツなる名前で販売する一発逆転芸がまだある
レクサスのブランド価値は知らね こぺんの顔なんでチョン顔にしたんだ
つか国産チョン顔大杉漣 (°∀°) 旧型
(`д´) ローブ
(`ロ´) エクスプレイ
(°▽°) セロ
�� アドベンチャー >>593
これはひどいw
これ売れると思って出しとんか。 >>580
ホンダは1500ccで1000馬力(以上)出せるんだからそれくらいでは驚かない。 そろそろスズキがコペン対抗馬としてとんでもないカプチーノ後継車を出してくる予感 >>603
俺みたいな願い事だわ。
初代セルボでも俺はいい。
あんな味があり楽しい車作って欲しい。 >>605
遠過ぎる。
でもツーリングや旅の途中で見かけたなら立ち寄って写真とりたい位の価値はあるな >>602
ぽまいは俺か!?ここまで願望がドンピシャに合った人類を見たのは初めてだ。
俺君サトラレじゃないよね?サトラレじゃないよね?怖いおー(ノД`) >>601
FFカプチーノとかとんでもないの出してくるかもよ そういえばミラバンMTは今年限りという話だったけど
イースのビジネスグレードが事実上の後継になったらまた1つMT車が消えるな ミラバン無くさないだろ。
イース見るからに安車だからハードユースに耐えられるのか心配。 ニッチな需要だけにスズキ一社なら商売になるが、二社で売ると商売が成り立たない、と言うことではないだろうか? >>617
逆だよ。独占販売以外で一社だけでしか売ってないのは既に商売としては成立ってない事。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています