【HONDA】S660 Part130【MR OPEN】 [無断転載禁止]©2ch.net
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2秒じゃなくて1秒な
今のF1は多段化したシームレスシフトなので相応に速くなっている >>928くねくねした道走るのが好きだからジムニーは無理だわ >>910
夏場はすごい熱くなるよね、シフトノブ!
チタンだと熱持たないのかな?
ノーマルのシフトノブ使ってるけど、熱くて上は持てないわ。
みんな、駐車時はシフトノブカバーでもつけてるのかね? >>934
チタンノブの方が熱い
標準装備のは、周囲に皮がまかれているだけちょっとマシだった チタンのなんか夏触れなかったぞw
EK9時は仕方なくS2純正付けてた
これって・・ >>927
それ本当にCVT?
つーかF1のパワーに耐えられるCVTなんかあるのか? チタン懐いなwDC2乗ってた時は何度も火傷しそうになったわ
冬は凍傷になりかけたことあるし ウィリアムズがCVTをテストしてたよね確か
実戦には使ってないけど え?CVTてパワーに耐えられないから現実小パワーの小排気量車にしか使え無いんでしょ?
ウィリアムズで使ったのって本当にCVTなの? 本当だよ 実際にインタビューしてるし動画もある
https://youtu.be/x3UpBKXMRto
秒レベルの短縮を実現したのも本当
ただし、現状のF1ではルールが追いついてなくてCVTの使用が認められてないのでまだ正式には採用されていない
時代は変わるもんだね >>941
んなわきゃない
だいたい、1200馬力の10式戦車だって機動力重視のためにCVTだぞ >>943
それ1200馬力のうち何馬力がベルト押さえるのにロスしてんの? 日産が大排気量用のCVTを載せてたな
金属ベルトではなくて
わん曲した傘歯車の噛み合わせを
可変しての無段変速システムだったな
今はどうなったのかな? 単純にパワー=速さ ではないな
F1でアクティブサス搭載時代ではエンジンパワーの一部を油圧式アクチュエータに割いていた
MTの変速ロスをCVTが補うことができれば
CVTにエンジンパワーを割いてもそれは問題ではない >>942エンジン音が糞つまらんから却下されたんだよ
雨の日にペヤングがテストしてたのもあるがw >>947
油圧式アクチュエーターなら動力源は油圧だろ
あとは比例電磁弁的なやつの電力だけだろ 油圧ポンプの動力が割かれたエンジンパワーだということ うんこエンジン
:彡 ⌒ ミ:
:(´・ω・`):
:/ 、つ:
:(_(__ ⌒)ノ:ブーッ!
● ∪ (ノ ttps://netatopi.jp/article/1078/288/amp.index.html
自動巻取り言ってるやつがいたから記事になったな。 キャンパスが半分に折りたたまれて、前半分だけ開く感じかな? そんな仕様出すくらいなら
クーペにしてサンルーフにすれば
もっと軽量化できたのに…
本末転倒だよ 今頃特許出願なら、発売まで一年以上かかるだろうよ
構造からして面倒臭そう
カプチーノ乗ってた俺が言うけど、手巻きで良いわ そもそもオープン乗りたくてS660選んでないんでどうでもよい私
ハードトップ付けて99%がクローズ そんな仕様出すくらいなら
クーペにしてサンルーフにすれば
もっと軽量化できたのに…
本末転倒だよ 軽のVTECエンジンが発表されたけどこれで完全体になるな VTECはNAだけらしいな。
このNAのVTECをスポーツ向きにチューンして
S660に載せて欲しいわ。
ターボ要らん。 軽でNAはツラいってw
今の環境基準じゃ、コンパクトモデルでもNAじゃ辛いだろ S07Bどうだろう。乗っけてきたらのりかえちゃいそう。 ターボにvtec無いんでしょ?
新しくS660だけにS07Bをvtec化するかな? S660の開発初期はNAで進めてたとツルッパゲと、出っ歯の二人が話してた
あまりに遅いのでターボにしたと ダウンサイジングターボって流行ってるのかね
税金対策の産物にしか思えんがちょっと乗ってみたい気もある
話それた
S660にNAのせるならさすがにもうちょい軽くしないと色々ヤバくないかい? 小排気量でどうやって出力出すかってのでターボつけてるのに660ccでNAでいいとか公道走らないでほしい
NAなら3リッターは必要 >>967
税金対策?
何も知らないんだな(苦笑)
馬鹿なら馬鹿らしく黙ってればいいのに >>967
アルトワークスですらターボ着いてるんだからNAなんて載せたらお察し どうせ遅いんだから気持ちいいエンジンだったらNAでも構わん。
ビート見習え。 高速道路でのストレスを軽くする(追い抜き)のと自己満足のためにHKSのGT100R付けた。
ヤフオクで買ったもの。タービンとポンプは馴染みの車屋に頼んだ。
フラシュエディターは自分で書き換えようと朝からパネル外してODB2から読み込んで、
パソコンに繋げたけど認識しない…orz
ps4用とタブレット用のUSBケーブルを試してもダメ。
ほとんど諦めて新しいケーブル買いに行こうとするとIQOSが目に入った。
ダメ元で充電用ケーブル繋いだら認識した!(*'▽')
無事書き換えて高速まで試運転したら、工事中で大渋滞だった・・・orz S07Bって さらにロングストローク化したな
やはり 燃費対策エンジンか?
NボにS07B VTECターボを載せないのなら
S660にもあり得ないね 無駄に煽るやつ痛いな
リアルが終わってる奴ほど2チャンで、だろ? 馬鹿がわからないからって八つ当たりかい?
なぜ今世界中でダウンサイジングターボか?
税金対策?(笑)
ググレカス!
それでも理解できないのなら
馬鹿を通り越して障害だなー(遠い目) >>971
ビートが楽しいのを否定する気はないが、遅いことでのブラストレーションもあるだろ
まして旧車より重いのに
少々軽くなろうが軽のNAだったら買わない ここでの居場所すらなくなるとまたどっかの歩行者天国にトラックで突っ込むんだろ
好きに吠えとけよカス >>977
軽自動車のNAって新車の時は
「あれ?けっこう走るじゃん」って思ったりするけど5年くらいするとなんか、、って感じしない?気のせいかな 直噴ターボは煤が酷いよw一昔前のヂーゼルみたいにバンパーが煤だらけになるで >>980
我が家に来て1年と3ヶ月だけども、既に遅いことに気づいてしまった…
なんかターボきいてるときのプシュプシュ音はいいけど、アイドリング時の音は…
あーエンジンがダメなんだなうん。
>>982
おれはChromeCastつないでスマホの画面飛ばしてるわ。
長距離のときはアニメ見たりとか。 >>983
解像度はスマホのが上だからそのまま見ればいいんじゃ…
てか俺はCDないからスマホ貼ってるし
>>977
ブラストレーションてなんだよ俺… S07Aが64.0×68.2
S07Bが60.0×77.6
さらに回らなくなってるな
ちなみに例の原型とどめてないS07Aベースのエンジンが68.2×64.0だったと思う
S07Bで良いなと思ったのがタイプRで導入された電動ウエストゲート
ブースト圧が安定するようになる NAエンジンでも初代シビックRのように1.6Lで185馬力絞り出すのもあるから(ただターボよりチューニングコストが掛かる)
カーチャンが自分の軽自動車を買い替えると言い出した。新NBOXがいいのかな 右ひじはサイドエアバッグの関係で出せないのかな?
ほしいのはドア側なんだよね
センターのひじとひざは自分で作ったし こんなのみんカラでマウスパッドのジェルつけてるやつたくさんいるだろ
糞ダサバッグといいぼったくりもいい加減にしろや >>984
確かに解像度はスマホのほうが上なんだけども、センターディスプレイのところが一番いいポジションなんだよねぇ。
あ、CDってセンターディスプレイのことか。 高杉だね
右ひじのとこにちょうど良い大きさの市販のマウスパッドって何かオススメある? 新型NボのターボとNAの重量差が100kgくらいあるのだが
S660もNAを出したら80kgくらいは軽くなるかな? 80kg軽くしてもNAをまともに走らせられる重量にはならんぞ
そもそもアルトワークスで考えてみろ
670kgなのにターボ付いてるんだぞ
そろそろNA信仰やめろよ夢見すぎ このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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