【スズキ】 エブリイワゴン 3台目 【EVERY】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1488541595/
メーカーHP
http://www.suzuki.co.jp/car/everywagon/
探検
【スズキ】 エブリイワゴン 4台目 【EVERY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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【スズキ】 エブリイワゴン 3台目 【EVERY】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1488541595/
メーカーHP
http://www.suzuki.co.jp/car/everywagon/
【スズキ】 エブリイ 54台目 【バン 軽商用】
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1495485207/
みんカラ
http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/every_wagon/note/
価格.com
http://kakaku.com/item/70100710170/
ブレーキLSDが付いたという噂があったがデマ。完全に糞。四駆もあいかわらず糞（雪で死にたくないならクスコのLSD入れろ）
MTは出ない。ATのみ（CVTもAGSも無し）
NAは無し。ターボのみ
ATにロックアップは付かなかった
新型エンジンR06A搭載。燃費は10％良くなっただけ（カタログ値14.4km/L→16.2km/L・実測11km/L→12km/L）
害しかない14インチホイールがPZtにまで拡大（JPtは13インチ）
４WDに関しては今までと同じ機構 （糞）→ブレーキLSDが付いたので評価待ち→嘘だったというオチ
レーダーブレーキサポートは全グレード標準装備
もちろん横滑り防止装置も全グレード標準装備
エネチャージは付かない （が、充電制御は付いているはず）
アイドリングストップは付かない
テールランプ類がバンパーに埋め込み。ダサい反面、開口は広くなる （バンと共通にすることでコストダウン）
テールランプ・ブレーキランプがLED
センターコンソール廃止、ドリンクホルダーはダッシュボード左右に分かれた
ドアにペットボトルホルダー（タイヤハウスによるデットスペースを上手く活用）
標準でオーバーヘッドコンソール（ハイルーフ・ロールーフ共に）
PZts・PZtはHID標準装備 （Loのみ。Hiはハロゲン）
燃料タンクは現行40リットル→新型37リットル 航続距離はほぼ変わらず。
標準で スマートキー
価格 現行+4.3万円←ガンバッタ！（尚、PZtは標準でHIDになったため10万円up）
変速比・最終減速比は変更無し。（カタログ燃費重視の実燃費無視という糞仕様）
Ztsは6スピーカー
バッテリーは荷室の下（64系と同じ） 荷物を満載した状態でバッテリーが上がると詰む（後ろと横のドアが開かないため）
ハイルーフのバックドアがバンと共通になった。（64Wではバンのロールーフがワゴンと共通だった））
165/60R14というサイズなのだが、
こんなサイズのタイヤは世の中に存在しない。
エブリイワゴン専用タイヤと言っていい。
なので、まず100％在庫してない
何かトラブルがあってタイヤショップに行っても絶対にその場では買えない。
完全に予定が狂ってものすごい損失が出る。
（ちなみに62Wは165/65R13というサイズで、これはまだ採用してる車種が多少有り、在庫もあった)
でも、
このスレを見たお前らだけに「特別に」裏ワザ教えるから感謝しとけ。
それは155/65R14にするだけ。
これは採用している車種が多いため、100％在庫してる
お前らは馬鹿だから仕組みはわからないだろうし説明はしないけど
タイヤの外径がほぼ同じなので、
変えても害は無い。車検も通る。
（ちなみにJPtは155/70R13というサイズなので、155という幅は全く問題が無い）
しかも純正サイズより2割程度安い。
これは完全に裏ワザだからマネしてもいい。
俺が許可する。
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
ＦＭＣによる変更事項（2015年1月）
ブレーキLSDが付いたという噂があったがデマ。完全に糞。四駆もあいかわらず糞（雪で死にたくないならクスコのLSD入れろ）
MTは出ない。ATのみ（CVTもAGSも無し）
NAは無し。ターボのみ
ATにロックアップは付かなかった
新型エンジンR06A搭載。燃費は10％良くなっただけ（カタログ値14.4km/L→16.2km/L・実測11km/L→12km/L）
害しかない14インチホイールがPZtにまで拡大（JPtは13インチ）
４WDに関しては今までと同じ機構 （糞）→ブレーキLSDが付いたので評価待ち→嘘だったというオチ
レーダーブレーキサポートは全グレード標準装備
もちろん横滑り防止装置も全グレード標準装備
エネチャージは付かない （が、充電制御は付いているはず）
アイドリングストップは付かない
テールランプ類がバンパーに埋め込み。ダサい反面、開口は広くなる （バンと共通にすることでコストダウン）
テールランプ・ブレーキランプがLED
センターコンソール廃止、ドリンクホルダーはダッシュボード左右に分かれた
ドアにペットボトルホルダー（タイヤハウスによるデットスペースを上手く活用）
標準でオーバーヘッドコンソール（ハイルーフ・ロールーフ共に）
PZts・PZtはHID標準装備 （Loのみ。Hiはハロゲン）
燃料タンクは現行40リットル→新型37リットル 航続距離はほぼ変わらず。
標準で スマートキー
価格 現行+4.3万円←ガンバッタ！（尚、PZtは標準でHIDになったため10万円up）
変速比・最終減速比は変更無し。（カタログ燃費重視の実燃費無視という糞仕様）
Ztsは6スピーカー
バッテリーは荷室の下（64系と同じ） 荷物を満載した状態でバッテリーが上がると詰む（後ろと横のドアが開かないため）
ハイルーフのバックドアがバンと共通になった。（64Wではバンのロールーフがワゴンと共通だった））
未確定事項
エネチャージ仕様が後から出る(Sエネチャも)
2型か3型で6AGSターボが追加（実測15km/L）
年内2型という情報有り
165/60R14というサイズなのだが、
こんなサイズのタイヤは世の中に存在しない。
エブリイワゴン専用タイヤと言っていい。
なので、まず100％在庫してない
何かトラブルがあってタイヤショップに行っても絶対にその場では買えない。
完全に予定が狂ってものすごい損失が出る。
（ちなみに62Wは165/65R13というサイズで、これはまだ採用してる車種が多少有り、在庫もあった)
でも、
このスレを見たお前らだけに「特別に」裏ワザ教えるから感謝しとけ。
それは155/65R14にするだけ。
これは採用している車種が多いため、100％在庫してる
お前らは馬鹿だから仕組みはわからないだろうし説明はしないけど
タイヤの外径がほぼ同じなので、
変えても害は無い。車検も通る。
（ちなみにJPtは155/70R13というサイズなので、155という幅は全く問題が無い）
しかも純正サイズより2割程度安い。
これは完全に裏ワザだからマネしてもいい。
俺が許可する。
ムーンライトバイオレットパールメタリック＝ヤンキーむらさき
パールホワイト＝食パン
シルキーシルバーメタリック＝さがわ
ブルーイッシュブラックパール＝？？？
座り心地改善になる？あと工具とか必要になる？
乗り心地は悪くなる。生地のせいで。
工具はいらん。
レカロのシートレールってある？
ブルーイッシュブラックパール＝サウナ
>>14
薄いけどスポンジも入ってる
汚えシートにしたくなかったらカバーはしとけ
パーツごとにピッタリはまると言うちゃんとした車種専用なのは良いところだよ。
アームレストを1回外す必要がある。運転席シートとアームレストは別々だからね。
アームレストを脱着するのに柄が長めのレンチが必要。
レンチのサイズは忘れたけどシートの取付説明書に記載ある。
64W PZ 4AT海苔なんだが、、、
ちょっとアクセルをぐいっと踏んでパっと抜くと（エンブレ時）
ぎゅぎゅというか音がなるんだけど、これみんな出てるもの？？
カンで言うとトルクコンバータが滑っているかの感じ。
鳴らなかったけど去年、突然鳴るようになった
ブローオフのタイミングでココココ… ってファンに接触するような音
ターボの効きが悪くなったわけじゃないから放置してるけど気になる
ターボ効かさないように運転するクセがついた…
19だけどやっぱり出るんだ
ファンに接触っていう感じではないんだけどねぇ
友だちが運転した時も
「エアクリ変えてんの？」
って聞かれたよ
んな軽箱ワゴンで変えるかよ
まあシュシュっーって音に感じなくもない
時計はないよ
マジでぇ
ナビの表示が小さいから困るなぁ…
これを買いなよ
https://www.amazon.co.jp/dp/B004KPHJ8C/ref=dra_a_ms_mr_hn_xx_P1300_1000?tag=dradisplay0jp-22&;ascsubtag=79420bf853459986b5a5d87466482231_S
俺電池式の電波デジタル時計をダッシュボードの上に貼り付けてる
これ夜に光るの？
光らないんだったら百均のデジタルで十分
雨漏りも伝うので、どこが原因か見つかるまで、そこらじゅうコーキング材を
塗りまくって3年目でやっと見つけられる
光続けて夜間でも時刻表示してくれるのは
電源コードをシガーソケットなどに挿し込むヤツしか無いけれど
結局それが一番使いやすい
死ぬまで乗るんかいw
ダッシュボード交換よりは安いし
ちなみにどんなの付けてるの？
これです
http://www.seiwa-c.co.jp/products/products.php?p_cd=W690
キズがついたら下地が出てくるの？
スマホスタンドのつけようがない。インパネも。
名前だけで中身は別物なの？それともハイグリップで燃料食いまくるタイヤなの？
OEM専用の普通のノーマルタイヤです
燃費改善もグリップも期待できませんが、持ちはいいようです
乗り心地もそれほど悪くありません
名前からしてレース専用タイヤじゃないのか
往復70キロの通勤で、相当セコく走ってリッター１４
燃費意識しない走りだとリッター１２
震災後に家族の都合で好きでもないタイプのこれにしたが、もうそんな都合なくなったんで
６速ＭＴの某エコカーに買い替えました。
しっかし軽ターボってマジ恐ろしいくらいに燃費悪いなｗ
何に変えたん？
アルトターボRSめっちゃ燃費ええで～
用途が違うでしょうに。
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1499386429/
64MT？何万キロで手放したの？
軽6MTなんてあれしかなくない？
凄い高飛びだね？
えっ、でもエコカーって？普通車なの？
いやーホント燃費悪いねｗ
平均燃費16（ソリオ）だったけど、まぁ夏になれば13ぐらいになったし
現状エブリイは荷物載せエアコンガンガンに入れての10.5
荷物が多く積めるので大満足です
ただまだ慣れてなくって体感的にガソリンの減りにビビる
さて荷台・後席フラット化を目指し昨日いろいろ測っていたが
結構かさ上げ必要なのね120ｍｍ
材料買いにいくべ
ＣＸ－３かＣＲ－Ｚで迷ったけど、絶版になったし今後２度と出ないであろうＨＶのマニュアルということでＣＲ－Ｚに。
>>48
アルトもいいんだけど軽に拘る必要も無くなったので。
>>52
１２万キロ
カインズお風呂マット2枚重ね
オレは実用性のないのはだめだわw
この車の燃費が悪いっていうけど、前に乗ってたコンパクトも
市街地はリッター9キロ位だったぞ。(アイドルストップ無し)
ショックが発売されたけど
付けた方、インプレ頼む
自分も前が2代目前期型キューブだったから燃費はほぼ同じくらい。
キューブも空力特性良くない形状で、足まわり・駆動系はマーチと共用だから重かった。
なので燃費も重さも非力さも変わらないから、室内空間の広さが勝る分、大満足。加えて税金・高速代が安くなったし。
ローテクな車ではあるけど、やっぱり今の車はテスター必須なのかね。
付き合いのある整備屋とかいるなら良いけど、ないならたまにはディーラー行ったら？ と思う。
「比較的ローテク」ではあるが、あちこち電子化されている。それにあれこれセンサーねじ込んでチェックするより、テスターでECUのデータ見る方が早い。
でも不具合出ないと異常出ないこと多いけど。
テスターより、リフトアップで普段じゃチェック出来ないところを見てもらうの良いよ。
ディーラーは目的じゃなく手段の一つ。
自分はディーラーが付き合い長いので「自分で出来ないor面倒」なことは丸投げ。
全ての仕事は最終的に、クルマを買ってもらうためのものになるよ
あとメカは毎年新人が入ってくる
そして辞めて行く
多少遠くても信頼できる確かな腕のショップを見つけられればベスト、と個人的には思う
大きいスズキサブディーラーかな？
役所の車や会社の社用車、学校、保育園のマイクロバスまで整備してるから安心かなぁ。
整備や修理してなんぼの町工場が変な整備しちゃって信用無くしたら死活問題だからね。
設備も腕もないって事だわな。
俺はいかない。クルマ買った時だけ。基本どのクルマもそう。
案内はくるが車検とか整備は「趣味」だから、と言って断ってる。部品注文に行くけどね。
SLの価格高いね。32km/ｌは結構だけど、元取るのに何キロ走んなきゃいけないんだ？
SGの貧弱装備も酷いな。
にあたり、タイヤの選定をしており
ます１６５－５５－１５って
装着可能ですかね？
インナー当たりそうで心配
俺は部品番号を調べるだけにデイーラーに行くな
でも純正部品はネットで注文してる、ポイントが付くからｗ
ディーラーで注文すると値引きしてくれる。送料かからん。ポイントとどっちが得か。
純正14インチにしっくり来なくて13インチにダウンした(JPターボ仕様)。
今更ながら「良かったのか？」とも思うけど。
メリットしかない
乗り心地どう？
大丈夫なの?
こんだけ暑いとパワーダウンがひでぇ
これだからターボ車は・・・
出足はNAのバンにも置いてかれる始末
http://i.imgur.com/dMS3xj4.jpg
1200×1740(運転席側)助手席は1640
後部座席片側使用も可能
２×４（6フィート）３本（＠600円）1800円
１×４（6フィート）３本（＠300円）900円
板1820×910×12 ２枚（＠1200円）2400円
タイルカーペット１１枚（＠300円）3300円
両面テープ（ざらつき対応）２巻（＠700円）1400円
コーナークッション３個（210円）630円
木ねじ１箱（＠500円）500円
床支持脚５個（＠250円）1250円
こんな感じのやつ
https://jp.images-monotaro.com/Monotaro3/pi/full/mono22173436-160308-02.jpg
木材カット費300円
木材20×40×1820ぐらい１本（＠600円）600円
水平見たりする為使用・最終的にカットして後部座席の上に置いて真ん中のぐらつき防止に使用
合計で13080円かぁ
そこそこ掛かったな、タイルカーペット無かったらもうちょい安く出来たね
設置底部がクッション素材の為、なかなか高さ合わせが難しかった
細かく見ると多少の段差あるけど（ほぼ気にならない）まぁ満足
ランバーコア使ったほうがしっかりするよ
寿命はまだまだだけど、ウーファーのアンプとかあったりするので容量アップ。
ディーラーでも「容量多いのに変えては？」と言われていたので。
「ケーブルが短いので、それだけ気をつけて下さいね」と。
猛暑の中、汗だくで交換。荷物降ろしが面倒だけど、確かにケーブル短いけど、交換した甲斐あった。
敢えてウーファーをズンドコ鳴らしても、ルームランプとかフォグランプの明るさが変動しない、車自体のレスポンスが多少良くなった。
近所の中古メインのカー用品だよ。
新品も扱っている、もちろんバッテリーは新品。
バッテリーは輸送環境が品質に影響するらしいので店頭購入してます。
購入・交換・引き取りがその場で出来るので、DIY交換ならなおさら店頭購入が楽だと思いますよ、通販の方が安いかもですが。
同じように高性能を売りにしている某B社は半島船便なので勧めにくいそうです(今回購入店・量販他店・ディーラーとも同じ見解でした)。
かなり頑丈に作ったようだけど仕事用で使うのかな？
横からごめん、楽天で買ったらなんかまずいの？
おれ買っちゃったけど…
バッテリーは輸送環境が品質に影響するらしいので店頭購入してます。
と書いているよ
信じるか信じないかはあなた次第。
学生の頃、仕分けカゴ積みバイト行ったなぁ。あ！そういば・・・
うまく貼れる？
とれない？
但し、SGWは除く
また君か、壊れるなぁ(憤怒)
すいません許してください!何でもしますから!
>>83じゃ無いけど車検で交換時期だから楽天のショップで安いとこで買ったら電圧低いって言われて車検通らんかった。車検の証明書ショップに送ったら手元にある商品送り返さんでええからもう一個新品送るって事で手打ちにしたけど一回電圧測った方がええんちゃう？
出荷前液入れも無料でやってるところもあるし。
交換した方が良いよ、って勧められたんじゃなくて車検通らないって言われたたんだったら
車検受ける場所変えた方が良い気もする
通らないことはないけど、「その場しのぎでも基準準拠ならOK」な方針か、「通るけど先々の安全・安心を脅かすからね通らないと言ってでも改善させる」はそれぞれのポリシーとか地域によるかね。
どっちでも正解だと思うよ。
最終的な一番は安心して乗り続けることが出来るかだし。
アホか。
通らないと言ってでも改善って、それ完全に詐欺じゃん！！
詐欺っぽい、いや詐欺推断なのは否定しない。
一方で、異常なほど基準が厳しい地域もある。
その上で自社基準が陸運(軽自動車協会)より厳しいところもある。
まぁご指摘の通り軽微(?)な不備・不足に「車検ダメです」は言い過ぎか…暴論まがいか…。過剰販促もあるしね。
とは言え「車検通れば十分」なケチ・無頓着もいる。そう言う輩に「まともな状態で乗ってくれ」を伝えて理解・容認させる手立ても必要。
とりあえず最低限で車検通して、ちまちまDIYでまとも状態に整えてくれる乗り手ばかりなら良いがね。
バッテリーに関してはエンジンのかかり具合しか調べない。
そんなんじゃエンジン始動できないよ？
修理代など教えて下さい。
あそこの住人はホント学習しないな もう知らんわ
52・62スレは落ちてるよ
憶測も踏まえ、その話は2年前から出てるけどいまだ無し。
ターボ車でAGS積んでるのは最軽量のアルトのみ。
車重、積載量、乗車人数、ターボ。この辺の絡みから耐久性の問題だろうな。
ワゴン用にギア比を変えて作ったとしても欲しがる人は少ないだろうし
どっちか1本に絞るなら現状の4ATで構わないと思うぞ
AGSかMTが出れば対象になるだろうけど。まあ、燃費16.2キロも昔に比べれば伸びてるけど
>>112
>>113
ありがとうございます。
あとATはジヤトコ製でしょうか？
何より縦置きエンジンにCVTだと新規設計だからコストが掛かる。
4速だけで構わないからロックアップすれば良いが…。
人員削減で手が回ってないのでしょう
スペーシアのターボでもCVT。なのでターボだけならネックにならない。
3.5Lのエルグランドが2t近い車重の8人乗りでもCVTにした。なので車重・積載
・エンジンパワーもCVTがダメな理由にならない。
問題は「CVT化したエブリイ(バン)が十分に売れるか？」と言うこと。売れる見込みがあるなら、縦置きエンジンにCVTの組み合わせを新規設計しても良いだろう。
だが、空前の軽自動車志向であっても、1BOXと言う形はメジャーではない。「1BOXでないと」「1BOXだから」と言う限定された一部のユーザーの指名買い。
「エブリイ(バン)あってのエブリイワゴン」が前提なのは忘れてならない。あくまで「乗用用途に適する装備追加をしているだけ」と言うこと。
ワゴンだけで特別設計するほど売れてないから、コスト高になって余計に売れない。
現代のミニバン登場以前の5ナンバー1BOXが「事実上のミニバン」だった時代とは違う。あの当時はサンルーフも装備出来るほどの市場だったが、今は違う。
だから多くを、商用1boxトップセールスのバンと共通にすることでワゴンも大幅な価格上昇させずに売り出せる。
特に現行17系は、先代64系の比ではないぐらい共用化が進んでいる。
共用化をより進めざるを得ないほどコストが無視出来ない現実だと言うこと。
だからワゴンだけ機構・構造までやると「軽自動車なのに200万超え?!」と言うハイトワゴンより割高になりかねない。
そこまで高くても買うか？ むしろ装備が簡素化されてもバンを買うだろう。
スペーシアのターボでもCVT。なのでターボだけならネックにならない。
3.5Lのエルグランドが2t近い車重の8人乗りでもCVTにした。なので車重・積載
・エンジンパワーもCVTがダメな理由にならない。
問題は「CVT化したエブリイ(バン)が十分に売れるか？」と言うこと。売れる見込みがあるなら、縦置きエンジンにCVTの組み合わせを新規設計しても良いだろう。
だが、空前の軽自動車志向であっても、1BOXと言う形はメジャーではない。「1BOXでないと」「1BOXだから」と言う限定された一部のユーザーの指名買い。
「エブリイ(バン)あってのエブリイワゴン」が前提なのは忘れてならない。あくまで「乗用用途に適する装備追加をしているだけ」と言うこと。
ワゴンだけで特別設計するほど売れてないから、コスト高になって余計に売れない。
現代のミニバン登場以前の5ナンバー1BOXが「事実上のミニバン」だった時代とは違う。あの当時はサンルーフも装備出来るほどの市場だったが、今は違う。
だから多くを、商用1boxトップセールスのバンと共通にすることでワゴンも大幅な価格上昇させずに売り出せる。
特に現行17系は、先代64系の比ではないぐらい共用化が進んでいる。
共用化をより進めざるを得ないほどコストが無視出来ない現実だと言うこと。
だからワゴンだけ機構・構造までやると「軽自動車なのに200万超え?!」と言うハイトワゴンより割高になりかねない。
そこまで高くても買うか？ むしろ装備が簡素化されてもバンを買うだろう。
人員削減などの社内事情もあるが、社内で設計・開発に掛けられるコストは厳しい。売れ筋に掛けるのが普通。
「それでも売れ」と言うなら、そのコストは購入者に跳ね返る。でも跳ね返ってしまったら売れない。
バンに望ましいこと、バンで望まれることをやって、それを乗用に最適化する。ワゴンはJOINターボの乗用最適化。
バンでCVT化が必要とされ、それが容認・要求・普及したらやっとワゴンに乗るだろうか
車重や馬力がある車に載せるとプーリーベルトが伸びちゃうからな
あくまで軽量な軽自動車やコンパクトカー向けのミッションだから
車重1トン、荷物満載&人間乗せて1.5トン近くなる車には厳しいと思うぞ
アルトターボと格差
荷室狭いウェイクだよあんちゃん。
CVTが良いか悪いかは別にして
２Lクラスミニバンで２ｔとかなるんだから車重に合ったCVT選べば問題はないな
でもソリオハイブリッドもAGSじゃなかったっけ？
軽用とはサイズが違うのかな。
>>121
スペーシアのターボでもCVT。なのでターボだけならネックにならない。
3.5Lのエルグランドが2t近い車重の8人乗りでもCVTにした。なので車重・積載
・エンジンパワーもCVTがダメな理由にならない。
問題は「CVT化したエブリイ(バン)が十分に売れるか？」と言うこと。売れる見込みがあるなら、縦置きエンジンにCVTの組み合わせを新規設計しても良いだろう。
だが、空前の軽自動車志向であっても、1BOXと言う形はメジャーではない。「1BOXでないと」「1BOXだから」と言う限定された一部のユーザーの指名買い。
「エブリイ(バン)あってのエブリイワゴン」が前提なのは忘れてならない。あくまで「乗用用途に適する装備追加をしているだけ」と言うこと。
ワゴンだけで特別設計するほど売れてないから、コスト高になって余計に売れない。
現代のミニバン登場以前の5ナンバー1BOXが「事実上のミニバン」だった時代とは違う。あの当時はサンルーフも装備出来るほどの市場だったが、今は違う。
だから多くを、商用1boxトップセールスのバンと共通にすることでワゴンも大幅な価格上昇させずに売り出せる。
特に現行17系は、先代64系の比ではないぐらい共用化が進んでいる。
共用化をより進めざるを得ないほどコストが無視出来ない現実だと言うこと。
だからワゴンだけ機構・構造までやると「軽自動車なのに200万超え?!」と言うハイトワゴンより割高になりかねない。
そこまで高くても買うか？ むしろ装備が簡素化されてもバンを買うだろう。
人員削減などの社内事情もあるが、社内で設計・開発に掛けられるコストは厳しい。売れ筋に掛けるのが普通。
「それでも売れ」と言うなら、そのコストは購入者に跳ね返る。でも跳ね返ってしまったら売れない。
バンに望ましいこと、バンで望まれることをやって、それを乗用に最適化する。ワゴンはJOINターボの乗用最適化。
バンでCVT化が必要とされ、それが容認・要求・普及したらやっとワゴンに乗るだろうか
それだけ
ソリオの車体サイズでは、ハイブリッド機構を積むとＣＶＴを搭載するスペースが取れない為に仕方なしにＡＧＳになった。
タンク容量だけ増やしてほしいわ！
エブリイなんて仕事車、足車、趣味車、遊び車、のセカンドカー的な立ち位置だろ。
無論俺もエブリイ乗り（セカンドカー）だけどそんな扱い。
極端に悪くないが、良いとは言えない。
乗り方や走行環境(渋滞具合・巡航速度・勾配など)で結構違う。
燃費の話題はバンスレでは諸々あって荒れるネタだけど。
自分は、渋滞しがちな片道15キロを1時間掛けての通勤に使って平均らしい平均が10ｰ11。
帰りが遅くなって、結構流れていて30分掛からないくらいで帰れるくらいの時だと、その帰り道だけなら12ｰ13かな。
とは思う
燃費命ではないにしても街中10km/l前後はやはり不満は不満
高速メインだと16～7kmなんだけどねぇ
軽ワンボックスの立ち位置が荷物もたくさん載せたいし維持費は安い方がいいってコンセプトだから
年数万キロ走るような人ならともかく燃費の悪さも年1万キロ程度の走行距離なら維持費は安くなると思うが
やはり最後なのかね。
キャブオーバー軽がなくなったら、日本で困る人が相当数だと思う。
生産終了がアナウンスされたら、最後に買い換える。
ぶつかった事すら本当に分かってなくて、車も傷だらけだった（障がい者マークのポルテ）
直してくれればいいよと言ったが泣きながら謝罪されて、息子が経営してるという整備工場を紹介されて行ってきた。
行ったら深々と詫びられ、全て修理して代車も出してポリマー加工もしますので許してくれと言われ快諾した。
代車がアトレーワゴンなんだが、17ｗとはペダル位置が違うから違和感ある。
お婆ちゃん、免許返上した方が良いと思うが聞き入れてくれなくて困ってると息子さんに言われた。
高齢者にタクシー券配布するとか、何かしら助成補助的な事しないと交通刑務所行きの老人が増えるよな。
17ｗは運転席ミラーがふっ飛びフロントバンパーがめくれ右フェンダーが凹み右ヘッドライトがぶら下がってた。
ポルテに当てられただけでそんなことになるのか17Wって((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
うん、災難だったけど誰も怪我してないのが救い。
色合いが多少は合わなくなると思うと辛いが、人を許すのも大事だからね。
17ｗのフェンダーはペコペコだったよ。
まぁ64ｗも同じ感じだったからねぇ。
パーツ代は赤字だろうけど技術代はタダになるだけマシか
ただ大きな事故を起こした時点でその家族は破産するし、真面目に働いててもそんな綱渡りな人生はキツいな
これが初めてじゃ無いっぽかったんだよね。
またかよ、みたいな感じだったし。
ディーラーでなく民間整備工場なのが救いだったし、次回の車検を無料でやります！と言われたので税金とかのみで済むのがラッキー。
物事は、良い方向に考える主義なんで。
軽に限らずシート下エンジンは無くなっていくだろうな。日本では。
君は良い人だな
ありがとね
隣に停めておけばいいじゃん
俺のもぶつけられたいよ。むしろラッキーじゃん
俺のお気に入りのライトグリーン色、塗装難しいだろうな。
お婆ちゃんは少しボケちゃってると思う。
監視カメラの映像でナンバーから割り出して貰ったんだ。
しかもお婆ちゃん、時間貸し駐車場オーナーの嫁だったし。
晒しはしないよ
ダセーwこんな情けない奴がいるんだ
お前はカスだな
本当ならババァが子供でもひき殺すまで続く
その前に速く死んだ方がいいよ、このババァ
内装カバーが邪魔で普段は踏みにくいんだが。
泣く泣く修理してるのも多いだろうな
逃げ切れないときだけ謝る婆の勝ち
まずは外に出ろ
そして働けや
だから在庫処分でオフシーズン中に特売するとタイヤショップからメール来たんだが、ＶＲＸを安く買うか最新版ＶＲＸ２を買うかマジで悩んでる。
秋田県内陸部在住、積雪凍結多し。現在はＶＲＸ履き潰し中で３分山程度。
勿論４ＷＤです。
意見下さい。
というきみのコメント自体が憶測でしかないんだがそれは
今のタイヤに劣化による性能低下以外の不満がないなら、型落ち特売で良いと思うけど。
自分だったら型落ち特売にしている。今までも型落ち特売狙いして来たしね。
まともなタイヤだったら、1世代程度に新旧で価格差を反映するほど変わらないと思う。メーカー違い・銘柄違いだったら多少特性変わるかもだけど。
繋いだのでＩＤ変わりました、１６７です。意見有難う。
やっぱりＶＲＸを処分特価で買うことにしました。
ＢＳ信者なので歴代ブリザック愛用してますが、レボ２からＧＺへの進化は凄かったですがＶＲＸになって雪道では逆に性能が落ちました。凍結路は進化してますが。
明日電話してみますが、今のＶＲＸ145/80R13を４本工賃、廃棄込みで26,000円でしたので数千円でも安く買えたら嬉しいです。
２シーズンです。車検毎に新品にしてます。
車検は１０月です。
ネットでも激安で出回ってますね。ＢＳ信者なのでブリザックしか考えてませんが、性能差が少なくなって来たならば一考してみます。
ＶＲＸ履いてる４ＷＤでも、坂道発進出来なくてチェーン巻いたりしますので凍結路性能はＢＳだと信じてます。
それは有り得ないｗｗｗ
在日かｗｗｗ
日本人として恥！！！
チョンと思われたくなければジャパンタイヤ！
型落ち特売タイヤが金銭効率良いよ
自分の命を預けるタイヤで南朝鮮製はあり得ない
タイヤはどんなに高くても日本製に限る
過去スレにあった覚え。
「操作をするペダル」ではないが、ブレーキであると。
衝突事故とかの時の後退抑制に働くと聞いた。
シーズン中の日本の気候や路面状況や雪質への特異的対応、オフシーズン保管中の耐候性。
単純に品質の問題だけでなく「日本対応」も大事だと思っている。
だから、端から日本市場向けの国内メーカーか、海外メーカーでも日本に開発・テスト拠点があるメーカーだな。
そう言う意味でも半島メーカーは有り得ないわ。
いまグッドイヤーのアイスナビ6使ってるんだけどさ、シリカを大量に使ってるタイヤだから独特な感じがするんだよね
雨降ってるときに実感するんだがタイヤの水弾きがすごいんだわ逆にタイヤワックスが流れてしまって乗らない
スタッドレスとしての性能は普通かな
俺も履きつぶしてる最中だから早めに買うつもりなんだ
全日本ラリーで強い
適合が155/65R14しか無いけど
チャイナスタッドレスはダメダメだったよ
走ってて揺れ止まらないし音ウルサイしまるでグリップしなかったよｗ
おまけに駐車場で据えきりしたらブロックごと取れた
走る以前の問題だね、こんなの買ってしまった後だからウインターマックスは素晴らしいよナンモカンモｗ
燃費はトレードオフだ・・・
俺サイズアップやってるよ。
開口部狭いからB24までしか入らないが、下に潜ってバッテリーボックスをボルト4本抜いてトレー撤去して100D26を入れた。
マイナス端子は市販のD型端子に交換して、プラス端子は端子幅をプライヤーで拡げて噛ましてる。
バッテリー固定ステーが使えなくなるが、市販のＤ26用ステー買ってきてドリルで穴開けて使ってる。
バッテリーケースの蓋もきちんと閉まるし、何の問題も無い。下からバッテリーを入れるのが手間だが見返りがデカイ。
長時間ノロノロ渋滞でエアコン全開でも、冬場の朝の始動も絶好調。因みに北海道内陸部在住。
オーディオの音まで良くなったよ。
あれって日本製なんだよな
確か住友ゴムに製造委託してるはず
それ考えるとコスパはいいよね
オレは80B24L
それサイズアップでなく性能ランクアップじゃんｗ
>>192
劇的変化ないかもですが24でやってみようと思います。ありがとうございます。
コスパは良いよね、でも調べたらＶＲＸ随分と安くなってるね新型出るからだろうね
ダンロップとファルケンとグッドイヤーは住友ゴムだったよね
それでもいろんな場面で良くなったからさ
無加工ならこういうのもってことで
B24で80って事はパナソニックのカオスかな？俺も使ってるんだけどライフウインク意味無いよね。
OBD2ポートからレーダー探知機付けてるんだけどブーストから瞬間燃費、水温に電圧とか色々出るから。
17Wなので純正38B19。
ウーファー用のアンプとかあるから60B19に容量アップした(カオス入れた)。サイズアップも考えたけどね。
ズンドコさせるとフォグや室内灯の明るさ変動あったのが改善。プラシーボ程度にレスポンスも改善。
問題は充電制御の功罪で「充電開始待ち」くらいだと、交換前と同等になってしまうこと。
はい、カオスです
パワースライドとかエンジンスタートがスムーズになりました
それにしても知らない言葉が出てきてググってきたんですが
OBD2…すぐにでも欲しいww
取り付け簡単だしオススメてすよ
こちらはＺＥＲＯ74Ｖというレーダー探知機付けてますが、64ｗなのでハンドル付根右側にあるOBD2ポートにコネクター差し込んだだけで取り付け終了しました
楽しいですよ、ネズミ捕りで一回捕まったと思えば安いモンです
17ｗは充電制御方式になってるんですね知らなかった
ＤＡ６４は走行時は一定電圧なのでノーマルオルタネーターのレギュレーター制御ですよ
平均燃費が１３ｋｍ台だったのが１２ｋｍ台になったけど
ＥＣＵがリセットされてしまったからかな？
時期もとに戻ると思いますか？
端子外したのかな？ぶっちゃけると端子に熱湯掛けるだけで驚くほど綺麗になるんだけどね。
メモリー飛ばしたくない人は別のバッテリー用意して並列接続してから既存のバッテリー端子外すんだけどな。
エコ運転してたら燃費上がると思うから気にすること無いと思いますが、そんなに燃費良いんだ。
こちら６４ｗのＰＺターボ、フルタイム４ＷＤだけど平均９キロですよ。
ディーラーで清掃してもらったので分からないのですが
腐食しているかのようにターミナルに硫黄みたいなのが付いていたのですが
きれいになっていたので外していたのではないかと思います。
運転はエコ運転なほうだと思うので普通に運転すると１０～１１ｋｍ台とかになってしまうと思います
もう少し様子を見てみます
レーダー買ってみたよＯＢＤ２のやつ
明日届くから日曜日にでも付けてみるよ
ブーストとか観てみたいから楽しみだよ
こんだけ多機能だと単体のメーター類買えないよな
ほぼ同じ内容じやん。
すごいね、真似したいけどリフトとかなんもないから妄想だけしとく。
１メーターの角材を２本、スロープ代わりにして後輪を乗せただけだよ。
車の下に段ボール敷いて下からボルト４本取るだけ。
安心感が違うよ、土曜日に室内灯点けたまま帰宅してしまい月曜の朝に気が付いて慌てたけどキーレスが普通に作動したから祈る気持ちでセル回したら難なく始動できたよ。
大変だったのはＯＢＤコネクターのディップスイッチだね、スイッチが小さすぎて虫眼鏡使って切り替えたよ。
針か爪楊枝でないと切り替え出来ない程に細く小さいんだけど、コレさえ終われば後は簡単。
初回は燃料満タンにして燃費計測リセット仕掛けるんだけど満タンに近いからなぁ、また今度にするかな。
ダッシュボード上にはPivotのブースト計で水温とか電圧を任意でデジタル表示出来るやつ付けてる
当然水温表示してるけど94℃もあるんだな
2ヶ月前かな、コムテックの803付けたよ。
今までセルスターだったけどデータ更新打ち切りで買い替え。
5年ほど前に大手3メーカー併設の結果、ホントはセルスターが総合的に良いのだけどOBDが17Wへの対応がダメっぽくてコムにした。ユピはデータ更新有料なので即却下。
さて本題だけど、OBDからのデータ表示は遅いと言うか雑。データ転送レートとか転送間隔の問題だと思う。リニアでもスムーズでもない。
でも面白いし役立つ。色々見えるのは何かのトラブルに活かせそう。都度変わるようなものを表示するとちょっと楽しい。電圧・水温あたりは保守として良いかも。
切ればええんちゃう？
その手があったか！
っておい
>>216
仕事柄1800の板を運ぶことがあるんで
バンなら余裕で乗るから多分乗るよね
>>213
ＤＡ６４はラジエターキャップの他に加圧キャップも有るんだよね。
場所はセンターのドリンクホルダー直下、サーモスタット内蔵位置の上、６角形だか８角形のキャップ。
昔はＡＳＳＹでしか出なかった部品だけど、最近は単品で出るようになった。
サーモスタットは８８度仕様（純正）、８０度仕様等が有るのでお好みで。
水温がおかしい時は、その三点を交換すると完璧に直る。
冬場の早朝、エンジン始動直後に走り出しても１．５キロ走れば水温ランプ（緑）が消える。
因みに、５５度で消えると分かったよＯＢＤレーダーのお陰でね。
水温は９４度まで上がってから８８度まで下がるの繰返し。
ラジエターキャップは毎年交換してるよ、プッシュボタン内蔵タイプにしてると水温高い状態でもボタン押して圧力をサブタンクに逃がせるのでキャップ外せる。
ガタ来てるけど自力で手を掛けてやってるよ。
正直１７ｗのドリンクホルダー位置を羨ましく思うが、愛着涌いてて乗り換えられないｗ
62wでさぶろく載せてるから17wも載るんじゃないかな
このところ渋滞多く、早めに着いたらエアコン掛けてくつろいでたから燃費極悪。
いつもは下がり切る前、半分から2目盛り下まで下がったら給油。
これで満タンまで28ｰ30L。
だから1目盛り残して給油していた。前の車は警告灯点灯で残10Lで燃費同程度だったし。
今回下がり切る直前で警告でて1km走行して32L。
あまり変わらないね。
6L残しなのでメチャクチャ渋滞しても30ｰ40kmは走れるね。
スタイリングとか雰囲気は62のスポーツが好き。
4ATでもシフトブーツ履いていて、長さもちょうど良い。
17のはチープな上に少し遠い。
ユーティリティと粘り強さと広さは17なんだよな。
新車で欲しかったし、ディーラーとの付き合いもあって、17Wのクリッパーリオだけどね。
対策できないかな？
全幅・全長が限られた軽自動車規格に対して、これまた規格目一杯の2m違う全後。必然的に重心も高くなる。
ほぼ直方体の車体形状で横風も目一杯受ける。
これで揺れと言うかGを受け止めるのだから仕方ない。
何らかの手段で足まわりを固めても良いが固め過ぎるとゴツゴツする。
車両の限界を把握して、まったり余裕持った運転だろう。
快適装備付き商用車なのだから、車をどうにかするより、車の特性に合わせて走る車種だと思っている。
それでも峠越えカーブで意外なほど前足の踏ん張りが利くのは立派だぞ。
そりゃダンパー抜けてるんじゃないの？
それが嫌で、ショックアブソーバーをＫＹＢのニューＳＲスペシャルに交換したんだよね。
乗り心地は悪化せず、収まりが速くなって大満足。
ヘタって来たなと思ったらショックアブソーバー交換は効果あるよ
因みに一台分で39,800円でポチったよ
交換して車高下がった？
全く変わらずだよ。
純正のコイルそのまま使ってるからね。
劇的に走りが良くなったよ、感覚的には沈みが若干速くなり、伸びが遅くなった感じ。
猫足になった感じと言えば分かってもらえるかな？
車高が下がらないならいいね！
交換は自分でした？
うん、自分でやったよ！
サイドシル（ドア直下）をパンタジャッキで片側上げて、外したタイヤをジャッキ付近に寝かせて置いて万一のジャッキ外れの保険として使ったよ。
恥ずかしながらマトモな工具が無くてさ、ホムセンで2,980円のツールセット買ってきて、コレで何とかなるだろうと思ってたがラチェットとメガネしか使わなくて笑ったよ。
タイヤ外して、ディスクローター裏のボルト上下２本を片側メガネ、反対側ラチェットで緩めて外さず、１本だけ軽く残しておく。
俺のは４ＷＤなのでドラシャがデフ側から抜けるから、ついでにブーツも交換した（スピージードラシャブーツ）。
その後は運転席足元のアッパーを固定してる ナットを取る。
サスを軽く持ち上げながら残しておいたボルトを抜くとＡＳＳＹで取れる。
ホムセンで買った２本で９８０円のラッシングベルトをコイル上部からショックアブソーバー底部に掛けて対角線でラッシング（軽く圧縮）、サス上部の上皿ナットを外す。
上下逆さまにしてラッシング解除（圧縮解放の反動でコイルが飛んで怪我しない為の対策）
ニューＳＲスペシャルに交換して逆手順で組込み。
前２本終わったら、８割終わったも同然。何せ後輪はサスとショックが別位置に付いてるのでタイヤすら外さずに交換出来る。
俺は後輪を角材に乗り上げて下に空間作って潜った。ショック上下のボルトを抜いてニューＳＲスペシャルと入れ替えただけ。
ドラシャブーツの交換も入れて、正味２時間で終わったよ。
長文スマン
信じて注文したから困ったら書き込むんでサポート頼みます
こちらはＦＲだからシャフト無いから簡単っぽい
盆休みの間にやってみるからヨロシク頼みます。
２ＷＤなら更に簡単でしょう。
タイロットエンドブーツとロアアームブーツも簡単だから同時交換が吉だと思うけど、ブーツを留めてるクリップの取り付けが大変だからね。
こちらはバインド線という柔軟な被服針金で代用しましたよ。
クリップの位置に巻いて、端をペンチで捻って終わり。
セットで3,000円以下で売ってるので必要とあらば。
こちらも盆は暇なのでスレ覗きますよ。
アライメントは狂わないよ。
強いて言えば、タイロットエンドを外した場合ロッドを回さない事ですね。
トー角が変わってしまうから。
上記のやり方なら変わらないよ、車高もタイヤサイズもオフセットも何も変わらないから。
皆さんWAX何使ってますか？いつもミスターマジック使ってるんだけど拭き取り不要なのが助かってます
スプレータイプのですよね？高いから見送ってたけど買ってみようかな
使いやすいですか？
随分愛されてるエブリイだな
昔はアメリカに電話して頼んだっけな
他の車でも使うんでガロン買いしてますんで
光沢は長持ちしないけど、簡単なもんで
ドンキホーテなら安い。
http://www.astro-p.co.jp/i/4972444017325
タクシーがスプレーしてるの見ますよ黄色い缶ですよね
コーティングしてるんですね
こちらはワックスのみで８年経過してます
シュアラスターのＪｒ使ってたのですが拭き取り不要WAXを見つけて乗り換えました
光沢はシュアラスターが上ですね
噂でドンキホーテという店は聞いたことあるのですが行ったこと有りません
何でもジャングルっぽい商品配置だそうですね
ワイ徳島県民ドンキ無いｗもしや徳島民ですか
規制？迷子になるとか災害時の避難通路明示的な事でなったのか
一度行ってみたい
500mlも入ってこのお値段でっせ。ちなみに400ml398円の方は中華製。
当然１本から買えるからオススメ
マジだったCRC買う前で助かった3種類198だなアクア何とかと専用クロスのセット198とか98円送料無料とかワケわからんが完璧な赤字だよなコレ
ところで2ウェイとは？
洗車機の撥水コートしようと思ってたけどこれ買って吹いとけばいいの？塗装痛まんの？
AZという所でアクアシャインクリアの小スプレーをお試しで買ってみなよ激安だから。
GZは関連会社みたいだね、俺はアクアシャインクリアとアクアシャインシルクを使ってるよ。
シリコンは簡単だけど雨で流れてしまうからね。
AZ アクアシャインクリア 初回限定 小スプレー+クロスが298円で送料無料
俺は昔からコレだけど簡単で良いよ手掛けワックスなんて面倒でやってらんない
洗車機出たら濡れたままの車体にスプレーして拭くだけ。
樹脂部分にも使えるし、まあ話のネタにでも。
サンクス
試してみるよ
初期費用こそ高いけど洗車に費やす時間と金が数年間は少なくなる
週1で洗車してるのと同等の輝きを維持出来るのはいいよ
コレ激安だなガラス系コーティング材なんだなポチったぞｗ
数時間の雨降ると汚れ全部流れてまうんだよな。
光沢に限れば、カルバナWAX、フッ素の方が上。
鉄粉は洗車機じゃ取れないし、コーティングじゃ防げない。
ピッチタールも洗車機じゃ取れないし、その上からコーティングしたら尚更取れないぞ。
洗車＆コーティングに近道手抜き無し！
2速発進の表示
って言うか、それがあるのはバンとトラックのAGS車だけな
ワゴンにはないけど、バンにはあるヤツだね。
賛否飛び交っているけどバンスレでどうぞ。
ミッションがAGS(MTベースのAT)の機能。NAエンジンのみに搭載。つまり17Vエブリイバン・17Tキャリイのみだが、2型になり追加されたもの。
なのでバンでもAGS・MTがあるJOINのうちAGSにはあるが、4AT・MTしかないJOINターボにはない。
予め2速発進モードにスイッチオンした上でDレンジの時に2速発進するモード。Ｍレンジでは発進してからでないと2速には入らない、知らんけど。
現行17Wワゴンは4ATターボのみなので当然ながら存在しない。
ついでに言うと、JOIN(NA)及びそれ以下のバンは「エコインジゲーター(葉っぱのランプでエコ具合を表示)」だが、JOINターボ及びワゴンはスピードメーターリングのイルミネーションが青～緑の間で色変化する「エコアシスト照明」の違いがある。
235ですが、08:30から始めて一時間位で終わりました
純正ショックにクランプされてるブレーキホース外すのに手こずった位で他は簡単でした
これから朝食とってから走ってみます
せっかく綺麗なライトブルーメタなのに目立たないのが悲しい
設定しても売れないのかなー
new-sr-splの事？
ターボとＮＡ共通だけど、も一度調べてみてよ
だって俺はノンターボだよ
236さんが言ってた事は本当だった
まだ馴染んで無いから本領は発揮してないと思うけどコンビニから出た時の段差で２回揺り返し食らってたのが１回で収まったので驚いた
セブンで唐揚げ棒２本とホットコーヒー買って、ドライブ楽しむつもりで出発していきなり体感したメチャメチャ嬉しいｗ
自力で交換したから余計に嬉しい
いま給油終ってスタンド出たけど、やはり別物になってる
ブーツとかは間に合わなかったから買わなかったけどどのみち外すんだから買っておいた方が良いねグリースとセットで
ＤＡ６４のノンターボなんだけど51,000キロで随分とショック劣化してたんだなと痛感した
楽しいからもっと走ってみるよ
時速105キロまでならピッチ＆ロールは全くしない！
２３６です。無事に装着出来て良かったね！
確かにショックの色が綺麗なのに外から殆ど見えないのは勿体無いですよね。
ドラシャブーツ交換やブーツカバー交換やらなけりゃ、確かに小一時間で終わりますよね。
先にフロント終わらせるとリヤが簡単すぎて笑いが止まらないよね。
いえ
ターボじゃないＮＡ車のグレード？がないということです
失礼しました、そうですよね
64後期からターボのみですよね
俺はターボの燃費に疲弊して62ターボＡＴから64ノンターボに乗り換えましたよ
62はリッター9キロ位だったのに64ノンターボはリッター14キロ弱になりました
やはり非力で辛いですが、この燃費なら仕方ないと割りきってます
車重があるからNAだと力がなく加速が劣る
64WにはNAでMTの設定はあったんだが、何故ターボ＋ＭＴの設定にしなかったのだろうか…
ほんこれ
自分は気にしないからATだす
17Wになって、ワゴンとバンの共用化が進んだよね。
JOINターボMTがベースで、以前よりワゴンMTは作りやすい気がするけどなぁ。
宗谷岬で年越ししてえ
６４ＷのＰＺＴＢの４ＷＤ乗ってるんだけど、ＦＡＦのリフトアップコイル入れて１４５／８０Ｒ１３入れてる。
後デフにクスコのＬＳＤ入れようかと考えたが、生半可に進めてしまうと引き返すポイントの見極めが出来なくなるから入れてない。
最低地上高２００mmチョイ有るし、後輪にチェーン巻けば想像以上に走るよ。
ただしフロントパンパーが弱くて曲がってしまうから縞板でアンダーガード作ってバンパーが倒れない程度に押さえてる。
ジムニーＪＢ２３からの乗り換えなんだけど、荷物積めるし車中泊も楽勝。
エブリィワゴンの欠点はワイパーのギヤ比なんだよね、ちょっとの積雪で動かなくなる。
いずれギヤ比変更する予定だけど、他は満足してます。
秋田県山間部在住だけど、ジムニーと違ってフルタイム４ＷＤだから気楽。
ジムニーで車中泊は、ハッキリ言って無理が有る。
エブリィワゴンにジムニーの足回り移植したら無敵だと思うけど、コイルとタイヤだけで５０mmアップするのでコスパは良いと思う。
高速走行が多いならPivotのスロコンとクルコンが一緒になったやつ付けとくといいよ
カプラーオンで自分ですぐ付けられて、クルージングがすごく楽だから
先月民間車検通したよ、無事に通ったし問題も無いね。
シーズン的に夏用１６５／６０Ｒ１４で車検通してるけど１４５／８０Ｒ１３でも問題無いってさ。
車高下げるのは厳しいけど上げるのは比較的緩いね。
そもそも５０mmアップ位だと検査員も何とも思わないらしいし、ショックの最大ストローク時にコイルが遊んでなければ良いってニュアンスだそうだ。
あぁゴメン、帰宅して繋いだからＩＤ変わったね、２８９ですよ。
ＦＡＦも轟も同じく３５mmアップ。タイヤがノーマルなら全く問題無いし、同僚が轟に１４５／８０Ｒ１３入れて車検受かってるからね。
ディーラーだと何か言われそうだけど、コイルだけなら問題無い様子。
ショックは伸び切りませんか？
それとも社外品に交換してます？
ショックは純正ですよ。
伸びきるし、ロワリンクのジョイントブーツが千切れそうになりますよ。
５０mmは変更の申請書必要ありませんよ。
ＦＡＦでも断言してます。
規定の範囲内だそうです。
ＦＡＦリフトアップで検索しておくれ。妙に心配性なんだね。
走行中は伸びきりませんよ！リフトアップ時に伸びきりさせてもコイルは暴れないって事ですね。
対角線スタックとかＡＸＣ云々とかＦＲ乗りの自分には全く興味の無い話だったな
去年の神奈川北部大雪予報でポチった送料込み2,980円のらくらくタイヤチェーンと冬季に履いてるレボ２だけで困った事は無い
タイヤ舘でＶＲＸ２の予約販売始まったからＶＲＸが安くなるな買おうかな
自分で作業やったよ！
上でSRスペシャル交換した人の書き込み通りの手順で出来る。
タイロット外したりしなきゃ問題無いし、それがストラットの良い所。
及び腰なら金出してオートバックスやコックピットとかで作業して貰うかだけど工賃高いからね。
ＦＡＦだとその場で作業やってくれるし、予約してドライブがてら行ってみるのも楽しいかも。
街の整備工場でも受けてくれると思うけど、工賃２万円以上は取られると思う。
俺は自分のスキルアップの為にオルタネーターやウォーターポンプ、ベルトにプラグやショック等は自分でやってるケド完全に趣味の領域だからね。
楽々タイヤチェーンをググりました。
亀甲型で送料無料２９８０円で有りますが、走破性能は問題無いですか？
失礼ながら安価過ぎて驚いてしまいました、現在はバイアスロンのクイックイージー使ってますが、年に一度使うか否かで５回使って既に亀裂入ってます。
299じゃないけど
すぐ切れるｗ
あくまでも応急用で常用は無理！
もっと安く、さっき調べたら2,000円以下で送料込みのも有ったよ
12mmと9mmチェーンが有るけど耐久性なら12で静粛性なら9のが良い
だからバイアスロンとか高いのは買わないんだ一ヶ所ヒビ入ったら使えないとか嫌だしチェーンなら応急処置で繋げられるし新しいの届いてから捨てればいいから
亀甲タイプは雪や凍結路には最強バイアスロンとか比較にならない
安いから2セット位買っておけば？
確かに安いから不安になるわなｗ
常用には向かないね確かに
4輪スタッドで走れないのかね？チェーン常用なんてトラック位だけどな
車高が変わればアライメントもかわる
そりゃ少しは変わるさ、困るほどじゃ無いって事で。
光軸の調整は必須だけど自分で出来るし。
言っとくけどスタッドって「スパイク」のことだからな。
スタッド「レス」って言わないとそれはスパイクタイヤだからな。
ステンレスのことステン（サビ）って言うのも頭悪いから辞めとけ。
スパイクタイヤなんざ全国で使用禁止だろがキモいなお前ｗ
重箱の隅をつつくのが趣味の上から目線野郎だなｗ
ショックで通用する話の流れでもショックは衝撃だからアブソーバーまで書けよと言いそうｗ
病院行ってこいよガイジが って朝から笑わせてくれて感謝！
熊本復旧作業やってるから笑いが欲しかった作業車の１７Ｗパンクしまくりワロタ
いやいや、ふつー、ショックだけ書くバカはいないだろ
いや、話の流れで普通に使うよ。
どうでもいいけど。
フロントグリル中に空気吸入口があって、そこから水を吸い込んでしまいエアクリーナーが水浸しになってたそうです。
発電機も浸水で不良となり、エアクリーナーボックス横のコンピューターまで水が掛かってたそうです。
水がシリンダー内側まで入ってなかったので修理は出来るそうですが、ＡＴも怪しいそうで概算で５０万円は掛かると連絡が来ました。
パワーステアリングモーターやラジエター電動ファンなど全滅だそうです。
車両保険入ってなかったのでので１７ワゴンに買い換えるつもりですが、エンジンが新型に替わってると聞きました。
６４から１７に乗り換えた方に質問ですが、パワーは不足無いですか？
若干トルクが弱くなって燃費が良くなったと聞いてます。
それなら中古の６４ワゴン買い直しの方が良いと思いますが、１７ワゴンの青と緑の中間の色が気になってます。
なんだコイツ
その色は夜だといい色に変色するよ
勤務先の花屋に停まってて、綺麗で見とれたんです。
夜だと変わって見えるんですね、昼しか見たこと無かったので探してみたいですが絶対数が少ないですからね。
黒や紫みたいなバカな色に乗るくらいなら待っても惜しくはないだろ(´・ω・｀)
１７ワゴンには買い換えたいのですが、エンジンが変わったと言うのが気になってます。
早急に車を購入しなくてはならず、Ｒ６エンジン？のインプレ待ちしてます。
スパイクタイヤは全国で使用は規制はされていない、
知ったかぶりしてないでこれ読んどけや
http://www.pref.hokkaido.lg.jp/ks/ksk/khz/contents/taiki/jyourei.htm
>>317
62Wを買うんならＭＴ一択
それも5型、6型に限る
ATを買うんなら64Wにしておいた方が無難、
但し、年式によって当たりハズレがある
自分で「全国で規制はされてない」とボケてどうする？ｗ
309は「使用禁止」と書いたから批判されてるが、規制は全国でされてるじゃんか！
北海道では期間限定で使用が許可されてるだけで規制は全国でされてるじゃんかwww
すでにジムニー以外はR06になってるし
64エブリイでも2010年以降のはトルク減ってR06と変わらないみたいだけど何が不満なん？
６４ワゴンはパワー不足を感じて、チューニングショップで社外タービンにサブコンピューターと大容量インジェクター入れてました。
それを再度やってもらおうと電話したら、Ｒ６エンジンは純正出力以上に馬力出すと耐久性に余裕が無いから受け付けてないと言われたんですよ。
歌い文句が１００馬力のキットで、改造後は登坂車線を全く走ってませんでした。
Wi-Fi繋いだのでＩＤ変わりました、３２４です。
間違いなく64買って同じことしてもらった方がいいと思うよ
そうですか、確かに。
仕事柄２００ＫＧ近い機材を常時積載してるので、仲間を乗せて走ると都市高速の入り口等で加速出来ず大変な事になってました。
購入一週間でターボキット入れて激変したので随分と楽になってたのですが、Ｒ６エンジンはブーストアップすらＮＧだそうで悩んでます。
６４ワゴンはタービンとプラグとハイオク仕様で８０馬力仕様で乗ってたのですが、欲が出て。
インジェクター交換とサブコンピューターとフジツボの車検対応マフラーやＫ＆Ｎエアクリーナー等で、シャーシダイナモ上で１０３馬力、１６．２ＫＧ／Ｍのトルクが出てました。
燃費は４～５キロと最悪ですが、都市部の工事現場は敷地が狭いので軽自動車でないと入場させてくれない所が多く６４ワゴンにした次第です。
Ｋ６エンジンはショップ店長いわく１３０馬力位までは無加工で、１５０馬力位までは強化メタルやクランクやラッピング等で行けるとの事でした。
TRUSTのprofec-easyをDA64で使ってる
過給圧0.9kでgainを上げまくってるから速い
そこまで改造してる人ならDA64しか無いな
100馬力kitは325,000円のが有名だけど着けてる人のインプレ下さい
廃車勿体無い、移植出来ないの？
ググったが取り付け簡単そうだな素人でも取り付けできるみたいだ廃盤らしいからオクで探してみる
そこまでやっていたなら不満かも。
仰せの通りR06Aは軽量化と言うことで、あちこち細目肉薄設計のため、チューニングの余力(耐久性)は落ちてます。
ドノーマルのままで比較するなら、カタログ値ほどトルクダウンは感ぜず、ショートストロークからロングストロークになり、ピークトルクは低回転寄りに、非公開ですが純正過給圧も下げてますが、低回転・低速の粘りはあります。
純正過給圧は0.6-0.7キロではないか、と言われてますが、OBDから取得したデータでは軽く0.7-0.8キロ、粘って0.9キロでした。ブーストアップは1.0キロまでにしないとヤバいとの論評もあります。
回して絞り出すより、ぶん回さずに巡航域に持って来るエンジンかと。
高域の伸びは鈍りましたが、元々高域再加速とかトップスピード狙いの車ではないので。
ノーマルのままなら、パフォーマンスは遜色なく省燃費です。ユーティリティ充実になって勝手は良いですがね。
3名乗車で近場旅行でまったりなら不満なしですが、チューニングには向かないでしょう。
追記です。
62・64のK6Aエンジンと、17のR06Aエンジンに関する、チューニング前提の比較評価はこちらのサイトが分かりやすいです。
ttp://www.geocities.jp/ja22ws/r06a/index.html
ノーマルK6Aで不満だったと言うことなので、チューニング前提の考察のページです。
積算状態での評価とか、地域次第ながら合流・登坂性能の確認はムリでしょうが、一度試乗してはどうでしょう？
ただし、不足を感じてもモアトルク・モアパワーへの希望は厳しいですが。
３３２です、大変詳しく書いて貰い助かります。
ロングストローク型になったのですね、全く知りませんでした。
サイトの解説を熟読して、Ｋ６Ａ型の６４ワゴンを買い直す事に決めました。
水害で修理工場は大忙しで代車も無い状況でして、今日中に買うつもりです。
１７の色が欲しかったですが、改造出来ないのは厳しいです。
１７に乗られてる方からの貴重な情報、有難う御座います。決めの一手になりました。
３３２です。
３２万５千円の調べましたが、違うモノです。
調整式アクチュエーターは同じですが、こちらはインジェクターやサブコンピューター入れて１００馬力越えですので。
ショップも違います。
レビューですが、小型発電機と投光器で約２００ＫＧに大人３人乗ると、大変な事になってました。
都市高速の入り口で登り勾配だと全く加速せず、時速３０キロ位が限界でした。
ハザード点灯して注意を促しながら本線合流しても平坦路にならないとエンジンが唸るだけ。
もし土地勘有る方なら分かってくれると思い書きます。
名神高速の小牧インターを出て、１１号小牧線に入ろうとすると強い登り勾配で３０キロ位が限界。登りきってＥＴＣで減速して本線合流時でも４０キロまで出ませんでした。
それが改造後は登り勾配でアクセル緩めないとスピードオーバーしていまい、ＥＴＣ出て本線合流手前で既に法廷速度に達してたのです。
出だしの瞬間はノーマルの時の方が若干アクセルのツキが良かったですが、２５００回転越えたら別物です。
助手席下からタービンが唸り、一人乗車の時ならばファミリーカーと変わらない加速してくれます。
これで荷物下ろしたら一体どうなるのかと思いますが、知ってしまうと悲しいので下ろしたことは有りません。
総額で工賃込み７０万円位掛かってますが、ＡＴオイルクーラーや強化ブレーキパッドまで入れてるので妥当な所だと思ってました。
ショップでは取外し、使えるか否かの検査、取り付けの工程工賃で２０万円以上掛かると言われましが余裕が無いので移植の方向で検討してます。
4行までで書けよ
マイカーも兼ねてますし、後席リクライニング出来ると休憩や仮眠で重宝しますので。
市街地走るのでＡＴが楽で良いです。
何か決まりでも有るのでしょうか。
了解。
気にせず書いてください
ＡＴ壊れない？ 耐久性は落ちそう・・・
モティーズの３０３と言うＡＴＦを毎年ＯＲ１５０００キロの速い方で交換して下さいと言われてます。
硬めのオイルなので純正に比べて変速ショックが有りますが、ギヤが変わった瞬間にアクセルを気持ち緩めると緩和出来ます。
６１０００キロ走って問題は無かったです。
納車されるまでの代車がワゴンＲですが、室内狭いですね。
車高が3cm位落ちてしまった
155-70-13にすりゃよかったと激しく後悔中
買うの早すぎじゃね？道民の俺でも１０月なのにさ
６５は乗用タイプだぞ
試し装着してみたのかもよ
あ！そっか！早とちりしたよ
155/65R14が純正と同経だと何度かレスが有ったはずだが
155/70R13は高いという…
今売ってる軽自動車の標準サイズだからね
マジだった特売最安値は６５だな
中古タイヤ屋は大抵13インチ以上の中古アルミ+廃タイヤを1本800円位～で買ってくれるから毎回スタッドレスタイヤのアルミセット買ってるわ
組み替え工賃と廃タイヤ処分料考えたら一択
中古タイヤ屋が新品スタッドレスを中古アルミに組んで売ってるけど、ネットの激安価格には敵わないからな
64以降はバッテリーが荷室だから交換が面倒くさい
52と62は助手席の下だから交換は楽なんだけどね
こんな場所にバッテリー設置したら相手を助ける事も出来ないよな
ＪＡＦの人も苦笑いしてたよ
商用のエブリィのスレではバッテリー上がりの報告多そう
バイザー有るから油断してた、まさかの暴風雨でヤラレタ。
実燃費14～5いってくれたら文句なしなんだが
64w乗りから言わせてもらえば12キロでも神
64w1型pz4wd乗りだけど横浜市内で9キロ前後だよ
満タンで500km走ることが車の条件な俺だとまあギリギリってとこ
なんで45Lくらい入るタンク付けなかったのか謎だわ
燃費良いね羨ましい
んで連絡してくれと表示が出たから管理業者に電話して来てもらった
車止め板がミッションのアンダーガードに喰ってしまい降りなくなってた
みんなも気を付けてな
62w6型JP2wdＭＴなら市内地走行でも14は余裕
エアコンを入れても10を下回ることはない
信号が極端に少ない田舎道で通勤だわ
車の下を覗いて理解したwありゃ引っ掛かるわ
環境で全然違うな。
自分は片道13kmで多少の勾配程度、基本的には幹線道路が多い経路。
現実はその距離に平日は50分掛かる渋滞。1時間超えそうなら脇道使うけど信号に捕まりやすい。土曜だと30分掛からない。
結果、満タン法で9ｰ11。OBD接続のレー探で区間燃費だと、平日で50分以上掛かると8ｰ9、土曜で30分掛からないと12ｰ13になる。
平日の朝なんてOD offでもonでも変わらないんじゃないかとさえ思う。
盆休みに首都圏発で3泊4日で福島をあちこち巡ったら3回の給油で14くらいだった。
マジか…以後心得るわ。
PZt Spだからオートステップは注意していたけど。
同じくオートステップ気にしてる。
と言うか外した。ＡＴオイルパンのガードの事だと思うが、二駆も同じなのかな？
四駆はガッツリ付いてるね、これは気を付けなくては。
ググってもよくわからないので過去に壊れたよって人がいればどんな感じだったか教えてほしいです
エンジンの上に座っているんだから、タービンの音もするわな。
きみは６４ＷのＪＰＮＡ５ＭＴ（４ＷＤ）を買いなさい。
これ貴重だから。
メカニックスレから転載
649: 08/26(土)15:34 ID:kxlyl13A0(1)消 AAS
バルブ,エアバイパスで良いのか？
故障しないわけじゃ無いけど確率は低い。
オープンで壊れた時はブースト上がらずにタービンブローと同じような出力不足になる。大抵は加速イマイチどころか、坂登らねぇレベルだ。
シャットで壊れた時は加速時はなんも判らん。アクセル戻した瞬間にバックタービン音が響き渡って、30年前のラリー車っぽくなる。
症状読むとエキマニ破断やボルトの緩みとかのが怪しい気がするんだが、なんでエアバイパスだと思ったんだ？
本文をもとにｇｇったら参考になるページがたくさん出てきました
車屋さんに相談してみます、ありがとうございました
初めてのブリヂストンＶＲＸだがゴム柔らかくて驚いた
今までミシュランＸアイスだったのもあるが柔らか過ぎないか？
X-ICEはエブリイだと155/65R14しか適合無いけど
その155/65R14を64w前期の14インチアルミに履かせる予定なんです
最低地上高が少し上がるから、多少は雪道走行が楽になると思ってます
長持ちタイヤだと聞いてますが、実際どうですか？
ミサイル発射の警告音で目が覚めたw
青森の人ならＶＲＸ２とか最強スタッドレスが良いのでは？
自分は新潟北部だけどアイスナビ６にして後悔してるよライフサイクル長いけど食い付きがイマイチで凍結路下りでＡＢＳ作動しまくって側溝に脱輪した
ＶＲＸでは安心して坂降りれたのにＡＢＳは同じく作動しまくりだったがステア操作が出来たもんな
朝夜の路面凍結時も不安ありませんし、ドライでも乗り心地やハンドリングはノーマルと変わりませんよ
むしろ乗り心地やハンドリングはノーマルのOEMタイヤより数段上です
たぶん凍結時の性能はブリザックに負けると思いますが、限界走行するわけじゃありませんしね
あと持ちもすごくいいです
X-ICEは値段が高いだけのことはあります
先程X-ICE4本発注しました
確かに値段は高めですが、ハンドリングがノーマルより良いってインプレに惹かれました
ありがとう
青森民ですが減りが酷くてX-ICE買いました
ICENAVI6は効きが？でスルーしましたが7が出たから安くなりそうですね
同じくＪアラートで焦りました
俺は２ＷＤなんだけど少し後悔してる、スタッドレスタイヤにタイヤチェーン装着しても登れない所が何ヵ所もあった
燃費気にして２ＷＤにしたが４ＷＤだったらなと毎年思う
社外のＬＳＤでも入れようかな？と本気でおもってる誰か装着した人居ますか？
肉wその通りスロープや後片輪マンホールや白線上からの発進で痛感してる
クスコってメーカーでＬＳＤ出してるから取り付けを考えてるんだよね
他のスレで書かれてたが６４Ｗの４ＷＤかって
冬季以外は助手席下側のシャフト外して２ＷＤにしてる人が居て驚いた
後悔してるよ
軽トラなんか安いんだからLSDなんか入れること考えずに2WDを下取りにして4WDに買い替えたほうがいいと思うけど
６４最終型ＰＺＳＰハイルーフのフルオプションで２００万オーバーだった俺には安くないよ
17ｗはトラクションコントロール付いてるから２駆でも雪道むっちゃ走るで
agsは糞やで
AT,MTでも運転下手な人はAGSはやめたほうがいい
じゃあホモは乗れないな
｢ホモはせっかち｣
マニュアルモードならシーケンシャルシフトと一緒と違うん？
乗ってたから解るけど、AGSは結構良く出来てると思う。
ATしか運転した事ない人が、ATのつもりで乗ると
腹立つとは思うけど。
やろうと思えば簡単なんだけどな。
大型トラックのシフトレバーはただのスイッチ。
AGSのシフトレバーをHパターンのスイッチにして6速目をオートポジションにすればいい。
クラッチは電スロと同じように開度を電気的に拾えばいいし。
まあコストとAT限定で乗れなくなるからダメだろうけどw
エアコンの静かさに驚いた
Sエネチャターボらしいがエブリイにもお下がりするかな？
そうなんだー
スタッドレスあれば雪でも大丈夫だろうと思っていたので
買ってから軽バンの２ＷＤはスタッドレスあっても雪に弱いと知ってスタックしまくったらやだなーと思っていたので良かった
FRベースならエブリイにも！
省電力の為、ライト類までLED化され、さらに車両価格上昇。
邪魔なアイスト機能まで付加され、専用バッテリー搭載で車両価格上昇。
車両重量1トン超え。
こんなエブリイはイラネ
どうにかCVTを開発して欲しかったが、ジムニーも4ATとMTなのかな
現状では耐久性的に難しいんだろうけど
エブリイワゴンがエブリイバンがベースである以上、CVTは厳しくね？
縦置きエンジン+CVTの新規設計必要だし。
バンユーザーの満足度を上げるべくAGSを改良して、レスポンスと耐久性アップ。要はJOINターボにAGSが載ってからだね。
それでようやくワゴンにターボAGSだろうな。
前後進繰り返すとオーバーヒートするような機構のAGSを
ジムニーに採用するわけないだろ。山道で立ち往生するわｗ
（JB23Wの2WDでさえ直に廃盤になったというのに誰が買うねん）
ジムニーに載せられるならエブリイワゴンにも載せられる。
軽箱とは違う負荷があるよね？ 軽箱より車重軽いけど。
アルトだとターボのパワー・トルクはあるけど車重軽いし、乗り方の負荷も軽いよね。
バンより緩い負荷だけど、バンベースなら、バンのJOINターボに載せてからだな。製造コストや設計考慮で。
コスト問題はあるけど、ワゴンならNAバンよりハイギアードにして欲しい。
あとはクラッチ機構の強化・改善も課題か。
あんた、どこに目がついてるの？
ジムニーにAGSは無理だって言うのがオラの意見だよ。
車庫入れや狭い道での切り替えしを繰り返すと
オーバーヒートするような半欠陥品のAGSは絶対採用は無理だって。
エブリイも荷物を積まないでほぼ1トンあるのにアルトは300キロ軽い。
耐久性で実績のないAGSがエブリイワゴン(ターボ)に採用される訳が無い。
「ジムニーに載せられるようになったら、まずはJOINターボに載せられるかもだろうけど」と言う意図なんだが…。
「負荷の違いとかあるけど、ジムニーに載せられる耐久性が確保出来たらだよね」と言う感じのつもり。
5～6ATの新規開発が現実的
高速道路で4速で100km/h出すともう完全に空気抵抗に負けてる気がするんですが、
それでもさらにハイギアードにして燃費伸びるんだろうか？
一般道なら伸びそうだけど
ロックアップで10%
そうだったのかい。強く言いすぎてごめんよ。
だけどAGSは負荷が掛かり続けるとクラッチが高温になって
オーバーヒートするんだよね。
スズキのHPからダウンロードできるマニュアル（2017年05月～）
の〔1-22〕にはっきり書いてあるよ。特に発生条件の
『上り坂で発進と停止を繰り返している』とか
『上り坂や路面が悪い場所で微速(10Km/h)状態が続いている』
とか交通量の多い都市部や行楽シーズンの高速道路じゃ致命的だわさ。
>『上り坂や路面が悪い場所で微速(10Km/h)状態が続いている』
これは取説では「2速発進モード選択機能装備車」と書いてあるから、2速発進
モードの時だろうな
15年6月納車なウチの17Wの取説を読み直した。ワゴンとバンで取説は共用なのでAGSについても書いてある。
初版だから2速発進搭載前なはずなので、1速でも同じだろう。
上りでブレーキ代わりにクリープ機能で停止状態、ブレーキ(ペダル・パーキングいずれでも)とアクセル同時などは当たり前過ぎて論外だが…。
十分あり得る場面なら、上り微速、上り発進・停止繰り返しなどでクラッチの加熱の注意がある。
AGSのクリープ機能はほぼ半クラだと考えると当然かな。平坦でもアクセル不要な程度のチビチビ渋滞とか、負荷状況を加味してECUが介入すると仮定して、積載量状態とか加速の仕方で半クラの程度・時間次第で加熱すると思う。
連投失礼。
MTなら「クラッチ加熱」と言うより「クラッチ磨耗」を気にして「自発的に適宜クラッチを切る」はするし、クラッチ切って慣行もする。
「ブレーキ踏んだらクラッチ切れるはず」と聞くけど、取説の文章だとブレーキ踏んでもすぐ切れるわけでなさそう。MTでもブレーキ踏むや否やクラッチ切るわけないでしょ?
スムーズさを優先だとしたらMTより半クラも長いはず。
半クラで磨耗なら、クラッチ板が減るし摩擦で熱も出る。
停止直前・停止かＮレンジでないと確実に切ってくれないならMTよりもトルコンよりもクラッチ機構に負担掛けるよね。
これらあたりがドライバーのテクニックでカバーし切れないから、ジムニーでクロカン走行とか、エブバンで積載走行とか、ワゴンで朝晩・盆暮れ・連休渋滞走行にキツいのかも。
お察し頂けて幸いです。
稚拙な長文の439ｰ440の通り、実用車としてのエブバンターボ(特に車重ある上にトルクある)、CVTもトルコンと組み合わせな現代におけるお手軽AT想定ドライバーを考慮すべきワゴンでは、AGSは弱点も多い。
ラフな走りが出来るジムニーで耐えられてこそ、と思ったと言いたかったのです。
アルトほど軽量なら負荷も小さく、クラッチレスMTでスポーティーだと許容されるでしょうが。
エブならレスポンスも4ATさえさして良くもないので「よく分からないけどATでしょ」で飛び付いて「そりゃないぜ」もありそう。
レスポンス良いDCTさえ、日本の道路状況にはクラッチ機構の特性からスムーズさや微速・ちんたらに不向きと言う評価もありますし。
MTユーザー多めバンユーザー納得の耐久性・レスポンスは必須で、そこに積載したターボなJOINターボがエブリイの試金石と考えています。
自分だけならあと少しの改良あれば、多少の妥協と可能範囲内の工夫で「自動変速も出来るクラッチレスMT」としてAGSターボワゴン手に入れたいですけど。
もう2年前からみんな知ってる。
バンスレに2013年までの軽キャブバンデータ貼ってあったけど
エブリイも全車４ATになった今MTユーザー多めはもう過去の話やろ
年内に二型。
今言えるのはこれだけ
年内はまず無いんじゃないのかなぁ
64にある出っ張ったフェンダーも17ではほぼ真っ平ら。
天井にかけての丸みも無く正に食パン。後ろから見るとバス。
サイドガラスが長いせいか、バンパーの形状なのか64より異様にデカく見える。
がしかし、このバスのような四角箱デザインは結構気に入ってる。
燃費以外とイイね。
大阪→琵琶湖に旅行で
大人一人、子供二人で
リヤに荷物満載でリッター16
帰りは渋滞とはまって
リッター14強
普段の町乗りでも13～14です。
十分やね
燃費意識すればもっと伸びるよ。
コツ教えて
燃費稼ぐためにエコドライブしまくってカーボンだらけエンジンにはしたくない。
それなりに加速してやった方がよっぽど良い。
グリーンランプ意識
無駄ブレーキ減らす。
惰性走行活用
あと、タイヤ空気圧
アライメント(重要)
ブースト計付けて、負圧の範囲内で乗れば13km/l台は保証する
大人二人子供二人でど田舎を遠乗りしたらリッター14行った。
車の特殊性を考えたら万々歳だ。
カーボンたまるメカニズム教えて
【スズキ】旧型DA52・62 エブリイ 3台目【マツダ】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1505007289/
64はこのままここで良いの？
これって、仕様？走行中や開閉時に五月蝿い！
異常だと思う
バックドアの内張りを外して見てみたらどう
持ってけよ
センシングの快適さに
若干浮気心が出てるけど
カロの新型ナビにドライブ
サポート機能が付いていて
いい感じだな。
電動アシストと追従はムリだけど
その他は同等にできるな
ゴミ箱に直行なのがスズキ車
そのゴミ箱からスズキ車を拾い出して乗るのが最下層のDQN
仕様ですが、結構パワー食われるわw
タイヤは165-55-15
干渉はないよ
165/45R16入れてるよ車高変えてないから問題なし
アルミはファブレスのパンデミック
若干パワー喰われてる気はしてる
SJ30乗りのワイのことやな…
自分は逆に13にインチダウンした。
たまたま手に入れたスタッドレスが13で、思いのほか走りやすかった。
純正14インチが釘パンクくらったので、良い機会だと思って、ホイール付き13インチに買い換え。
ファイナルのギア比変更みたいな効果なのか、アクセル踏み増しでのキックダウンが減った。
じわじわと緩く登る、でも4速で行けそうな上りで、ちょい加速しようするとすぐキックダウンしていたのが、粘れるようになったので、「いつか夏タイヤも13」と。
ホイールハウスがちょっとスカスカに見えるのが難点だけど、走りやすさ重視。
473だけど、干渉は全く無いよ。
こちらもスタッドレスを145/80R13にしてるよ。
ワゴンＲからの乗り換えなので、最初は使い込んだ155/65R13履いてみたんだけど最低地上高も下がって街中での加速が素早くなったよ。
ちょっとした雪道の轍でハンドル取られ過ぎて145/80R13にしたら、車高上がってハンドル取られなくなって街中が若干マイルドになった。
スタッドレスタイヤが安いから、2シーズンで履き潰せる。こちらは雪国青森なので、残り溝50%切ったらスタッドレスとしては使えないと割りきってる。
夏タイヤを145/80R13の溝減りスタッドレスで過ごそうと試みたけど、雨の日が怖すぎて一ヶ月で止めたよ。排水性能が悪いし、ゴムが柔らかすぎてバイパスを法廷速度で走るのさえ安心感が無かった。
横からだけど冬に八甲田滑りに行きたいからエブリでの冬道情報聞けて参考になるわ
64の4駆海苔@関東
八甲田とは通だね、ついでに酸ヶ湯温泉も行くなら完璧。
こちらはエブリィワゴン一家、俺が64の四駆で嫁が17の四駆。
やはり八甲田は積雪が半端無いから、冗談抜きでスコップと解氷スプレーは持ち歩いて欲しい。
車内積載だと車を掘り起こさなくて泣くことになる。
了解w
山から戻ってきたらエブリが雪だるま状態だもんねw
自分は来年に17の4駆に買い換える予定
もう13万キロなんで(^^;)
冬になったら64&17の雪道比較レポなんかしてもらえたら嬉しいっす
何はともあれ、ご夫婦とも安全運転で楽しんで下さい
ありがとう！
17はデビュー直後に買ってるので何度も乗ってるけど、64とは明らかに別物！特にエンジンはスムーズで静かになってます。
でも、元気さに欠ける。何というか、4,500回転位からは伸びが弱くK6AのSターボ程の元気さが感じられない。
でも燃費は良くなってますよ。
純正オーディオは64だとリヤスピーカーが標準なのに17には無いので、天上吊り下げ式のサテライトスピーカー付けてます。
雪道の比較だと、うなーぎの出番になりそうだけど（笑）大差無いです。
64、17共に独特な走り方があって、スタックしそうになったり後輪がホイールスピン始めたら少しアクセルを踏み足してやるんです。
するとセンターデフロックに近い制御が掛かって前輪にも強い動力が掛かります。
基本がＦＲなので、ハンドル切ってアクセル踏み込んでテールスライド誘発は可能。アクセルオン時にカウンターは当てたらダメ、当てた方向に飛んでいくから注意。
結構4四駆性能は高くて、アクセル踏み込んでオートロック機構を作動させるのを覚えれば大抵は脱出可能。
轍は普通車との車幅違いから片輪しかトレース出来ないけど、絶対に左側をトレースさせること。
右側でやったら、対向車と正面衝突しかねないから。
当たり前の事だけど、64も17も3チャンネルＡＢＳ制御なので後輪は左右同制御。ブレーキかけると荷重が抜けて後ろ二輪がテールスライド始めるので、出来るならば後輪に亀甲チェーンを巻いておきたいですね、特に下り坂は。
長文になりましたが、正常進化してるので17オススメします。ドリンクホルダーの位置は感心するし、乗りやすくなってます。
雪国なのでヘッドライトがハロゲンの方が良かったと嫁が言ってます、発熱少なくて雪が溶けてくれずフォグだけで走ってたと聞きましたので。
こちらはネットで、「らくらくタイヤチェーンＫＮ３０」というのを買って常備してます。
激安ですので八甲田行かれるなら騙されたと思って調べてみて下さい。
こちらも64は11万キロ、先月自力でウォーターポンプ交換しました。
結局の所タイヤの残り溝で殆んど決まりますが、もしもの時に思い出して欲しい方法が有ります。
ブレーキで減速仕切れないと思った時は、瞬間的にハンドルを直進状態にしてブレーキ掛けて減速して下さい。
これに何度救われた事かw
長文失礼しました。
ディーゼルかと間違うぐらい
ブレーキが４輪独立でないのは知らなかったけどググったら後ろは単一制御だった
チェーンしらべたらスタッドレスには使えないと常套句書いてあったがポチった２９８０円だった
２ＷＤだけど神奈川県民だからスタッドレスとチェーンで乗り切るってか他に手段ないしな
ブレーキのコツは為になった感謝
検索してみると64もJPターボは無い感じだし
え？俺の17Wはエンジン掛かってるのかと思うくらい静かですよ
ほとんど息継ぎせず一気に言ってそう
ディーラー行け
ほぼ無振動だぞ
ブレーキテクは使えそう覚えとくよ
http://bond-diary.jp/osaka2/2017/06/24/
マジかー
DA17に堂々と5J
履けるわ
前にＵＲＬ貼られてたＫ6Ａとの比較ではボロクソ書かれてたが
某所で見てみたけど、K6Aと比べてクランクシャフトが細く、メインジャーナルとクランクピンの重なりが
ほとんどない。チューニングできたとしてもせいぜい100psぐらいが限度、とのこと。
ただ無改造で普通に使う分には問題ないらしい。
普段使いのキャパしか無いのかーk6Aは150PSまで対応らしいから雲泥の差だな
部品が永久欠番だらけで諦めた
よくあんな長文読んだな。3文字で諦めたわ
元年だとDA41Vかな？
軽トラも見なくなってきたから部品の欠品が増えたんだろうな
ゴメンＶ-ＤＥ５１Ｖですわ
重ステだし３ＡＴだしＡＢＳもエアバッグも無いけど軽いから楽しかったよ
因みに出なかった部品はカップキットと言ったブレーキ関係？
重要保安部品が出ないんじゃ直しようが無いもんな
ブッシュとロワアームとマフラーだよ
ミッドシップだからマフラーが低くてタイコ底部を擦ってしまうんだよね
他も大多数がダメっぽい
詳しくありがとう！
群馬新潟長野のスキー場も険しい雪道があるから雪道の運転すごい参考になるわ
廃車にした５１Ｖのエンジンと同じＩＤだね
Ｆ６Ａも楽しかったな
あっ、ほんとだw
ちな自分はF6B海苔でした
セルボモードだったっけ？
480じゃないが雪道運転のコツ教えてもらい御礼申し上げる
コーナー進入で減速不足と気付いたらカーブ入ってしまってからでも直進にしてブレーキ掛けろって事だよな？思い付かなかったぜw
そうそれ
懐かしい
あのメーターが好きたったな
そんな俺はスズキのマー坊が初のマイカーだった
荷物やバイク詰めて車中泊も出来て
デザインも好きだから乗り換えられんｗ
880とか話あったよね
標準派かな
ヤマハが849ccで二気筒のハイウェイビークルを発売した、四人乗り
わかるけど燃費が。
風に一番高い所を押されるんだから。
結構違うよ、それが嫌でハイルーフ６４Ｗ１型ＰＺＳＰ４駆から標準ルーフ６４Ｗ４型ＰＺ４駆に買い替えた。
風は？だけど、豪雪地帯だから雪下ろしがキツいんだよね。
スノーブラシで雪を押すのが辛くて、室内も空間広いから暖房の効きが弱く困ってた。
標準ルーフにしたら伸縮タイプのスノーブラシでも簡単に落とせる。
こんな背の高い車買うんだから…
誤差だと思うけどなー
>>519
あと屋根に物積むときも低いと助かる
なんで自分も標準ルーフにした
そうじゃないならハイルーフ
だよね、俺もルーフキャリア付けたよ。
１０ＣＭって結構違うよね。
天井に釣竿とかサーフボード吊るすから
何でも出来る汎用性の高い車だからルーフの高さにまでこだわりが出てしまう
スポーツカーや軽トラみたいに何かに特化した車だったらそうはならない
釣竿、サーフボードを天井に吊るすためにハイルーフだって正解だし
ルーフキャリアに載せる為に標準ルーフだって正解だよ
お前らがこの車をいかに活用してるかが垣間見えた気がするわ
三人と三台のチャリと旅荷物が乗るのが助かります
さっきリモコン押してもドアロック解錠せず？と思ったら弱々しくルームランプ光ってた
御守りとして買ってあったモバイルジャンプスターターをバッテリーに繋ごうとリアハッチ開けようとしたが解錠出来ずw
スライドドア開けてシート倒して荷物全部出してリアハッチ内側にウンコ座りして床捲って、やっとバッテリーにアクセス出来たと思ったらジャンプスターターを運転席に置いたままだと気付いて涙出そうになったw
頭来てさ、リアハッチの内張り剥いでみたら電磁ドアロック機構のラッチに丸いロッド用の穴を発見した！
商用タイプ用の、外から鍵で解施錠する用のロッド取付け用のだと直感！
RYOBIの釣糸を通して、少し弛ませて内張りの上の隙間から出した。
次回から内張りの上からはみ出てる釣糸を引けば解錠出来る仕様にして満足して、ジャンプスターター繋いだら一発でエンジン掛かったw
10,000maの3,980円で買った物だけど充分だな、非常時のスマホ電池として買っといたが役に立った。
それ簡単に出来ますか？64ですか17ですか？
バッテリー昇天した人達が困り果ててるの何度も読んだから真似したいです
やり方詳しく書いてくれ頼む
連休だし暇だからチャレンジしてみたいので教えてください
１７の場合は取説の３－１６ページと３－１７ページに
バックドアの内張りを外して中のレバーを引いて解錠する方法と
荷物満載で内張りを外せない場合にオルタネーターにバッテリーをつないで
バックドアを解錠する方法が書いてあるよ
オルタにつなぐバッテリーを用意出来ないし内張り外すにも荷物卸して靴脱いで荷室に入らないとならんからこそ釣糸の話に食らいついてるよ
交換したと書き込もうとしたらレス多くて驚いた、釣り糸使ったから沢山釣れたなw
さて、自分のは６４Ｗの１型ＰＺスペシャルですので１７とは違うかも知れませんが方法を書きます。
必要な物は、フォークと爪楊枝１本と釣り糸とハサミとセロテープです。工具が有る人は良いですが、自分は素人ですのでコレで作業しました。
リアハッチ開けて、ハッチ内側の内張り周りに沢山付いてる留め具の中央を爪楊枝で押して凹ませます。全て押し終わったら、留め具の外周下にフォークを刺して持ち上げ抜きます。
内張りが取れたら仮置きして、内部構造を見ながらキーレスでドアロックとアンロックを繰り返します。
ドアノブの裏の辺りに、「く」の字型の部品が上下にカタカタ動いてるのが分かります。
その片側にロッドが付いてて反対側が何も付いてないので釣り糸を通します。
釣り糸をリアガラス中央位まで伸ばしてハサミで切り、セロテープでガラスに仮留めします。
留め具の中の凹ませたピンを全て抜き、内張りんを片手で押さえながら留め具を留め穴に入れてピンを入れて元に戻します。
セロテープをはがし、釣り糸の先端をしっかり持った状態でリモコン使ってロック、アンロックを繰り返して長さを調整します。適当な長さにカットしたら、リング等を付けて先端同士を結びます。
リモコンでロックしてからリングを引き上げアンロックになる事を確認して終了です。
自分はマグネットリングにして、窓下のフレームに磁力固定しました。
皆さんの参考になれば幸いです。
６４の取説にもオルタネーターにクランプしてドアロック解錠、間違ってもセル回すなと書いてあるよ。
救助用バッテリーとブースターケーブルを用意する必要があるからね、そこまで弱ったバッテリーを再充電して使いたくないから新品に替えたいからね。
さっきパナソニックのカオス８０Ｂ２４を買って取り付けましたよ。
バッテリーが弱ってたのを痛感したよw
帰宅してWi-FiつないだからＩＤ変わりましたが、５３６です。
その磁石リングを窓ガラスにセロテープで貼ったままににしておく→強力磁石をボディー下等に取り付けておく→鍵無くしたりバッテリー上がった時に強力磁石をつかって窓ガラスの外側から内側の磁石リングを持上げる→ドア解錠
17W もそういう仕様だろうと思う
小型のディープサイクルなら入るよね。
エンジン止めてても使えるような。
アイソレーターが必要なんだっけ。
この前コンビニの駐車場でバッテリー上がりの車の救援車したが、満載の仕事道具をおろして、ちょっとしたフリーマーケット状態で恥ずかしかった。
ウォッシャー液の下になってて驚いた。
タンクを外してケーブルつないだ。
水の下にバッテリーってなんか引っかかったな。
やってみてるが消えないよカレコレ二時間位経過してる俺のも1型
やっぱドア連動で半ドアとかでないと消えないな釣糸の人はＯＮにしたままだったはずバッテリー上がりそうだからエンジン掛けてランプ消したよ
有難う御座います俺も真似させて貰いました15分位で出来ましたよあの穴は間違いなく鍵穴用でしょうねマジで感謝です
あんた頭いいな鍵隠しといた方が早くね？
下から見るとスッカスカなのになw
なんであそこにするかね
いやーすっげー開度絞ってるの分かるな
まぁ信号の多い街乗りなんでこのままでいいや
Pivotのやつ？
俺は色々試して4で固定だわ
スロットル開度が表示されるのってなんかいい
１７は電子制御スロットルなんだね？知らなかった
６４のスロットル側アクセルワイヤー外してスプレールブ刺して噴射しまくってスムーズな動きにして楽しむってマニアな行為が出来なくなったんだな
64？17？つけるのいくらした？燃費はどお？
＞電子制御スロットル
はあまり好きじゃないなぁ
感覚だけじゃなくて、いまいち信用出来ない
車設計の人の話しでは、何十個か搭載するCPUのいくつかはエラーで自動リカバリしてるとか
昔、車で隣にトラックが並んでハイパワー無線始まったら暴走した経験あるから信用してない
航空機もつい最近まで通信機器禁止だったし
部品は直ぐ廃止型番変更されるから長く乗れないし
俺も電子制御スロットルは嫌い。だからファーストカーのアリスト３００ＶもBLITZのスロコン入れてリニア制御にしてる
昔のパーソナル無線とかは1,000Ｗブースターとか付けてる輩が大勢居たから大問題になってたよね
携帯電話普及してカケホプランがある今、業務用無線以外に意味は余り無い携帯圏外のエリアなら別だが
６４ばかり乗っててアリストには月に数回しか乗らないけど恐ろしいほどの馬力車を所有してるって自己満足が有るので売却出来ない
ハイフロータービンと追加インジェクターと強化ＡＴ等で５９０馬力、街中リッター２～２．５キロwエゴカーなのは百も承知
550じゃ無いがシエルクのミニコン付けてるよ
取付け超簡単だし64も17も取付けできるよ11200円だから安いしセッティング済みだよ
エブリイの初回車検で乗り換えも検討する。
バッテリーがエンジンルームにあるのは、52と62だけなんだよなぁ
52以前のDE51Vも荷室置きだし…
アーシングがやり易いのは52と62だな
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://goo.gl/FTqHJ1
17Wで、バッテリーが荷室にあることにメリットを感じたのは1度。
サブウーファー用にアンプを設置した時だけだな。配線が楽だった？
寿命でもなく、ランクアップ目的でバッテリー交換したけどほぼ空荷だからデメリットもなし。
とは言え、今の状態で緊急時を想定すると「恨めしい配置」だとは思う。
52・62に出来て64・17に出来ない理由はなんだ？ ワゴンならまだしも仕事使用のバンには酷だろ。
まぁ17のエンジンルーム見るとバッテリースペースはなさそうに見えるけど。
折衷案で、フロント真後ろ・後席足元にあれば良いのに。
でも、箱バンは売れないからエブリイワゴンみたいに手抜きなフルモデルチェンジになるのでは？？
商用車のついでに仕方なくフルモデルチェンジしました感の強い感じのさ。
バンはバッテリー上がってもリアドアが鍵で開くからね
ワゴンは開かない
ウェイクの商用車バージョンがあるからね。アトレーは放置かもしれん。
＞アトレー
いつも後出しジャンケンで負けるダメ発
台風過ぎ去って快晴になったから９時から息子と二人で作業してみました。
１０分位で終わり、これから息子と朝マック食べに行きます。
ありがとうございました。
17です。PivotDA-B
イエローハットで工賃込36K
取り付けの知識有れば2万ちょっとで行けるんだろうけど
こればっかりは仕方ないね
まぁ夏休みに往復400キロ運転して疲れたので
今回付けることに来週も同じところに行くので活躍が期待される
スロコンとしては現状の設定で
取説の一例としてノーマル40％が25％になるぐらい出足の所が大分抑えられているので
街乗りだったら燃費に寄与してくれるでしょうね
曲線見ると70％ぐらいいくとノーマルと差が無くなる感じです。
>>567
ありがとう
10万も持たない。
先月ウォーターポンプを自力交換した者だけど、タイミングベルト車を１０万キロでベルト交換するでしょ？大多数の人が。
あれ実は、タイミングベルト･燃料ポンプ･ベルトテンショナー･ウォーターポンプ･プラグの交換がデフォなんですよねディーラーだと。
タイミングベルト車はウォーターポンプをタイミングベルトで作動させてるし、ベルト外さないと交換できないから同時作業が基本。
６４はタイミングチェーンで、オルタネーターと並んでウォーターポンプが外付けだから両方交換しました。
アイシンのＤＡ６４用ウォーターポンプが4,500円位、リビルドオルタネーター70A13,000円位、リブベルト2本で2,300円位。ルテニウムプラグ3本で6,000円位。ウォーターポンプは燃料タンクリコール？時に同時交換してもらって実費出してるので交換せず。
ＬＬＣはウォーターポンプ潤滑も担ってるので、交換しないでおくと寿命早いですよ。
不具合出る前の交換がデフォと考えてるので、一通り交換したよ。
サーモスタット、ラジエターキャップ、サーモキャップ、フロント左右ドラシャブーツ(4WDだから)、ブレーキパッド、ブレーキシュー、バッテリー、前後デフオイル、トランスミッションオイル、ＡＴＦ、エアクリーナー、ソレノイド、エアコンフィルター等、自力交換したよ。
もはやマニアの領域だけど、愛着有るから他人に任せたくなくて。
エンジンオイルはエンジンやタービンから漏れまくり 下廻り錆だらけ ブレーキディスク削れ過ぎて割れる直前だったし
流石にヤバイと部品総交換して貰ったよ発電機もポンプもタービンもな
50万近く掛かったが下廻り防錆バスターやって真っ黒になった
現在２３マソだが快調そのものだ故障も皆無
ソース失念したが、公式でもなくグノシーの記事が元なので憶測の域を出ないが。
新型ジムニーは5MT or AGSと記載。
「エブワゴンのAGSは、ジムニーのAGS搭載が試金石」だとすれば、仮にその記事通りであれば可能性が出る。
もちろん十分な考察あっての記事ではなさそうだし、本気のジムニーの負荷は強いが、エブワゴンと車重も用途も全然違う。
エブバンでAGS or MTに4ATを追加したことも、AGSへの逆風とも言える。
耐久性はターボでもクリアに思えるが「ワゴンだからこそイージードライブ」とすると微妙。
バンAGSの実績からプラットフォームとしては可能で、ターボとのマッチング次第。
マジでジムニーAGSとなった時、JOINターボにAGS追加となるかが、ワゴンAGSの可否だろう。
年内に動きあり
これからもずっとワゴンは放置。
売れてないからいつでも生産終了できるようにするつもりなんでしょう。
だから、一部改良もずっとしないままだしFMCも中身が薄い必要最小限の事しかしてない。
ひょっとしたら開発予算が回してもらえてなくてここまでしかできなかった可能性もある。
アトレーハイゼットがFMCすればAGS装備の開発はするかもしれない。
が、売れない車に出す予算はないから何か動きがあっても小出しでちょっとずつじゃないか。
燃費の為にガソリンタンク0.5増やしたりとか
その後軽量化の為ガソリンタンク0.5減らしたりとか新車購入時につけれるオプションのラゲッジマットを1色だけ追加とか。
バンに4ATを追加したくらいなんだから
ただでさえ車重が重くて燃費が悪いんだから、
燃費の良い5MTを追加すればいいんだよ
評判はいいんだけどね。
リアデフロック(オプション)･ビスカスＬＳＤ(オプション)･ブレーキＬＳＤ(グレード別装備)+
自動ブレーキ発展型オートクルーズ(車間距離調整クルーズ機能付き)が選べるパッケージングになったら爆発的に売れそう。
買います
300万くらい？
開発順位低いから既存のシステムでも手が回らず。
三菱と技術提携してスーパーセレクト4WD乗せてくれないかなあ
何度も不祥事起こしてお前、何とも思わないのか？
平和ボケだな！
フル装備で２５０万なら買うわ
あれは本物のセンターデフだからなー
エブリィワゴンのはＡＸＣだからせめてＬＯモードが欲しい
>自動ブレーキ発展型オートクルーズ(車間距離調整クルーズ機能付き)
これは要らない
軽には不要な装備だな
親父の知人のレヴォーグに付いている。アイサイト効果だな。
前が詰まれば当然しっかりグググッと減速。前が空けば設定速度までグーンッと加速して巡航。
軽自動車、特に車重ありつつパワーのないエブワゴンだと、キックダウン＋頑張り加速でやかましいか、スムーズさを優先してジワジワ加速するも前に入られてがっかりモードかも。
高速・バイパス乗るなら、自動減速・手動加速のクルコンはあっても良いかな。
パンパー引っかけただけでフォグランプから火が出る、絶縁対策不十分でバッテリーが上がる、
CVT不具合をECU書き換えでごまかす、8000回転でエンジン壊れるというメーカーよりマシだろ。
不祥事多いからって技術面（燃費はともかく）まで否定するのはどうかと思う。それこそ平和ボケなんじゃないの。
車に詳しくないから、それがどのメーカーなのか知りたいw
そんな粗悪な事あるのか。
M菱のことだろ
ああ、アイが欲しい。
ホンダ。N-BOXとかでCVTのドライブシャフトが折損するおそれがあるって
何回もリコールがあったけど、CVTのドライブシャフトの強度不足らしい。
他にも、
・発進直後にエンスト
・エンジンが再始動しない（実際踏切で死亡事故が起きている）
・2500キロ走行でバッテリー劣化と診断されてアイストしなくなる
・S660の雨漏りを仕様と開き直って無償から有償に切り替え
・シフトダウンでシフトショックが大きい
・塗装が白く曇る
・車の状態をECUが正しく認識していないこともある
○ドライブプーリーシャフト
ンダも墜ちるとこまで墜ちたのう
あんな腐った経営陣を儲けさせたらダメ！
ユーザーを馬鹿にするにも程がある！
２度あることはやっぱり３度あった。
２度目で懲りない平和ボケｗｗｗ
二十世紀最後の頃からずっと右下下がり
まあ日本全体も同じ傾向だけと
とっくにアフリカ市場に基礎つくってるよ
車なんかもう次世代電気だぞ
ハイブリッドダメで、パーツが今までと全然違うからホンダなんか大笑いだよ
レスありがとう。
確かに、親しい人がNONEに乗ってるが、そのくらいでアイドリングストップしなくなったって言ってた。
ディーラーに行ったら、冬はしにくいんですよだの色々言われて対応ナシだったみたい。
ちなみに、ほぼ同時に購入したおれのタントはエンジン始動後1キロ走ったらアイドリングストップ開始してた。
連なって走ってた時だぞ。さすがに酷いとはおもってた。
F1も散々だしな
アイスナビ6は凍結路どんなもんだか楽しみだ
ホイールセットで換えるかタイヤだけにするか悩む。
今のスタッドレスはめてるホイールのデザインがダサ過ぎて気に入らないので。
店頭在庫がゴロゴロしているサイズならホイールセットでも安いだろうが、お取り寄せサイズはお安い買い物ではないからな。
スタッドレス履くけどチェーンも常に携行してる。
チェーンの安心感は凄まじい。
ただ乾燥路にからきし弱いのと、5~60km/hがリミットなのが残念。
なのでそれほど積雪の心配少ないけど、単純な寒冷時のアイスバーンと降雪時のシャーベットがね。とは言えどちらもないドライ・ウエットがほとんど。
元々燃費は諦めているから、通常時のウエットと晴天寒冷アイスバーンと中途半端シャーベットがテーマ。
昔は北関東・甲信越に自走でスキー行ったけど(ハイト系FFコンパクトならエブワゴンより走りは楽)。
ただ仮に「装備完璧、自身のスキルも完璧」だとしても、同じ経路上で1台でもポカしたら何の意味もないよね。
せめて「自分はポカした1台にならないようにしよう」と言うだけの準備。
それ以外は知らん
関東南部とか九州辺りの比較的温暖な地域ならイケるよ
凍結は全く駄目ってかゴムは夏タイヤよか気持ち柔らかい程度だし残り溝勝負って感じだから冬場も使いたいなら残溝５割位で棄てる潔さが必要
俺もＧｚからVectorに替えたが静岡だから北部や山間部以外なら問題ない
高速も普通に走れるしチェーン規制はパス出来るし凍結路走らず溝残ってても取り替えられる気持ちあるなら一考の価値あり
確かに
んでもダサいデザインのアルミを履き続けるのは避けたいし、気に入ったアルミにすれば愛着も涌くハズ
タイヤの組み換え工賃、廃棄処分料金、バランス調整料金を考えたら俺なら新品アルミセット買うよ
折角の買い替えの口実を無くしたくないからな
まあスタッドレスやめてVectorのセットにした訳だが
新型のベクター１５５／６５／１４で７０００円位か安いな旧型だともっと安いだろうが新型ポチるよ
四駆買っとけばと後悔しとる
ダメ！
１７W買っとけば２WDでも問題ないんだけどなｗ
まずは現行型に買い替えろ
ありがとうございます。
>>619
なぜ？
＞ ンダも墜ちるとこまで墜ちたのう
ンダは草加ですから。
創業者の墓を見に行けばすぐわかりますよ
ジムニーのT/Mに交換・・・出来たっけ？
肉は無理！
ESPは優秀だぞ、片輪空転して進まないなんてことない
普通の圧雪路ならブリザック履いてりゃ何も問題ないよ
豪雪地帯は知らん
都内走行がメインならそれで十分だが、
流石にチェーン規制には勝てない
ESPとLSDを勘違いしてる馬鹿発見w
なw俺も大笑いしたwそれを言うならASRだろがってな
ASRは片輪にブレーキ掛けてホイールスピンを抑えつつ発進出来る程度の駆動力を出し続ける
ESP制御の要点は咄嗟の急ハンドル時の各輪ブレーキ制御による回頭性確保やアンダー、オーバーの抑制
ユーチューブとかでASR調べてみなよ
トラコンとは別の動きだから
パッシブとアクティブの違いだよ
だとしても効かないよ何せ代車の17ＰＺはスタッドレス履いてるのに進まず横滑りランプが点滅しまくってただけだから
マイカーは17SP4WDだから違いは明白
ボッシュのＡＳＲ観てきたで欲しいなアレw
安い社外の鉄製ラック買ってきて、最寄りの亜鉛溶融鍍金（めっき）加工工場に加工依頼したよ。酸で洗って鍍金してくれる。
６年経過したが錆は発生してないよ。確か４千円位だった気がする。
同じノーマルの二駆同士・四駆同士なら、トラコンありが上。差異の程度不明だけど。
だが、基本構造が同じなら二駆は四駆を超えることはないと思う。
四駆も色々あるけど、ノーマル前提なら「二駆より良い」だろう。
ノーマル前提で同じ車の二駆・四駆の間に多少の差はある。
前提も車種も無視して二駆・四駆を比較すると変なのが湧くからこの程度にしておく。
とりあえずキャリアベース。
欲しいけどリフトアップし過ぎだなアレじゃ乗り降り不便だなコイルスプリングとタイヤで50mmアップ位で充分だな俺は
なんで一緒だと思うの？
やっぱり違いますよね。というのもあるショップで17と64は兼用だといわれたから確認の為ネット画像で見て、形が違いそうなのに本当に兼用なの？って思ったので聞いてみました。
兼用にした方が供給する側のコストは下がる。
んで、兼用出来る造りってことは余裕持ったサイズ・形状だろうよ。
なのでピッタリではなく、どっかスカスカするんだろうな。
怪しいので購入やめます。ありがとうございます。
パンチカーペットおすすめ
ホームセンターで安く手に入るし自分で好きな形に切って敷けばいい
あれパンチカーペットって名前だったか！
DAISOとかでも売ってるよね滑り止めゴムマットと呼称してたわw
ハサミで切れるしイイよな
横から失礼。
貴方がパンチカーペットだと思っている物と
>>645が言っているパンチカーペットは恐らく別物。
道東だから大半がブリザックなんだが俺はミシュラン派。
みんなの推しメーカーと理由を教えて欲しい、今期は新品買うから参考にしたいのでヨロシク。
北海道ならＢＳじゃん？ゴム軟らかくて凍結路面とか最強らしいよね
こちらは島根だから積雪も凍結路もあるけど積雪重視だから安めのを早目に取り替えてる
推しはアイスガードだよ
ただ、もう少し安くならんと
ブリザックにしたほうが安心となる。
他の人も言ってるけど各社新型スタッドレスタイヤ出したから、旧型が安くなってるよ。
ＶＲＸの評価がイマイチでＧＺのが売れてるみたい。
何でも凍結路での縦方向グリップは優秀だけど横滑りが酷くなったそうな。
こちらも留守ＶＲＸからアイスガードに替えたけどＶＲＸほど腰砕け感がなく快適だよ。
縦方向グリップでは敵わないけど横滑りは強いよ。
用途で別れるよね。
FAFのちょい上げ仕様です
純正キャンバー調整ボルトは49791-64P00でした
オメ！こっちもコイルと145R13で最低地上高200mmチョイ仕様だよ
フロントパンパー弱いからスノーアタックとか敢行するなら補強入れとかないと簡単に曲がるよ
自作のステーで補強してホムセンで縞鉄板買ってきてアンダーガード付けたよ
みんながブリザックだから面白くなくてな
溝と柔らかさも大事だな確かに
参考にするよアリガト
車高は少し下がるみたいだけど、やめたほうがいいかな？
親戚がくれるらしいけど、もらうか迷うんだよね。
もしだめだったら処分に困る…
ブレーキのサイズが違うからキャリパーが接触の可能性の方が大きいんじゃないかな
やったことがないから真偽は不明だけど
物が新しいんなら貰っておいた方が良いかも
もし装着して仮に入んなかったら譲ってほしいなぁ
そこで聞くとスタッドレスのこと教えてもらえるよ
ワゴンは13インチベンチ
バンは12インチソリッドよ
嫌な予感したがビンゴ、バッテリー完全に上がってた。
バッテリーに辿り着くのに苦労するだろうな、スライドドア開けて荷物全部出さないと。
釣糸の話しに乗っかっとけば良かったと激しく後悔してたら月極駐車場の他の契約者が声掛けてきた。
｢シガーソケットありますよね？｣と聞かれてハイと返事したら、両端がシガープラグになってるコードを持ってきて片方をエブリィワゴンに、もう片方を救援車のアリオンに繋いだ。
１０分待ってくれと言われたので缶コーヒー買ってきて話してた。
そろそろやりますか？でセル回したら難なくエンジン始動！
こんなジャンプケーブルあるんだな知らなかった。
100均のUSBアダブター二個と適当な線でできるなら作っておくと助かりますな
ヒューズ飛ばさない電流制御あるのかな？
繋ぐだけでもヤバそう
シガーソケットは15Aだったか？
シガープラグ、片方にスイッチが付いてたよ。
正常側にスイッチ付きを、上がった方にノーマルプラグ差し込んで正常側のエンジン掛けてからスイッチ入れてた。
ケーブルは３Ｍ位だったよ。
繋いだまま、スイッチ切ってからセル回したよ。
シガープラグは１５Ａだね、あのジャンプケーブルなら誰でも簡単に繋げられていいな。
繋げたままスイッチ切ってから回したよ。
商品名聞くの忘れた、アレ欲しい。
すっかり酔いが回ってしまった申し訳ない。
何でも昔ネットで１００円で買ったと言ってたが、１０００円でも欲しいぞ。
標準装備にしていい
アリオンの人はそれを買ったんだろう
オクで出品有るから落とすわw
ほんとサイコーの車だよ。
で、乗ってみると思ったより速いんですよ。
トルクを調べると１０キロちょいで、リッターカーより大きい！
車検２年付きなので、古い車ですけど
なんとか2年間乗れたらいいなーと思います！
シガーライターに挿して充電するタイプもあった気がするよ
52&62のスレがあるので良かったらどうぞ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1505007289/l50
逆に、モバイルジャンプスターターからシガーソケット経由でバッテリーにセルブースト出来ないかな？と思うわ
出来るなら即買うよな
だからヒューズが持たないってば
俺も同じ考えだよ、１０分でセル回すだけの充電が出来たんだと思ってる
良いんでない？シガーで入力かヒューズボックスから入力かの選択だよね
現在は市販されてない調べまくった仕方ないから落札するw千円以上出しても手に入れたい
上海問屋で昔売ってたこれか？(現在は売り切れ)
https://item.rakuten.co.jp/donya/84131/
ちなみにスライドドアは外されて、走行中も常にオープンな。
667だけど間違いないコレだよ！売り切りなんだよなレビューには駄目だったとか書いてあったが完全に駄目になってるバッテリーと大排気量とかなら無理だと思うがDA64は若干弱いながらもセル回ったよ
何で今は売ってないんだろうか欲しくて仕方無いんだが
http://www.ebay.com/itm/Easy-Start-Car-Emergency-Jump-Starter-Battery-Charger-12V-Lighter-Power-Supply-/302213003586?hash=item465d4c7942:g:rIgAAOSwcwhVOe8d
まあ上海問屋の特価100円は原価割れの売り切りでしょう。
エブリイは車体中央にバッテリーがあるけど、一般的なセダンとかだと
バッテリーはボンネットの内部なので、救援車から直接バッテリーを
つないだほうが手っ取り早いからね・・・。
パイロットランプとスイッチがなくてもよければシガープラグを両端に
電線でつなぐだけですからね。半田付けが出来れば自作で400円位だね( ´⊿`)y-~~
オクで落としたよ
ＵＲＬのはランプの位置が６９０氏が見つけたのと少し違うが大体一緒のモノみたいだな
６９３だけど、新品売ってるの知らなくてオクで落としてしまったよ
１０分位相手にエンジン掛けて充電してもらうのが申し訳ないが６４と１７オーナーは持ってた方が良いね
バッテリー上がってジャンプスタートして貰った者だが今年の3月にカオス入れて上がったんだがな
オーディオ弄ってるのも影響してるだろうが週一位で乗ってないと駄目だな
100Ｄ23Ｌ買ってきて下からトレー外して入れたわ端子もＤ型に換えた
親切に教えてあげても否定されるよw
･･･やん
否定的な奴等の語尾につく言葉だ。
オーディオなんて幾ら弄ってたってたかが知れてる
ＯＢＤ２コネクターに
レーダーとかメーターとか何かしらさしてないか？
指してるなら抜いて１週間放置してみろ
多分上がらない
ＯＢＤポートには何も接続してないぞ
マッキントッシュ組んでてウーファーで300Wと追加プリメインで500Wでオルタを70Aにして小径プーリーに変更してアイドリング状態でも60A出力にしてる
当然レギュも然り
DA64の良い所だが純正パンタジャッキ格納スペースが広いからアンプ一式入れてる
１ヶ月位乗らない事が多々有るから諦めてる
ホームオーディオをカーに積んでるの？？
走れば充電されてるけど、乗らなければ１週間で放電って事は
テスターで１か所ずつ暗電流追っていけば
サブバッテリーなりの解決策が充分ありそうだけど
本人があきらめてるならもうそれでいいか
ごめんね
ホームオーディオを車に積んでるの？
前に乗ってたレガシィＯＰのマッキントッシュを移植して、配線引き直して鉛板でデッドニングして家庭用ウーファーも入れてるんだ
ＤＱＮになりかけ状態だな確かにw
イルミとかは一切やってなく、音響研究関係従事者なので色々とやってるんですわ
諦めて早くてゴメンw
ぶっちゃけバッテリーの端子から分岐させて、純正パンタジャッキ格納スペースにケーブル引っ張ってきたから次回からバッテリー上がってもスライドドア開けてプラカバー外せば鰐口端子来てるから楽だw
ファーストカーはジムニーシエラなんだが狭いし荷物積めなくてな
買い物とかはエブリィワゴン最高だ
登山やキャンプで道具に懲り出して水筒やらクッカーやら何種類も買ったり
車関連だと後部座席にまでディスプレイ載せてたり、イルミネーションで飾ったり
どのジャンルでも懲り出すと止まらないタイプの人は大体そんな感じだね
https://www.amazon.com/Emergency-Starter-Battery-Charger-Lighter/dp/B00KAEMZPY
本体$20 なお、FREE shippingって書いてあるけど日本向けはしっかり送料かかるんで買う人は気をつけましょう
横からだけど その改造俺もやろうと思ってたんだが、バッテリースペースから後部座席下ってどっか穴開いてる？
思いついただけでまだ調査もしてないんだけど ジャッキハンドル突っ込むところでも空いてんのかな
バッテリーを２３Ｌにサイズアップした時点で、黒色樹脂製のバッテリートレイが使えなくなるので撤去したんだ。
トレイを撤去するとハウジングには隙間があるので、そこからケーブルを出して
前方のパンタジャッキ格納スペースに向かいホールソーで穴開けて盲蓋してケーブル通してる。
こんな改造してるから２万キロ超えた所でオルタが昇天して、純正リビルドの７０Ａが１５０００円位で売ってるから（要下取り）入れてみた。
残念ながら穴は開いてないけど、リアヒーターユニットが右側後部シート下にあって冷却水交換やホース交換する時に蓋を取ってみると内部構造が良く分かるよ。
仲間はパンタジャッキ空間にケッウッドのアンプ内蔵ウーファー入れてるけど完全ボックスだから１２０Wとは思えない程に効いてる。
ウーファーコントローラーのワイヤーが長いから綺麗に隠しながらシフトノブ横まで這わせられるよ。
大抵はボンネット上部のゴムホースと純正ドリンクホルダー直下のサーモスタットユニット脇のボルトを緩めてエア抜きで済ませてるけど。
俺もバッテリーあがり対策考えてたから真似させてもらうよ
スタッドレス用にと中古でダイハツ純正14インチ鉄ホイール買ったら、適合しなかった！
どうせ各社共用だろと調べずに買ったのが甘かった。
今のうちに確認してみよう
強引に取り付けて、この動画のハイゼットみたいにならないように気をつけてね
https://www.youtube.com/watch?v=2_-Sfq6i0Zs
動画観たよ有難う
ぶっちゃけ不安になったので、今さっきアルミ付き１３インチスタッドレスセットを車検証添付でネット注文したよ
折角の新車だから気分一新って事で、古いのは８割位溝残ってるからオク出すよ
本当なんでエブリイだけハブ径が60なんだろうな。
おかげで一般的な54φのホイールの適合せず、専用品しか無理だからね。
ハイゼットアトレーは54なのに。
ハブ径60で適合するやつみつかったかな？
というのが４９８０円に値下がりしていたので買って見た
http://www.thanko.jp/shopdetail/000000002525/
車のバッテリー上がりの時に、シガーソケットに接続して５分ほど待つと、セルスタートができるようになるそうです。
幸いながらまだ試す機会が無いけど、緊急時に使えるのではと期待しています。
モバイルバッテリーとしては、サイズが大きいのが難点ですが、容量が大きいのでスマホの充電だけでなく、車中泊用のＵＳＢ扇風機などでも使えそうです。
スバル・インプレッサのレース用がハブベアリング壊れるから 100 → 114.5 みたいな
ホイール事情に詳しいニキ教えて！
ポチったぞ
相手が居なくても、大雨降ってて外出られなくてもこれなら安心だ
今のはエブリイは54じゃないの
>>722も何がダメだったのか書いてないし
http://spectank.jp/whl/008104196.html
ハブφ60でワゴンRやハスラーとも互換性ないよ。
他のスズキ車とダイハツはφ54で、ホンダはφ56だったはず。
64の頃から特殊サイズだよ。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1925546/car/1442153/2404835/note.aspx
俺もホイールは変えてるけど記憶がない
なるほどね！
ちなみに、17も同じ構造なのかね。
それなら合点がいくね。
64だとオイルレベルゲージの途中が細くなってホースが
入らないみたいだけど。
やってみたが出来ないよ
麓技研のワンタッチオイルコックチェンジャーというのが新型になって簡単に装着出来るらしいから興味が有るならググってみては？
回答ありがとう
バイク用でオイルチェンジャー持ってるけど
使えないならあきらめる
普通に通るだろ？
ドレンボルトで車検に通らないものがあるのか？
あー、やっぱ隔壁に穴空けんとダメかぁ、、、かといって助手席下まで引っ張るのは手間がなぁ
ありがとう参考になったわ
取り付けは設置場所とか悩みながらも10分位で終わり、学習させるために暫く走った。
各設定毎に10キロ位走らないとならんのだが、一度学習終わったら好きな設定に随時変えられるから頑張った。
7段階学習終らせて、4で床まで踏んでみたら速いのなんの。
出足からトルクが沸き上がる感じになったので、いまMAXの7にしてみた。
スゲー速い！ブースト計とか何も付いてないから何だかよく分からないが出足から凄い。
高回転では純正よりブーストが弱まる可能性があると書いてあったが不足は感じなかった。
ハイオク仕様にしなきゃだし、49,000円は痛いが買ってよかった。
感覚的にはノーマルが60キロに達する頃には設定7だと80キロ位になってる感じ。
デモンストレーション観る価値はあるよ、でも燃費は少し悪化した。まあ、踏み込んでるから当たり前だが。
TDIは興味あったが新車補償が無効になりそうだから様子見てた
上り信号一切出ないと書いてあるからバレる可能性が無いと踏んで手を出してみようかなw
スピードを出したいならもっと安くて軽くて速い車を買えばいいわけだし
６２～６４～１７と乗り換えてるが非力になってきてるのが良く分かるし
Ｒ０６でも速くなるんなら欲しい
壊れなきゃ燃費は気にしないから
F6A、K6A、R06と乗り継いでる俺も同感
低回転だけは頑張ってるが4,000回転以降はR06は回ってるだけだよな
エブリイワゴン新車買って
車中泊するんや(´ω｀)
そもそも低回転で使うことしか想定されていないエンジンだし。
ターボだと自主規制でわからないけどNAだとスペックで明確にわかるわけだし
６４の４型から１７に乗り換えたらトルクが薄くなって困ったわ。
ドリンクホルダーとかアメニティは良くなったがエンジンだけは何とかしたい。
サブコンをＨＰで見たが８０馬力になるんだな、購入しようと思う。
売って64買えよ
一応、噛み砕いて説明しておく。
馬力は可能な限り回して良い、その時にどれだけ高出力を発揮出来るか。最大馬力はおおむねレッドゾーン手前。
出力が高いほどスピードは出る。ガンガン回してどれだけ最高速度が出るかが馬力。
トルクは重量物を引っ張る力。発進・加速の評価。ピークトルクとなる回転が高いなら「回してなんぼ、出足もトップスピードも回して得られる」になる。度が過ぎるとピーキーなエンジン。
馬力自主規制で、ターボは一律64馬力。トルクに規制なし。さてどうするか。
ターボが効いてくるのも以前より低域。「出力のターボ」を「トルクに使えるターボ」にした。詳細など割愛するがスーパーチャージャーが担っていた領域。
エンジンプロフィールとターボの仕様から、17(R06A)は低速・低回転の粘り重視。
確かに出足・初期加速・登坂に粘りはあるが、モアトルク・モアパワーを求めると高域か粘りはおちた。
どうもR06のブーストアップも耐えられない貧弱エンジンが気に食わん
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700070702430170513001.html
62買って大整備する！
それを悩んで結局64の4型の程度極上を買ったぞ俺は
ＰＺの四駆標準ルーフ、パールホワイトの無事故で禁煙車。走行7,200キロのを115万で買ったぞ平成26年になw
気に食わんなら迷わず64買えよw
ロールーフだから4インチ上げても軽枠を超えないだろうしはみタイはしてないから合法なんだろう
時々堂々とオバフェン付けて走ってるのがいるけど何で捕まらないんだろ？
但しＭＴに限る
ATなら64以降を勧める
今がテンパってる64だからそれは、ないわ
テンパってる62ね
64の異音のほうが頭に来るぞ
Yes
最新の鈴木や大発は少しエコになった見返りに軟弱で50歩100歩
６４のバッテリー外して最近バッテリー弱ってる平成１９年式オデッセイアブソルートのバッテリーと交換して、
エンジン掛けずにヘッドライト点灯させて放置させた
２０分位でポジション並みに暗くなったのでクランキングするも無反応、カチンと音がするだけになったからオデッセイを並べてケーブル繋いでスイッチ入れた
結果は１０分じゃエンジン掛からなかった、でもセルは回った
２０分やったら１発で掛かった
ただしがーそのゴム蓋をする時にヌルって感触で入ったから相当発熱してた
ちなみにオデッセイも５５Ｂ２４だった
なんつーか、すさまじく暇人な実験好きだなwww
結論は
自分も救助してあげるほうも２０分間
のんびり待てるんならいいけど
駐車場で見ず知らずの隣の車に救助を求めるなら
２０分も待ってられないから荷物どかして、蓋開けたほうが速いし確実
って所か
うん、自分の眼で確かめないと気が済まない性分なもんでw
でもさ、エブリィワゴンは軽自動車だからエンジン小さいし、これが大排気量車だったら下手すりゃ一時間とか掛かってしまうと思うんだ
ただ、実験の当初の目的はシガーソケット繋いだら即座にドアロック解錠出来るのか？って事だったので、余興と思って貰って構わない
結果は、シガー繋いだら２０秒もせず解錠出来た
シガー刺してスイッチ入れた瞬間から
ﾋﾟｰﾋﾟｰﾋﾟｰって、鍵抜き忘れ防止ブザーが鳴ったよ
確かに待つ時間考えたら荷物降ろした方が早いけど、ブースターケーブル長くないとエブリィワゴンには辛いよなw
繋ぎ間違いも無いし簡単だから持ってて損は無いと思うんだ
でないと落札した俺の立場も無いしなw
こないだ不注意でバッテリー上げちゃったんだけど
キーで開錠したからセキュリティーが解除されてないまま
他車から外した12Ｖ満タンバッテリーに入れ替えた瞬間セキュリティ再始動
エンジンかけるまでアラーム音、ハザード、クラックションが断続だった。
そのシガー充電だとどうなるんだろうか？
実験お願いします。
スマンが、俺は賃貸マンション住まいで立体駐車場なのでセキュリティはカットしてるんだ
基本的には施錠したモノで解錠しないと鳴動する仕組みだよね
取説に記載されてる、メーターランプが点滅するだけのサイレント仕様にしてますわ
ちょっと待ってて、気になるからやってみるわ今からwww
やってみたよー
予め弱ったバッテリーに交換して、セキュリティ全て作動モードにしてヘッドライト、フォグ点灯させて放置した
弱ってきたからキーレスで施錠した(ハザード点灯弱くホタルみたいだった)
んで更にバッテリー弱らせてからキーレス解錠ボタン押すも解錠出来ず
鍵で解錠したが鳴動せずハザードが一瞬点灯したが消えて｢ミミミミミミ｣と弱々しく警報鳴ったが消えた
窓も開かないから助手席側ドア開けてオデッセイ並べてケーブル繋いでスイッチ入れた
｢ミミミミミミ｣と弱々しく鳴り、ハザードが点灯しっぱなしになった
時間が時間だからマズイと思い、慌ててセル回すも当然ながらセル回らず
でもバッテリー残量不足でセキュリティは鳴らなくなった
セル回した後はセキュリティ解除されて鳴らなくなった、20分放置してセル回す予定だったが他の駐車場契約者が帰ってきてしまったのでオデッセイ戻してきた
エブリィワゴンは明日再度繋いで復活させるよ
シガーソケットとケーブルが高温になってたから冷ます意味も込めてるが連続で使う物じゃ無いね
ホーンが優先、ハザードは電圧低いと点灯のみで更に弱いと不点灯だね順位が分かったよw
雨降ってきたから今日はお開きwww
大して役に立たず申し訳無い
おまいは神
ﾐﾐﾐﾐﾐﾐｵﾏｴｲｲﾔﾂﾐﾐﾐﾐﾐﾐ
＞うん、自分の眼で確かめないと気が済まない性分なもんでw
実験乙です
しかし鈴木って異常系の組み合わせテストを鳥瞰図作って確認してないんだ
やっぱり70円のアップリケをコストカットしたりストップランプ不良を長く放置するわけだわ
これはマジな話、
みんカラとかblogとかに実験レポを上げてくれると嬉しい
動画の解説付なら尚更良いかも
アイシンの知人もとにかくスズ期は
安い部品しか使わないと言ってた。
あまりに買い叩くから精度の悪い部品しか
供給できないと言ってた。
実験乙です！
サンコーのモバイルスターター買ったから、
一度バッテリーを弱体化させてから実験してみようと考えてたが強者現れてくれて助かったwww
物凄く有能な人がいてワロタw
いやマジで
あんた職人系統だろ？意味不明な行動力と時間考えない腰の軽さに加えて包み隠さず書いてくれる気前の良さ
悪口言ってるんじゃないよ感心したんだわマジで
御褒美だ
http://i.imgur.com/Mjuek8Z.jpg
昨日新品バッテリー買ってきたから６４に付けて古いのは近所のリサイクル業者に持っていったら３００円で買ってくれた。
あと俺は職人で正解だよ、重機を整備してる整備士だ。
今日は休みだからスタッドレスタイヤに交換するよ、寒くなってきたからね。
タバコも10年近く前にやめたし、スマホはグローブボックス上に置いてるし…
使い道がなさすぎる！
テールランプ球２個、ウインカー球２個、フロント用イエローウインカー球２個、プラスドライバー１個、１００均で売ってるキーホルダータイプのＬＥＤライト１個入れてるよ。
某100円寿司チェーン店等に置いてある個包装ウエットテイッシュを詰めてるぞ
775さんだよね？さすが整備師だな笑ってしまったぞ
自作のスマホホルダー着けてるよ。
googleマップ見るのに便利。
https://imgur.com/FdF1ZPK
https://imgur.com/PaWNFdt
天才！
板を固定する方法と、さらにその板にスマホホルダーをどうやって固定してるのな想像つかない。
ただ街中加速で回したい人には物足りない？
145-80-13か155-70-13か155-65-14かで悩んでるんだよねアルミセットで買う予定なんだが
スチロール板に両面テープで貼り付けただけ。
裏面はウレタンを貼って押し込んでる。
試作品のつもりで簡易的に作ったのだけど、
意外としっかりしてたのでこのまま使用中w
この撮影で１年ぶりに外してみたけど、全然問題ない。
https://imgur.com/t6LdOkw
技術系の匂いがするw
技術系職人系が多いよな
イエローハット田無店に
ウィンタータイヤ買いに行きました。
インチアップも考えていたのですが
『純正サイズじゃないと車検通らないこともありますよ』
と言うので
165―65―13のブリザックXRVを
アルミとセットで6万円ちょうどでした。
XRV2じゃなくて前のやつです。
一応、11月末までに持って行けば
タイヤ交換を無料でします、とのこと。
アイスガードなら5万4千円ぐらいとか言ってました。
もうちょっと安いタイヤでも
よかったかな～と思います。
借金の返済で困っている・・・。
（金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
家賃や税金、公共料金、学費の支払いに悩んでいる・・・。
給料が減少し、生活が苦しい・・・。
数社から借入があり、どこからも借りられない・・・
お金の悩み、相談はエスティーエーで
もしかして田無タワー向かいの、２階が２りんかんになってる所？
さっきまですぐ近くの幸楽苑で味噌ラーメン餃子セット食べてたよ俺w
あそこドラスタだったよね？
ドラスタ撤退したんだよね、ＤＳ消えてイエローハットになってるよw
ってか地元民？こちら地元民w
田無店じゃなくて東久留米店なｗ
田無タワーの斜め前に店があるんだけど、
あそこは東久留米市になるんだよね
近くにあるパチ屋はテレビの収録が多く芸能人が良く来るよｗ
そうです。地元民です。
原付スクーターも持ってますので
2階のにりんかんにもたまに行きます！
幸楽苑て、安いわりに味まあまあいいんすよね。
>>814
東久留米市なんですね。
広告に、田無店とか書いてあったような
気がしたものですから
間違ってたらごめんなさい！
地元民乙です！
こちらもアドレスV１２５Ｇと６４Ｗ所有。
毎回、かつやor幸楽苑で悩んでるw東久留米のドイトドンキの向かいにてんやが出来たから、余計に悩む。
あの先のアリーナはジュース飲み放題だから好きw
スタッドレス、こちらは某有名ネット通販で145/80R13のアイスナビ6のアルミセットを27,000円で買いました。
送料込みだし、古いタイヤ＋アルミのセットは川越街道の英インターの先の川田タイヤに持っていけば、1本800円で買ってくれますよ。
13インチ以上が条件、タイヤはどんなボロでもＯＫみたい。
たまたま近所って人達が出ただけて騒ぎ出す奴ら何なんw
みんなLINEやみんカラでやれよ
解散
情報分散しすぎ
5chになってアフィ消えたんだから戻そうよ
顔真っ赤にして水を差す自治厨w
と思ったが、
しょうもないローカル話はSNSでやれやハゲ
書けないなら黙っとけ馬鹿たれが
お前の頭に壮大なブーメランが頭に刺さっとるぞ
解散したんじゃねえのかよw
ガシガシ使えるしな！
エブリイの部品のクレーム処理で
出てきた単語なんですけど
もしご存じの方いましたら教えて下さい！
ブルチンとは不具合を対策した部品のことでした。
ダイハツと同じ感覚では故障が多いと感じるかもね。
ケンウッドのナビって地雷みたいね・・
一度経験すればわかるよ
フルチンとは丸出しにしたチンチンのことでした。
ＡＴ手回し充電器
https://store.shopping.yahoo.co.jp/murauchi3/4521718085036.html?sc_i=shp_pc_search_itemlist_shsrg_img
パイオニアにしたわ
電圧次第で充電できるかもしれないが、時間を二桁多く連続で回す体力と気力ある？
このスレには実験してくれる神が居るから
現れるのを待とう
モバイルバッテリーに付いてるソーラー発電と手回し充電は期待しない方がいい
エブリィで使うには荷物をどかしてやる必要があるし
他車救助時にも車外で長時間グルグルし続けるのはかなりしんどい
しかもめっぽう高い
純正の安いのの値段でいい奴買えるし
ちなみに鮮速使ってるけどいいよ？
シガー充電はハーネスとかに良くなさそうだけどどうなの
貧乏人には最高の車だよ！
最高やな！！
通勤の足としてはちと燃費悪いが遊びにも趣味にも使えて
車中泊までこなせる汎用性の高さに大満足の模様
金の事はさすがに言わんが、給油が面倒くさいw
アトレーのマイチェンがアレだからね。
スズキ様様だ。
燃費落ちてもいいから50リットルくらい入って欲しいよ。
もう普通車でもいいや。でもミニバンはデカすぎて嫌だ
スバルには軽トラ軽バンを作り続けてほしかった
Rエンジン配置とかスーパーチャージャーとか
ホンダは…どちらでもいい
企業としては軽自動車製造に見切りをつけたのは正解。
トラックとほとんど共用部品で数十年前のシャーシでしょ
新型は無理にしてもハチロク作るよりは良さそうに思うのだが
赤帽は100万㎞乗るっていうからなあ
エブリイじゃ頑張って20万㎞でしょ
たったそれだけしか走らないの？
今まで乗ってたハイゼットはどれも軽く25万キロ超えしてたけど…
30万以上走るような車両はミッション交換とか大きな交換もやってるからね
丁寧に乗って上げれば大きな交換無しで30万
乱暴に乗れば10～15万でどこかが壊れる
そんなことをしてるからダメなんだw
20万kmもつ部品が100円でできるのにわざわざ500円もかけて100万kmもつ部品を採用してるようなもの
1%もいないような超高走行ユーザーのためにオーバースペックの車を作ってたら話にならない
エンジン無交換で50万が記録だそうだ
普通は30万で載せ換えだと
ただ何時間も6000回転を維持するような使い方でそれ
富士重含めた4社へのインタビューをまとめた本
おススメだよ
載ってないと思う。
スズキはむちゃくちゃ部品を買い叩くから
精度の悪いパーツが納品されており
頻繁にあちこち壊れる。
＞テールランプ
だけじゃないでしょ
エブリイの部品は商用車基準だから気にしなくても平気だぞ
商用車で頻繁にランプ切れを起こしたら次から買って貰えないからな
んなわけねーだろ！
サッカーのブラジル戦前後は集中力無いのでは？
そのとおりです！！
by神戸製鋼
よろしくお願いしますm(__)m
バンはここじゃないよ
ダイハツのヤツ着けないといけないんです？
箱開けてビックリ、ソケット部分が純正H4より30mmも長くて且つヒートシンクになってた
ヘッドライトユニットには後方に20mm位しか余白がなくて、仕方ないからホールソーでボディーに穴空けちゃったw
もちろん裏側に配線配管が無いのを確認してからだが腹括ったよ査定はゼロになったなw
光軸調整ダイヤルが無い1型だから簡単に取り付け出来たけど、むしろ暗くなった
まだＬＥＤランプは主流にはならんね、ＨＩＤにしとけば良かったな
乗用車タイプの2WDです
白いハロゲンで我慢しとけよ
ならクリッパーリオじゃねーか
ハロゲンより暗くなるなんてまがい物LEDでしょ
LEDのほうが暗かったら純正にLEDが採用されるわけない
ただ、タイヤが細すぎるのが不安定で気になってるんですが、何インチのタイヤがおすすめですか？
また、おおよその値段もご教示願えますとありがたいですm(__)m
安いからねＬＥＤは、一応9,800円のを買ったが高効率ハロゲン球のが一枚上手だわ
見た目は綺麗だし球切れ確率は極端に下がるが発展途上って感じだよ
さすがにLEDテールは切れないんだよね？
エブリイワゴンのテールランプめちゃ高そうなんだが…
ウェイクやタントみたいな純正LEDヘッドライトはめちゃくちゃ明るくて、ムラがないよ。
感動した。
青色LED小物と同じ匂いがする
車検通らないから
戻せるようにはしとけよ
そうなんだよね、だから真似したんだが純正クオリティには程遠い
その値段だとヒィリップスだと思うけどそんな大きくない筈
カットラインが車検通るか怪しいけどハロゲン以下は有り得ない
まともなメーカーなら取り付け不良
ヒィリップスなら偽物かノーブランドで定価がその値段で半額以下で買ってない？
光軸調整ダイヤルがないから楽って…むしろ上げ下げめっちゃ大変
うちのDA64と別物？
ちなみにエブリーとか軽バンはヒートシンクじゃないとラジオとかノイズだらけになる
そもそもファンかシンクかすら確認せずに買うのはどうよ？
道が悪かったりでぴょんぴょん跳ねる事が多いと…
こちら一式59800となっております
出先で仕事中にアトレーワゴン所有してる同僚から電話で買うか否か聞かれたんで即答しちまったんだw
アトレーワゴンは最上級グレードでないとＨＩＤでは無いらしくＨＩＤにしたいがバラストとか置く場所作るの面倒だからオールインワンのＬＥＤどうよ？と言われてノリでＯＫした
メーカー不明だけど大型チップ２枚の球だね
確かにカットラインはハッキリ出てるし問題ない、車検も通ると思うんだ
今まで付けてた高効率球のが明るかった
光軸は楽勝でしょ？ユニットごと外れるんだから調整簡単だったよ
レビュー書くとＴ10のＬＥＤポジション球プレゼントって事で付いてきたが、ヘッドライトと色が合わないしwww
こんなもんかwww
仲間と共同購入だとしても車が違うんだから冷静に考えないとって思い付きで行動しそうな人だもんな違ってたらゴメン
904だけど違うよ
え！？そんな高いの！？
5年で乗り換えるとして、それまではどうか切れないでおくれ…
荷物用ね。
時々俺も寝るけど痛い！
車中泊だともっと沢山ダンボールを
重ねて敷かないとだめっすね。
どのぐらいダンボール敷けば寝れる
のか情報カモン！
滑らない
明るいし、めちゃくちゃまぶしいよ
まぶしすぎて対向車も歩道を歩く歩行者も
顔をしかめたり目を手で覆う
限界まで光軸下げてもグレアは改善されないから
結局捨てた。
荷物も置くんですけど、一人キャンプにも行きたいんでリバーシブルだといいんですけど
ディーラーオプションのは高いですよね
今じゃニトリじゃなくてもどこでも安いの売ってるが
ありがとう
今度、買ってきます
ただ、サイズは大丈夫なんでしょうか？
いままで絨毯と段差解消に座布団敷いてたけど、あまりかわらなさそうだ
手間は絨毯の方がお手軽で感触も上
FIELDOOR 車中泊マット Sサイズ 195cm x 60cm x 10cm 6,000円
広げると30分ぐらいで10cm厚まで膨らみ、畳むと直径20cmぐらいになります
厚みがあるので車内の段差も気になりません
シュラフ＆マット派れすが
ず~っと敷きっぱなしれす
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1508936509/
.
ロードノイズが少なすぎてスタッドレス履いてる感じが全くない。不安になった。
まだ凍結路面走ってないけど期待してるよ。
By道北民
俺の事かな？ＶＲＸ２、１４５-８０-１３を４本で２４０００円送料込み。
若干車高が上がるので雪国のこちらでは大抵のエブリィワゴンが上記のサイズみたいですよ。
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
安いっすね！
ホイールへの取り付けは
どうなさってるのですか？
927です。古いタイヤとアルミホイールを車両から外して、虫バルブを抜いてエアー抜き。
サンダーでトレッド面に縦に一周切れ込み入れてから、持ち上げて接地面に落とすと真っ二つに割れます。
ビート部分をエブリィワゴンで踏み乗ると簡単に耳落とし完了。
皮手袋してタイヤを外したら、バルブを新品に交換します。
あとは新品スタッドレスのリム部分にシリコンスプレー吹き掛けてアルミホイールの上に被せて、フォークリフトの爪をタイヤのビート幅に調整してから爪を倒します。
フォークリフト乗ってる人なら分かるのですが、爪が倒れるタイプのフォークリフトだと簡単にタイヤをホイールに嵌められます。
嵌まったら新品バルブから虫バルブを取り、可燃性スプレーを少量、バルブからタイヤ内部に噴射してチャッカマンで点火すると内部爆発してビートが立ちます。怪我しない細心の注意が必要です。
したら虫バルブ入れて空気圧調整して完了。
縦に裂いたタイヤは折り畳んでゴミにしてます。
お勧めのはありませんでしょうか？
車で踏んでビート落としは思い付かなかった
13インチだからタイヤレバー3本有れば何とかなるかね？
チャレンジしてみっか面白そうだしさ
なるわけねえだろ
あほ
鈴木の純正ケース
何とかなったわボケwアルミから4本外したわw
ガセ乙www
馴染みの整備工場行って道具借りれば楽々じゃん
馴染みってwww
頭だけで適当な事言う奴らが多いな行動してからやれっての
タイヤレバー3本でやったが4本だと楽たと思うバランス取りやりたかったが諦めた
大変やね
車高が下がるからお勧めできないが装着は可能
ロードインデックスってかタイヤ許容荷重が減るから要注意
自分17w1型だけど付けてたよ車高が20mm位下がったな加速は速くなったよ小径タイヤになったから
参考になりました、ありがとうございます。
６４のＳＰ４ＷＤフル装備で新車で２００万超えたからエスクードターボも視野に入ってる
道北民なので４ＷＤは外せないしスズキ連結起業勤務なのでスズキ以外は買えないんだ
使い勝手はエブリィワゴン最高なんだけど雪道走るとワダチをトレース出来なくて辛いしＡＢＳがアホだからロックアンロックを繰り返すだけだし
１７だと横滑り防止制御とか付いてるけどエスクードにも付いてるし
エブリィワゴンを買った経緯を教えてくれみんな
ぶっちゃけ明日買いに行くんだよね宜しく頼みます(。・ω・。)ゞ
お世辞にも燃費良いとは言えないが、使い勝手良い後スライドドアだしリアは跳ね上げだから雨除けにもなる。
小回り利くし４人乗せて荷物も積める。
デザインだってお気にいりだし、リアヒーターは冬場に重宝する。
仕事で６４Ｖパートタイム４ＷＤ、マイカー６４Ｗフルタイム４ＷＤに乗ってるが４トントラック１台分の駐車場借りてて縦列駐車してる。
６４ＶはＭＴの４ＷＤなのでアイバワークスのスノープラウを装着して、冬場は除雪車に変身出来る。
２台同時に買って、交渉の末コミコミ総額２７０万円にしてくれた。
これが動機ですよ、その前は６２のＶとＷを所有してました。
だよね、それ以外は文句無いよ。
ウェイクとかNBOXとかと重さ変わらないような気がするがバンと共用のせいでダメなのか？
どうせなら５０Ｌタンクにしてくれると助かる燃費は諦めてるから
興味有るけど視界低くなるのがネック
出先で大量に買い物しても何事もなく乗るのは捨てがたい魅力
例え４人で買い物しても載りきるし
でも燃費良さそうだし選択肢としてアリだと思う
ヨタ箱2000の時は15/Lで５０Ｌだったから今と50歩100歩
やっぱり目線が高いのっていいの？
ハスラーか、
今度出るハスラーの1000は？
乗りやすいし疲れないよね
17VAGSも乗るけど燃費かなりよくて比べるとワゴンは特に出だしが悪くて体感で倍くらい違う
巡航時も3割くらい悪い
６４の下取りが１０万円と言われたので、オクに出すことにしました。業者代行に出します。
そして悩んだ結果１７のＳＰハイルーフ４ＷＤ買いました。
エスクードの展示車両有って座ったのですが、シートの出来がイマイチで薄っぺらく、着座位置に違和感ありました。
１７のドリンクホルダーとメーターバックライトに気持ちが傾きました。
皆さんお世話になりました。
購入おめ。
下取り安すぎと思うけど、何万キロ走行ですか？
＞巡航時も3割くらい悪い
それだけ違うのはまだ滑らせ過ぎてる
有難う御座います。６４は走行１１万キロ越えた所です。
後付けムーンルーフ装着してるので影響してると思います。
20万で売って下さい
30万でどうですか？
こんなの過積載を想定したシフトタイミングだろ。
燃費糞で後悔するよ
スペース重視以外なら、普通の軽買った方がいい
https://e-nenpi.com/enenpi/enenpi?defact=carname_engine_best_case1
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/343
ありがとう
気長にアルトのマイナーチェンジ待つか…
酷いなw
>>968
もう業者に出してしまいました。衛星ネット？で業者間オークションに出品予定だそうです。
宇宙までオークションの範囲なのかな？
新車購入時の下取りでも
普通は5万ですから。
10万でよくとってくれましたね。
10万キロならもっと高く売れるだろ。
145/80/13で平気ですか？
メーターずれたり当たりそうで踏み切れないです
まるで新車購入時に下取りに出してるかのような価格設定だな
当たりませんよ、そりゃ多少はメーターずれるだろうけど問題ないです。
車検も通しましたし。
もうＶＲＸ２履いてますよ、後輪は鉄チェーン巻く空間残ってるし実際に装着してみましたから。
車の値打ちじゃなくてパーツの値打ちだよ
ボディがボコボコじゃなければフロントパーツ、ドア4枚、リヤパーツはずすだけでも5万以上になる
それにハイゼットは12年変わってないし今回マイナーチェンジして前後が変わっただけだから
ドア類はこれからの新車でも使えるパーツだし
これほど燃費悪いなら、1800-2000ccのワゴン買えば良かった
日産ディーラーに騙された
ざまあw
これ見たらそうでもないのな
鈴木くんのがひどすぎる
アルトターボRSの試乗車はよ来い！！
それのみ
ありがとうございます
車検もいるんですね！
VRX試してみます
まぁ軽縛りなんだろうけど
荷物は軽バンの方が詰めるだろ
参考にしたいんですけど
スタックするまでは普通に走るよ
ハイエースと燃費変わりませんよ
それってスタックしやすいってことですか
あの、オートバイ並のタイヤだから仕方ないです
一輪空転すると終わりという
不思議な四駆です
そうなんですか、ネットとかで夏タイヤでもけっこう走れるみたいな口コミみたんですけど
やっぱ２駆のスタッドレスが無難ですか
死にたくないならバンのパートタイムにLSD
新しいスレッドを立ててください。
life time: 127日 19時間 17分 28秒
運営にご協力お願いいたします。
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