(楽しさ)軽MT海苔いるか?31th (最強) [無断転載禁止]©2ch.net
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スズキ
【ワゴンR】、【ハスラー】、【アルト】、【アルトバン】、【アルトワークス】
【ジムニー】、【エブリイ】、【キャリィ】
ホンダ
【S660】、【バモス】
ダイハツ
【コペン】、【ミラ】、【ミラバン】、【ハイゼットトラック】、【ハイゼットカーゴ】 >>5
スズキ頑張ってるぅ〜\(●´∀`●)/ガンバ! ばあちゃん(77)は軽自動車のMTし運転できない
新車はATばかりなので次に何に乗り換えるか心配してた ワゴンRのFAってグレードにはMT車の設定が2WDも4WDもあるぞ。 ジムニーのモデルチェンジが近いけどMTは大丈夫そうだな 年寄りのATほど怖いものはないからなぁ
長〜い半クラでクラッチ板無駄使いしてもMTの方がええわ ワゴンRのMT車出るしスズキはじじばば、俺ら一部の変態の最後の良心かな?
DCTが軽にも搭載されるくらいコストダウンした時にはガソリン車どうなってるか分からんしMT生産踏ん張ってほしい スズキは国内向けに設定するかどうかは別にして
AGSをやめない限りMT生産も可能だろうね MTの醍醐味はクラッチを自己制御できることでしょう
よってAGSはMTとしては認めん >>5 マツダのキャロル、フレアクロスオーバーも抜けてる。
スバルしか買わん人、マツダしか買わん老人もいる。
OEMでも載せないと不親切。
日産、三菱はどうしちゃったかねー。 どうせCVTにするなら、制御をボリュームアップダウンみたいにすればいいのに
ギヤ比表示して >>24
クラッチペダルのところにCVTのギヤ比設定ペダルを
・・・D-S-Lのセレクタレバーで十分ってか 自分の車がATかCVTかわからん
タイミングベルトがゴムかチェーンかもわからん
取説も共通のやつ
車の天井にでも書いといて欲しい >>26
だいたいの年式はわかりますか?
あと車の名前がわかれば と言うか、ATかCVTか解らなくても別に困らないしな >>27
優しいね
でも車の名前は恥ずかしくて言えない >>29 なんだ恥ずかしくて言えないって?
それなんてエロゲー? >>22
確かフレアクロスオーバーはCVT車しか無いんじゃね
スクラムってまだあるの? シフォンなんて車知らんかったけど
確かに恥ずかしくて言えんなあ ワゴンRにMT追加で、
アルトはMCでFの5MT廃止の様です。 >キャロルはどーなる?
フレアーに5MT追加じゃにの。 OEM先が要望すれば供給される。中身一緒なんだし。 しかし普通車もふくめて、4WDターボMTが無さ杉
4WD MT
2WDターボ MT
4WD ターボばっか 俺はミラバン乗りだからタコはムーヴのメーター移植してる >>46
後付けのタコメーターをダッシュボードの上にポンと載せてます
ちょっと違和感あるのがヤル気ぽくていいところ >>43
ジムニー、アルトワークス、WRXsti、ぐらいか >>49
ハイゼットクルーズターボ、エブリィジョインターボ、キャンター、エルフ、デュトロ、ダイナ、ハイエース、レジアスエース、フォワード、ファイター、レンジャープロ、コンドル、クオン、スーパーグレートect
いっぱいあるやんw >>46
オレが買ったムーヴカスタムには付いてた
どういうグレード・設定なのかよくわからん・・・ JB1のMTだけどシャラシャラ音がしてそろそろやばい
クラッチ繋いでいる時に音がするのはクラッチのベアリングじゃなくてミッション内のベアリングだよね? >>51
ひょっとするとおしゃれ装備扱いなのかも
MTないけどムーブキャンバスがそう >>38 今、まさにアルトF 5MTに乗ってますが。そうなると次の候補はワゴンRですね。今更、クラッチなしの車は物足りないし >>46
ハスラーみたいな切り替え式の小さなタコメーターじゃなくて独立したヤツがいいね
>>55
ムーブキャンバスにはターボ車無いよ MTターボの2速3速のパワーバンドからのワープ感がタマラン
パワーウェイトレシオからは想定できない加速
伸びないけど 毎月のお支払い、生活費、携帯代でお困りの時はご相談下さい。お金の悩み、相談はエス ティー エーで
詳しくはHPをご覧下さい。 >>59
CVTターボも滑らかでいい加速するけどやっぱりMTターボの加速が一番だな なぜか、よくバック入れるのにクラッチ踏み忘れてガリガリ。 職場のATアルトバンえお一日中乗ったあとに自分の車に乗ったら
信号待ちでクラッチ踏み忘れてエンストってのはたまにやるけどね ATだとカートやってるせいか左足ブレーキになるよな
全然違う乗り物 左足でブレーキ踏んだらほぼフルブレーキングになるわ
クラッチをグッと踏み込む動作を左足が覚えてしまってるから 左足ブレーキは慣れてないと軽く踏んだつもりでもガクーンなるよねw AT車に乗って信号とかで止まろうとする時に左足空振りしたことのあるやつ挙手
ノシ >>68
俺の後輩がそれでフルブレーキやってしまい
助手席の係長がフロントガラスにミルマスカラスばりのクロスチョプをした事があった 3型ラパンSSが丈夫すぎて乗り換えられない・・・
1型ジムニーのがおもしろかったけどな >>69
コラムATの車で足踏みパーキングブレーキを踏もうとして空振りしたことならあるが
コラムなのにハンドパーキングブレーキのラパンでね >>74
ドスカラスとのコンビ試合とかブッチャー馬場戦をリアルで見てたおっさんならここにいますが何か ギアチェンジミスでガリガリってなったら、やっぱりミッションにかなり悪影響あるのかな? バックする時に車がちゃんと停まってからリバース入れるかまだ動いてるのにリバース入れてガリッと鳴らすか
後者は後々影響出そうだけど実際どうなんだろ 仮にクラッチが壊れても消耗品だからそんなに高くない
さほど心配する必要はない いつかギアを落とす時クラッチを踏み忘れたけど普通に入った ギアチェンジでガリとならしたんなら大概はクラッチペダルの操作ミス よくNA、MTのヴィヴィオで東名爆走してたが、すごいエンジン回転数だったんだろうなぁ。
タコメーター欲しかった。 自分はEN07のNAのSOHCのプレオに後付けのタコメーターつけてます
この車だとレブリミッターは7500rpmですね 久しぶりに天気のいい日曜日だ
マニュアルだと気分も無意識にギアチェンジに反映されるのが楽しい >マニュアルだと気分も無意識にギアチェンジに反映されるのが楽しい
意味全くワカンネ 勝手に意訳するといつもは何とも思わないギアチェンジも天気のいい日は楽しく感じる
かな? >>92
要はギアのUP/DOWNによって気分が左右されやすくなるって言いたいんだろ。
シフトアップでは気分が高揚し、シフトダウンでは落ち込む。
どんだけ天気屋なんだよ! >>69
空振りせずにデカいブレーキペダルに引っかかったことはあるな
ATもブレーキペダルは共通にしてほしい
あと減速準備で左足がクラッチペダル探して彷徨うことが時々 90だが文章が抜けて説明が足りない文章でスマン。外出前でテンションが上がっていた。
>>91ホントスマン >>92は共感できるそうそう。>>93はワロた。
言いたかったのは直進を走るのにも気分がいいと、
いつもより回転を上げてからギアチェンジしたり、
コーナーを走るのも気分で2速か3速を決めるような。
わかりずらい文章でホントスマン。アホでスマン。
で、今日は丸一日。オートマ走行とは明らかに違う気分屋なギアチェンジをした走りで楽しんできたよ なう。出勤途中。曇天。気持ちだけはブルー。
間違ってもマニュアルでエンジンをローギアつま高回転に引っ張るなんなて気持ち皆無
今の俺は燃費だけを意識したギアチェンジ(u_u) 免許取ってから15年ぶりに軽MT運転したけど、
面白かったなぁ。身体っておぼえてるもんですね。そろそろ買い替え考えてたからMT買おうっかなあ。 燃費重視で走ったり
ワインディングをスピーディーに駆け抜けたり
その場面に応じたように自分でチョイスして色々使いこなせるのがMTじゃねーの?
燃費重視だけで走るならHVやCVTでも・・・
いや!CVTは詰まらなすぎるから・・・
AGSにしとこかwww >>100
CVTでもアクセル踏み込めば加速重視の走りになるが、車速とエンジン回転数の上がり具合が比例してないからMTのような爽快感はない 気にならない人は全く平気らしいけどCVTのリニアに加速していくあの感じはどうも違和感あるなぁ
回転数と車速の上昇が一致してないというか
けど常に最適なギア比選択できるっていいよな
軽でも100km/h巡航を2000回転台でこなせるんだし 山道を走ってるとどんなコーナーでも回転数が合うのはCVTの良いところだな
MTだとリミットが2速60km/h 3速100km/hで
3速は回転数が落ちすぎて2速だと吹き詰まる それMTではパワーバンドをキッチリ使ってないからだろ
昔の3MTや4MTじゃないんだからパワーバンドを外れるような設定になってないよ
たーだ低い回転で運転した方がいいという妙な考えがCVTマニアにあるからじゃないの? もしNAならそんなもんだ
低いギヤで回しまくるか
上のギヤでだらだらはしるか
制限速度内での話じゃないけどね CVTにしろATにしろAGSにしろ総称して“オートマ”。どれもクソつまらん。
絶えず変化する状況で無意識に最適ギアを決めてくのが楽しいんだMTは。 たまに軽のMTはギアチェンジ忙しくてだるいって言う奴いるけどさ
それだけ人間がうまく走らせられる余地がある=MTの利点が活かせるってことだろと思う
そもそもそんなこと言う人はMT乗らないか シフト操作がだるいだ疲れるだの言うのは滅多に乗らないか乗った事ない人だよな 毎月のお支払い、生活費、携帯代でお困りの時はご相談下さい。お金の悩み、相談はエス ティー エーで
詳しくはHPをご覧下さい。 渋滞なんて1速アイドル流しで桶(流れ次第で2速アイドル)
車間詰めようとするからしんどいだけ。 生活圏内で渋滞というものに遭遇する事がない
ただ、トラクターに道を塞がれることはある 毎度お騒がせしております、こちらは廃品廃人回収車です
MT運転の楽しさが理解出来ない「AT限定」君が暴れていましたら回収いたします ダイハツは燃費対策なのかローのギヤ比が高くてアイドリングでトコトコ走るの苦手みたいね
スズキだとローが低く設定されているから渋滞してもそんなに苦痛じゃない
もとは山間部の急坂対策なんだろうけどw
ちなみに副変速機付きのジムニーなんかだと4Lのローに入れるという技もあるけどw そういえば昔はカタログに 最大登坂角の 項目があったらしいねw 子供の頃、ロードマンやルマンの18段変速に頭をやられ世代で、
はじめてパジェロミニのマニュアルを買った時、
FRと四駆の切り替えと更に副変速機の組合せで合計20種類の変速がある事に一人で勝手に興奮してた。
実際はFRの5種類しか使ってないけど 基本はな
でも微速走行中ならH Lの切り替えはOKじゃね? >>120
2駆でHとLがあったの?
ダイハツの軽トラとかは、Lにすると無条件で4駆だったので組み合わせは15通り ジムニーだと 2H 4H 4L の15通りだよね
パジェロは2駆しか無いモデルもあったからなの??????? >>118
信号発進で意識して踏まんともたつくのよ 低速トルクが欲しい
エンジン音がうるさい
振動が大きい
ギヤを変えるのが面倒
とかいう連中はEVにでも乗れば良いのに
あれAT限定免許で乗れるだろ 新型ekかiのMTが欲しいと思いつつ7年経ったけど
いまだに三菱からMTが出てこないだ >>129
もう15年近くはek乗ってるよ
今のekが5台目だけど 64馬力の方の20年ものの中古パジェロミニでよくね ジムニーが新車で買えるのに
走破性の劣るパジェロを・・・しかもスクラップ同然のを選ぶ必要があるのか? 小排気量になるほどMTの良さが分かる
もちろんCVTの有能さも認めた上で、だ 616阻止押さえられちゃいました2017/09/14(木) 16:27:36.80ID:ELoxpLyI
MTスポーツバイクだって年寄りの乗り物になってるもん
若者はスクーターでしょ
スクーターの延長でCVTが好きなのも判る気がするwww 今の若いもんはMTに 乗れない だけだぞ
年寄りでも乗れるものを乗れないって言えないから何かと理由つけて乗らないことにしてるだけ 燃費クソ悪かったけど
エアコンもパワーウィンドウも'壊れたけど >>137
いや、MT車に乗る合理性を感じられないからだよ 合理性自体はあるでしょ、燃費とか、操縦する楽しみってのも合理的な理由だ。
操縦する楽しみに意味を見いだせないっていうのが正直なところなんでしょう MT率の高い地域
欧州や東南アジア・南米とか
での合理性が日本では出てこないんだろうねえ アメリカの圧力なかったら日本ももうちょいMTの比率保持できてたのだろうか アメリカより日本の方がAT率が高いから
アメリカの影響というよりも日本人の好みでしょう オートマでもいいよ、時々ならね。
マイカーとなるとヤダ。暇過ぎる。 毎度お騒がせしております、こちらは廃品廃人回収車です
MT運転の楽しさが理解出来ない「AT限定」君が暴れていましたら回収いたします MT苦手っていっても慣れるもんじゃない?
無意識にギアチェンできるようになると思うが 2リッター以上ならATがいいが
軽ならマニュアルかな 英国スズキのサイトでスイフトの値段を見てみた
ATよりMTは£1300(約20万円)ほど安かった
日本ももっとMT車が売れていれば・・・ MTエミュレート機能付きCVTとか理想かもしれないな。
遊ばせてもらってる感が我慢ならない人もいるかもだけど。 >>145
ATの方が高価だから、良いものだと思って買う層はいると思う
初めに車を買うときに、そう思ったけど、装備の都合でMTになった
ターボも寿命が気になって、NAにしようかと思ったけど、タコメータがNAになかったからターボを選んだ
未だに壊れないし、走行性能にも不満はない。良い選択をしたと思ってるよ >>149
上り坂で止まったら自然にサイドブレーキかけてるな >>153
ターボ寿命の要件があってATの方が高価
昭和の話とみた 俺の場合、軽だと単純にチョイ乗りがメインだからMTを選んだ 俺は無類のMT派だが、1000cc超えると別にオートマでもええわ派でもある。
車体ちっちゃくてトルクのない軽だからMTの方が楽しい。 >>157
場所によっては渋滞とかひどいとこもあるけど軽なら基本クラッチ軽いし徐行のコツも掴んでればそこまで苦にならないしね
スイスポ欲しいけど軽NAから1.4ターボじゃろくに回せなくなるよなぁw >>154
初心者のころはサイド引かないで坂道発進した方がカッコいいと思ってたけど、
サイド引いた方がクラッチにも燃費にも良いと気付いてからサイド活用してる >>158
お正月に初詣の2時間渋滞に入ったときは、やっぱATですわ、って思った
もちろん予想されたのでAT車で行ったけど 軽ではないけど新型シビックハッチバックもMTの設定があるみたい
インプやカムリがMTを捨てた中よくやったホンダ
この調子でNwagnやNoneでもMTを出してくれればいいのだが ホンダのMT展開は高級路線だから好かんよ。
確かにNoneでMT出したら見直すけど、基本ホンダはオワコン。
現在MT庶民派ラインナップの企業といえばスズキのみ。頑張れスズキ! V8チャレンジャー、直62シリーズクーペのMTに乗ってみたいジムニー乗りです。 >>162
だなー
ワゴンRも何気にMT追加したし
ただ、現行アルトのMTは非VVTなのがマイナス
俺はそれでも買ったが・・・
ベースとして割り切ってるが、エンジン弄れないんでこれだけ不満 Nシリーズはシャーシ形状から見てMTは全く視野に入れてない。 >>162
ダイハツのMTはどうなってしまうのかねー。残してくれるのかな >>169
ふむ、MT派にすると49psは少々悲しくもあるよね。
まあ軽量だし、VVT無しの分シンプル構造はそれだけ故障のリスクが少ないという無理矢理ポジティブシンキングもできる。
>>170
シャシーとか知ったこっちゃない。ホンダの軽MTに乗りたきゃS660かバモスとかギャグかいな。
ホンダ上層部全員オートマ限定なんじゃないかと思うわ。 ホンダは伝統とかロングセラーとか興味なく辞める時はバッサリ辞めるイメージあるから信用ならん >>172
今のホンダは車に興味や関心がないのが企画・開発してそう。 二輪もひどいもんですよ
まあ、排ガス規制もあるんだろうけど 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://goo.gl/FTqHJ1 シビックてタイプRじゃなくてもMTあるんだな
ヨーロッパ向けを逆輸入してるからか >>162
100万円台の楽しいMT車を意地でも死守してる感じがいいやね 4年落ちのワゴンRの5MT コミコミ60万ってビミョーだよね?頑張ってあと30万出して新車買った方がいいよね? 3年落ちのハスラーGのMTでも100万位してるな。
この金額出すなら新車にするよな。
それ考えるとワゴンRの60万はお得かも。
将来中古車が出回らなくならないように新車買える人は買った方がいいと思う。 コミコミ60ってことは車体50くらいだろ
検なかったらさらに低い価格
十分お買い得じゃね 走行距離約5000キロ
フル装備 キーレス CD ABS付き
検は31年まで
新車も兼ねて検討するわ >>172
トゥデイやライフのE07Aは46ps位だったぞ >>184-186
そういう事じゃなくて、同じグレード同じ値段のAGSはVVT付ってところが納得できないって話
MTだけ差別仕様 >>188
わっ!ホントだ。調べてビックリ。
AGS、VVT付きと、MT、VVT無しで同じ価格はナイよな。
スズキとしては新開発したAGSを売りたくてしょうがない。といったところだろうな。 そう言えばRSとワークスの価格差も驚いたわ。
あれもワークスMTに対し、RSはAGSだもんな。 スイフトはヨーロッパでは
ATよりMTの方が20万円ほど安いし
日本でもMT車が数多く売れれば ワークスはボディーの補強がしてあったけどRSもしてあったっけ? MTで免許取ったよ!
予算20万円で中古車買おうと思うけど
お勧めの車種とか教えておくれ >>193
20万だと車種云々より少しでも程度のいいのを選らんだ方がいいんだが、
あえて言うならスズキのkeiかな悪路もほどほど走れるし使い勝手が良いが他のスズキ車より割安 >>193
アルトバン一托
23くらいしか買えんだろうが >>195
軽トラってクラッシャブルゾーンないから、中級者向きな気がする。 >>193
マジレスするとミラバンかアルトバン買って椅子だけレカロ入れろ中古で十分
ミツビシは椅子が糞だからやめと毛、ドラポジが取れない 走行距離いってないミニカだな。三菱人気ないから程度いい中古が安め。 >>193
5万で買った10年落ち7万kmのミニカに乗ってて4年3万km何のトラブルもなく走ってくれてるし20万円ならかなりいい状態の買えるからオススメしとく コミコミ18万でこれくらいの買えるんだからミニカでいいじゃん
てか5ドアパワーウィンドウ運転席エアバッグCDプレーヤー付(スピーカーもあるってことだよな)とかミニカの中だとオプションてんこ盛りだなこれ
https://i.imgur.com/ZrDmt34.jpg なんだ三菱車 大人気じゃないか
三菱自工水島製作所地元民 三菱といえばパジェロミニ
1995年ものが良いね。 >>203
あなたのほかに一人がこの車を見ている時点でなんかやだ サンバーディアスのMTが欲しかったが平成10年式のエブリイクラシックを買う事にした。 >>208
無理してでもサンバにしとけば良かった と後悔するかも知れんが...
壊れる箇所が多いのが鈴木
いい勉強になるさ キーレス標準のアトレークラシックは当時としては豪華だったな >>209
サンバーの中古に5速MTが豊富にあれば…サンバー探しに疲れた所にこの5速MTのエブリイクラシックがあってつい飛びついた…因みに走行距離は15万キロ。 >>210
アトレークラシック!ありましたね…あと三菱のブラボールート66とかも。 サンバーバブル・・・GC8もバブルあったな。マンガのせいで >>210
アトレークラシックターボ4WD乗ってる
ぼろかわいい
ただ3ATが辛すぎる 今でも欲しいMT車
旧規格の軽1BOX
ヴィヴィオ
現行デミオ
現行ミラバン
GX71やR31スカイラインやC32ローレル >>200
>なぜバンを薦める??
18才なら任意保険が安い。 >>216
> 旧規格の軽1BOX
どこのが欲しいの?
聞いといてなんだけど、俺は、あの時代のなら各社の上位グレードどれも欲しいな
あと、程度が良ければサンバーのECVTも欲しい。 >>199
レカロ入れろって言ってるんだから純正のシートの糞さとか関係なくね? 軽って維持費が安いから人気で、結構古い車でも、車検が充分に残ってる車で20万はなかなか無いよね
20万という価格帯だとコンパクトカーの方がずっとタマ数が多い コンパクトカーは税金たけーわ
軽を選ぶ理由ってただ1つ 税金安いだけだし ミラアルトミニカなら20万でもそこそこの買える
ムーヴとかタントみたいな人気車種を20万だとろくなのないけどw 金は無いけどマイティボーイ〜♪
ってか、いま高いがな MTはスポーツ指向であるべき
NAで乗っても糞ツマラン >>221
車検安い
任意保険安い
タイヤ安い
高速代安い >>218
旧規格ワンボックスってボンネットがないから死ぬ確率は上がるよ >>230
同時にボンネットが無い分、人をひくと直で頭、胸がぶつかり殺す確立も上がる 旧プレオは中古車は不人気で安いけど
4気筒4輪ストラットで
安いグレードまでベンチレーテッドディスクで
オタク的にはなかなか良いな >>227
燃費良い
小回り効く
狭い道・駐車場が楽
洗車が楽
MTをフルに活かせる(俺はまだまだ活かせてないが) >>218
旧規格軽1BOX
出来ればスバルサンバー
次点は三菱ブラボー 最終型のパジェロミニMTターボ乗ってるわ
もちろん4駆 >>235
あの時代はサンルーフとか良かったよね
シートアレンジも良かった
アトレーなんかセンターデフロック付きフルタイムにもなるパートタイム4駆もあった
でも現在も所有してるのは、副変速付き5MTのアトレー
結構迷たんだよね
どの仕様も現在はなくなって残念だよ >>237
そう休日のサンルーフは無駄にテンションが上がってた(°▽°) >>233
画像検索したが、エアロ付けてホイール替えたら大分マシになるっぽい >>236
そういえばパジェロミニって、ターボの2駆にはMT設定して無かったよね >>240
ただプレオだけはいじるほどにダサさ倍増 >>242
軽に限らずエアロってサーキットとかで見る分にはいいけど、
街中で見るとホントDQN臭しかしないよな DQNつーか・・・。
Kスタ○ルとか雑誌に載ってる方達(。ノωノ) Kスタ○ルって雑誌でも新型ジムニーの評価がいいようだ。新型ジムニーでたら
ローダウンとかフルエアロとかで武装した街乗りDQN仕様がでてきそう。w K660ってエンブレム貼ったベンツの軽なら見たことあるわ >>252
仮にスズキ消えたと仮定したら車重軽いのはミラくらい、ジムニーもないし箱バンとかコペン、S660くらいしかないことになるしね むしろMTミラの方がいつ消えてもおかしくない雰囲気 スバルのプレオMT買おうかな?
スズキはバイク持ってるけど
いろんな場所錆びるの早すぎだわ >>254
新型ミライース1本化するだろうし整理されるだろうね
そしたらスズキいなかったらマジで悲惨だな >>255
最近のスズキ車は最低限の手入れだけでも意外に錆びないよ MTどころかターボ設定すら無いクルマ増えてるからな・・・ >>255
四気筒4輪ストラットのスバル製のプレオかな
ダイハツ製プレオも悪くはないが、やっぱり古い >>259
スバルと言えばみんな忘れがちだけど初代ステラもMTがあるよね
でもスーチャーモデルはCVTのみだっけか? NAに過給器付けるのと、ミッション換装とどっちがいいのか >>259
買うなら新車だけど
ダイハツ製のプレオのメーター周りが気にいらねーなww >>261
現行車種とすればどっちにせよECUが障壁になってきそう >>266
意外と若い世代の人か?
昔のATとMTでもECU変えてるくらいだからね。
ましてや今の車は電子制御する部分が増えてるから、燃料マッピングから制御処理の違いが多いと見た方が普通かと。 昔、S13をATからMTに換装したときはECUそのまま使ってたなぁ〜 >>261
どちらが速いか、という観点で言えば、明白に過給器
どっちが楽しいか、という観点でいえば、個人的にはミッションのクロス化 あ、そっちの話かな
NAのMT車にボルトオンターボ改造か
ターボAT車の変速機をMT換装するか
の話かと? >>257
どんな手入れにすれば持つかな?
下は防錆コートかけてるんだけど、他に出来ることないだろうか >>272
>>257じゃないけど
下回り防錆コートしてるなら、
あとは小傷が付いたら、すぐタッチアップしとけば充分じゃない? エブリイクラシック納車されました。
短めのシフトノブ(ウッドノブに替えられていた)がスコスコと入る。前オーナーの手入れが良かったのか各部のベタつきもなく、嫌な臭いもしない。
しかし、車の性格上仕方ないんだろうけど、42馬力しかない割には力強さは感じられるものの、遅く、うるさい。 >>257
最近のスズキだけど新車6ヶ月で下回り錆びてきたよ
あとフェンダーのつなぎ目も錆びてきたのでクレーム出した >>275
因みに車種は何?
スズキの軽の新車MT購入予定なので
参考にしたい ハスラーかああ
やっぱスズキ車やめようかな
残るはミラかダイハツ製スバル車のプレオしかないのか 一速が入りにくいんだけど
エンジンを切った状態だと
普通に入ることに気づいた
これってどういう仕組みで
そうなるの? エンジン回ってなければインプットシャフトとアウトプットシャフトの回転差をシンクロで合わせる必要ないからあれれれれ
先生お願いします いちどニュートラルでクラッチ繋いでからギヤ入れても入らないかね? 入らない
今はとりあえず1番入りやすい
4速に入れてから1速に入れている
一時はクラッチ踏んでから
3秒後なら直接一速に入ってた ミッションオイル交換してみてダメなら、シンクロ逝かれたかと。
ミッションオイル交換で金色の粉出て来たらシンクロダメージ受けた証拠だ。 まだクルマが動いてるうちにアイドリング状態で1速に入れるクセがあるやろ? >>279
> 一速が入りにくいんだけど
停車時なのか、動いている時の話なのか、まずそれをハッキリして 俺のは5速が入りにくい
低速ならすんなり入るが引っ張るとガリ音鳴ってから5に入る 入らないのは停止時
動いてるときは1速には入れない
クラッチを踏み切れてないとか
そういうのはない 「動いてるときは1速入れない」は、なぜ?
因みに経験則だが、普段から使わないと1速入り難くなるぞ。 >>293
停車時に
・エンジン停止時なら入ること
・他のギアに入れてからなら入ること
から考えると、1速のシンクロがヘタって来ていると考えるのが妥当かな
1速のシンクロはもともと他のギアより容量少な目に設計されているし、
クラッチが原因なら、全てのギアが入りづらくなると思う 停車していて、エンジンが掛かっていて、ギアがニュートラルの時は、
変速機内の入力側のギアは回転して、出力側のギアは止まっている。
クラッチを踏んで、ギアを入れようとすると、
シンクロによって入力側のギアの回転が止められて、ギアが入る。
シンクロがヘタっていると、回転を止める作用が弱いので、すぐには入りづらい。
エンジンが掛かっていないと、入力側のギアは最初から止まっているので入る
理屈としては、こんなところかな ニュートラルの時に軽くアクセル吹かせば入るんじゃないの? 新車から乗ってて たかだか数万kmでシンクロをダメにしたら運転技術を見直した方がいい...つか無理してMT乗るなよ
クラッチ板も同じ
よくあるのが4速に入れる時にギアが鳴くクルマ
3速⇔4速⇔5速
のシフトチェンジが下手だからシンクロがヘタるんよね
速度 エンジン回転数 お構いなしにシフトチェンジするからダメになる
2速のギア鳴きは 常々1速で引っ張るドライバーに多い様な気がする
回転数が合わない(落ちない)うちにシフトするからね
せっかちなドライバー >>298
ノブを入れたいギアの手前で軽く押しとくだけでスコっと気持ちよく入るしね
たまにシフトダウンでブリッピングする時はスパッと入れたりもするけど >>297
ムーブだけど、シフトダウンでそれやんないと入りにくい。
ムリヤリ入らんこともないけど。
シフトアップの時はすんなり入る。 ダブルクラッチやらなきゃ入りにくいってことは確実にシンクロ摩耗してるじゃないかw 壊れたり傷ついた機械が自然に回復することは無い
なので 修理(ミッション載せ換え)をしないのなら売却か廃車までギア鳴きと付き合うしかない
この先 手放すまでの間はギアが鳴かないようなシフトチェンジを心掛けて運転技術を磨くように!乙 クラッチ板は長く乗ってれば1回〜2回は交換するけどシンクロはそれより前に他の修理費用でかいとこが壊れて乗り換えるって感じで基本Wクラッチで労わらなくても余裕で持つものだと思ってたが… 歩道に乗り上げる前に減速しきって、2じゃ頼りないから1に下げる
時速にして5km以下
走ってるときに1にするのはそれくらいかなぁ 無茶しない限りシンクロは持つよ。
20万km乗ってもクラッチ交換しても、ミッション交換はしたことないし。 なんか乗りたい車やグレードにMT設定ないから
もうMT車諦めてCVTにしようかと思ってる ハスラーGにMT有るよ。見た目もエッセに良く似てる。しかもFスタビ付き。
アルトに電挌ミラーが有ればアルトMTでもいいけどな。付いてないんだな残念。
商用車じゃないんだからミラー調整は電動でできないと不便。 凄いな
トランスミッションよりドアミラーのほうが優先順位が高いのかw
俺にはよくわからない価値観だな >>317
電動格納式&電動調整式ドアミラーの有無で購入を考える...こだわりがある人なんだね
ミラー出しっぱなしのバモスに乗ってたらどーでもいい部分だけど
有れば有るで便利かも知れんけど無くてもよくね? >>319
俺も現行アルトFに乗ってるけど、ドアミラーなんて一年以上調整してないな 電動格納ミラー欲しい
洗車機通すときちょっと恥ずかしい 電動格納ミラーは大事でしょ、せめて格納は手でも調整は電動でないと
エッセDに乗ってた時の手動調整ミラー糞めんどくさくて地獄だった… 電動なのに格納できんもどかしさ
買ったとき必死でスイッチ探したわ
あと、給油口のフタの開閉レバー。最初の給油はあきらめて帰った。 フェンダーミラーの時代の爺にとっては
ドアミラーになって座ったままミラーに手が届くだけで素晴らしい手軽さ そのうちバックカメラがサイドミラーにも普及して畳む必要も無くなるさ ウチの車は元から手動です
それどころかABSもパワステもエアコンもありません >>328
そんな化石みたいな車乗ってるあなたは素晴らしい うん、先日エンジンオーバーホールしたよ
まだ18万キロ ミラのメーターがもうちょっとカッコよかったら
購入決定してたのにな
あのメーターがすげーダサくて気に入らないのは俺だけ? 駐車中、ミラー押して畳むやつがいて腹立ったからモリブデングリスベッタリ塗っといた
そしたら手形残ってて笑った >>324
車幅ない軽四のさいどみらーなんかたたまなくていいだろ >>337
邪魔だから畳むとかじゃなくて
車離れてからでも施錠状態が確認できるのが便利でね ガキの頃、そこらに停まってる車のフェンダーミラーを180度まわして前に向けてやってた 駐車枠内にきちんと停めてるならいいんだけど、右(左)ギリギリとかはみ出しとかしてたら容赦なく折るよ。邪魔だもん。 プレオRSのMT探しているが走行距離と値段が乖離していて異常。
なかなか良いのが無い、今のはCVTのRSでフロアーに穴空いて18年次の車検は通らないと言われた。
残り一年間で良いものを見つけたい。 MT車の中古市場、この数年異常だよね。
海外に流れたものも多いし、国内で新車のMTが出なかったから中古市場でも少ない。 軽自動車の中古車は全般的に高い
あんな値段なら新車買う
って中でもMTターボは高い
ラパンSSなんかもう凄いねん でもK6Aって気持ちいいんだよね。
F6AのDOHCも捨てがたいが。 パジェロミニの旧式の形でK6A載ってるのが欲しいな
ジムニーの形は好きじゃないです >>346
NAだとそうでもないよ
24アルトとか25アルトとかミニカは不人気だから中古は狙い目 >>347
ミラジーノも
完全にバブルなのがサンバーのMT・SC・4WD
ついでkeiワークスの高年式
そんでミラジーノミニライトスペシャル4WDターボMT
ラパンSS
ラパンSSは、価格に幅があるけど、安いのはヒドイ
ネイキッドはもうちょい生産続けて欲しかった。
安い5ドアターボMTなら、テリオスキッドだね 5年前だが10年式アルトワークスフルノーマルMT
走行3万キロ乗り出し85万はさすがに高かったが、個人的には満足です。
既に単なる過走行車に成り下がったが。 >>355
五年前に10年式を買ったという事は
14年経った車が85万円ですか
凄い値段ですね アルトワークスどノーマルで走行少ならそら高かっただろうね マニュアルで楽しかったのはホンダビートだな。手首でキマル気持ちよさは最高。 ワークス乗ってたけどフロアシフト?でシフトレバーが長いくせに微妙に距離足りなくて
少し体を左に傾けないとシフトチェンジやり辛かったからシフトレバー延長したな
延長すると今度は角度が合わなくから曲げたり
シフトレバー長いからシフトチェンジのときぐにゃぐにゃしてバスのシフトレバーみたいだった 現行アルトバンmtからjb23-4型mtに乗り換えた俺が来ましたよ 軽の中古で状態がいいのって
MT車でもAT車でも高くね? 新型スイスポの試乗したあと自分の車乗ったらクラッチの感覚違いすぎてワロタ
加速すげーよかったけど各ギアの守備範囲が広いからシフトチェンジの頻度が格段に減るしちゃんと速度に合ったギアを選ばなきゃって点はやっぱり軽が面白いね
当分はスズキしか期待できんな 車内広い軽のMT車を新車で買うとなると
スズキのワゴンRのFAモデルしかないのかな?? ホンダも安いMT出してほしいとか言うとすぐバモス厨が湧くよね
まあ間違ってはないんだけどバモスなんて旧石器もう頭の片隅にもないんだけど… バモスとかハイエースの軽バージョンみたいな感じで街乗り用ではないな
って個人的には思う バモスは電挌ミラーじゃないから駄目だな。
キーレス連動ドアミラーは譲れない。施錠確認が楽だからな。
安心して乗るならバックセンサー、ドライブレコーダーも譲れない装備だな。
今乗ってる車は全部付いてるので安心して乗れる。 >>365
スイスポは3ナンバーだし日本ではさほどウケないと思う 車内広い、MT、軽自動車、新車ってニーズを満たしただけだ。
自分の主観で、すぐ噛み付くヤツいるよね。 コペンに電動格納ミラー付いてないのがすごく惜しい
まあ電動調整は付いてるから手動調整みたいな地獄のダルさって訳でもないけどさ カプチーノとミラジーノミニライト、いっぺんオーナーになっときたい オレはエアバッグとABSさえ有れば他の装備に贅沢は言わんけどな
言い出せばキリがない
>>372 はV8の600馬力のクルマにも不満を並べるんだろね コペンはちゃんと畳めるだけいいよ
S660だと畳むんじゃなく少し内側に入るだけ
もっとも軽枠なら畳む必要のあるシチュエーション自体が少ないけどね バモホビのNA・MT・MRがいちばん。
使い勝手良いし燃費も常時20km/ℓ。
これに乗ったらFFなんて・・・以下略。
以上! 悪いけど、バモスでマトモなドライバー見たこと無い… >>366
ワゴンRかハスラーか
スズキ車しかないねえ
キャブオーバーの1boxは除外して >>383
スズキ車 錆びるって言うしな
新車で100万レベルの車買って半年で錆びたら泣くわ
もうMT車やめるかミラとか買うか >>384
新車で100万レベルの最底辺じゃ、在庫段階ですでに錆びてるから気にするな
今の車の部品は、表面処理した素材をプレスで打ち抜いた部品が多くて、切り口は大抵錆びてる
昔は、打ち抜いてから表面処理だったから状態は良かった 物流設備の仕事をしてる自分としては
設計想定内の錆びはなんの問題もない ハスラーの…DCSSだったか?のついたのが出てから親父にプレゼントして使ってもらってるけど車体裏も特に錆びてない。
汚いのは嫌なのでまめに俺が洗車はしてるが。
ガキの頃乗ってたc型のワークスもあまり錆が苦にならなかった。
うちは中部圏の某海水浴場(?)近く。 >>375
新型はターボで排気量を押さえたから5じゃねーの?
それともワイドトレッド化してるん?
それなら価値あるかもな >>388
ワイド化したから3ナンバー。
でも、今は排気量で税金決まるので問題無しですよ。
3ナンバーも排気量も海外仕様との共通化考えてるんじゃないかと。 今の車は錆が…とか耐久性が…とか言われるけどぶっちゃけ今の車(例えば2007年以降≒10年前後)の方が耐久性は上だと思う さっきから安価つけてなくてすまんけどスイスポは3ナンバー云々よりもテンロクNAから1.4Lターボになった事によるメリットが大きいな
普段普通車も乗ってると新型スイスポ位の車幅ならどうという事はない コストダウンと規制強化対応、どちらが勝ってるのかな
単純にエンジンを比べると2000年以前の方が強そう 仕事で乗ってる10tダンプの足廻りはサビサビだが特に問題は無い
錆びててもキチンと機能してれば良くね? じゃあ普通の4気筒NAのスイフトでいーじゃん、MTあるし >>390
スズキは今も変わらずリアサスの付け根が錆びる、かなり致命傷
>>391
1.4だと1.6より税金安いのが大きいな、しかし1.4で3ナンバーとか時代は変わったな 3ナンバーって言っても+4cmだしトレッド幅広がって先代より最小回転半径0.1m小さくなったなら全く問題ないと思うが
マーチニスモは5.6mだったかな、車体の大きさと小回りの悪さのギャップに吹いたわ >>391
ジムニーとか見ると昔の方がフレームの錆びは現行の方が酷いな。
ボディ含めて「ここ穴開いたらあかんやろ」な所も簡単に穴開くので新車納車時と定期的な防錆塗装は必須かと。 >>382 バモスの運転のヒドサに頭にきた事が何度もある。
交互合流で意地でも入れさせない。ピッタリ付けてあおる。
ウィンカー出さず車線変更繰り返しぬうように走る。
まあバモスだけは買いたくないと思ったね。 そんな少数のDQNのためにあの気持ちよさを知らずに終わるんだ。
前やケツ下にエンジンの無いミドシップ後輪駆動車の楽しさを。 >>399
釣りっぽいが、あえて言おう。
それ、車の問題じゃなくてドライバーの問題じゃね? >>400
バモスって何だって思って写真みたら、1BOXじゃん
ステアリングがトラックみたいな角度で付いてるし、走りを楽しめるような車なの? バモスが走ってるところなんて見たことないし
MRだろうがマニュアルだろうがあれは貨物車で走りなんて全く楽しめないから眼中にない >>385
スズキ車ってすげーな
在庫段階で錆びてるとかwwww
鈴菌感染者ってやっぱ感覚違うわー 家庭内の階級差別にて
アクティの軽トラをファーストカーで1年ほど使ったが、とてもスポーティとは言い難い
MRといえばMRだが >>402
今までの人生 様々なクルマに乗ってみたけど バモスに関しては
『こんなに楽しいクルマはない』
と言い切れる
・パワーが無いからこそシフトチェンジが楽しい
・MRレイアウトにより1BOXとは思えないほど曲がる
いや そこらのFF車より気持ち良くスムーズに曲がる
曲がりくねった下り坂がとても楽しい
(↑バモスの真骨頂ですな)
・大人が4人+荷物がたくさん積める
・優しく乗れば20km/Lも夢ではない
機会があれば乗ってみ
できれば所有して生活の中でガシガシ使ってみ >>407
ホンダのHPによると
車両重量990kgで45ps、全高1755mm、そしてあのステアリングの角度。
これで楽しめるあなたはすごい。
僕はいくら走りが良いと言われても、ちょっと興味沸かないですね・・・ >>409
車体高だけでは判断できんクルマだからこそ面白いんよ
遅い 登らない 置いてけぼりな走らないクルマだからこそ面白いんよ
速いクルマなんて金出せば買えるだろ?
だったらM3に乗れば?
まあまあ 少なくともバモスに乗ってみて判断しろよ と >>413
おめ!
グレードと色は何選んだの?
MT? 二代目のホンダZがMRレイアウトだが
MRの意味が全くないSUVで珍車となってしまった Zすげえボロいのが多い
同時代のムーヴあたりとエライ違う
N-ONEも後に続くおかん
ええと思ったんやけど>Z 大っきい男の子はな、自分の買った車が最高の1台なのさ!! >>414
平成22年式のバモスL、色は黒です。
本当は新車買おうと思ったんですが、納車が来年2月になるということで走行距離の少ない中古にしました。
もちろんMTですよ! >>407
全体的に同意だけど20km/lはさすがにないw パワー無いからシフトチェンジ楽しいはアルトバンも同じだからなぁ〜
わざわざバモスなんて重たい1BOX選ぶ必要が無い
MRだってハイエースと同じ理由でMRにしただけだし 日々の生活での返済、お支払いでお悩みの方。
急な出費などで、今月の生活費が足りない方。
総量規制オーバーや、過去のトラブル等で借入れが難しい方。
多重債務でお困りの方。
誰にもバレずに借りたい方。
お金に関するお困り事や法的トラブル等HPに記載以外の事でも、お気軽にご相談下さい。
東京、神奈川、千葉、埼玉にお住まいの方は優遇です。
詳しくはHPをご覧下さい。
npo法人 エスティーエー 日々の生活での返済、お支払いでお悩みの方。
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詳しくはHPをご覧下さい。
npo法人 エスティーエー >>420
いや本当にいくんだよ20km/l。
それもほぼ常時。
乗ってみればわかる。
いかないとしたらそれは乗り方が拙いせい。 >>421
アルトはパワーが無いけど軽い
バモスはパワーが無いけど重い
まったく違いますw
全然違いますw
話は反れてしまうが
バイク乗りに例えるなら...
原付に始まり 250 400を経験してリッターバイクに辿り着くも 原付2種125のマシンに回帰する みたいな
釣りキチに例えるなら...
ハヤ釣り ハゼ釣りに始まり 渓流 磯から 黒マグロに辿り着くも ヘラブナ釣りに魅了される みたいな
バモスはそんなクルマなのかも知れんね バモスだけはないわー。名前だって怪獣じゃねぇかよ。まだハイゼットのがマシだな。 ステップバンとかバモスとか、元からあんまし見なかったクルマだしな・・・S600よかS800のほうが多いんじゃないかな バモスでやたらとMRを賛美するくせに
> 速いクルマなんて金出せば買えるだろ?
> だったらM3に乗れば?
と唐突にFR車を推してみたり、支離滅裂すぎる なんで最低グレードしかMT無いんだ。
電挌ミラーなしの車なんか乗る気ないんだよ。後席ヘッドレスト無しも問題外。
燃費重視なんでターボは要らね。 >>437
それな
まぁわざわざMT車買う変人は
いちばん低いグレードででも買うだろう
って思ってるんじゃね?
真ん中のグレードでもいいから
電動ミラーのMT車欲しいよな そもそも15年落ちのL700ですらリッター23キロ走るしバモスとかどうでもいい >>443
燃費云々ならプリウス乗れよw
後輪駆動 しかもミッドシップレイアウトを経験しないまま人生を終えるのか...
どこにでも転がってるようなFF車に満足してるんやね
クルマ好きとしては悲しすぎる
FFレイアウトなクルマしか売ってないから仕方ないけどな 男A ミッドシップを知らずに人生を終えるなどクルマ好きとして悲しすぎる
男B 何に乗ったの?
男A 軽トラだけど・・・ そんな中途半端1BOXで粋がってないで
az-1乗ってこい おーい!
FFしか知らん坊や達ぃ〜
早くおいで〜 (笑 バモスでミッドシップを語るクルマ好きの人生は悲しい バモスがミッドシップならエブリィはフロントミッドシップだなw バモスも乗ってみたいとは思うんだが、
年に4〜5回は高速で片道500km往復するんで、過給器が欲しい・・・
なんつっても積載量は魅力 >>456
>過給器&積載量
エブリイJOINTターボ それはペダル配置がダメだ
軽くて嵩張る荷物が多いから、バモスなんだけど、
なんで過給器とMTが排他的論理和設定なのか・・・ >>456
年に2〜3回の600kmベタ掛け里帰りをやってるが問題ないな バモスでMRがどうのこうのって言ってるが
ミッション込みで100キロないようなエンジンがミッドにあっても
人間がフロントエンドに座ってちゃMRの回頭性なんて・・・ >>452
すこしむかし中古で1型に新車で5型と乗り継いだけどツレのAZ1の方がよほど難しかった。雑に乗るとアタマ入らないしあれw
てか初マイカーという贔屓目抜きにしてもそう危険な車じゃなかったよ1型 >>461
マスの集中と言う側面からみると運動性の鈍化ですな
もっともホンダは「アクティにそんな設計要素は考えてない」というだろうけど バンや箱のMRって[仕方無しにその形態]なだけだし。
アホンダバカス >>467
R2のミッションいい、はやい、ってどういう意味?
R2ってSC付きはCVTのみで、MTはNAしか無いと思ったけど
NAでも充分速いって言いたいわけ? 軽トラ、1Boxは突っ込んだとき死ぬ確率高いので中級者向きのドラテクマシンではある。 軽自動車で
新車で
MT車で
電格ミラー付きって車種ある? >>473
所ジョージか誰かが(安全装備がしょぼくて)危ないから楽しい言ってたけどその通りかもな
バイクなんか紙装甲どころかノーガードだけど最高に楽しいし >>475
ジムニー、アルトワークス、S660、コペンあたりは付いてるんじゃね? >>477
ジムニーは除いて車体だけでみんな150万超えか >>478
おお FAグレードの5MTでもついてるね
新型ワゴンR買うか!!! コペンとS660には電動格納がない、電動調整ならある
少し前にも書いたが、S660の場合ミラーが畳めるうちに入らないくらいしか曲がらない ってか電動格納ミラーが必要ってどんなところに住んでるんだ?
田舎じゃそんなの必要ないぞ
普通車が置ける駐車場なら軽だったらミラーの格納なんて必要ないだろ 軽なら助手席側のミラーも手を伸ばせば調節できるしな 必要あるなしじゃなくて
電動格納ミラーとかもはや車の標準装備だと思うわ
キーOFFしたら自動的に格納されるタイプが最高さ そう思うヤツはMTに乗らないでATに乗った方が幸せだと思うぞwww
格納式ミラーだとワンサイズ大きくて空気抵抗が増えるだけだろとか言ってみるw フル手動ミラーが小さくてかっこいい
と思うプレオバン乗り シンプルに要らんわ
あったら嫌だなんて事は言わんけど軽の幅で格納する必要性が見当たらない >>486
悪いが俺には貧乏人のない物ねだりとしか思えない
標準装備されてる車を買えばいいだけだろうよ >>487
MTの楽しさと車の便利装備は全く別の話だろ
俺は古いもの全般が好きなわけじゃなくて純粋にMTが好きなだけだから便利装備充実してるにこしたことは無い キーレスでドアロックしたら自動でミラーがたたまれるのは非常にいい。
ドアロック確認がミラーの状態で一目で分かるのでロックし忘れがなくなる。
ロックしたらウィーンてミラーが動くのを見るのが好きなんだな。
スマートに感じないか? すごく玩具っぽくて俺は好かん。
ミラー畳んで縮こまった姿は少しダサく感じる。
うちのも解除できるならしたい。 タコは必要ではないが、あると気分的に盛り上がるアイテム 今までMTだがタコ無しの軽に乗ってきたが
やっとタコ有りの軽MTに乗れる 田舎の人ってもっと大らかなのかと思ってた
ミラーごときの大きさで空気抵抗がどうとか・・・ 田舎はそれほどおおらかでない
スーパーやコンビニとかでも基本的な応対もろくにできてないし 田舎の人がおおらかとか街の人の妄想でしかない
保守的で排他的でさらに陰湿でもある
田舎の人は健康的でーとかもよく言われてるけど
何をするにも車でドアtoドアの田舎よりも
通勤乗換えで歩きまくってる街の人の方がよっぽど健康な体してるよ 前のデミオのオートマが壊れたこともあったのと、あまりにもつまらないから現行ミラバンの四駆マニュアルに去年の春から乗ってるけど、やっぱ自分にシフトの支配権があるのがいいね。
燃費走行も走りたいときも思いのまま。
BMWの言ってる駆け抜ける喜びはマニュアルにこそあると思う。 将来的にはカスタム顔、エンジン載せ替えとかしたいもんだ。
(天の邪鬼なんで1300NAとか) ハブベアリングに掛かる負荷ってエンジンパワー関係ある? 普通に考えたら加速時に掛かる負荷よりも、
ブレーキング時やコーナリング時にかかる負荷の方がずっと大きい 補強メンバー?
>>512-515はハブベアリングの話でしょ 渋滞すると、ギヤ比が飛ぶのがキツイ
やっぱ渋滞こそクロスミッションが必要 CVTに擬似MTがついてるような奴なら低速シフトモードとかつけられるかもなあ >>518
1速アイドリングでは遅すぎるが2速アイドリングでは速すぎる、みたいな話なのではないだろうか? 2速アイドルで速いなら、1速アクセルワークで加減出来る範疇だろ?
ひょっとして、アクセルがオンオフしか出来ない下手くそ? 欲しい軽自動車がCVTしかないので
もう諦めてCVT車買うわ
さよならMT車 実質スズキしかないもんな
コペンとかS660とか特殊過ぎるし、ミラはいい加減モデルノ古すぎるし >>523
渋滞でうざいのでクラッチと左手だけで走ってるとか >>526
Noneかな?ダイハツホンダはオートマ限定に身を売ったよ >>532
NewダンカンMTノンターボ60ps80万円で出してきたら認めてあげるの!(∩´∀`∩)キャッ ミッション載せ替えって軽だといくら位なの?
エンジン載せ替えもいくら位? ミッション載せ替えって、シャーシが対応してないと出来ないし、改造申請大変だと思うぞ。 >>540
今の軽ってシャシー使いまわしてるから平気
ちょっと加工すりゃあ大丈夫
さすがにダイハツの車にスズキのミッション移植とかは無理だが すぐ壊れるだろうし2年持てばいいかと思って5万で買った古い軽ボンバン、普通にノートラブルで2年経ってワロタ
下回りみても錆ほとんどないしこりゃあと4年は余裕でいけそうw
通勤車として買ったから4ナンバーにしたけど18〜20km/l走るし車体軽くてMTだから運転してて中々軽快だしいいもんですな
ただ9万kmだしさすがにサス換えたいけどそこまでやったら手放す時に情が移っちゃいそうで…w MTなら20万キロも余裕だ。
ただし、手入れは必要だがな。 >>544
近所にトゥデイ乗ってる老夫婦いるけど元気に動いてるし基本的なメンテ怠らなければその通りなんだろうね
高くつく部品が壊れて車検のタイミングで買い替えって人が多いけどそれを直してでも乗り続けたいってのが20万kmとか走ってる人だろうなぁ
とりあえずタイミングベルトまだ交換してないし2年後に交換するかどうかで乗り続けるか決めよ 昔、月まで行ける程使われたタクシーって漫画があったなあ。
38万キロ、あんがい月って近いんだな。 近いも何も宇宙レベルでみたら月とか地球なんて塵みたいなもんでしょうよ >>543
サス(コイルスプリング)は廃車まで換える必要はない
悪くなって交換するのはリアのショック
油が漏れと 跳ね散らかして収まらなくなったら終了 9万キロ走ったらショックアブソーバーは前も後ろもスカスカだ 5万円で買ったバンのショックアブソーバーを数万円かけて交換するのももったいない気もする
いっそ自分でショックアブソーバーのオイル交換とか
部材費は四本やっても1000〜2000円くらい
と言う自分はプレオバンのショックオイル交換をしました 21万キロ超えてるけど交換する気はないな
このまま50万キロ行こうか 現行ミラバンのリースアップを安く買ったが、購入時13マン、現在16万キロ超えでも絶好調。(買うとき試乗して、オイルフィラーキャップあけて中見たらすごいキレイでオイル管理が良かったから買った)
俺んとこ来てからも三ヶ月か五千キロでトヨタ純正オイルを交換してる。
デフとミッションオイルは整備工場にしてもらったけど。 軽は10万キロも走ればガタガタになるもんだと思っていたがダイハツ車は長く乗れるんだな。
俺もダイハツ車乗ってるんで20年目指してみるかな。 今の軽は頑丈じゃない?
スズキのテールはほぼ切れてるがw 三菱は50万キロ余裕だろ
ただ10年落ちのが安くて乗り換えられてしまうが >>556
ウチのスズキの軽は18万キロ突破したわ
今の軽は鉄板薄いから距離走るとダメになりやすい
薄くても頑丈な鉄使ってるけど、ピークが3〜5万キロなのでそれ越えるとどんどんガタがくる
と自動車雑誌に書いてあった 買い換えるときいつも「まだまだ使えるけどね」って思う
車って何十万キロも使えるのだけど飽きて買い換えちゃうんだよな ABCみたいに代替無い車種ならともかく、他の車種は乗り続けるメリットないからな 新規格軽のレースで23アルトがいまだに主力で活躍しているから、
ABCみたいな車以外の軽自動車も、メリットがないとも言い切れない
最近の軽は燃費に振りすぎているから、特に「走り」に関しては古い軽もメリットがある A →AZ-wagon
B →BRAVO
C →CARRY VAN
みんな絶版になってしまいましたな。 まだ23アルトって主力なの?
とっくの昔にエッセが主力になってると思ってた
23アルトはタマ数豊富なAT車にMT換装すりゃあいいから無理して距離走ったMTの車体使う必要ない。
FFならAT⇒MT換装は簡単だよ
両方とも丸車用意すりゃあいい、ATの23なんて一桁万円から買えるからね
それに今までの車からエンジン乗っかったままフロントメンバーから丸ごと乗せ換えるだけ、ペダル付ける穴もあるし、ATのECUでMT問題ない
レース車両ならミッション換装したって車検関係ないしな
レースやる人ならそれぐらい楽勝 >>565
まあ現役の275ミラバンが一番安パイだろうね
やっぱ年式新しい方が長く乗れるし 現行の軽スポーツと言えば新ワークス、新コペン、S660の三つだけどABCトリオみたいな気の利いた名称は無いよな え?
スバルって軽スポーツ作ってないだろw
それに撤退してないよw ダイハツがモタスポやめたのも痛いな
Dスポももうミラーとかそんなんしか作ってない >>570
またダイハツがレースを始めるようになるまで小物売って食いつなぐんだろうけどなんか悲惨 エッセのMTの中古車は値段が高いので
23アルトは軽い安い速い 自分は四気筒プレオに乗っているのだが音は良い
音の他に誉めるところが無いけど >>565
一例だが
http://www.mavericks.jp/660web/RESULT_files/17_RD3_final.pdf
全クラス合計45台中23台が23アルト
もっとも改造範囲の狭いC3(C4はATクラス)では14台中10台が23アルト >>567
ABCは何となく住み分けができてたんだが
ワークスとコペンとSは軽スレでいがみあいスレまでたってる ワークスは所詮アルトにターボエンジン積んだだけみたいな車だし、ABCみたいな特別感が全然無い
コペンは既存のFF車をベースにオープン機構付けただけ、現行型は3発エンジンになって更に特別な感じは薄れた
デビュー当時は外板換装できるのが微妙に話題になったけど、もう空気になってるしなw
唯一S660はABCの領域に達してる、遅いのもB譲り
別にホンダ贔屓してる訳じゃないからなw せめてアルトワークスがフロンテクーペだったら良かったな コペンが既存車は違うだろ
フレーム構造と樹脂ボディを実現した点は十分にロマンがある コペン、初代の頃はかわいかったのに現行車はかわいくないものなあ なんだここにもワークスコペンS大戦飛び火かよ
( ゚д゚) コペンって
(°▽°) これから [- Д -] これだっけか? とりあえずコペンはパーツを変えて、
レクサススポーツなる名前で販売する一発逆転芸がまだある
レクサスのブランド価値は知らね こぺんの顔なんでチョン顔にしたんだ
つか国産チョン顔大杉漣 (°∀°) 旧型
(`д´) ローブ
(`ロ´) エクスプレイ
(°▽°) セロ
�� アドベンチャー >>593
これはひどいw
これ売れると思って出しとんか。 >>580
ホンダは1500ccで1000馬力(以上)出せるんだからそれくらいでは驚かない。 そろそろスズキがコペン対抗馬としてとんでもないカプチーノ後継車を出してくる予感 >>603
俺みたいな願い事だわ。
初代セルボでも俺はいい。
あんな味があり楽しい車作って欲しい。 >>605
遠過ぎる。
でもツーリングや旅の途中で見かけたなら立ち寄って写真とりたい位の価値はあるな >>602
ぽまいは俺か!?ここまで願望がドンピシャに合った人類を見たのは初めてだ。
俺君サトラレじゃないよね?サトラレじゃないよね?怖いおー(ノД`) >>601
FFカプチーノとかとんでもないの出してくるかもよ そういえばミラバンMTは今年限りという話だったけど
イースのビジネスグレードが事実上の後継になったらまた1つMT車が消えるな ミラバン無くさないだろ。
イース見るからに安車だからハードユースに耐えられるのか心配。 ニッチな需要だけにスズキ一社なら商売になるが、二社で売ると商売が成り立たない、と言うことではないだろうか? >>617
逆だよ。独占販売以外で一社だけでしか売ってないのは既に商売としては成立ってない事。 こないだの事故のようにハイブリッドが技術の進化か知らないけど
マニュアル乗ってりゃ85歳のじーさんも暴走なんかしなかったんだろが。
スポーツや商用以外である程度の小銭があるじーさんが買うマニュアルがないってのもどうにかならんもんかな。 >>618
商売上手なスズキは商売が成り立たない需要に対応するような会社ではない >>620
坂道発進できなく後ろに下がって後ろの車にゴツンしたり
1速入れて発進するときにエンストして前の車に追突する未来しか見えないんだが。
老人にMTのほうがかなり危険 >>620
発進するときにクラッチ切ったままヴォーーーーンてレブに当たるぐらいアクセル空吹かししてるのに前に進まなくて
急にクラッチ繋いでホイールスピンさせてから急に前に加速して前の車に追突するじじいなら知ってる
俺は昔やられた、しかも無保険のじじいで最悪だった
交差点曲がるときにクラッチ切って立ち上がりでクラッチ繋ぐの忘れてるのか、アクセル全開でブオーーーーンてレブ当たるぐらい空吹かし状態の後
忘れた頃にクラッチ繋げてガックンなって急に超エンブレ掛かって後ろの車が追突しそうになったり
車庫入れしてしてるときに急発進して隣の車にぶつけたり
最近の車ならヒルアシストあるから大丈夫かもしれないけど
老人のMTは本当に危険だから、ATでペダル踏み間違えのほうが可愛いぐらいだよ ダイナミック入店やダイナミック通院してる車はATしかラインナップに無い車種しか見た事が無いんだけど
プリウスとか >>616
海外、特にアジアでも販売してるからじゃない?
向こうの方がMT需要あるし。 >>623
ご自身がやられた失敗をさも他人のやった事のように語ることで
精神の安定を図っているのですね >>399
俺の周りではそれをサニーがやっている。
サニーユーザーにロクなのがいないと思っていたが事故の相手は決まって三菱車(1回目がギャラン、2回目がシャリオグランディス、3回目がキャンター)なので俺の中ではサニーと三菱車が要注意車両。 >>382
あとサニー、三菱車(ランサー以外)、アルファード、ノア/ボクシー、
逆にエルグランド、エスクァイアは意外と悪くない。 >>623
災難にあったみたいだが、二つもレスしてお疲れ様
マニュアルとオートマどっちが簡単に急加速できるか考えてみな
後は俺はもう言わねぇよ >>630
だったら黙ってろカス、本当にもう言わねぇんだな
ばーか、カース氏ね、ID変えてくんなよ、俺は頭おかしいでいいから氏ね >>623
普段AT乗ってる老人だったんじゃないかそれ いまh25ワゴンRMT乗ってる
中古だけど距離数0.3万キロで状態も良かったから買ったんだけど、いい買い物をしたと思ってる
Nボとかと迷ってたけどMTで正解だった、運転楽しい
次はハスラーにのってみたい >>622
>発進するときにエンストして前の車に追突する未来
何で誰も突っ込まない
エンストしてるのに追突とか意味わかんないんだけど >>637
1速入った状態でエンストするとビクッて前に飛び出すじゃん こういうケースでATだったら大事故で死んでただろ。
歳とって適正な運転ができなくなったら免許返せばいい。
MT車発進時はクラッチ操作するので飛び出す前に反射的にクラッチ切るよ。
暴走はあり得ないから大事故にならない。MT車の方がはるかに安全だ。間違いない! クラッチスタート機能が無かった時代は
セルモーターを回した時に飛び出しする事故も多かったな >>638
結構飛び出すぞ、試しにやってみ?
1速入れてクラッチドカンて離すだけだから簡単
それにじじいは車間距離詰めまくるから >>642
しかも案外エンストしないで走り出す事も >>640
どんだけ車間詰めてるんだよ・・・(絶望) 7000rpmでクラッチミート
壮絶なホイールスピンでドラッグスタート
決めて後続を千切るジジイとかいたら怖い >>641
上り坂以外はバック+サイド。
常識だろ? 後ろに飛び出して壁に突っ込むのですね。
かなり力強いからサイド引いてもお構いなし ジジイのホイールスピンダッシュはATだとしてもフルスロットルでNからDへ入れると同じ事がおきる とりあえずジムニーの新型は気になるな
MTじゃなくてAGSだったらどーしよう 最近の某工場で大型トラックの構内整理とかしてたけど、今の大型トラックはかなりオートマ率高いぞ。
(特に段数の多いトレーラーヘッド)
マニュアルベースのやつだから、カックンカックンなるし、シフトしてほしい時にしてくんないしで、普段はマニュアルだから改てマニュアルはいいと思ったわ。 >>656
空車をATモードで運転するからガクガクする
MTモード というかギア操作して 低い回転域で早めのシフトアップを心掛けなきゃ
AT(12速)率が高いのは
トレーラーラクタと使用目的が主に長距離輸送の車輌くらい
ダンプ ミキサー ローリー(地場石油) などの作業車や工場構内専用車輌はMT(7速)
中型クラス以下のトラックは 長距離輸送専用であってもほとんどがMT 2t〜4tクラスのレンタカーはじわじわATが増えてるぞ 私は軽MTに乗っている人間は卑怯だと思います。
貧乏を理由に軽に乗っているという事実やその劣等感を、MT車を運転出来るという優越感で誤魔化しているに決まっているからです。
何故そこまでして貧乏を否定しようと思うのですか?
これを期に罪の意識を持ち更生して下さい。 給与が上がらない今の時代に貧困マウンティングなんて上級国民だと思われてヘイト貯めるだけだぞ >>662
釣られてレスするが、じゃあ、高級車のって裕福な方なんだなw
軽自動車以外に乗って裕福だと認めて優越感に浸る人や、プ○ウスやア○ア乗って軽自動車よりトロい加速して私自然に優しいエコな人ですって満足するエゴイストにはなりたくないです。
エゴも強いと罪ですよ。 いすゞの4t
MT車には『スタートアシスト』というアイドルアップ装置が全グレードに標準装備
クラッチを踏み込んでギアを入れると 自動でアイドリング回転を上昇させる装置
メーカーもトラック初心者 しかもMT初心者が多い事を意識してるんやね >>656
大型の場合、凍結路のこと考えたらATじゃ怖いな
スタックしたらMTならなんとかなるがATだと終わりだ >>670
そうそう、半数以上がプロシフト(機械式オートマ)だったが、ダイヤル式のセレクターはすぐ慣れるけど、イレギュラー的に未舗装のとこに止めるときが、マニュアルなら何でもないのに駆動力がうまく伝わらなくて苦労した。 >>657
レンジャーもモデルチェンジしたが、大型ほどではないが結構プロシフト増えてるぞ。(おそらく四分の一くらい)
トレーラーヘッド、オートマが学習してないから一速からスタートすんのよ。だから適当に4速くらいまで上げてたが、それでも意図しないで上に上がるし。 トレーラーのマニュアルを語るマニュアリストも居れば、
エンストしたらロケットジャンプして前の車に追突すると語る妄想マニュアリストも居るのがこのスレの魅力 軽のクラッチって軽すぎて、これが当たり前になるのもちと困るね クラッチ深いんだよなあ、バイクなみにさくさく切り替えられると良いんだけど クラッチの扱いが大変なのはは軽さよりむしろ長さだと思う
昔一度だけ運転した古いムスタングは重い上に長かった 二輪て、ドグだろ?クラッチ云々よりトランスミッションその物が違うから。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc 乾式クラッチのバイク初めて買ったとき、さんざん言われてたのに初っ端エンストかました・・・
前のSRXで楽しすぎた
アレが2st原付きからだったらダイジョブだったかも >>685
何言ってんだよ
エンストして 前のバイクと比べ それでも悪戦苦闘しながら今のバイクに馴染んでくって最高じゃん
バイクの楽しさってそこじゃね 少し羨ましくなってきたなんか全く縁のなかったバイク買おうかな
軽MTはとりあえず知らね バイクの乾式クラッチのシャリシャリいう音うるさくて嫌い
静かな乾式クラッチもあるのかな NSR250Rとか懐かしいな。CBR250Rとかパワーバンド1万回転から上で面白かったな。
リッターバイクも楽しかったが今乗るなら原付特約で保険安い125のMTでいいかな。 バイクは原付からリッターまで色々乗ったけど今はCB400SFでまったり楽しんでる
車は雨風凌げれば良いけどATだと退屈だからMTにしてる
というか軽のMT意外とおもしろくて悪くないw 公道走行可能な市販バイクで乾式クラッチってドカかBMWくらいしか知らんけど
他に使ってるのあるん?
小中型車だと容量とスペースの問題で湿式多板が主流じゃねーの? >>690
軽MTは原付二種のMTと通じる、少ない馬力を使い切る楽しさがあるね
小まめにシフトチェンジしてパワーバンドを維持するとか >>692
90年前後のバイクブーム最盛期には国産スポーツバイクにも乾式クラッチが採用されていたんだよ
2stレーサーレプリカにね >>693
パワーバンドが狭いのも、またええな
4気筒だともっと上まで行けるんかもしれんけど スレチも甚だしいけど、クルマってよほどデカくなければたいてい問題なく運転できるけど、
バイクだと同じ車種でもオーナーが違うと全然別物でびっくりする モンキーかわいいよ、モンキー
販売終了さびしいな。 ただ軽自動車の大半はワイドレシオで遠く飛び飛びのミッションだから
2輪みたいにスパスパとシフトチェンジを繰り返してエンジン回転数を維持する、ってわけにはいかない
クロスミッションのオプションがあればいいなあ H13年登録のHA23Vを車検に通してきた
距離は22万キロだけどクラッチはまだ使えるし次の車検も通すつもり
走って楽しいし丈夫で維持費は安いし手放す理由がないからな バイクにも乗ってるけど自分で言うのもなんだがバイク乗りはクラッチ操作が上手い気がする
下手くそは10万キロいかずにクラッチ交換したりするから >>708
その辺りの時代の車は、今のように過度に燃費志向にはなっていないのが良いですよね
HA23Vは車重も軽いし、ハイト系ではないから重心も適度に低いし、MTで運転すると本当に楽しそう
下回りのサビに気をつけて末永く乗ってあげてくださいな 俺はクラッチでエンジンと対話していると思っている。
バイクも同じ
寒い冬の朝。暑い夏の日。時には急加速。時には省エネ。
バイクも同じ。
軽い重い左手左足乾式。って様はただの手段じゃん。 アルトもミラもその年代までだなスタイルよかったの
それ以降は広さ求めて車高が高くなっていったし。 >>713
現行アルトは23より2センチ高いだけだぞ
車重は軽くなってる >>693
昔は全高1500mm以下なんて当たり前だったのに今だとえらくスポーティに見えるからなw >>710
軽くてエンジンが回って中古パーツも多いからこれからもずっと乗れるしね
昔のワークスやワゴンRのパーツも流用できるし弄っても楽しい車だよ >>710
HA23Vが適度に重心低い?ご冗談をw >>717
屋根付4人乗車の軽の中では、かなり低い部類では? >>719
メーカーの諸元表には重心高なんて出ていないから、推察するしかないよね
エンジン自体の重心が低い86・BRZの水平対抗みたいなのが軽にあるわけじゃないので
全高が低い≒重心が低い
と考えているだけだよ >>720
そんなあなたにはスバル製サンバーがお薦め >>721
軽トラが必要になったらサンバーを探すことにするよ。ありがとう >>717
ハイト系より高いとでも?
根拠があるなら教えてくれ 新車でそこそこ普通に装備付いてる軽が殆ど無くなってて辛い
120万とかしてるし
数年前は80万ぐらいでいくらでも有ったのに >>725
いまは軽トラのトップグレードが100万以上
あきらめろ 中古の軽でMT自体がタマ数少ないし
良いモノはすかさず売れていく
みんなもっと新車でMT買うべきだ!
そしてガンガン売ってくれw 程度のいい安いAT買って浮いた金でMT載せ替え擦りゃいいんじゃね 込み込みで40万で買ったパジェロミニが消耗部品以外は10年故障なし。
周りで軽乗ってる奴もだいたいそんな感じ。
しっかり整備するとその位普通。
50万以上金出すとそもそも軽の意味なくね。
新車で買ったところ数年たちゃ価値は半分になるんだし
と言っても価値観は人それぞれ
俺のランクルの今年の車検は30万かかった。それを言うと皆んながツッコミを入れる パジェロJRのMTに10万以上乗ったけど、エアコンが4万くらいで壊れて
それで窓の開閉が増えたせいか、運転席のパワーウィンドウが壊れて修理代が高くてはめ殺し
難儀した
運転は楽しかった
燃費は非常に悪かった >>723
高いとは言ってないだろ、文盲かな?
もしかして全高=重心とか考えてないだろうな?
あのエンジンで定重心はありえないわw >>732
なんだ思い込みだけか
期待はしてなかったけどありがとうね
もうレスしなくていいよ もし23アルトの重心が他と比べて走行性能に悪影響を及ぼすほど高いのなら、
>>576のような事にはならないだろう 重心の高さがエンジンの位置だけで決まると思ってるバカがいるようでw
バカだからシート高とか他の要因に気づかないんだな
いとあわれ >>696
何故、車はデカさで話していて、バイクはオーナーの違いで話してるのか俺にはわからない。
何が言いたいの? >>732
重心とロールセンターの違い教えてください。 >>739
人も重量があるとわからないんだ
頭が弱いんですね
かわいそうに >>740
高い位置の重い塊で、人の高さは結構効きますね シートに座ったまま地面でタバコの火を消せるというシート高さだな
今の軽は車内を広く感じさせるためなのかシート高を上げ膝を曲げて
トラックの様な乗車姿勢で乗る感じのものが多い
まぁ主婦層には視線が高くて見易いと好評なのだろうけど
シートが高くていいのはジムニーの様に極低速で荒れた地形を走る時に
立って歩いているような自然な視線見れるようなものくらいだろ
ちなジムニーからアルトに乗り換えた時にあれ!?シート高随分高いな
って感じ
もっと低いのを期待していたのだがその辺は少々ガッカリ・・・ >>742
現行アルトワークスもシート高いって言う人いるね
素アルトはともかくワークスは低くしてると思ったけど自分で低くしろって事かな >>744
元々バケットシートの装着を想定して無かったからかさ上げした風になっちゃってるんだよ
フロアシフトだから余計に幅が狭いしね 現行車のシート高が昔に比べて高めなのはボンネットが高くなったせいだと思うよ
歩行者用の安全策でエンジンとボンネットのクリアランスが大きめになったから
視界確保のためにシート高も高くなったと思われ 3年前に8万円で買った48000キロ走行のL700Vは今80000キロを超えたけどまだまだ元気
乗り潰れるのはいつになるんだろう CTワゴンRのMT速くて楽しいけどそろそろ買い替え >>746
そういう理由なら
益々リアエンジンのフロンテクーペ復刻版?が欲しくなるね
RRならフロントにエンジンが入ってないから前を低くできるよね? >>753
衝突安全性とかがあるから厳しいだろうな >>754
S660はMRでクリアしてるんじゃねーの?
RRだって同じだろ
フロントエンジンでないといけない理由ってあるのか?
むしろ何も入っていない空洞のフロント部分の方が安全じゃねーの? >>754
キャブオーバーの1BOXや軽トラに比較すればクラッシャブルゾーンが確保できて
しかもエンジンが無い分自由に設計できる分安全性は高そうな気がする
対人ということならFFより遥かに安全設計が出来ると思うけどねwww >>753
エンジン載ってる載ってない関係ない
RRだろうがボンネットは高くしないといけない エンジン上のクリアランスは火薬で上げるか、エンジン無ければ不要
ただ、ヘッドライトの高さは必要 >>756
この形のまま新規格で作ればいいだけなのにね もともとのジウジアーロのデザインってどうだったんだろ
けっこう怒ったらしいけど 86とかのスポーツモデルもそぷだけどアクアなんかも
今の標準的な軽よりもフロント先端部は低くて厚みも薄いよな
人がぶつかった時にフロントガラスにぶつからない高さとかいう条件なのかね?
それだとノーズの短い軽は高くしないといかんね.....
ボンネット部のエアバッグでも付ければ良いのかな? 86とかのスポーツモデルもそうだけどアクアなんかも
今の標準的な軽よりもフロント先端部は低くて厚みも薄いよな
人がぶつかった時にフロントガラスにぶつからない高さとかいう条件なのかね?
それだとノーズの短い軽は高くしないといかんね.....
ボンネット部のエアバッグでも付ければ良いのかな? >>763
全高に対して
フードパネル(ボンネット)の高さが決まる >>763
人がボンネットに頭をぶつける想定で、ボンネット自体の対人衝突の衝撃吸収性が必要なのです
よってエンジンや補機からボンネットを離した構造になるのでボンネットが高くなる >>766
ボンネットがトランクになっているMRやRRなら余裕があるな >>763
確かボンネットに展開するエアバッグあったと思うよ
かなり昔の記憶だけど >>768
” K.O. but You lose! " ところでタイヤ何履いてるんだ?
そろそろ時期なんだが ミラMT生産終了の話がちらほら出だしたな
ミラバンMTも長くなさそう コペンのMT流用すれば割と簡単にいかないか?
ミライース自体CVTに最適化されてるから無理かなあ
N-ONEもそれとコストが原因でボツになったらしいし N-ONEの場合S660の6MTを流用するしかないのでスペースが足りなかったような気がする
ミライースなら5MTを積めるくらいの余裕はありそうな あの現行コペのミッションももう少し改良してくれたらコペン買ってもよかったんだけどなぁ
S660買ってしまったけど、6速なんて高速ででしか使えないね
でも、軽とは思えないくらいめっちゃ快適だったわ S660はホントエンジンが残念だよなぁ
上がまったく回らない >>783
余裕というより気概の問題だよ
ダイハツもホンダもCVTとホモりよってからに... >>788
マイチェンでS07Bエンジンに変わるかな >>788
パワーフィールが薄いだけで上まで普通に吹けるよ
そのパワーフィールもECU書き換えするだけで全然変わる ダイハツにほしい車はないなあ。
ホンダにもスズキにも似たような車ばっかあるから
ダイハツなくなってもまったく困らない。 違った、ミゼットIIIはもう発表しちゃってるから
ミゼットIVの出番か ワゴンrでクリスタルノブからTRDのシフトノブに換えたらシフトフィールがカチッと決まるようになった(笑 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc ダイハツはコペンさえあればあとはCVTにしそうだな
コペンは弄れば現行軽最速らしいし アルトワークスと、コルトラリアットどっちが面白いですか? 昔はよかったとあんまり言いたくないけど
ワークスの後出しすらしてこないとかもうほんと拝金主義に成り下がったな
ずっとダイハツだったけどもうやめてスズキにするわ >>810
ミラTR-XX
前後ディスク
6速MT
で販売しろよ
みんな待ってる 悲しいが今のダイハツにそんな力は…
ムーヴやタントばかりに力いれてるからな >>810
アーバンツァートみたいなの出してくれないから、途方に暮れてるんだと思う。
そっとしといてあげよう。 昔はいろいろ開発できたのに、今は出来ないのって何が変わったんだろうね。
軽自動車は国内まだ売れるだろうに。 >>815
単純に利益が出ないっていうのが一番じゃないかな
ハイト軽ばかり売れるし オートマ限定優遇ばっかしてるのがスポーツ過疎の要因の一つ
MT出したかと思えばエスロク200万円とかタイプR450万円とか若い世代村八ラインナップ
若者が熱くなんないと、今のジジイに小規模売れたって未来はない
MT新車購入者10代は税金100%OFF、20代80%OFF・・・くらいにしてほしい ウチの会社の若手社員もスポーツグレードには興味なさそう
ハイブリッド車の方が知的で格好いい、みたいな感じで、プリウスアクアだらけだ >>821
すまん、オートマ限定。あらかじめ謝っておくべきだった。 フォークも乗れるし。トラックも乗れるし。
MT普通に運転できる子は、結構いるのだけどね。
でも、昔のようにスポーツカーにはなかなか乗ってくれないよね。
めんどくさいんじゃないの?あとは燃費とか。
ようは車に金をかけなくなってるんだよ。 売れなくて儲からないからメーカーが作りたがらないってのがあるとして。
海外メーカーは次から次へと、MTスポーツタイプ出してくるじゃん?
一部の金持ちを相手にした数千万とかのモデルでなく
300万くらいのさ。例えばフィアットとか。
日本だと、軽ですら渋るのに。海外はそれで成り立ってるんか?
欧州だって、けして景気がいいわけではなかろうに。中間層は特に。 >>817
S660の6速もワークスの新規5速もMTはまだ他車に流用してないんだよね
実に勿体ない話だよ >>827
欧州では未だにMTが普通
だから、ルノーとかフィアットなんかは、
別に特別にという感じでもなく、そのまま輸入しているだけ
日本メーカーの上位グレードをそのまま持ってきているだけの感覚 日本車もコンパクトカークラスには一通りスポーツグレードのMT車が揃っているけど
存在感無いのか 人々が興味無いのか パジェロミニのMTを12万キロ程乗って手放した
MTはATより1〜2キロ程燃費がいいらしい
そうすると最低1万キロ分のガソリンが安くなったとも言える
金額にすると10万円。俺はマニュアルの四駆で遊びたかったから買ったんだが、
肝心な車の方はあまり面白くなった
でも好きな車になった >>827
文化の違いだろうな。
アメリカは殆どATだし。 英国日産のサイトでマイクラを見てみたらATグレードが無い 全部MT 車だった
もう日本のAT率はアメリカを超えてるし
どの地域もそれなりに独自だな トランスミッション自体がフリクションだから消えつつあるのが寂しいな。
流れはやっぱりEVかハイブリッドでもシリーズになっていくだろうし。
お客さんに駆動系メーカーの人居るが代替製品の研究開発しないと会社潰れるって言ってた。
モーターになってもマニュアルみたいに疑似的に楽しめたらいいのにな。 マイクラかっこいいよな。密かに候補にしてたんだが。
日本では出さなそうなんで諦めて、
フィットRSにしてしまった。 ホンダのアーバンEVコンセプトのスタイルがドハマり!でもどうせオートマだろうけどガソリンモデルのMTもラインナップしてほしい。
まあ今のご時世まずあり得ないだろうが( ´-ω-) >>829
ミニやルノーだとATよりMTの方が十数万円安い
日本車も昔はそうだったけどなぁ ミラMTの処遇について情報が錯綜してるな
どのみち275系は長くは無さそうだがイースベースでMTグレード追加するかな 親会社の方針でスポーツモデルしかMTなくなるんじゃね?
ビジネスモデルなんでA/T限定でも乗れる車ということでw
年輩の人には衝突防止システムという付加価値を付けて高いものを買ってもらうw
こうなると廉価版の車でM/Tはスズキしか残らないような.... コペンなんかCVTよりMTの方が高価だし
小排気量車にはMTの方が良いと思うんですけどねえ
ってかダイハツを恨むよりユーザーの志向の問題ですけどね >>843
それ オレの親父(80歳)が乗っとるよ
最後の新車だと言ってたわw
先日 たまたま運転したんだが 3〜4〜5速がワイドギアな振り分けになっててね 5速が異常なハイギア
60km/hで1500回転くらいだった記憶
まるでディーゼルやね
いや そうでもしなきゃ燃費を稼げないのだろう ミラもワゴンRもMTは地方の高齢者対策ってメーカーが言っちゃってるからなー 3速で回すのが楽しいんだよな
どんな車でも3速は上から下まで使えるし
たぶん、高校生の時に原チャリの3速の加速に衝撃を受けて頭やられたんだと思う
比較対象が全力走り全力自転車だけだったからだがw どの車のどのギアも下から上まで使えるぜ。
5速はスピードリミッター解除必要だが。 ミラの5速で最大出力回転数まで回ると200km/hくらい出る 5速の大抵の車は4速で最高速度が出る
5速はオーバーロードでエンジンが最高出力回転数まで回らず巡航用&低燃費対策 20世紀の車だと、リミッター解除だけでちゃんと5速で最高速でるんだけどね。
うちのだと、ギリ普通車のリミッターを越えるくらい。 二十世紀も後半の車だと一般路(60km/h)で一番燃費に良くなるように5速を巡航用にしてたよな
バイクだとそうでもなかったが 5速100km/hで4500rpmぐらい回るんでもうこれわかんねえな そう3速回すのが楽しい
それ以上だと免許の回数券でもないと無理 >>857
バモスは5速100km/hで5000回転ですよ 現行ワークスですが5速100キロで4000以上回りますよ >>862
待ちのりでは一つ上のギアにぶちこんどきゃ間違いないです >>859
jb23乗ってて同じくらいだからもしやと思ってな >>852
それは20世紀といっても70年代くらいかの
いやその頃にはリミッターは無かったか >いやその頃にはリミッターは無かったか
その当時の車は100km/h越えのブザーやチャイムがうるさくて出せないよ。 S13乗ってたときに104km/hぐらいでキンコン鳴ってたけど、
車内の騒音すごくてキンコン全然聞こえなかったよ
耳をすませば聞こえるかなって感じ >>866
70年代というと自分としては警告音のさらに前
B110サニーGX5なんかを連想してしまう アレ眠気を誘う音なんだよな〜
そういえばバイクの警告灯も見かけなくなったよね? >そういえばバイクの警告灯も見かけなくなったよね?
外圧で廃止された。 カナダも含めた北米仕様じゃなかったっけ
そういや高速道路の最高速100km/hに引き上げられる前の事だから
軽自動車の警告音と二輪車の警告灯は80km/hで発動していたんだよね 旧規格のアトレーターボも100km/hは4500回転だったからいまもあまり変わらないんだな
cvtは低いんだっけ? ジムニーやカプチーノみたいなハイギヤードな車種もあるけど
普通のFFの軽MTなんてどの車種も大して変わらん ジムニーがハイギヤード??
マイナーチェンジで以前のジムニーよりはハイギヤード化されたけど、
軽自動車全体の中では充分ローギヤードの部類だよ JB23W10型乗ってるがメーター読み120km/hで5,000rpm強だった気がする。
ただ足周りがフニャフニャなので怖くて出せない。
80km/h位迄が限界だわ。 ジムニーで高速は焼き付きそうで怖い
水温計より油温計が欲しいな >>882
この前プラグ交換したが1番は絶妙なキツネ色、2番が焼け過ぎ、3番は少し焼け気味な感じだった。
色々気を使いそうなエンジンだね。
油温計は同感だけどノーマル車高だとブロック咬ませるとフィルターとアクスルが当たりそう。
移設か小さなフィルターを毎回交換にかな。 縦置きエンジンはどうしても2番に熱こもって焼け気味になる >>883
コペンのオイルフィルター使えば問題ない >>885
22乗りの方でコペンの使ってる人居ましたね。 ジムニーもう1度SJみたいなの作ってくれないかな。
太陽にほえろでショーケンが着崩したスーツ姿で都会でこれ運転してるのがすげーかっこよかった。 >>886
コペンのオイルフィルター使うのは定番よ
平べったいから >>884
空冷ならともかくその為の液冷じゃねーの?
バイクだけどホンダの3気筒はバランスを取る為に2番だけ鉄製ピストンとかあったような おまえら
おれダイハツ軽トラ5MTだけんど
仲間に入れてくれるか? いやいや軽トラMTといえばこのスレではヒーローでしょ 寧ろS660の方がこのスレじゃ仲間はずれだよ
乗ってるけど
ちなみに6速100`巡航で3000回転 >>894
S660のエンジンなら5MTで十分だな >>894
羨ましい。軽自動車唯一の6速だからな。
軽ターボ乗ってると、あと一速欲しくなる。 >>889
mvxもビートもまだ乗ってるが、
真ん中のプラグだけmvxはかぶりビートは焼け過ぎる >>888
油温計付ける時はコペン純正にしてみる。
ありがとう 660は残念仕様なんだよな
エンジンと熱処理がやばい
あと何するにも高い
けど見た目はかっこいいよね
そーいやハードトップコペンは出るのかあれ
クーペのが見た目はいーけどハッチバックのが良い感じ
あれでNAで車重軽くて4気筒で音良くてぶんまわせて荷物積めたら
俺は買うだろうな
あ、あとFRが良い >>898
S660の6MTは
1 2 3 4 5 6
1 2 3 4 5
って感じだろ EL付き5MTはどんな構造なんだろね
やっぱり6MTとは違うのかね 6速、高速巡航用でもあった方がいいじゃん。
俺、ワークスに欲しい。 >>903
EL // 1 2 3 4 5 EL付き
1 2 3 4 5 6 S660等の巡航用6MT
1 2 3 4 5 一般的な5MT
1 2 3 4 5 バンや軽トラ等の5MT
ELが普段の走行で入らないような構造になっている6MTだな そういえばスーパーローが付いているシルクロードなんてホンダのバイクがあったな
普段は5速で荒れ地をゆっくり走りたい時用にスーパーローが付いてた
クラッチレバーにカバーみたいなレバーがあってそれを握ってギヤ踏み込むとスーパーローに入った >>907
ギア比の違いは分かるんですが、EL付きが4駆にしかないから、トランスミッション内にあるんじゃなくて、トランスファ内とか、構造的に違うのかと考えたんですけど、どうなんでしょうね
もしかして、バックギアにもう一段かませて、反転して、ELにしてるとか、6MTとは根本的に違う構成なのかと思ったわけです 自分の旧プレオMTも
実質スーパーロー+三速+オーバードライブって感じだな 来年に出そうな軽MT新車
新ジムニー R06ターボ ESP装備
ミラ&ミラバン 新ミライースのボディ フロントエンブレムがeからDに ミラにはVSC装備
N-VAN S660の6MT搭載? ボディはN-BOX流用でなく360ccステップバンのリメイク 58ps S07B 新カプチーノがFFだったらやばいだろーなw
なんでわざわざオープンなんだろ
ハードトップの重心低いハッチバック中々でない FFだとコペンとかぶるし、やっぱりカプチはFRで出して欲しいね オンロードスポーツはコペンとS660があるから
ここはハードな純オフロードスポーツを!
ってジムニーがあるかwww コチラ凍結路面なんだが信号で斜めになりながら鬼加速させるのが好き
4WD+ターボ 880コペとS660乗ってるけど、コペンの方がローギアかな
タイヤの大きさが違うのもあるだろうけど
880に6速あったら最高だったなぁ >>921
うちのかーちゃんは、シートベルト義務化されたときに散々文句垂れてたな ジムニーや軽トラのMTばかり乗ってる。
ギア比が低いから加速は鈍いし五月蝿いけど、粘りがあって扱いやすいのが気に入ってる。
もし、アルトやワゴンRなどの乗用軽自動車のMTになったら、低速の粘りが無くて扱いにくいんだろうか? >>928
サンバーの軽トラNAとワゴンSCに乗ってるけど、軽トラはエンブレが効きすぎて乗りにくい
ワゴンを先に買ったのもあるけど、軽トラはローギアードすぎると思ってる
最近は乗ってないけど、以前はミラやアルトにも乗ったことあるけど低速トルクが足りないと思ったことは無いな >>926
シートベルト義務化当時は
細身巨乳の妻も胸が目立つと
今では腹の方が目立つ体型だが >>932
ミラ、アルトは車重が軽いのがでかいよね
というかそもそも660ccって事を考えるとこのくらいの車重が適正だと思うがw ワークスならMTに乗れってメーカーも宣伝してたのに
AGSとかいう糞を選んで買う奴ってだせーwあっ・・池沼のAT限定なのかww >>937
ワークス RS バンの最終減速比は4.705だけど
Fは4.388 L S Xは4.064
デフ組み替えたら変わるんかね? 年取ってから免許取った初心者なのに
調子に乗って自宅の庭にバックで入ったら
植栽脇のデカい石に乗り上げたよ
身動き取れず考え込んでいたけど4WDに入れてバックしたら抜け出せた
神様軽トラパワーに感謝だよ! 普通車だが、俺なんて22の頃
バックしたら地面に生えてる鉄の棒にぶつけて後ろクワガタになって慌てて前にもどったらフロントも鉄の棒にぶつけて前もクワガタになって
納車日に修理代70万払ったわ
地面から生えてるあの棒低くてバックするとき見えないんだよなぁ >940
ちょっと待って
バックで入ってバックでっておかしくない
4WDにして前進したんじゃないのか さらに庭の中に入って脱出したってことかい?
今の軽乗用車NAマジすごいな はやいよ 止まってからの出たしがいいね
アルトバン VP 5MT と キックスたぶんアルトバンのほうがいい印象 >>946
安くねぇよ
ジムニーもmtは絶対数が少ない 中古のja11とか20万ぐらいで買えるだろ
20万が高い言うなら終わってるけど
それにジムニーはMT率高いよ 20年前の過走行車を20万払って買ってもマトモに走らせるのに追加費用どんだけかかるんだよ 一応マニュアルのメリットを言っておくと
耐久性と信頼性に優れてる。
前デミオに乗ってたが、12万キロてミッション壊れて、結局それが原因で廃車にした。
CVTも大体そのへんで壊れるのが多い。
言うまでもないが、ミッション載せ替えだと工賃と部品代だけで最低20万はかかる。 昔ダイハツのミラアヴィをしんしゃから乗ってたときは10万でATF変えて、18万キロで廃車したけどどこも壊れなかったけとね。
マツダだからかな? 寒くなって一速が入りにくいのはオイル変えれば多少ましになるのかな >>950
まさかフルード(オイル)無交換ではないよね? >>954
DE型デミオのCVTはアイシンAW製で寺に3万キロで交換してくれといったら
封印されているからできないと言われた。 我がH42Aは22万キロ間近
調子は新車みたいなもんやぞ
おそらく30万キロもノントラブルで突破しそう
乗り続けるならな >>957
年式は書き込むくせに車名は伏せる意味がわからん
興味ないけど >>949
普通のアルトとかワゴンRなら同意だが、
ABCやジムニーみたいな趣味性高い車なら金掛けて修理するな スズキのCVTがジャトコからアイシンに変わるらしいが
もしかしてMTもメーカー変わるとかないよな 自分の2007年式スイフト1.2XGのCVTもアイシンだ
そしてCVTフルードは無交換とマニュアルに書いてあった
やっぱりボルトは封印してある スズキの軽は昔は日産や三菱にも供給してたらしいからジャトコ製なのはその影響かな
マツダへのOEMもいつまで続くかわからんけどあっちも今はトヨタ陣営か 俺はストーリアX4に乗ってみたいわ
ブースト標準で1.2sという…… いつの間にかMT車ってスズキばっかりになっちまったな
あとのメーカーは昔からあるモデルばっかりだし
最近はコペンやS660みたいな特殊なのしか出てないな 最近会社の駐車場で、アルミホイールの軽トラが増えてきた
コペンやS660も見かけるけど、通勤ならセカンドカーのMTって人が増えてきたのかな
単純に兼業農家も多いところでもあるけどね
俺は軽トラのサンバーに乗ってるけど、くたびれた車でも割と静かだし林道とか走るドライブは楽しい
林道でS660とかに出会うこともあるけど俺なら下をこすりそうだしもったいなくてストレスになりそう 中古の軽トラならお手軽な値段のもあるし弄りベース車とかセカンドカーにしてる人いるだろうな >>971
お手頃価格?
走行距離と使用感が少ない個体では50万超えとかざらにあるよ?
エアコンとAMFMラジオしか付いてない軽トラで
だ
よーく考えてみ >>972
> エアコンとAMFMラジオ
高級車じゃん
俺のはどっちも付いてない うちのは現行なのでパワーウインドとキーレスまで付いてるんだが 親戚が要らなくなったナビ埋めてたのは流石に笑った
テレビ観る用だと うちはipad埋め込みディスプレイを軽トラに付けてるな
親父が知らぬ間に結構加工して取り付けたみたいだが殆ど使われてない模様 >>978>>979
うちのもその辺すべてないよ
サンバイザーは右側だけだし、Aピラーのグリップや助手席のアシストグリップも付いてない
お気に入りは、助手席をたたむとテーブルになりドリンクホルダ用のくぼみがあること
そういえば、左右の送風口もめくら蓋だな >>982
中古で買った軽トラがほんとに何も付いてなかった。鳥居も灰皿もシガーソケットもなかったし、オーディオ用のコネクタも無かった(もっと奥で配線ごと切ってた) >>987
20年落ちなもんで鳥居、灰皿、シガーソケットは付いてた
昔は最低グレードでもこれらは標準装備だよね
結構新しいハイルーフとかジャンボとかじゃないの?
軽トラは走行に問題無ければ値段がついて売ってるけど安いのはあまりないよね
とにかく安くで頼んでるバックオーダーが多そうで、店頭に並ばないみたいだよ >>988
もちろん新車当時はついてて、前の持ち主が外したんだろうけど、よくそんな状態で売るわって思ったよ。買う方も買う方だけどw 酪農家の知り合いがいるんだが
軽トラはナンバーが無くても敷地内で結構仕事で使えるそうだ
構造も簡単で修理も単純 その酪農家に聞いたままを書いたが、
日本語的には構造が単純で修理も簡単の方がいいかも
どうでもいいかw 二十代の一時期軽トラに乗るのがカッコいいと思ってアクティを新車で買った
ほぼ自分ひとりの通勤用だから特に困らなかったが、やはり飽きて一年で売り払った
いま思うとバカだったなあ
もう三十年くらい昔の話だが >>995
下手したらその車まだ走ってる
走ってなくても使える部品は使われてるし、ストックされてる
一年で手放すのはある意味 社会貢献w 新車で買うのは粋じゃないなw
じーちゃんの形見的な体を装ってボロい中古にするのが鉄板
「俺、小4で初めてコイツを運転したんだぜ?」とホラ話を交えつつ MR4WD以外軽トラにあらず
ラーメン屋台にも使える >>995
歩いても5〜6分くらいのとこに住む1コ下の同じ学校に通ってた後輩が19歳でアクティバンに乗ってたな
のちにシティターボUを新車購入してたけど・・もう30年以上前の話し このスレッドは1000を超えました。
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