【スズキ】 エブリイワゴン 4台目 【EVERY】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>217
62wでさぶろく載せてるから17wも載るんじゃないかな 「2ー3日大丈夫」って見込んでいたのに、昨日まさかのガソリン警告灯。
このところ渋滞多く、早めに着いたらエアコン掛けてくつろいでたから燃費極悪。
いつもは下がり切る前、半分から2目盛り下まで下がったら給油。
これで満タンまで28ー30L。
だから1目盛り残して給油していた。前の車は警告灯点灯で残10Lで燃費同程度だったし。
今回下がり切る直前で警告でて1km走行して32L。
あまり変わらないね。
6L残しなのでメチャクチャ渋滞しても30ー40kmは走れるね。 >>218
スタイリングとか雰囲気は62のスポーツが好き。
4ATでもシフトブーツ履いていて、長さもちょうど良い。
17のはチープな上に少し遠い。
ユーティリティと粘り強さと広さは17なんだよな。
新車で欲しかったし、ディーラーとの付き合いもあって、17Wのクリッパーリオだけどね。 エブリイワゴンかなり気に入ってるけど、ユッサユッサ揺れ続けるのがな…
対策できないかな? >>223
全幅・全長が限られた軽自動車規格に対して、これまた規格目一杯の2m違う全後。必然的に重心も高くなる。
ほぼ直方体の車体形状で横風も目一杯受ける。
これで揺れと言うかGを受け止めるのだから仕方ない。
何らかの手段で足まわりを固めても良いが固め過ぎるとゴツゴツする。
車両の限界を把握して、まったり余裕持った運転だろう。
快適装備付き商用車なのだから、車をどうにかするより、車の特性に合わせて走る車種だと思っている。
それでも峠越えカーブで意外なほど前足の踏ん張りが利くのは立派だぞ。 ブレーキの利きが弱いのが特徴だと聞いて、納得することがありました、つずく 17wでタイヤを155/65R14にした場合タイヤの空気圧はどのくらいがいいですか? >>223
それが嫌で、ショックアブソーバーをKYBのニューSRスペシャルに交換したんだよね。
乗り心地は悪化せず、収まりが速くなって大満足。
ヘタって来たなと思ったらショックアブソーバー交換は効果あるよ
因みに一台分で39,800円でポチったよ >>229
全く変わらずだよ。
純正のコイルそのまま使ってるからね。
劇的に走りが良くなったよ、感覚的には沈みが若干速くなり、伸びが遅くなった感じ。
猫足になった感じと言えば分かってもらえるかな? >>230
車高が下がらないならいいね!
交換は自分でした? >>231
うん、自分でやったよ!
サイドシル(ドア直下)をパンタジャッキで片側上げて、外したタイヤをジャッキ付近に寝かせて置いて万一のジャッキ外れの保険として使ったよ。
恥ずかしながらマトモな工具が無くてさ、ホムセンで2,980円のツールセット買ってきて、コレで何とかなるだろうと思ってたがラチェットとメガネしか使わなくて笑ったよ。
タイヤ外して、ディスクローター裏のボルト上下2本を片側メガネ、反対側ラチェットで緩めて外さず、1本だけ軽く残しておく。
俺のは4WDなのでドラシャがデフ側から抜けるから、ついでにブーツも交換した(スピージードラシャブーツ)。
その後は運転席足元のアッパーを固定してる ナットを取る。
サスを軽く持ち上げながら残しておいたボルトを抜くとASSYで取れる。
ホムセンで買った2本で980円のラッシングベルトをコイル上部からショックアブソーバー底部に掛けて対角線でラッシング(軽く圧縮)、サス上部の上皿ナットを外す。
上下逆さまにしてラッシング解除(圧縮解放の反動でコイルが飛んで怪我しない為の対策)
ニューSRスペシャルに交換して逆手順で組込み。
前2本終わったら、8割終わったも同然。何せ後輪はサスとショックが別位置に付いてるのでタイヤすら外さずに交換出来る。
俺は後輪を角材に乗り上げて下に空間作って潜った。ショック上下のボルトを抜いてニューSRスペシャルと入れ替えただけ。
ドラシャブーツの交換も入れて、正味2時間で終わったよ。
長文スマン >>233
信じて注文したから困ったら書き込むんでサポート頼みます
こちらはFRだからシャフト無いから簡単っぽい
盆休みの間にやってみるからヨロシク頼みます。 >>235
2WDなら更に簡単でしょう。
タイロットエンドブーツとロアアームブーツも簡単だから同時交換が吉だと思うけど、ブーツを留めてるクリップの取り付けが大変だからね。
こちらはバインド線という柔軟な被服針金で代用しましたよ。
クリップの位置に巻いて、端をペンチで捻って終わり。
セットで3,000円以下で売ってるので必要とあらば。
こちらも盆は暇なのでスレ覗きますよ。 >>234
アライメントは狂わないよ。
強いて言えば、タイロットエンドを外した場合ロッドを回さない事ですね。
トー角が変わってしまうから。
上記のやり方なら変わらないよ、車高もタイヤサイズもオフセットも何も変わらないから。 整備や修理は出来ないけど台風一過だからWAXでも塗るとしよう
皆さんWAX何使ってますか?いつもミスターマジック使ってるんだけど拭き取り不要なのが助かってます >>239
スプレータイプのですよね?高いから見送ってたけど買ってみようかな
使いやすいですか? コーティング前提なのでグリオズ・スピードシャインで拭くだけ >>242
随分愛されてるエブリイだな
昔はアメリカに電話して頼んだっけな >>244
他の車でも使うんでガロン買いしてますんで
光沢は長持ちしないけど、簡単なもんで >>241
タクシーがスプレーしてるの見ますよ黄色い缶ですよね >>242
コーティングしてるんですね
こちらはワックスのみで8年経過してます >>243
シュアラスターのJr使ってたのですが拭き取り不要WAXを見つけて乗り換えました
光沢はシュアラスターが上ですね >>246
噂でドンキホーテという店は聞いたことあるのですが行ったこと有りません
何でもジャングルっぽい商品配置だそうですね >>251
ワイ徳島県民ドンキ無いwもしや徳島民ですか >>253
規制?迷子になるとか災害時の避難通路明示的な事でなったのか
一度行ってみたい フラッシングオイルには灯油が混ざってるって本当なのか 撥水とか光沢なんてカインズブランドのシリコンレジンコーティング剤398円で十分。
500mlも入ってこのお値段でっせ。ちなみに400ml398円の方は中華製。 AZのシリコンスプレーは2WAYノズルまで付いてて198円で送料込みだよ
当然1本から買えるからオススメ >>258
マジだったCRC買う前で助かった3種類198だなアクア何とかと専用クロスのセット198とか98円送料無料とかワケわからんが完璧な赤字だよなコレ
ところで2ウェイとは? >>257
洗車機の撥水コートしようと思ってたけどこれ買って吹いとけばいいの?塗装痛まんの? >>260
AZという所でアクアシャインクリアの小スプレーをお試しで買ってみなよ激安だから。
GZは関連会社みたいだね、俺はアクアシャインクリアとアクアシャインシルクを使ってるよ。
シリコンは簡単だけど雨で流れてしまうからね。 >>261
AZ アクアシャインクリア 初回限定 小スプレー+クロスが298円で送料無料
俺は昔からコレだけど簡単で良いよ手掛けワックスなんて面倒でやってらんない
洗車機出たら濡れたままの車体にスプレーして拭くだけ。
樹脂部分にも使えるし、まあ話のネタにでも。 俺もコーティング派
初期費用こそ高いけど洗車に費やす時間と金が数年間は少なくなる
週1で洗車してるのと同等の輝きを維持出来るのはいいよ >>263
コレ激安だなガラス系コーティング材なんだなポチったぞw 紫で汚れ目立つと思って、高かったけど専門店でコーティングしたわ
数時間の雨降ると汚れ全部流れてまうんだよな。
光沢に限れば、カルバナWAX、フッ素の方が上。 エコランプの左上に点いている「2nd」というインジケーターってどんな意味ですか? そうやって手抜きしてると鉄粉錆びを見逃して大変な事になるw
鉄粉は洗車機じゃ取れないし、コーティングじゃ防げない。
ピッチタールも洗車機じゃ取れないし、その上からコーティングしたら尚更取れないぞ。
洗車&コーティングに近道手抜き無し! >>269
2速発進の表示
って言うか、それがあるのはバンとトラックのAGS車だけな >>269
ワゴンにはないけど、バンにはあるヤツだね。
賛否飛び交っているけどバンスレでどうぞ。
ミッションがAGS(MTベースのAT)の機能。NAエンジンのみに搭載。つまり17Vエブリイバン・17Tキャリイのみだが、2型になり追加されたもの。
なのでバンでもAGS・MTがあるJOINのうちAGSにはあるが、4AT・MTしかないJOINターボにはない。
予め2速発進モードにスイッチオンした上でDレンジの時に2速発進するモード。Mレンジでは発進してからでないと2速には入らない、知らんけど。
現行17Wワゴンは4ATターボのみなので当然ながら存在しない。
ついでに言うと、JOIN(NA)及びそれ以下のバンは「エコインジゲーター(葉っぱのランプでエコ具合を表示)」だが、JOINターボ及びワゴンはスピードメーターリングのイルミネーションが青〜緑の間で色変化する「エコアシスト照明」の違いがある。 >>236
235ですが、08:30から始めて一時間位で終わりました
純正ショックにクランプされてるブレーキホース外すのに手こずった位で他は簡単でした
これから朝食とってから走ってみます
せっかく綺麗なライトブルーメタなのに目立たないのが悲しい NAなんでないんだろう
設定しても売れないのかなー >>276
new-sr-splの事?
ターボとNA共通だけど、も一度調べてみてよ
だって俺はノンターボだよ new-sr-splに交換して走ってみたから初期レビュー書いてみる
236さんが言ってた事は本当だった
まだ馴染んで無いから本領は発揮してないと思うけどコンビニから出た時の段差で2回揺り返し食らってたのが1回で収まったので驚いた
セブンで唐揚げ棒2本とホットコーヒー買って、ドライブ楽しむつもりで出発していきなり体感したメチャメチャ嬉しいw
自力で交換したから余計に嬉しい
いま給油終ってスタンド出たけど、やはり別物になってる
ブーツとかは間に合わなかったから買わなかったけどどのみち外すんだから買っておいた方が良いねグリースとセットで
DA64のノンターボなんだけど51,000キロで随分とショック劣化してたんだなと痛感した
楽しいからもっと走ってみるよ クアンタのハイドロサス最高!
時速105キロまでならピッチ&ロールは全くしない! >>275
236です。無事に装着出来て良かったね!
確かにショックの色が綺麗なのに外から殆ど見えないのは勿体無いですよね。
ドラシャブーツ交換やブーツカバー交換やらなけりゃ、確かに小一時間で終わりますよね。
先にフロント終わらせるとリヤが簡単すぎて笑いが止まらないよね。 >>277
いえ
ターボじゃないNA車のグレード?がないということです >>281
失礼しました、そうですよね
64後期からターボのみですよね
俺はターボの燃費に疲弊して62ターボATから64ノンターボに乗り換えましたよ
62はリッター9キロ位だったのに64ノンターボはリッター14キロ弱になりました
やはり非力で辛いですが、この燃費なら仕方ないと割りきってます >>276
車重があるからNAだと力がなく加速が劣る
64WにはNAでMTの設定はあったんだが、何故ターボ+MTの設定にしなかったのだろうか… >>283
ほんこれ
自分は気にしないからATだす >>284
17Wになって、ワゴンとバンの共用化が進んだよね。
JOINターボMTがベースで、以前よりワゴンMTは作りやすい気がするけどなぁ。 来月納車なのでカーテンやらシートカバーやらネットで買い集めている。社外品だと純正よりはるかに安くて助かる。車中泊で温泉巡りとか行きたい。 最近・・・リフトアップしてジムニーのT/M〜足まわり移植したのに興味わいてきた
宗谷岬で年越ししてえ >>288
64WのPZTBの4WD乗ってるんだけど、FAFのリフトアップコイル入れて145/80R13入れてる。
後デフにクスコのLSD入れようかと考えたが、生半可に進めてしまうと引き返すポイントの見極めが出来なくなるから入れてない。
最低地上高200mmチョイ有るし、後輪にチェーン巻けば想像以上に走るよ。
ただしフロントパンパーが弱くて曲がってしまうから縞板でアンダーガード作ってバンパーが倒れない程度に押さえてる。
ジムニーJB23からの乗り換えなんだけど、荷物積めるし車中泊も楽勝。
エブリィワゴンの欠点はワイパーのギヤ比なんだよね、ちょっとの積雪で動かなくなる。
いずれギヤ比変更する予定だけど、他は満足してます。
秋田県山間部在住だけど、ジムニーと違ってフルタイム4WDだから気楽。
ジムニーで車中泊は、ハッキリ言って無理が有る。
エブリィワゴンにジムニーの足回り移植したら無敵だと思うけど、コイルとタイヤだけで50mmアップするのでコスパは良いと思う。 FAFだとそのまま車検通るけど50mmも上げたら構造へんこうの届け出せなあかんのと違う? >>287
高速走行が多いならPivotのスロコンとクルコンが一緒になったやつ付けとくといいよ
カプラーオンで自分ですぐ付けられて、クルージングがすごく楽だから >>290
先月民間車検通したよ、無事に通ったし問題も無いね。
シーズン的に夏用165/60R14で車検通してるけど145/80R13でも問題無いってさ。
車高下げるのは厳しいけど上げるのは比較的緩いね。
そもそも50mmアップ位だと検査員も何とも思わないらしいし、ショックの最大ストローク時にコイルが遊んでなければ良いってニュアンスだそうだ。
あぁゴメン、帰宅して繋いだからID変わったね、289ですよ。
FAFも轟も同じく35mmアップ。タイヤがノーマルなら全く問題無いし、同僚が轟に145/80R13入れて車検受かってるからね。
ディーラーだと何か言われそうだけど、コイルだけなら問題無い様子。 >>292
ショックは伸び切りませんか?
それとも社外品に交換してます? 通るって言うけど検査員が面倒くさいのか分かってないだけじゃん >>293
ショックは純正ですよ。
伸びきるし、ロワリンクのジョイントブーツが千切れそうになりますよ。 >>294
50mmは変更の申請書必要ありませんよ。
FAFでも断言してます。
規定の範囲内だそうです。
FAFリフトアップで検索しておくれ。妙に心配性なんだね。 >>293
走行中は伸びきりませんよ!リフトアップ時に伸びきりさせてもコイルは暴れないって事ですね。 う○ーぎさん!出番ですよ!!って、対角線スタックや4WDの話でないとダメなんですよね?w そういや奴は出て来ないなーシーズンオフだからかな
対角線スタックとかAXC云々とかFR乗りの自分には全く興味の無い話だったな
去年の神奈川北部大雪予報でポチった送料込み2,980円のらくらくタイヤチェーンと冬季に履いてるレボ2だけで困った事は無い
タイヤ舘でVRX2の予約販売始まったからVRXが安くなるな買おうかな FAFとか轟で上げてる人って自分でやってる?それかどっかに持ち込んでる?馴染みの車屋とか無いからどこもって行ったらいいかわからんし自分でやって真っ直ぐ走らんようになっても困る >>300
自分で作業やったよ!
上でSRスペシャル交換した人の書き込み通りの手順で出来る。
タイロット外したりしなきゃ問題無いし、それがストラットの良い所。
及び腰なら金出してオートバックスやコックピットとかで作業して貰うかだけど工賃高いからね。
FAFだとその場で作業やってくれるし、予約してドライブがてら行ってみるのも楽しいかも。
街の整備工場でも受けてくれると思うけど、工賃2万円以上は取られると思う。
俺は自分のスキルアップの為にオルタネーターやウォーターポンプ、ベルトにプラグやショック等は自分でやってるケド完全に趣味の領域だからね。 >>299
楽々タイヤチェーンをググりました。
亀甲型で送料無料2980円で有りますが、走破性能は問題無いですか?
失礼ながら安価過ぎて驚いてしまいました、現在はバイアスロンのクイックイージー使ってますが、年に一度使うか否かで5回使って既に亀裂入ってます。 >>302
299じゃないけど
すぐ切れるw
あくまでも応急用で常用は無理! >>302
もっと安く、さっき調べたら2,000円以下で送料込みのも有ったよ
12mmと9mmチェーンが有るけど耐久性なら12で静粛性なら9のが良い
だからバイアスロンとか高いのは買わないんだ一ヶ所ヒビ入ったら使えないとか嫌だしチェーンなら応急処置で繋げられるし新しいの届いてから捨てればいいから
亀甲タイプは雪や凍結路には最強バイアスロンとか比較にならない
安いから2セット位買っておけば?
確かに安いから不安になるわなw >>303
常用には向かないね確かに
4輪スタッドで走れないのかね?チェーン常用なんてトラック位だけどな >>306
そりゃ少しは変わるさ、困るほどじゃ無いって事で。
光軸の調整は必須だけど自分で出来るし。 >>305
言っとくけどスタッドって「スパイク」のことだからな。
スタッド「レス」って言わないとそれはスパイクタイヤだからな。
ステンレスのことステン(サビ)って言うのも頭悪いから辞めとけ。 >>308
スパイクタイヤなんざ全国で使用禁止だろがキモいなお前w
重箱の隅をつつくのが趣味の上から目線野郎だなw
ショックで通用する話の流れでもショックは衝撃だからアブソーバーまで書けよと言いそうw
病院行ってこいよガイジが って朝から笑わせてくれて感謝!
熊本復旧作業やってるから笑いが欲しかった作業車の17Wパンクしまくりワロタ > ショックは衝撃だからアブソーバーまで書けよ
いやいや、ふつー、ショックだけ書くバカはいないだろ >>310
いや、話の流れで普通に使うよ。
どうでもいいけど。 64ワゴンの2WDターボAT乗ってるんですが、先日の台風で豪雨冠水の中、やむを得ず走行してしまい二日前に知多半島で走行不能になりました。
フロントグリル中に空気吸入口があって、そこから水を吸い込んでしまいエアクリーナーが水浸しになってたそうです。
発電機も浸水で不良となり、エアクリーナーボックス横のコンピューターまで水が掛かってたそうです。
水がシリンダー内側まで入ってなかったので修理は出来るそうですが、ATも怪しいそうで概算で50万円は掛かると連絡が来ました。
パワーステアリングモーターやラジエター電動ファンなど全滅だそうです。
車両保険入ってなかったのでので17ワゴンに買い換えるつもりですが、エンジンが新型に替わってると聞きました。
64から17に乗り換えた方に質問ですが、パワーは不足無いですか?
若干トルクが弱くなって燃費が良くなったと聞いてます。 >>317
それなら中古の64ワゴン買い直しの方が良いと思いますが、17ワゴンの青と緑の中間の色が気になってます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています