【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part26 【三菱】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>683
で、どのくらい頑張ってくれます?
って聞いてみた? >>683
140万も出すんだったらhondaのNシリーズ買うほうが良さげだね >>686
それなんよね〜eは安いけど装備も薄いしやっぱмからかなぁ 未使用車グレードJでナビ、ドラレコ、ETC とかつけて100は安い? >>688
jって低グレードやろ俺なら買わない
90万以下なら考えるレベル >>688
登録されてからどのくらい経ってるの?
Jの本体価格が105万くらいだっけ?そうなると・・・ >>692
高い。
中古車なんだから690が言うようにせめて九十万じゃないと。
因みに同じグレードとオプションの新車だといくらになるか尋ねた? 4〜5年落ちのEKカスタムターボにしとけ
GOOで込み70万前後で手に入る
ちなみにEKワゴンの方は最安で込み44.8万ってのがあった >>695
Nボックスカスタム五年落50.000km
138万円!
新型の一番安いモデルが買える値段だがこれでも売れるんだろうな。 5年ぶんの貧乏人エキスが染みこんでるシート😱 2015年ハイウェイスターx vセレ セイフティ
純正メモリナビ、etc、ドラレコ
2万キロ、車検3月
乗りだし85万で即決
やっぱり中古デイズは安かった >>698
五年落ち旧型ムーブカスタムが80万(諸費用別)だったことを思うと
中古デイズは安いなあ。 >>698
2013年ライダーGターボの純正メモリナビ付、パールホワイト、700q走行、諸費用込1年落ちの時に乗りだし155万の方が断然安いな。 >>699
そら燃費偽装の筆頭みたいな存在だしエンジンは30年前くらいの設計でガワで誤魔化してるし >>701
アンタにとっては三菱のアイは30年前の車か、ボケ。 年間1万キロ走ると仮定してNBOXやタント、ムーブなどと比べどれくらい燃料費が掛かるのだろうか 計算しやすいんで年間9000キロと仮定
燃費15キロ→600リットル
燃費18キロ→500リットル
年間差額100リットル×140円=1.4万
10年で14万しか変わらないならDAYS・ekターボ車体安いから多分得だよね >>679
とにかくCVT制御が糞
出来の悪いスクーターみたいなラバー感が半端ない
スタートで3千回転まで下品なエンジン音で唸りあげて、空回りのあとやっと動き出すもどかしさ
減速後の再加速で、スタートと同じように3千回転まで空回りしないと駆動がタイヤに伝わらない・・・ >>704
参考になりました。
>>706
これは全グレードそうなんですか? >>707
全グレードそうだろうね。ただ一番安いのとそれ以外のでどう変わるか。
ターボは別として一番安いのだけトルクが59N・m / 5000rpmだからなァ。
※他のNAグレード:56N・m / 5500rpm >>707
デイズでまだマシと言われてるGターボでも全く同じ印象。
とにかく運転しづらくてストレスが溜まる車。
日産しか選択肢がなくて、モコが終息してたから仕方なく選んだけどモコのほうが素直で乗りやすい車だった。 >>706
昔のワゴンRと一緒だな
>>703
俺が運転手の燃費
(デイズはあんまり乗ってないけど、良い線を言ってると思う)
スズキMH21 NA 5MT 16〜17/L
ダイハツムーヴ新型NA 18〜19/L
ホンダ現行ターボ 13〜14/L
デイズNA 15〜16/L
こんな感じ。Nボと新型ワゴンRは分かりまへん。
予想では、自分が新型ワゴンRを運転したら20〜22/Lかな? スズキは軽いから >>707
Gターボです!
あまりにストレスたまるので、安く叩かれるのは承知で売り飛ばしました(怒) >>709
>>710
うわぁ評価メチャメチャ低いですね
近々ekワゴン+エディションを新車購入しようと思ってましたが迷いがでてきました。
て言うかNワゴンturboも燃費あまりよくないですね。 >>713
乗る車に合わせた運転ができれば使いこなせる。
評価が低く言ってる奴は車に合わせた運転ができないだけ。
自分で試乗して良ければ買えばよい。 >>706 確かにそうなるけど
ワンテンポ置くとか急に踏まないとかDsボタン使うとかで回避できるよ >>715
確かにJC08モードみたいなまったり加速にすれば、それなりに車速はのんびりと伸びていくけど、現実の道路でそんな乗り方できやしないだろ?
三菱や日産のテストドライバーは仕事してんの? >>713
新車購入を検討されている様なので、今回だけ長文ご容赦下さい。
私の知っている限りを書きます。
【デイズ】
見た目で悪評を聞いた事が無い、良く曲がる、車の感覚を掴みやすく運転しやすい、膝の悪いお婆ちゃんも乗り降りが楽。
だが、もっさりエンジンが…(以下略)
夏場のエアコンの効きが相当に悪い。
Nワゴン…燃費は少し悪目で多少エンジン音が響く。だが、それはエンジンが良い証拠。
値段が高いのとトタン屋根で雨の日はやかましいのが、たまに傷。
ワゴンR…燃費が良くてパワーも結構ある。が、軽い車なので横風に弱くて挙動が乱れやすい。トタン屋根。少し神経を使う車 。
ムーヴ…少しパワーが劣る分、そこそこ燃費が良くて静か 。横風に強くて挙動が安定しているので運転が疲れない。ただし、後部座席が糞。とにかく後部座席が糞。
無難に行くなら、ホンダかダイハツかなぁ? >>719
総合的に見るとやはりダイハツが良さそうですね エコ運転技術があればデイズでも良さそう
アクセルの踏みこみ大きいやつの意見は参考にならない この手の車(一般的な軽ワゴン)は運転がヘタな人や初心者から評価されてナンボだと思うんだけどなぁ。
より広い層のドライバーにとって扱い易い車である事が命でしょ。
それを「評価が低いやつは運転がヘタなやつ」みたいな言い方は自分で首を絞めていないか? 低速トルクがないエンジンだから変速機制御で無理が出るのはしょーがない デイズEK の見た目いいよねDQN臭く無くて品があるよね。未使用車専門店でナビETC スタッドレスプレゼントとかやってるけどだいたいローン組むのが条件だから気を付けて。しかも金利9%とか超ボッタクリ。 > より広い層のドライバーにとって扱い易い車である事が命でしょ。
それなりに売れてるでしょ
幅広く支持されてるってことでしょ
ガバッと踏んでドンと出ないのはメーカーの考え方だろうね >>723
ターボ乗りだけど、CVT制御に違和感あるからトルク不足だけが原因ではないと思う。
たとえば、60kmで走行中、前方の信号が赤なんで減速して停止車線寸前に青になる場合、速度は20kmくらいで進んでいるから軽くアクセル踏むと、3千回転までエンジンが唸りあげて空回りするんだけど、それってCVT制御の稚拙が原因でないかな? エコじゃないエンジンを無理矢理エコ偽装して売り出したんだからしゃーないわな エンジンのパワー・燃費に関しては最低なのはもう仕方ないよ(NA)
この車の良い所はインテリアと価格だよ
実際そこそこ売れてる訳だし 自分のekターボに最初に乗ったのがセールスさんで
30キロ離れたディーラーから乗ってきてもらったんだけど
メーターの累積燃費みたら10km/lほどで
セールスさんは急いでたのかかなり燃費の悪い運転で家まできたぼくて
その結果ECUが変な学習をしたらしく踏んでも音だけでトルク感がない
これが仕様なんだと思ってたけどECUリセットしたらマシになったから
あいつがECUに変な学習させたせいか〜てなった >>723
同じCVT積んでるスズキの軽はそんなことないので踏み方が悪いか制御で無理させてる。 >>719
分かりやすいご説明ありがとうございます。 ペースの速い登りの急坂でインマニ圧156kPaでたお 約1.54気圧
スペックどおり >>730
CVT制御がバカすぎるんだよ。
デイズターボで初めてCVT乗ったからこんなもんだと諦めてたけど、同じ日産のマーチやホンダNボに代車で乗ったら全然普通にスッと加速するんでビックリしたことがある。 ドッカンがないなら低速ギアにぶち込めばキックダウンくらいするだろ流石に ドッカンがないことが不満じゃなくて、減速後の再加速でCVTが空回りすることに違和感があるんだけどな・・・
それと、CVTに低速ギアなんてあるのかね? みんカラの口コミに俺と同じ不満の人がいたから紹介するよ
前方の車がブレーキを掛けて道沿いのお店に逸れた後、前が開けたので再び加速しようとアクセルを入れたら、まーた3000rpm近辺でタコメーターの針が止まったままアンアン唸って空走中……(´Д` )
これひょっとしたら、CVTの変速を司るコンピューターの判断が、実際の走行状況に追い付いていないのかもしれませんね。
CVTなんてブラックボックスなので、あくまで私の予想に過ぎませんが、そう結論付けないと納得いかないドライバビリティの悪さです。 ekのTセーフティパッケージよりムーヴXターボSAVのほうが安いのは
意外だった。 この車の仕様である再加速でギアが下がらずエンジンがうなるやつで
対処法はいろいろあるけど
アクセル開度15〜20%を保ったままギア比が変わるのを待つというのを推奨する
出だしで加速中にアクセル緩めて回転数を落とすとCVTのギアが変わるように
回転数はあまり上げない方がギアは良く動く 再加速でギアが下がらずエンジンがうなるのがデイズの仕様なら、CVTプログラムを書き換えれば良いのでは?
そんな面倒くさいアクセルの踏み方をいちいち考えながら運転してたらストレスばかり溜まるわな。
それと踏みすぎが悪いみたいなコメントがあるけど、デイズターボの場合、普通に踏んでも3千回転にタコメーターの針が固定するのはそれこそ仕様じゃないのかね? 考えて運転するだけで改善するならやればいいだろう
文句ばかり言っててもプログラム変更なんて滅多に無かろう
そのまま乗っててもストレス溜まるだけじゃね? 車に合わせるか車を合わせるかで言ったら普通は後者だろ
なんでこっちが車に合わせにゃならんのか
学習を逆手に取るのは仕方なくだろ >>744
プログラム変更なんて滅多に無かろう
↑
発売以来2回もリコールに併せてやってるけどな
確かにCVTがガクガクする欠点や40キロから60キロまでの加速は良くなったけれども、発進時の滑りと再加速のもたつきは全く改善されないんだねぇ・・・ >>736
トルコンの副変速機は付いてる
一度停止しないとローに落ちない仕様っぽい スズキがジャトコのCVTから離れるんで
熟成どうなるか?だね >>747
一度停止しないとローに落ちない仕様・・・???
停車寸前で再加速が必要になるケースなんていくらでもあると思うんだけど???
仕様と言ったってプログラムなんだから書き換えでどうにでもなると素人は思うんだけど・・・なんで? スズキや日産が採用する副変速機付きCVTのメリット・デメリットとは?
http://car-me.jp/articles/3899
さらに副変速機は全域にロックアップ(直結)領域があるわけではないため、
登り坂でのゼロ発進でブレーキを離した瞬間後退してしまったり、
温まるまではロックアップがかからないので
半クラのような感覚でダイレクト感が無いという厳しい評価も見られました。 >>749
よく言われるスーパーのスロープで試してみるとわかる
だらだら上りは苦しいけど、一度完全に停止させると
何事もなく登っていく 赤信号が停止直前に青に変わって10kmくらいで進んでいるときに、後続車がいる中わざわざ完全に停止するかよ! >>748
33モコからディズだけど
CVTの感覚は全然違う。
ディズはある程度スピード出たらアクセルから足を離して惰性で走しる。
CVTの感覚がまるっきり掴めない >>752
平地ならちょっと違和感感じるか
ハイギヤ発進でどうにかなるんだよ >>750
坂アシストついてるのに後退してビビったわ エンジンかけて温まるまでトルク感が落ちるのは滑ってたのな
高速走行時の燃費がいいのは確かだし痛し痒しですな >>754
違和感は半端ないんだけどな
減速後の再加速でCVTが空回りしてエンジンが唸りあげるなんて車を平気で売り出すメーカーには不信感しかないわ 雨漏りしたり、プログラムのバグでエンジンが再始動しなかったり、
CVTのプーリーシャフトに不具合のあった車よりはマシだと思うけどね。
他社のエンジンは低速トルクはあってもそこから先は凡庸だし。 ましとか・・・比較の問題にすり替え?
トルコンの副変速機で一度停止しないとローに落ちない仕様なんて欠陥に等しいと思うんだがなぁ ようは使用者の使い方次第でどーとでもなるよ。
車のこと理解して運転したら普通に走るし。
考えながら走ろう >>757
むしろ、踏んでも回転上がらないで
モンモンいってるのがその状態 デイズターボで乗り出し200マン
安くはない買い物だよな
200マンといえばスイフトやデミオなど世界基準で作られた車が買える値段だし
もう少し真面目に車を作りなよ・・・という話さ >>761
スタートも再加速も3000回転張り付きだね >>762
何を買ったら200万なんだよ。トールワゴンなんだから高くて当たり前だろ。 デイズの前期のあみあみグリルは後期にポン付けできるものなんでしょうか? >>763
3000回転キープで走らす方が難しいだろ(w >>759
速度とエンジンの回転数が合わないとローには入らないだろうが。
再加速が悪いと感じるならDからDsにシフトチェンジしてギア比を低くすればいいだけ。 文句言ってるのは俺だけじゃないんだけどなww
0〜20キロなど減速してからの再加速が最悪。停止状態からの加速よりもたつきエンジンの回転数だけが上がって進まない。
CVTのクセなんだと思いますが、ブレーキを踏んで減速し、再加速しようとすると、エンジン回転数だけが上がって、タイムラグがあった後に加速し始めます。
速度がかなり落ちた状態から再加速する時も、ひと呼吸待たされます。
自分の思い通りに加減速しないのは、けっこうストレスになってます。 4速ATのほうがマシて感じか 結局エンジンルームを犠牲にしてるからCVTしか載せられないんだろう
車内が広いなんてのも考えものだよ、狭くとも走って楽しい方がいい 自分ekターボだけど
最終減速比が違うNAだと再加速のもたつきは気にならない感じ? >>770
4速ATのほうがマシ
↑
まったく同感
10年前の4速AT車の方がキビキビ走るし、実燃費も悪くない >>764
燃費詐欺して高性能な車ですよ! とディラーが売り込んできたんだけどな
まあ、騙されて買った俺がバカだったんだけど
買うなや ・・・という言葉は買う前に行ってくれればよかったわな(怒) >>767
スタートと再加速って書いてあるだろ
その後の巡行ではひたすら低回転キープするから確かに静かだし燃費はいいわな 燃費の悪いエンジンでむりやり燃費出そうとしてるから4ATにしようが変わらん結果になったろうよ。 >>774
それって仕様なのかな?
ウチのはアクセルに機敏に反応し過ぎて気持ち良くない >>771
最終減速比についてはマイチェンでNAとターボは同じになったような? >>762
世界基準とはゴルフやフォーカスみたいなのを言うのさ。 てか、登り坂になるとスロットル踏んでも速度落ちるのはちと悲しい。
なかなか定速での走行は難しい。 性能云々を見るとこの車に何を求めてるのかねと言いたくなる。
どこぞのN豚とバトルしてるせいなのか。 今年フルモデルチェンジらしいな
日産主導で
3年後くらいにekカスタム7年落ち買うかな >>783
せめて普通に走ってくれ、と思ってるんじゃないの? ただ次のモデルが期待出来んよね
エンジン丸投げ突貫新開発
軽量化と称して内装ケチって中身の無いモデルになりそうな予感 SOHCでMIVEC搭載するとかだったら面白いけど。 nーboxというベンチマークが出来てしまった以上、それより劣る車を作ろうとはおもわないだろう
期待はしていいかもねモデチェンに >>785
ターボなら馬力、トルクとの他社とそん色ない
で、なんで変な挙動するのかという疑問がある >>788
アクアというベンチマークがあるのに
epower出す日産だぞ >>786
現行モデルはエンジンがショボイから見栄え品質だけは良くしたのに
エンジンだけ横並びにしても内外装がしょぼかったら話にならないので
気合は入ってる筈。 デイズもワゴンRやムーブというベンンチマークがあったんじゃないの? >>794
ショボイとか言うけど、そもそもアイ専用エンジンとして登場したエンジンが
そんなにショボイかという話。
ショボイと言えばSOHCでMIVECもない鋳鉄製ブロックの3G83の方だと思うけどね。
H82Wの3ATの最悪さと言ったらなかった。 >>796
スマートフォー用のエンジンがベースなので軽にはショートストロークなので
相性が悪い。
それを補うためにiはデビュー当時は全車ターボ付きだった。 >>796
確かにH82Wの3ATは短距離走るだけでも疲れるね
5MTの方がはるかにマシ
なぜMT無くした… かなり前に日産の副社長だったか2018年末発売って言ってたけど
検査不正とかあったしどうなるんだろう 日産 スキラッチ副社長、「プロパイロット搭載して今年後半に投入」…新型リーフ
https://response.jp/article/2017/05/24/295178.html
三菱自動車工業の燃費不正で低迷した軽自動車については
「三菱自動車と次世代モデルを検討している」と巻き返しに取り組む構えだ。
日産系と三菱自系部品メーカー、「軽」次期モデルで共同提案
https://newswitch.jp/p/9135
日産が開発・調達を主導し、
三菱自が2018年末にも水島製作所(岡山県倉敷市)で生産する
次期軽自動車向け骨格部品の共同提案を始めた。
この記事が2017年5月
この後検査不正発覚して以降新型の情報がでてこない 外気温がマイナスに変わったとき音が鳴るんだな
警告音ぽくて何かと思った
メーターの温度表示の雪の結晶マークはじめてみた > メーターの温度表示の雪の結晶マークはじめてみた
多機能やな
あんまり要らないけど路面の凍結の可能性考えたら必要かもしれんな オートエアコンのA/CスイッチをOFFのすると送風もOFFになって空調も止まるのは、普通? >>803
デイズルークスだけど確認してみた。
AUTO・A/C両方入りで風量またはMODEを押すとAUTOは切れるがA/C入
このままA/Cを押すと、A/C単独で切・入。送風は止まらない。
また、AUTOを押すとAUTO・A/Cが入。
AUTOとA/C両方入りの時にA/Cを押すと両方とも切れて、送風のみ入。
ここでA/Cを押すと、A/C単独で入・切。
なんか別の条件あるのかね? A/Cを10秒おしてビビビとなったら自動制御しない設定に変更されるよ
説明書7-13 >>805
解決しました。
この方法でAUTOとA/Cを連動しないようにしました。
トヨタ車に乗っているけど、連動しないのでデイズの連動葉違和感がありました。 前期の中古車が納車となりました。
軽らしからぬ装備と色々な理由が有るのでしょうが、安くて買い得感が有ります。
言われるほどエンジン、CVTは、変じゃないよ。
十分に普通に乗れます。
パワー不足の所も有りますが、私には十分です。
エンジン音は軽トラといえばそうだけど、嫌じゃない。 ちゃんと動いてるなーって感じ。
長いおつきあいになると思います。 >>807
CVTはリプロで改善したっぽい。
エンジン唸らせないように加速すれば燃費も悪くない。 エンジン音がちょっと煩いね
ボンネットに防音してる人います? 内装とスタイルは本当に惚れ惚れする
だがそれだけの車、やっぱり車は走らせてナンボ >>810
走らせてナンボとか言うなら軽セダン買えや。 娘用に買ったけど、良いね。 定年になったら、自分も軽で良いかな? 極低速からの再加速の時にエンジンがうなるばっかりで加速しねー件をディーラーに聞いてきたよ
燃費向上の為、減速して極低速になった時はCVT内でニュートラルになる制御を入れているって
んで、アクセル踏んで再加速始めたときに中で駆動力が繋がるまでにタイムラグが出る事が有るんだと
仕様なのでいきなりアクセル踏み込まずジワっと踏んでねってさ たしかに
踏切渡りはじめたら警報が鳴りだした、とか
早く脱出したいとき焦る 雑誌によると新型は開発が遅れ気味とか。モデルチェンジは来年? > 燃費向上の為、減速して極低速になった時はCVT内でニュートラルになる制御
MT車でエコ運転だと割と良くやる技術ではある
いかなるときもそうっとしかペダル踏まないエコドライバーには違和感少なかろう
ただそれを普通のドライバーにも強制するのはいただけないか >>820
その制御はアイストと連動しているのかな? 再加速もたついても前の車とちょっと距離が開くだけだろ
ゆっくり追いつけばいいだけ
どんな時でも車間を開けないようについていこうとするのは岡山土人くらい >>822
それで良いなら、どうして日産は新エンジン開発してるのかな? >>823
日産以外のメーカーって新エンジンの開発しないの? 一番いいのはスズキからエンジンもらうことなんだが(ホンダは売らんだろうし) 何の因果でスズキがエンジン日産に出す必要があるのかと 初代と違って新型はそこそこ売れる見込みはあるんだから
金かけて開発して欲しいね >>827
他社のエンジンを購入した例はスズキがダイハツから購入したことがあった。
もっとも完成品ではなくパーツ単位で購入し自身で内製したパーツと
組み合わせていた。
ダイハツからパーツが届いて真っ先に行ったのはパーツに刻印された
DAIHATUの文字を消す作業だったが一箇所だけどうしても消せなかった。 消せない刻印、それはスズキ社員の心に刻まれたDAIHATSUに助けてもらったという屈辱の刻印だった💨 今発売されてるベストカーのeKに関する情報がページごとに違ってて笑う
今年12月には新型が出そうと書いておきながら
FMC予定リストには19年10月って書いてあったり
BMC予定リストにもeKがあって18年10月ってもう無茶苦茶 >>831
記事見てないから分かんないけど、
18年12月がeKワゴン、19年10月がeKスペースの予定で、
間違えて両方ともeKワゴンって記載したんじゃないの? アイミーブは無くなるのかな
どちらにしても航続距離がなあ ekワゴンE
ナビ、スタッドレス付きで130は安い? しゃこちょう考えてます
クスコとテインどちらがお薦めですか? 価格コムのユーザー調査みたが、この車、外観デザイン、内装、乗り心地は80%近く満足
でも不満点はやはりというかエンジンとCVTなんだよね・・ 一体いつ改良されるんだろ モデル末期でメーカーは期待しないできない
スロコンとか自分でやるしかないだろう この車の良い所は
デザインと内装の質感と値段だからそれ以外は割り切るしかない
(ターボ除く) 走りもここぞというとき、スポーツモードにしたらキチンとはしるよ。
アクセルワークだけではキチンと走らないけど。 >>841
不満点はエンジン由来なので軽専用エンジンを開発するまでは無理。 >>845
エンジン開発しても焼け石に水だろ。それにデザインにも影響するんで。 >>848
言葉は悪いけど、燃費厨にはキビシイエンジンだろうな。
僕のように長年三菱車で、しかもショートストロークエンジンの車に計15年ほど
乗った後だと気にはならなくなるけど。 燃費なんてかざりです。
偉い人にはわからんのです。 3G83ですら素晴らしいのに3B20が悪い訳がない >>849
そのショートストロークエンジンとCVTの相性が悪いから斯様な為体と
相成った。 >>853
今の車はAT車に特化しているの手動変速機を設定するとなるとフロアを
作り替えねばならないから販売量を考えると無理。 軽こそMT欲しいのにね、燃費なんてもともと良いんだから各ギアで目一杯引っ張って走るのは気持ちいい
以前スズキの商業車だったけどそうやって走ったら面白かったよ、エンジンブレーキ良く効くしね >>852
シッタカブリ乙。3B20はスクエアストロークだぞ。
僕の言ってたショートストロークエンジンは4G19と4A30だ。
ちなみに今まで乗った中ではDOHC15バルブの3G83が唯一のロングストローク。
2年で事故で潰されたけど。
>>851
元々はアイ専用エンジンだったからね。 >>837
M e-asist特別仕様車
ナビプレゼント
マット、バイザーでコミコミ120ちょっとだったが 現状NAだと車体の軽さ&アイストとの相性含めて鈴木のRA06が1番だろうね
RA06を100とすると
スズキ 100点 RA06 エネチャと合わさって燃費&パワーのベンチマーク的存在。今後アイシン製CVTに変更になりどうなるか?
ホンダ 95点 S07B Vtec化でパワー・質感アップ
ダイハツ 80点 KF-VE5 地道な改良も古さ隠せず。2気筒エンジン開発失敗で延命中
三菱&日産 60点 3B20 i用エンジンを無理やりFF化 本来の比較対象は他社旧世代のK6とかP07
新型エンジンは良くてKFぐらいじゃないかな?
なお内装は100点だと思う >>856
他社のエンジンはロングストロークでしょ?
アイ専用というよりはスマートフォーツーの縮小版エンジンでは? >>858
エンジンの頑強さで言えば、クランクシャフトがバカのように太いK6Aを
超えるものはないと思うけどね。
アルミブロックのエンジンに限って言えば。 >>860
ショートストロークだったが為に2代で終了したホンダのP07の鋳物ブロックで耐久性高いと評判だね
タイミングベルトだけど
逆にKFは耐久性低くてトラブル多い気がする >>862
660ccのエンジンで車重850kgを動かすのだから
加速云々の話ではなかろう。。。 >>862
回転を上げないと力が出ないエンジンなのに低回転にしたがるCVTと
組み合わせているからカッタルイ。 >>859
逆
3B20の排気量増やしたのが、スマートとかが積んでる3B21
元々リヤに積むためのエンジンなのに、いきなりFF転用だからそりゃどっかしらで無理が出るに決まってる しかも安いよね中古は
他車より遅いのは間違いないところだろうけど我慢できる範囲かどうかだな エコカー減税適用車が無いからなあ。
走りも燃費も悪くて外観と内装でしか取り柄が無いのは辛い。 アンチすらいない糞車だからなー
嫁の軽(ターボ)たまに乗るけど、遅くて困った事ないな。
軽で高速のらんし >>868
エコカー減税否定派としてはどうでもいい。
幾分かはアレのせいで車を13年以上持つのが難しくなったからね。
もっとも数年で乗り換える人には重課税などどうでもいいんだろうな。 CVTFをワコーズのに変えたらモッサリ感がなくなった! >>874
ルークスも合わせての台数だからなー
バラすとまた違ってくるはず >>834
リーフの走行用バッテリーは5年で1.6倍
ガソリンスタンドで給油じゃなく自宅で充電が基本のEVなら問題なくね?
まして軽規格EVなら長距離メインなんて考えにくいし。
192km = 1.6倍 × 120km (Mグレード)
275km = 1.6倍 × 172km (Xグレード) 登録未使用車でekワゴンEとスズキバレーノがほぼ同じ 価格で出てるんだがどっちがオススメ? (´ー` ) カモ連れてきたよ〜
ノ( )\('-')
ノωヽ 只ヽ.... >>878
セダン(ハッチバック)であることと取り回しを気にしなければバレーノだろうね。
eKワゴンEとの比較なら本体価格100万円以下か100万円未満で売られているんだろうから得だろ。 >>872
同感。
衝突予防が2歩遅れているのも問題点
マイナーチェンジよろしくお願いいたします! 日産からJ買ってくれDM来た
100万円切るのか…
JのほうがHSより見た目好きだけど、猿人だめだからな…(´・ω・`) どなたかブースト計付けてる方いますか?負圧の取れる場所が知りたくて・・・ >>884
Jのトルクは59N・m / 5000rpm、他は56N・m / 5500rpm。
※ターボ除く >>886 インマニ圧計が標準で付いてるよ
レーダー探知機とOBD2つないで車両情報から数値見てる
1.1気圧を超えると急激に燃費が悪化するから
加速時でも出来るだけ1気圧以下に抑えることで燃費よくなるよ
他にも補正されたものじゃない実際の時速とか
回転数とかスロットル開度とか電圧とか水温とか吸気温度とか
この車2次エアがないので
エンジンかかってる時はスロットルバルブ全閉しないんだよね
アイドリング時でも12%ほど開いてる >>888
それならスマホ繋いで見てます。
でもやっぱりアナログのブースト計が付けたくて聞いてみました。
ディーラーで教えてもらえるのかな? 家電の事ならGood Price 2018にお任せください!
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Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) >>887
えー、そうなん?
HS、モコ車検の代車で借りて非力さにがっかりだったのに
もっと非力になるのか
絶対乗れねーな
すれ違う度必ず振り返ってしまうほど格好いいのに… >>891
今のは改善されたってディーラー言ってたけどな >>891
おい、ちゃんと見とんのか?
Jの方がハイウェイスターよりトルクが上なんだけど。 i−mievがまだ販売されてるのを知った、去年一年間で191台だとか
あれで値段がも少しやすかったら希少車オーナーになってもよかった
スタイルは気に入ってる Mグレードってキー挿して回すタイプなんだな
いいなと思って中古調べたらGより高めでやんの
何でや >>395
デイズ ハイウェイスターGターボ いい車だ ここ見て心配したがすべて杞憂だった 軽自動車にこれ以上なにを求める
1万円の価格差でターボが付くことにメッセージが込められてる 素直にターボにしとけばいいでしょ 最高の車だ >>395
アンカーミスった ごめん あなたに反論するつもりない むしろ、同意見ね >>899
低速から高速までアクセルに素直に反応します。
ネット動画で女が運転するデイズ試乗車が前の車にあきれるくらいに置いていかれるのがあるけど悪意に満ちた詐術動画だね。
動力性能だけではなくて内装の堅実さ、広さ、オーナーになってがっかりすることはなにもない 。
トヨタファンなんだけど日産を見直しました >>900
お前自身も女の癖に女って呼びつけするなんてあれだな オメーにこの車はドンキー過ぎて扱えねーよって奴だな
要は前から言ってるようにペダル踏みすぎ
アクセルはホンの少しだけ踏んで滑らせないように走るのが重要
ATでもCVTでもな
もちろんMTでも
ペダル踏み込まない人ならこの車を問題なく乗りこなすことが出来るであろう
俺はCVT乗ったこと無いんだけどな 平地ならなんの問題も無い。
坂道はスポーツモードのスイッチを押す。
アラウンドビューモニターは、初心者には、便利だ。
ちょっとハンドルがふわふわしてるけど、こんなもんか? デイスj 未使用車、登録今年一月
コミコミ98万 どーや? デイズハイウェイスターのヘッドランプ下にに付いてるイルミネーションがeKカスタムには付いてないんだよなぁ >>906
フォグランプ周辺にあるけどな。
個人的には三菱の車にそういうヒカリモノは邪道だと思う。 何を根拠にハイスペックナビなの?
中身社外だったら笑えるんだけど 三菱だから「グループ企業」というくくりなら
社内品もあるんじゃないかな
知らんけど 新車で買うつもりなんだけどデイズのルークスハイウェイスター
兄貴が絶対にターボ付きにしろって言われたんだけど
ターボ付きがいいの?
明日返事するつもりだからそれまでに教えてくれると嬉しい 試乗したんだけど、あれがターボ付きかそうでなかったのかはわからんっす
普通に走れたとは思います。坂道とかも。
知識がなくて申し訳ないです
兄貴からは新車で買うならホンダのアイサイト付きにしろって怒鳴られました
デイズルークスに決めてんなら、じゃあせめてターボつけろと ターボとNAの価格差見ても日産がターボを推してるのがわかる
日産はターボを買って欲しい
NAにして後悔することはあってもターボにして後悔することは絶対にないよ
それとアイサイトはスバルね オートエアコンの設定
ACスイッチ
内気循環スイッチ
は、オート連動(初期設定)で使ってますか? >>925
ハイウェイスターは日産のミニバンだろ、クソが。 ハイウェイスターになると免許証が
幾つあっても足りない。 ハイウェイスターといいながら8気筒じゃないのはこれいかに。 軽の場合、高速道路で事故ると星になるからハイウェイスターって言うんだよ 確か、元々はセレナかエルグランドのカスタムグレード名が
ハイウェイスターじゃなかった?? >>932
ラルゴのオーテック架装モデルが最初
それまでエアロ付きミニバンなんてなかったから流行っちゃって、各車種にも設定されるようになった >>933
どうでもいいんだよ、
偉そうに。キモい そんなこと言ったらデイズも元は33ステージアのエアロカスタムバージョンの名称である。 クソ車仲間なんだから仲良くしようぜ
NAだろうがターボだろうがメクソハナクソ ワゴンR乗りだけど
飽きてきたので次は他所のメーカーを検討
EKワゴンだと比較的安くてデザインも良いので検討中
実燃費とかどうです?乗り心地とか NAだとK6エンジンを燃費重視にした感じだね
踏み込むと燃費悪いと思う
内装だけは勝ってると思うわ FFターボの後期型で常時エアコンオンで短距離移動の通勤と買い物にしか使っていないって使用状況で10〜12km/L程度
今の時期はリモコンスターターで始動させてるから更に悪いが気にしてない
遠出すると20km/Lは余裕で超えるが高速での100km/h巡航だと15km/L行かない不思議な車 主に通勤で使用。ekワゴン E NA 片道28キロ。一部渋滞あり。
燃費17km/L
くらいかな。 実際に乗った人はターボが燃費いい20km/Lはいくって確かにいうけど
販売員とかは普通のエンジンより馬力が出る分、燃費が悪いって
どっちが正しいの? メーターにでる数値の最高値で
ターボは23km/lくらい
NAは28km/lくらい
NAは代車だからコースによってはもっといくかも
高速道路ではなく
信号やアップダウンが少ない時速50キロ巡行できる一般道の方がでやすい 今年の年末〜来年にはFMCするみたいだけど、
サイドカーテンエアバッグつくかな?
スズキと三菱(NMKV)の軽はパッシブセーフティが弱いから困る…
普通に安全運転してりゃもらい事故のほうが多いっていうのに 安全に越したことはないけれど
その時は運次第だと思う。 >>943
信号のない郊外走ってると20km/l表示されることもあるってだけ
普段乗りだと16km/lが関の山 100kg軽い車のほうが多分めっちゃ弱いと思われます
数字や測定に出ないところでね Gターボ乗りだが本当に変わった!
燃費も良くなったし
CVTのオイル交換って重要なんだな >>950
ハイテン鋼でも薄いと剛性が弱いからな。
まして想定外の力がかかると弱いんじゃないんだろうか。
ちなみに事故で潰れてる車はスズキが圧倒的に多いような気がする。 このNAエンジンの車って、加速する際、アクセル踏み込んで走るより、スポーツモードにする方が燃費良いな。 4月になったら登録未使用車たくさん出そうだからそれ待ちかな
車自体はそんなに悪くないから安くて新品なら変に中古かうよりいいか ■13歳少女をも韓国軍が強姦…“ライダイハン”混血児は約3万人
FOXニュースのほかにもさまざまな欧米、そして当の韓国のメディアが報じているのですが、
ベトナム戦争(1960年代後半から1970年代初め)時、
米の同盟軍としてこの戦争に参戦した韓国軍が多くのベトナム女性を強姦(ごうかん)し、
彼女たちを韓国兵のための慰安婦として強制的に働かせていたというのです。
前述のFOXニュースによると、約40年前、現(韓国)大統領の父親で(当時の軍の)司令官、
朴正煕(パク・チョンヒ)は32万人以上の米同盟軍(つまり韓国兵のことですね)をベトナムに派兵したといい、
この戦争の間、韓国兵は13歳から14歳(の女性)を含む数千人のベトナム女性に対し
激しい強姦または性的暴行を行ったと明言。
そして、強姦されたことによって多くの女性が妊娠・出産し、彼女たちが産んだ混血児が現在、
ベトナムには5000人から3万人存在すると説明します。
http://www.sankei.com/smp/west/news/170120/wst1701200001-s1.html >>958
昨年は5月の連休明けに在庫一掃セールがあったよ
カスタムTFFのフルOPで40万超えの値引きだった
ただ、走行に支障が出ない程度の小トラブルが多発してるんだよね いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
TO31D 三菱の方の青色のがカッコいいな
あとアクティブギアもなかなか ここで聞くのが適切か分かりませんが聞かせてください。
ATでLレンジとDレンジの中間のレンジがない車で
Lレンジだとエンジンブレーキが効きすぎる程度の
下り坂が連続する道を走るにはどう走ればよいでしょうか?
ノロノロでもLレンジ?フットブレーキに頼る?
eKワゴンを借りて西天城高原道路・西伊豆スカイラインと
戸田から内浦にかけて海沿いに県道を走ったのですが
スピード調節に苦労しました。
この程度の腕知識で行っちゃ駄目でした…。 Dでフットブレーキでいいんじゃね?
現行EKは回生ブレーキとか効くんじゃ・・・
俺は知らんのだけど >>965
O/D off かDsモードのボタンがあれば、それで一速落ちるよ。 説明書を読んだらありました、Dsボタン。
今度車を借りるときはATセレクタ周りの操作を確かめてから乗ろうと思います。
ありがとうございました。 DとLの間がなくて困った車は他に日産ノートがあったんですが
こちらもスポーツモードスイッチというのがありますね。 >>968
車を借りた時は一通り操作系を把握してから運転したほうが良いよ。
私がZ34を借りた時インパネの「VSC」というボタンが気になってオーナーに聞いたら「それには
絶対に触らないでね」と注意されたことがある。
得体の知れないスイッチには触れないほうがいい。 横滑り防止装置ですか。普段は触らない方がよさそうですね。 Dsボタンで程よくエンブレが効くのがいいよね
ATのシフトダウンだと効きすぎる場合がある 少し暖かくなってきたので洗車しようかな
この冬は寒過ぎた おい三菱 いい加減に無資格者が検査していましたと 国交省に報告しろ
隠し通して知らん顔 車作る資格なし >>974
おい、日産
いい加減に日本から手を引け >>671
ジジイかムショ帰りか
日産で見積もりしてもらったら24000円と言われましたが
8倍ですな
ちなみに昔サニーに乗ってたときはディーラーじゃないけど3000円で交換してた アイスト用は高めで6000円くらいから売ってるけど
バッテリーて交換しにくい奥の位置にあるよな
しかもアイスト用M42は重くて男でも交換は苦労する ちょい乗りだと、ほとんどアイドルストップで止まらない。 アイスト仕様の車のセルモーターはスズキの場合10万回使用で交換。
他社の交換頻度も似たようなものだろうから普通の車なら一生交換しないセルモーター
をアイスト車は長く乗ると交換しなければならなくなる。
また高価なバッテリーも普通は五年保つはずなのに二年くらいで交換しなければならない。 乗る機会が多くないから、冬場はアイドリングストップにならない。
むしろ最近は、エンジンかけたらアイドリングストップOFFスイッチを押すのが習慣になってしまった。 アイドリングストップによるメタルへのダメージが1番気になるなぁ
アイストのボタン押しっぱなしで固定しとけば良いって聞いたけど誰かやってる人おる? おるよ これの余りをアイストのボタンの周りに挟んで押しっぱなしにしてる
https://www.amazon.co.jp/dp/B014UD2EBK/
これやる前は100均のプラスティックの爪楊枝を切って差し込んでた
1年半くらいやってるけど問題ない
ただ点検のときディーラーにみつかっておすすめはしないと言われた
自己責任で アイドリングストップのボタンはONOFF固定式にして欲しいわ
ずっとOFFのままにしておきたい 1番下のグレード買えば解決じゃない?
デイズだけどJ納車待ち
グレード間の比較みてもメッキが増えるとかメーターが変わるとかいらない装備しかつかない アイドリングストップ解除ボタンの効力はいつまで続くの?
30km/h超えたら切れるとか数分で切れるとかエンジンストップ押すまで続くとか? デイズてそんなに売れてるの?
あんまり見かけないけど
N-BOXだらけ 色違いのGターボが2台置いてある家あったぞ
好きなんだなぁ ルークスの方が広くてええやん 天井が
デイズ買うつもりだったけどデイズ試乗してルークス試乗したら
ルークスの方がいいってなった ルークスとデイズを試乗して広さでルークスにしましたが
後席の乗り心地はデイズが良かったなと思います >>995
そりゃそうでしょ。デイズルークスはミニキャブの代わりに乗るような車だから。 >>996
クリッパーリオにも乗ったのですが
揺れがキツく感じてからルークスに乗ったので
ルークスになりました
言われてる通りの買い方みたいですね😣 このスレッドは1000を超えました。
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