【スズキ】 エブリイワゴン 4台目 【EVERY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>153
グリーンランプ意識
無駄ブレーキ減らす。
惰性走行活用
あと、タイヤ空気圧
アライメント(重要) >>453
ブースト計付けて、負圧の範囲内で乗れば13km/l台は保証する ストップアンドゴーばかりの宅配に使って、さらにアイドリングしての昼寝、思う存分加速してリッター8を割ったことがない。
大人二人子供二人でど田舎を遠乗りしたらリッター14行った。
車の特殊性を考えたら万々歳だ。 52&62スレが建ちましたのでワゴンユーザーの方はどうぞおいで下さい
【スズキ】旧型DA52・62 エブリイ 3台目【マツダ】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1505007289/ 8月に新車納車でバックドアの中でカラカラ音がしてるんだけど〜
これって、仕様?走行中や開閉時に五月蝿い! >>462
異常だと思う
バックドアの内張りを外して見てみたらどう 2万キロ走ったら、内張とかめっちゃ鳴くようになった。 ホンダNボ試乗してきて
センシングの快適さに
若干浮気心が出てるけど
カロの新型ナビにドライブ
サポート機能が付いていて
いい感じだな。
電動アシストと追従はムリだけど
その他は同等にできるな ゴミのように中古車屋に並んでるNボとか興味がない。 中古車屋に並ばないで
ゴミ箱に直行なのがスズキ車
そのゴミ箱からスズキ車を拾い出して乗るのが最下層のDQN 今日グリーンのPZ見たけどゴールドっぽいアルミでダウンサス入れて仕事用ルーフキャリアついてたけど存在感あってなかなかカッコよかった 15インチ5J入れて、若干ネガキャン
仕様ですが、結構パワー食われるわw
タイヤは165-55-15
干渉はないよ >>472
165/45R16入れてるよ車高変えてないから問題なし
アルミはファブレスのパンデミック
若干パワー喰われてる気はしてる インチアップは見かけとしては、主観ではそんなに悪くないと思う、でも15インチまでかな。干渉は平気なの?
自分は逆に13にインチダウンした。
たまたま手に入れたスタッドレスが13で、思いのほか走りやすかった。
純正14インチが釘パンクくらったので、良い機会だと思って、ホイール付き13インチに買い換え。
ファイナルのギア比変更みたいな効果なのか、アクセル踏み増しでのキックダウンが減った。
じわじわと緩く登る、でも4速で行けそうな上りで、ちょい加速しようするとすぐキックダウンしていたのが、粘れるようになったので、「いつか夏タイヤも13」と。
ホイールハウスがちょっとスカスカに見えるのが難点だけど、走りやすさ重視。 >>475
473だけど、干渉は全く無いよ。
こちらもスタッドレスを145/80R13にしてるよ。
ワゴンRからの乗り換えなので、最初は使い込んだ155/65R13履いてみたんだけど最低地上高も下がって街中での加速が素早くなったよ。
ちょっとした雪道の轍でハンドル取られ過ぎて145/80R13にしたら、車高上がってハンドル取られなくなって街中が若干マイルドになった。
スタッドレスタイヤが安いから、2シーズンで履き潰せる。こちらは雪国青森なので、残り溝50%切ったらスタッドレスとしては使えないと割りきってる。
夏タイヤを145/80R13の溝減りスタッドレスで過ごそうと試みたけど、雨の日が怖すぎて一ヶ月で止めたよ。排水性能が悪いし、ゴムが柔らかすぎてバイパスを法廷速度で走るのさえ安心感が無かった。 青森かー
横からだけど冬に八甲田滑りに行きたいからエブリでの冬道情報聞けて参考になるわ
64の4駆海苔@関東 >>477
八甲田とは通だね、ついでに酸ヶ湯温泉も行くなら完璧。
こちらはエブリィワゴン一家、俺が64の四駆で嫁が17の四駆。
やはり八甲田は積雪が半端無いから、冗談抜きでスコップと解氷スプレーは持ち歩いて欲しい。
車内積載だと車を掘り起こさなくて泣くことになる。 >>478
了解w
山から戻ってきたらエブリが雪だるま状態だもんねw
自分は来年に17の4駆に買い換える予定
もう13万キロなんで(^^;)
冬になったら64&17の雪道比較レポなんかしてもらえたら嬉しいっす
何はともあれ、ご夫婦とも安全運転で楽しんで下さい >>480
ありがとう!
17はデビュー直後に買ってるので何度も乗ってるけど、64とは明らかに別物!特にエンジンはスムーズで静かになってます。
でも、元気さに欠ける。何というか、4,500回転位からは伸びが弱くK6AのSターボ程の元気さが感じられない。
でも燃費は良くなってますよ。
純正オーディオは64だとリヤスピーカーが標準なのに17には無いので、天上吊り下げ式のサテライトスピーカー付けてます。
雪道の比較だと、うなーぎの出番になりそうだけど(笑)大差無いです。
64、17共に独特な走り方があって、スタックしそうになったり後輪がホイールスピン始めたら少しアクセルを踏み足してやるんです。
するとセンターデフロックに近い制御が掛かって前輪にも強い動力が掛かります。
基本がFRなので、ハンドル切ってアクセル踏み込んでテールスライド誘発は可能。アクセルオン時にカウンターは当てたらダメ、当てた方向に飛んでいくから注意。
結構4四駆性能は高くて、アクセル踏み込んでオートロック機構を作動させるのを覚えれば大抵は脱出可能。
轍は普通車との車幅違いから片輪しかトレース出来ないけど、絶対に左側をトレースさせること。
右側でやったら、対向車と正面衝突しかねないから。
当たり前の事だけど、64も17も3チャンネルABS制御なので後輪は左右同制御。ブレーキかけると荷重が抜けて後ろ二輪がテールスライド始めるので、出来るならば後輪に亀甲チェーンを巻いておきたいですね、特に下り坂は。
長文になりましたが、正常進化してるので17オススメします。ドリンクホルダーの位置は感心するし、乗りやすくなってます。
雪国なのでヘッドライトがハロゲンの方が良かったと嫁が言ってます、発熱少なくて雪が溶けてくれずフォグだけで走ってたと聞きましたので。
こちらはネットで、「らくらくタイヤチェーンKN30」というのを買って常備してます。
激安ですので八甲田行かれるなら騙されたと思って調べてみて下さい。
こちらも64は11万キロ、先月自力でウォーターポンプ交換しました。
結局の所タイヤの残り溝で殆んど決まりますが、もしもの時に思い出して欲しい方法が有ります。
ブレーキで減速仕切れないと思った時は、瞬間的にハンドルを直進状態にしてブレーキ掛けて減速して下さい。
これに何度救われた事かw
長文失礼しました。 この車、アイドリングで凄い振動だね
ディーゼルかと間違うぐらい >>481 17に乗り換えて2年目だがエンジンは確かに元気なくなったと云うかトルク落ちてるし仕方ないだろ
ブレーキが4輪独立でないのは知らなかったけどググったら後ろは単一制御だった
チェーンしらべたらスタッドレスには使えないと常套句書いてあったがポチった2980円だった
2WDだけど神奈川県民だからスタッドレスとチェーンで乗り切るってか他に手段ないしな
ブレーキのコツは為になった感謝 リアスピーカーの有無はただ単にグレードの違いじゃないの
検索してみると64もJPターボは無い感じだし >>482
え?俺の17Wはエンジン掛かってるのかと思うくらい静かですよ 酸ヶ湯って書くんだな毎年冬場に天気予報で聞く地名だから覚えてたw八甲田とか遭難しそうでヤバそう
ブレーキテクは使えそう覚えとくよ R06エンジンの評判が気になってたが低中回転域重視で性能を出し切ってて余裕の無い造りでブーストアップ等のライトチューンすら出来ないとの噂は本当なんだろうか
前にURL貼られてたK6Aとの比較ではボロクソ書かれてたが 481の書込み読んで絶対に4WDにすると誓った只今中古17WPZ/SPハイルーフのパールを物色中ちな都民 >>490
某所で見てみたけど、K6Aと比べてクランクシャフトが細く、メインジャーナルとクランクピンの重なりが
ほとんどない。チューニングできたとしてもせいぜい100psぐらいが限度、とのこと。
ただ無改造で普通に使う分には問題ないらしい。 >>492
普段使いのキャパしか無いのかーk6Aは150PSまで対応らしいから雲泥の差だな メーカーもわざわざエンジンまで弄るようなの相手にしないやろね 前に平成初期のエブリィターボPSの3ATを貰ったと書いた者だけど、今日車検が通らなくて廃車することにした
部品が永久欠番だらけで諦めた >>491
よくあんな長文読んだな。3文字で諦めたわ >>495
元年だとDA41Vかな?
軽トラも見なくなってきたから部品の欠品が増えたんだろうな >>497
ゴメンV-DE51Vですわ
重ステだし3ATだしABSもエアバッグも無いけど軽いから楽しかったよ >>498
因みに出なかった部品はカップキットと言ったブレーキ関係?
重要保安部品が出ないんじゃ直しようが無いもんな >>499
ブッシュとロワアームとマフラーだよ
ミッドシップだからマフラーが低くてタイコ底部を擦ってしまうんだよね
他も大多数がダメっぽい >>481
詳しくありがとう!
群馬新潟長野のスキー場も険しい雪道があるから雪道の運転すごい参考になるわ >>501
廃車にした51Vのエンジンと同じIDだね
F6Aも楽しかったな 頑丈だったよなF6A、タイミングベルトなのが欠点だな >>502
あっ、ほんとだw
ちな自分はF6B海苔でした >>481
480じゃないが雪道運転のコツ教えてもらい御礼申し上げる
コーナー進入で減速不足と気付いたらカーブ入ってしまってからでも直進にしてブレーキ掛けろって事だよな?思い付かなかったぜw >>507
あのメーターが好きたったな
そんな俺はスズキのマー坊が初のマイカーだった エブはおもてーしはしらねーけど
荷物やバイク詰めて車中泊も出来て
デザインも好きだから乗り換えられんw マジで軽のエンジン排気量アップしてくんないかね
880とか話あったよね >>511
ヤマハが849ccで二気筒のハイウェイビークルを発売した、四人乗り ハイルーフは標準ルーフに比べて横風の影響受けるとか書いてるの見るけどたかが10cm差なんか誤差だよね? たかが10cmでも長さが3mくらいあるんだから誤差ではすまないんじゃない。
風に一番高い所を押されるんだから。 >>517
結構違うよ、それが嫌でハイルーフ64W1型PZSP4駆から標準ルーフ64W4型PZ4駆に買い替えた。
風は?だけど、豪雪地帯だから雪下ろしがキツいんだよね。
スノーブラシで雪を押すのが辛くて、室内も空間広いから暖房の効きが弱く困ってた。
標準ルーフにしたら伸縮タイプのスノーブラシでも簡単に落とせる。 せっかくエブリイワゴン買うんだからハイルーフの方がいいと思うけど…
こんな背の高い車買うんだから… >>518
誤差だと思うけどなー
>>519
あと屋根に物積むときも低いと助かる
なんで自分も標準ルーフにした ルーフキャリアでも積むならロールーフだな
そうじゃないならハイルーフ >>521
だよね、俺もルーフキャリア付けたよ。
10CMって結構違うよね。 使い道と言うかそこら辺は各々の使い勝手の良い選択をすればいいね
何でも出来る汎用性の高い車だからルーフの高さにまでこだわりが出てしまう
スポーツカーや軽トラみたいに何かに特化した車だったらそうはならない
釣竿、サーフボードを天井に吊るすためにハイルーフだって正解だし
ルーフキャリアに載せる為に標準ルーフだって正解だよ
お前らがこの車をいかに活用してるかが垣間見えた気がするわ >>510
三人と三台のチャリと旅荷物が乗るのが助かります 木曜日の昼にに買い物で使ってルームランプ点きっぱにしてしまった
さっきリモコン押してもドアロック解錠せず?と思ったら弱々しくルームランプ光ってた
御守りとして買ってあったモバイルジャンプスターターをバッテリーに繋ごうとリアハッチ開けようとしたが解錠出来ずw
スライドドア開けてシート倒して荷物全部出してリアハッチ内側にウンコ座りして床捲って、やっとバッテリーにアクセス出来たと思ったらジャンプスターターを運転席に置いたままだと気付いて涙出そうになったw
頭来てさ、リアハッチの内張り剥いでみたら電磁ドアロック機構のラッチに丸いロッド用の穴を発見した!
商用タイプ用の、外から鍵で解施錠する用のロッド取付け用のだと直感!
RYOBIの釣糸を通して、少し弛ませて内張りの上の隙間から出した。
次回から内張りの上からはみ出てる釣糸を引けば解錠出来る仕様にして満足して、ジャンプスターター繋いだら一発でエンジン掛かったw
10,000maの3,980円で買った物だけど充分だな、非常時のスマホ電池として買っといたが役に立った。 >>527
それ簡単に出来ますか?64ですか17ですか?
バッテリー昇天した人達が困り果ててるの何度も読んだから真似したいです >>527
連休だし暇だからチャレンジしてみたいので教えてください >>528>>529
17の場合は取説の3−16ページと3−17ページに
バックドアの内張りを外して中のレバーを引いて解錠する方法と
荷物満載で内張りを外せない場合にオルタネーターにバッテリーをつないで
バックドアを解錠する方法が書いてあるよ >>531
オルタにつなぐバッテリーを用意出来ないし内張り外すにも荷物卸して靴脱いで荷室に入らないとならんからこそ釣糸の話に食らいついてるよ 527だよ、いま超自動後退でバッテリー買って交換して古いバッテリーをリサイクル業者に持っていって400円で買い取って貰ったよ。
交換したと書き込もうとしたらレス多くて驚いた、釣り糸使ったから沢山釣れたなw
さて、自分のは64Wの1型PZスペシャルですので17とは違うかも知れませんが方法を書きます。
必要な物は、フォークと爪楊枝1本と釣り糸とハサミとセロテープです。工具が有る人は良いですが、自分は素人ですのでコレで作業しました。
リアハッチ開けて、ハッチ内側の内張り周りに沢山付いてる留め具の中央を爪楊枝で押して凹ませます。全て押し終わったら、留め具の外周下にフォークを刺して持ち上げ抜きます。
内張りが取れたら仮置きして、内部構造を見ながらキーレスでドアロックとアンロックを繰り返します。
ドアノブの裏の辺りに、「く」の字型の部品が上下にカタカタ動いてるのが分かります。
その片側にロッドが付いてて反対側が何も付いてないので釣り糸を通します。
釣り糸をリアガラス中央位まで伸ばしてハサミで切り、セロテープでガラスに仮留めします。
留め具の中の凹ませたピンを全て抜き、内張りんを片手で押さえながら留め具を留め穴に入れてピンを入れて元に戻します。
セロテープをはがし、釣り糸の先端をしっかり持った状態でリモコン使ってロック、アンロックを繰り返して長さを調整します。適当な長さにカットしたら、リング等を付けて先端同士を結びます。
リモコンでロックしてからリングを引き上げアンロックになる事を確認して終了です。
自分はマグネットリングにして、窓下のフレームに磁力固定しました。
皆さんの参考になれば幸いです。 >>531
64の取説にもオルタネーターにクランプしてドアロック解錠、間違ってもセル回すなと書いてあるよ。
救助用バッテリーとブースターケーブルを用意する必要があるからね、そこまで弱ったバッテリーを再充電して使いたくないから新品に替えたいからね。
さっきパナソニックのカオス80B24を買って取り付けましたよ。
バッテリーが弱ってたのを痛感したよw >>531
帰宅してWi-FiつないだからID変わりましたが、536です。 >>533 イイ事を思い付いた
その磁石リングを窓ガラスにセロテープで貼ったままににしておく→強力磁石をボディー下等に取り付けておく→鍵無くしたりバッテリー上がった時に強力磁石をつかって窓ガラスの外側から内側の磁石リングを持上げる→ドア解錠 64W の3型だが、ルームランプは一時間ぐらいで勝手に消えるな。
17W もそういう仕様だろうと思う リアシートの下にサブバッテリーとか置けないものだろうか。
小型のディープサイクルなら入るよね。
エンジン止めてても使えるような。
アイソレーターが必要なんだっけ。 あのバッテリー位置は設計時に議論しなかったのか、とっても不思議。
この前コンビニの駐車場でバッテリー上がりの車の救援車したが、満載の仕事道具をおろして、ちょっとしたフリーマーケット状態で恥ずかしかった。 HV車でリアにバッテリーあるけどボンネット開けたフロントにちゃんとターミナルがあるよ。 バモスのバッテリはフロントボンネットから取り出すんだけど、
ウォッシャー液の下になってて驚いた。
タンクを外してケーブルつないだ。
水の下にバッテリーってなんか引っかかったな。 >>539
やってみてるが消えないよカレコレ二時間位経過してる俺のも1型 >>539
やっぱドア連動で半ドアとかでないと消えないな釣糸の人はONにしたままだったはずバッテリー上がりそうだからエンジン掛けてランプ消したよ >>533
有難う御座います俺も真似させて貰いました15分位で出来ましたよあの穴は間違いなく鍵穴用でしょうねマジで感謝です >>538
あんた頭いいな鍵隠しといた方が早くね? >>541
下から見るとスッカスカなのになw
なんであそこにするかね 昨日クルコン付けた後ECO5に設定したが
いやーすっげー開度絞ってるの分かるな
まぁ信号の多い街乗りなんでこのままでいいや >>550
Pivotのやつ?
俺は色々試して4で固定だわ
スロットル開度が表示されるのってなんかいい >>550
17は電子制御スロットルなんだね?知らなかった
64のスロットル側アクセルワイヤー外してスプレールブ刺して噴射しまくってスムーズな動きにして楽しむってマニアな行為が出来なくなったんだな >>550
64?17?つけるのいくらした?燃費はどお? >>552
>電子制御スロットル
はあまり好きじゃないなぁ
感覚だけじゃなくて、いまいち信用出来ない
車設計の人の話しでは、何十個か搭載するCPUのいくつかはエラーで自動リカバリしてるとか
昔、車で隣にトラックが並んでハイパワー無線始まったら暴走した経験あるから信用してない
航空機もつい最近まで通信機器禁止だったし
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