【スズキ】 エブリイワゴン 4台目 【EVERY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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パジェロミニとかアイとか形が良いなあ
ああ、アイが欲しい。 >>593
ホンダ。N-BOXとかでCVTのドライブシャフトが折損するおそれがあるって
何回もリコールがあったけど、CVTのドライブシャフトの強度不足らしい。
他にも、
・発進直後にエンスト
・エンジンが再始動しない(実際踏切で死亡事故が起きている)
・2500キロ走行でバッテリー劣化と診断されてアイストしなくなる
・S660の雨漏りを仕様と開き直って無償から有償に切り替え
・シフトダウンでシフトショックが大きい
・塗装が白く曇る
・車の状態をECUが正しく認識していないこともある >>592
あんな腐った経営陣を儲けさせたらダメ!
ユーザーを馬鹿にするにも程がある!
2度あることはやっぱり3度あった。
2度目で懲りない平和ボケwww >>598
二十世紀最後の頃からずっと右下下がり
まあ日本全体も同じ傾向だけと ホンダの東南アジアやインド、中国のバイクシェアしらんのかよ
とっくにアフリカ市場に基礎つくってるよ
車なんかもう次世代電気だぞ
ハイブリッドダメで、パーツが今までと全然違うからホンダなんか大笑いだよ >>596
レスありがとう。
確かに、親しい人がNONEに乗ってるが、そのくらいでアイドリングストップしなくなったって言ってた。
ディーラーに行ったら、冬はしにくいんですよだの色々言われて対応ナシだったみたい。
ちなみに、ほぼ同時に購入したおれのタントはエンジン始動後1キロ走ったらアイドリングストップ開始してた。
連なって走ってた時だぞ。さすがに酷いとはおもってた。 ちなみに色は2台ともパールホワイトだが、NONEのパールホワイトの劣化の方が断然酷い。 ちと早いがスタッドレスアルミ付き4本セット買ったぜ145-80-13だ
アイスナビ6は凍結路どんなもんだか楽しみだ ウチのスタッドレスはたぶん今期は保つが、来期を迎える前に買い換えだな。
ホイールセットで換えるかタイヤだけにするか悩む。
今のスタッドレスはめてるホイールのデザインがダサ過ぎて気に入らないので。
店頭在庫がゴロゴロしているサイズならホイールセットでも安いだろうが、お取り寄せサイズはお安い買い物ではないからな。 そうそう、ワゴンRとかのサイズなら特売もあって安いけど…
スタッドレス履くけどチェーンも常に携行してる。
チェーンの安心感は凄まじい。
ただ乾燥路にからきし弱いのと、5~60km/hがリミットなのが残念。 林業関係者だから亀甲チェーン4セットに鉄スコップにスグラや牽引ロープに10Mラッシング等常備してるがエブリィワゴンは後ろには牽引フックが無いので気を付けてる 首都圏南部の地方都市在住。ほぼ通勤用途。
なのでそれほど積雪の心配少ないけど、単純な寒冷時のアイスバーンと降雪時のシャーベットがね。とは言えどちらもないドライ・ウエットがほとんど。
元々燃費は諦めているから、通常時のウエットと晴天寒冷アイスバーンと中途半端シャーベットがテーマ。
昔は北関東・甲信越に自走でスキー行ったけど(ハイト系FFコンパクトならエブワゴンより走りは楽)。
ただ仮に「装備完璧、自身のスキルも完璧」だとしても、同じ経路上で1台でもポカしたら何の意味もないよね。
せめて「自分はポカした1台にならないようにしよう」と言うだけの準備。 直結四駆ならスタッドレスだけで無問題
それ以外は知らん >>613
関東南部とか九州辺りの比較的温暖な地域ならイケるよ
凍結は全く駄目ってかゴムは夏タイヤよか気持ち柔らかい程度だし残り溝勝負って感じだから冬場も使いたいなら残溝5割位で棄てる潔さが必要
俺もGzからVectorに替えたが静岡だから北部や山間部以外なら問題ない
高速も普通に走れるしチェーン規制はパス出来るし凍結路走らず溝残ってても取り替えられる気持ちあるなら一考の価値あり >>608
確かに
んでもダサいデザインのアルミを履き続けるのは避けたいし、気に入ったアルミにすれば愛着も涌くハズ
タイヤの組み換え工賃、廃棄処分料金、バランス調整料金を考えたら俺なら新品アルミセット買うよ
折角の買い替えの口実を無くしたくないからな
まあスタッドレスやめてVectorのセットにした訳だが >>615
新型のベクター155/65/14で7000円位か安いな旧型だともっと安いだろうが新型ポチるよ 毎年ブリザック使って金属製チェーンも携行してるんだけど、フルタイム四駆の64が何事もなく発進して続いて行こうとして片輪空転して進まず慌ててチェーン装着って事が年に数回ある
四駆買っとけばと後悔しとる >>617
17W買っとけば2WDでも問題ないんだけどなw
まずは現行型に買い替えろ >>614
ありがとうございます。
>>619
なぜ? >>598
> ンダも墜ちるとこまで墜ちたのう
ンダは草加ですから。
創業者の墓を見に行けばすぐわかりますよ >>589
ジムニーのT/Mに交換・・・出来たっけ? >>624
ESPは優秀だぞ、片輪空転して進まないなんてことない
普通の圧雪路ならブリザック履いてりゃ何も問題ないよ
豪雪地帯は知らん >>613
都内走行がメインならそれで十分だが、
流石にチェーン規制には勝てない >>625
ESPとLSDを勘違いしてる馬鹿発見w >>627
なw俺も大笑いしたwそれを言うならASRだろがってな ESPにはトラクションコントロールが付いてるんだけどなー トラコンはスロット絞ったりするだけなんだよ
ASRは片輪にブレーキ掛けてホイールスピンを抑えつつ発進出来る程度の駆動力を出し続ける
ESP制御の要点は咄嗟の急ハンドル時の各輪ブレーキ制御による回頭性確保やアンダー、オーバーの抑制
ユーチューブとかでASR調べてみなよ
トラコンとは別の動きだから
パッシブとアクティブの違いだよ もしかしてブレーキLSDの事をESPと言ってるのか?
だとしても効かないよ何せ代車の17PZはスタッドレス履いてるのに進まず横滑りランプが点滅しまくってただけだから
マイカーは17SP4WDだから違いは明白 >>630
ボッシュのASR観てきたで欲しいなアレw ルーフラック付けたいんたけど純正は高いし、安い社外のは鉄だから錆びそうだし、何かお薦めありませんかね? >>633
安い社外の鉄製ラック買ってきて、最寄りの亜鉛溶融鍍金(めっき)加工工場に加工依頼したよ。酸で洗って鍍金してくれる。
6年経過したが錆は発生してないよ。確か4千円位だった気がする。 >>630
同じノーマルの二駆同士・四駆同士なら、トラコンありが上。差異の程度不明だけど。
だが、基本構造が同じなら二駆は四駆を超えることはないと思う。
四駆も色々あるけど、ノーマル前提なら「二駆より良い」だろう。
ノーマル前提で同じ車の二駆・四駆の間に多少の差はある。
前提も車種も無視して二駆・四駆を比較すると変なのが湧くからこの程度にしておく。 ESPよりASRより大阪の4X4プロスタッフの下回りジムニーのカスタム車に興味でてきた DA17の荷台とDA64の荷台は形一緒なんですか?マットの購入考えてます。 >>637
欲しいけどリフトアップし過ぎだなアレじゃ乗り降り不便だなコイルスプリングとタイヤで50mmアップ位で充分だな俺は >>640
やっぱり違いますよね。というのもあるショップで17と64は兼用だといわれたから確認の為ネット画像で見て、形が違いそうなのに本当に兼用なの?って思ったので聞いてみました。 >>641
兼用にした方が供給する側のコストは下がる。
んで、兼用出来る造りってことは余裕持ったサイズ・形状だろうよ。
なのでピッタリではなく、どっかスカスカするんだろうな。 >>643
怪しいので購入やめます。ありがとうございます。 >>644
パンチカーペットおすすめ
ホームセンターで安く手に入るし自分で好きな形に切って敷けばいい >>645
あれパンチカーペットって名前だったか!
DAISOとかでも売ってるよね滑り止めゴムマットと呼称してたわw
ハサミで切れるしイイよな >>646
横から失礼。
貴方がパンチカーペットだと思っている物と
>>645が言っているパンチカーペットは恐らく別物。 気温下がってきたから、今週末にスタッドレスに取り替える予定。
道東だから大半がブリザックなんだが俺はミシュラン派。
みんなの推しメーカーと理由を教えて欲しい、今期は新品買うから参考にしたいのでヨロシク。 >>649
北海道ならBSじゃん?ゴム軟らかくて凍結路面とか最強らしいよね
こちらは島根だから積雪も凍結路もあるけど積雪重視だから安めのを早目に取り替えてる アイスガードいいらしいね。
ただ、もう少し安くならんと
ブリザックにしたほうが安心となる。 >>653
他の人も言ってるけど各社新型スタッドレスタイヤ出したから、旧型が安くなってるよ。
VRXの評価がイマイチでGZのが売れてるみたい。
何でも凍結路での縦方向グリップは優秀だけど横滑りが酷くなったそうな。
こちらも留守VRXからアイスガードに替えたけどVRXほど腰砕け感がなく快適だよ。
縦方向グリップでは敵わないけど横滑りは強いよ。
用途で別れるよね。 エブリイワゴン納車されました
FAFのちょい上げ仕様です
純正キャンバー調整ボルトは49791-64P00でした >>656
オメ!こっちもコイルと145R13で最低地上高200mmチョイ仕様だよ
フロントパンパー弱いからスノーアタックとか敢行するなら補強入れとかないと簡単に曲がるよ
自作のステーで補強してホムセンで縞鉄板買ってきてアンダーガード付けたよ >>651
みんながブリザックだから面白くなくてな
溝と柔らかさも大事だな確かに
参考にするよアリガト DA17WにDA17Vの12インチはまるかな?
車高は少し下がるみたいだけど、やめたほうがいいかな?
親戚がくれるらしいけど、もらうか迷うんだよね。
もしだめだったら処分に困る… >>659
ブレーキのサイズが違うからキャリパーが接触の可能性の方が大きいんじゃないかな
やったことがないから真偽は不明だけど >>659
物が新しいんなら貰っておいた方が良いかも
もし装着して仮に入んなかったら譲ってほしいなぁ 自動車板にスタッドレスタイヤのスレあるから
そこで聞くとスタッドレスのこと教えてもらえるよ >>664
ワゴンは13インチベンチ
バンは12インチソリッドよ 盆休みから車使ってなかった。今朝買い物に行こうとしたらキーレス解錠出来ず。
嫌な予感したがビンゴ、バッテリー完全に上がってた。
バッテリーに辿り着くのに苦労するだろうな、スライドドア開けて荷物全部出さないと。
釣糸の話しに乗っかっとけば良かったと激しく後悔してたら月極駐車場の他の契約者が声掛けてきた。
「シガーソケットありますよね?」と聞かれてハイと返事したら、両端がシガープラグになってるコードを持ってきて片方をエブリィワゴンに、もう片方を救援車のアリオンに繋いだ。
10分待ってくれと言われたので缶コーヒー買ってきて話してた。
そろそろやりますか?でセル回したら難なくエンジン始動!
こんなジャンプケーブルあるんだな知らなかった。 >>667
100均のUSBアダブター二個と適当な線でできるなら作っておくと助かりますな
ヒューズ飛ばさない電流制御あるのかな? 繋いだまんまセル回したらイチコロだろうけど、
繋ぐだけでもヤバそう
シガーソケットは15Aだったか? >>668
シガープラグ、片方にスイッチが付いてたよ。
正常側にスイッチ付きを、上がった方にノーマルプラグ差し込んで正常側のエンジン掛けてからスイッチ入れてた。
ケーブルは3M位だったよ。 >>669
繋いだまま、スイッチ切ってからセル回したよ。
シガープラグは15Aだね、あのジャンプケーブルなら誰でも簡単に繋げられていいな。 >>670
繋げたままスイッチ切ってから回したよ。
商品名聞くの忘れた、アレ欲しい。 すまん逆に書いてしまった、バッテリー上がった方にスイッチ付きを繋いだんだ。
すっかり酔いが回ってしまった申し訳ない。
何でも昔ネットで100円で買ったと言ってたが、1000円でも欲しいぞ。 あの位置にバッテリーを置くなら、
標準装備にしていい 調べたら昔は色々と有ったんだな楽天で100円セールやってたのも出てきたぞ
アリオンの人はそれを買ったんだろう
オクで出品有るから落とすわw 今日は仕事用兼まれにファミリーカーのエブリイワゴンで、息子と映画見てびっくりドンキー行ってきたよ。
ほんとサイコーの車だよ。 K6AのNAモコからDA17Wに乗り換えたけど走りは格段に快適になった。当たり前だけどやっぱりターボはいいね。坂でもぐいぐい登るのは楽。 昨日、格安で買った古いDA62W(スポーツ)が納車されました。
で、乗ってみると思ったより速いんですよ。
トルクを調べると10キロちょいで、リッターカーより大きい!
車検2年付きなので、古い車ですけど
なんとか2年間乗れたらいいなーと思います! 大事にしたれよ。うちのスポーツは嫁はんがパッカー車に突っ込んで旅立たれたわ モバイルバッテリータイプのジャンプスターター機能付きやつに
シガーライターに挿して充電するタイプもあった気がするよ >>681
逆に、モバイルジャンプスターターからシガーソケット経由でバッテリーにセルブースト出来ないかな?と思うわ
出来るなら即買うよな 10分の間にシガーソケット経由で充電したってことなんじゃないの? 64Wだけど、運転席側エンジンルーム内にあるヒューズBOXにプラス端子が来ているから、そこで充電していたのだけど、駄目なのかな? >>685
俺も同じ考えだよ、10分でセル回すだけの充電が出来たんだと思ってる >>686
良いんでない?シガーで入力かヒューズボックスから入力かの選択だよね >>674
現在は市販されてない調べまくった仕方ないから落札するw千円以上出しても手に入れたい タイから帰国したけど、ボロボロの62が対面座席仕様で客乗せて走ってたぜ。
ちなみにスライドドアは外されて、走行中も常にオープンな。 >>690
667だけど間違いないコレだよ!売り切りなんだよなレビューには駄目だったとか書いてあったが完全に駄目になってるバッテリーと大排気量とかなら無理だと思うがDA64は若干弱いながらもセル回ったよ >>690
何で今は売ってないんだろうか欲しくて仕方無いんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています