(楽しさ)軽MT海苔いるか?31th (最強) [無断転載禁止]©2ch.net
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>>199
レカロ入れろって言ってるんだから純正のシートの糞さとか関係なくね? 軽って維持費が安いから人気で、結構古い車でも、車検が充分に残ってる車で20万はなかなか無いよね
20万という価格帯だとコンパクトカーの方がずっとタマ数が多い コンパクトカーは税金たけーわ
軽を選ぶ理由ってただ1つ 税金安いだけだし ミラアルトミニカなら20万でもそこそこの買える
ムーヴとかタントみたいな人気車種を20万だとろくなのないけどw 金は無いけどマイティボーイ〜♪
ってか、いま高いがな MTはスポーツ指向であるべき
NAで乗っても糞ツマラン >>221
車検安い
任意保険安い
タイヤ安い
高速代安い >>218
旧規格ワンボックスってボンネットがないから死ぬ確率は上がるよ >>230
同時にボンネットが無い分、人をひくと直で頭、胸がぶつかり殺す確立も上がる 旧プレオは中古車は不人気で安いけど
4気筒4輪ストラットで
安いグレードまでベンチレーテッドディスクで
オタク的にはなかなか良いな >>227
燃費良い
小回り効く
狭い道・駐車場が楽
洗車が楽
MTをフルに活かせる(俺はまだまだ活かせてないが) >>218
旧規格軽1BOX
出来ればスバルサンバー
次点は三菱ブラボー 最終型のパジェロミニMTターボ乗ってるわ
もちろん4駆 >>235
あの時代はサンルーフとか良かったよね
シートアレンジも良かった
アトレーなんかセンターデフロック付きフルタイムにもなるパートタイム4駆もあった
でも現在も所有してるのは、副変速付き5MTのアトレー
結構迷たんだよね
どの仕様も現在はなくなって残念だよ >>237
そう休日のサンルーフは無駄にテンションが上がってた(°▽°) >>233
画像検索したが、エアロ付けてホイール替えたら大分マシになるっぽい >>236
そういえばパジェロミニって、ターボの2駆にはMT設定して無かったよね >>240
ただプレオだけはいじるほどにダサさ倍増 >>242
軽に限らずエアロってサーキットとかで見る分にはいいけど、
街中で見るとホントDQN臭しかしないよな DQNつーか・・・。
Kスタ○ルとか雑誌に載ってる方達(。ノωノ) Kスタ○ルって雑誌でも新型ジムニーの評価がいいようだ。新型ジムニーでたら
ローダウンとかフルエアロとかで武装した街乗りDQN仕様がでてきそう。w K660ってエンブレム貼ったベンツの軽なら見たことあるわ >>252
仮にスズキ消えたと仮定したら車重軽いのはミラくらい、ジムニーもないし箱バンとかコペン、S660くらいしかないことになるしね むしろMTミラの方がいつ消えてもおかしくない雰囲気 スバルのプレオMT買おうかな?
スズキはバイク持ってるけど
いろんな場所錆びるの早すぎだわ >>254
新型ミライース1本化するだろうし整理されるだろうね
そしたらスズキいなかったらマジで悲惨だな >>255
最近のスズキ車は最低限の手入れだけでも意外に錆びないよ MTどころかターボ設定すら無いクルマ増えてるからな・・・ >>255
四気筒4輪ストラットのスバル製のプレオかな
ダイハツ製プレオも悪くはないが、やっぱり古い >>259
スバルと言えばみんな忘れがちだけど初代ステラもMTがあるよね
でもスーチャーモデルはCVTのみだっけか? NAに過給器付けるのと、ミッション換装とどっちがいいのか >>259
買うなら新車だけど
ダイハツ製のプレオのメーター周りが気にいらねーなww >>261
現行車種とすればどっちにせよECUが障壁になってきそう >>266
意外と若い世代の人か?
昔のATとMTでもECU変えてるくらいだからね。
ましてや今の車は電子制御する部分が増えてるから、燃料マッピングから制御処理の違いが多いと見た方が普通かと。 昔、S13をATからMTに換装したときはECUそのまま使ってたなぁ〜 >>261
どちらが速いか、という観点で言えば、明白に過給器
どっちが楽しいか、という観点でいえば、個人的にはミッションのクロス化 あ、そっちの話かな
NAのMT車にボルトオンターボ改造か
ターボAT車の変速機をMT換装するか
の話かと? >>257
どんな手入れにすれば持つかな?
下は防錆コートかけてるんだけど、他に出来ることないだろうか >>272
>>257じゃないけど
下回り防錆コートしてるなら、
あとは小傷が付いたら、すぐタッチアップしとけば充分じゃない? エブリイクラシック納車されました。
短めのシフトノブ(ウッドノブに替えられていた)がスコスコと入る。前オーナーの手入れが良かったのか各部のベタつきもなく、嫌な臭いもしない。
しかし、車の性格上仕方ないんだろうけど、42馬力しかない割には力強さは感じられるものの、遅く、うるさい。 >>257
最近のスズキだけど新車6ヶ月で下回り錆びてきたよ
あとフェンダーのつなぎ目も錆びてきたのでクレーム出した >>275
因みに車種は何?
スズキの軽の新車MT購入予定なので
参考にしたい ハスラーかああ
やっぱスズキ車やめようかな
残るはミラかダイハツ製スバル車のプレオしかないのか 一速が入りにくいんだけど
エンジンを切った状態だと
普通に入ることに気づいた
これってどういう仕組みで
そうなるの? エンジン回ってなければインプットシャフトとアウトプットシャフトの回転差をシンクロで合わせる必要ないからあれれれれ
先生お願いします いちどニュートラルでクラッチ繋いでからギヤ入れても入らないかね? 入らない
今はとりあえず1番入りやすい
4速に入れてから1速に入れている
一時はクラッチ踏んでから
3秒後なら直接一速に入ってた ミッションオイル交換してみてダメなら、シンクロ逝かれたかと。
ミッションオイル交換で金色の粉出て来たらシンクロダメージ受けた証拠だ。 まだクルマが動いてるうちにアイドリング状態で1速に入れるクセがあるやろ? >>279
> 一速が入りにくいんだけど
停車時なのか、動いている時の話なのか、まずそれをハッキリして 俺のは5速が入りにくい
低速ならすんなり入るが引っ張るとガリ音鳴ってから5に入る 入らないのは停止時
動いてるときは1速には入れない
クラッチを踏み切れてないとか
そういうのはない 「動いてるときは1速入れない」は、なぜ?
因みに経験則だが、普段から使わないと1速入り難くなるぞ。 >>293
停車時に
・エンジン停止時なら入ること
・他のギアに入れてからなら入ること
から考えると、1速のシンクロがヘタって来ていると考えるのが妥当かな
1速のシンクロはもともと他のギアより容量少な目に設計されているし、
クラッチが原因なら、全てのギアが入りづらくなると思う 停車していて、エンジンが掛かっていて、ギアがニュートラルの時は、
変速機内の入力側のギアは回転して、出力側のギアは止まっている。
クラッチを踏んで、ギアを入れようとすると、
シンクロによって入力側のギアの回転が止められて、ギアが入る。
シンクロがヘタっていると、回転を止める作用が弱いので、すぐには入りづらい。
エンジンが掛かっていないと、入力側のギアは最初から止まっているので入る
理屈としては、こんなところかな ニュートラルの時に軽くアクセル吹かせば入るんじゃないの? 新車から乗ってて たかだか数万kmでシンクロをダメにしたら運転技術を見直した方がいい...つか無理してMT乗るなよ
クラッチ板も同じ
よくあるのが4速に入れる時にギアが鳴くクルマ
3速⇔4速⇔5速
のシフトチェンジが下手だからシンクロがヘタるんよね
速度 エンジン回転数 お構いなしにシフトチェンジするからダメになる
2速のギア鳴きは 常々1速で引っ張るドライバーに多い様な気がする
回転数が合わない(落ちない)うちにシフトするからね
せっかちなドライバー >>298
ノブを入れたいギアの手前で軽く押しとくだけでスコっと気持ちよく入るしね
たまにシフトダウンでブリッピングする時はスパッと入れたりもするけど >>297
ムーブだけど、シフトダウンでそれやんないと入りにくい。
ムリヤリ入らんこともないけど。
シフトアップの時はすんなり入る。 ダブルクラッチやらなきゃ入りにくいってことは確実にシンクロ摩耗してるじゃないかw 壊れたり傷ついた機械が自然に回復することは無い
なので 修理(ミッション載せ換え)をしないのなら売却か廃車までギア鳴きと付き合うしかない
この先 手放すまでの間はギアが鳴かないようなシフトチェンジを心掛けて運転技術を磨くように!乙 クラッチ板は長く乗ってれば1回〜2回は交換するけどシンクロはそれより前に他の修理費用でかいとこが壊れて乗り換えるって感じで基本Wクラッチで労わらなくても余裕で持つものだと思ってたが… 歩道に乗り上げる前に減速しきって、2じゃ頼りないから1に下げる
時速にして5km以下
走ってるときに1にするのはそれくらいかなぁ 無茶しない限りシンクロは持つよ。
20万km乗ってもクラッチ交換しても、ミッション交換はしたことないし。 なんか乗りたい車やグレードにMT設定ないから
もうMT車諦めてCVTにしようかと思ってる ハスラーGにMT有るよ。見た目もエッセに良く似てる。しかもFスタビ付き。
アルトに電挌ミラーが有ればアルトMTでもいいけどな。付いてないんだな残念。
商用車じゃないんだからミラー調整は電動でできないと不便。 凄いな
トランスミッションよりドアミラーのほうが優先順位が高いのかw
俺にはよくわからない価値観だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています