【スズキ】 エブリイワゴン 4台目 【EVERY】 [無断転載禁止]©2ch.net
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バンと共用だからCVTはないだろ。
何より縦置きエンジンにCVTだと新規設計だからコストが掛かる。
4速だけで構わないからロックアップすれば良いが…。 ターボじゃなければあるし、もっと大きな排気量の乗用車や大型トラックでもあるのだから、積載がまずないワゴンにあってもいいと思うけど
人員削減で手が回ってないのでしょう エブリイワゴンは作りが古臭い見返りとして軽乗用車としては耐久性がいいかなー? >>121
スペーシアのターボでもCVT。なのでターボだけならネックにならない。
3.5Lのエルグランドが2t近い車重の8人乗りでもCVTにした。なので車重・積載
・エンジンパワーもCVTがダメな理由にならない。
問題は「CVT化したエブリイ(バン)が十分に売れるか?」と言うこと。売れる見込みがあるなら、縦置きエンジンにCVTの組み合わせを新規設計しても良いだろう。
だが、空前の軽自動車志向であっても、1BOXと言う形はメジャーではない。「1BOXでないと」「1BOXだから」と言う限定された一部のユーザーの指名買い。
「エブリイ(バン)あってのエブリイワゴン」が前提なのは忘れてならない。あくまで「乗用用途に適する装備追加をしているだけ」と言うこと。
ワゴンだけで特別設計するほど売れてないから、コスト高になって余計に売れない。
現代のミニバン登場以前の5ナンバー1BOXが「事実上のミニバン」だった時代とは違う。あの当時はサンルーフも装備出来るほどの市場だったが、今は違う。
だから多くを、商用1boxトップセールスのバンと共通にすることでワゴンも大幅な価格上昇させずに売り出せる。
特に現行17系は、先代64系の比ではないぐらい共用化が進んでいる。
共用化をより進めざるを得ないほどコストが無視出来ない現実だと言うこと。
だからワゴンだけ機構・構造までやると「軽自動車なのに200万超え?!」と言うハイトワゴンより割高になりかねない。
そこまで高くても買うか? むしろ装備が簡素化されてもバンを買うだろう。 >>121
スペーシアのターボでもCVT。なのでターボだけならネックにならない。
3.5Lのエルグランドが2t近い車重の8人乗りでもCVTにした。なので車重・積載
・エンジンパワーもCVTがダメな理由にならない。
問題は「CVT化したエブリイ(バン)が十分に売れるか?」と言うこと。売れる見込みがあるなら、縦置きエンジンにCVTの組み合わせを新規設計しても良いだろう。
だが、空前の軽自動車志向であっても、1BOXと言う形はメジャーではない。「1BOXでないと」「1BOXだから」と言う限定された一部のユーザーの指名買い。
「エブリイ(バン)あってのエブリイワゴン」が前提なのは忘れてならない。あくまで「乗用用途に適する装備追加をしているだけ」と言うこと。
ワゴンだけで特別設計するほど売れてないから、コスト高になって余計に売れない。
現代のミニバン登場以前の5ナンバー1BOXが「事実上のミニバン」だった時代とは違う。あの当時はサンルーフも装備出来るほどの市場だったが、今は違う。
だから多くを、商用1boxトップセールスのバンと共通にすることでワゴンも大幅な価格上昇させずに売り出せる。
特に現行17系は、先代64系の比ではないぐらい共用化が進んでいる。
共用化をより進めざるを得ないほどコストが無視出来ない現実だと言うこと。
だからワゴンだけ機構・構造までやると「軽自動車なのに200万超え?!」と言うハイトワゴンより割高になりかねない。
そこまで高くても買うか? むしろ装備が簡素化されてもバンを買うだろう。
人員削減などの社内事情もあるが、社内で設計・開発に掛けられるコストは厳しい。売れ筋に掛けるのが普通。
「それでも売れ」と言うなら、そのコストは購入者に跳ね返る。でも跳ね返ってしまったら売れない。
バンに望ましいこと、バンで望まれることをやって、それを乗用に最適化する。ワゴンはJOINターボの乗用最適化。
バンでCVT化が必要とされ、それが容認・要求・普及したらやっとワゴンに乗るだろうか エブリィは車重、積載量的にCVTを載せるには向かないかと
車重や馬力がある車に載せるとプーリーベルトが伸びちゃうからな
あくまで軽量な軽自動車やコンパクトカー向けのミッションだから
車重1トン、荷物満載&人間乗せて1.5トン近くなる車には厳しいと思うぞ まさか縦置きCVTなんて作らないし、横置きならまんまウェイクだよあんちゃん。
荷室狭いウェイクだよあんちゃん。 >>126
CVTが良いか悪いかは別にして
2Lクラスミニバンで2tとかなるんだから車重に合ったCVT選べば問題はないな >>111
でもソリオハイブリッドもAGSじゃなかったっけ?
軽用とはサイズが違うのかな。 >>126
>>121
スペーシアのターボでもCVT。なのでターボだけならネックにならない。
3.5Lのエルグランドが2t近い車重の8人乗りでもCVTにした。なので車重・積載
・エンジンパワーもCVTがダメな理由にならない。
問題は「CVT化したエブリイ(バン)が十分に売れるか?」と言うこと。売れる見込みがあるなら、縦置きエンジンにCVTの組み合わせを新規設計しても良いだろう。
だが、空前の軽自動車志向であっても、1BOXと言う形はメジャーではない。「1BOXでないと」「1BOXだから」と言う限定された一部のユーザーの指名買い。
「エブリイ(バン)あってのエブリイワゴン」が前提なのは忘れてならない。あくまで「乗用用途に適する装備追加をしているだけ」と言うこと。
ワゴンだけで特別設計するほど売れてないから、コスト高になって余計に売れない。
現代のミニバン登場以前の5ナンバー1BOXが「事実上のミニバン」だった時代とは違う。あの当時はサンルーフも装備出来るほどの市場だったが、今は違う。
だから多くを、商用1boxトップセールスのバンと共通にすることでワゴンも大幅な価格上昇させずに売り出せる。
特に現行17系は、先代64系の比ではないぐらい共用化が進んでいる。
共用化をより進めざるを得ないほどコストが無視出来ない現実だと言うこと。
だからワゴンだけ機構・構造までやると「軽自動車なのに200万超え?!」と言うハイトワゴンより割高になりかねない。
そこまで高くても買うか? むしろ装備が簡素化されてもバンを買うだろう。
人員削減などの社内事情もあるが、社内で設計・開発に掛けられるコストは厳しい。売れ筋に掛けるのが普通。
「それでも売れ」と言うなら、そのコストは購入者に跳ね返る。でも跳ね返ってしまったら売れない。
バンに望ましいこと、バンで望まれることをやって、それを乗用に最適化する。ワゴンはJOINターボの乗用最適化。
バンでCVT化が必要とされ、それが容認・要求・普及したらやっとワゴンに乗るだろうか 燃費重視な商用軽にCVTは向いてないから
それだけ ロックアップもない4ATよりマシって話なんだけどなぁ >>130
ソリオの車体サイズでは、ハイブリッド機構を積むとCVTを搭載するスペースが取れない為に仕方なしにAGSになった。 そんなに燃費が気になるかなぁ?
タンク容量だけ増やしてほしいわ! たかがエブリイでよくクソ長い文章書けるなw
エブリイなんて仕事車、足車、趣味車、遊び車、のセカンドカー的な立ち位置だろ。
無論俺もエブリイ乗り(セカンドカー)だけどそんな扱い。 >>141
極端に悪くないが、良いとは言えない。
乗り方や走行環境(渋滞具合・巡航速度・勾配など)で結構違う。
燃費の話題はバンスレでは諸々あって荒れるネタだけど。
自分は、渋滞しがちな片道15キロを1時間掛けての通勤に使って平均らしい平均が10ー11。
帰りが遅くなって、結構流れていて30分掛からないくらいで帰れるくらいの時だと、その帰り道だけなら12ー13かな。 時代の流れに逆行した最後の軽キャブがR06A積んでフルモデルチェンジしてくれたことを喜べ。 4ATで4速のみでもロックアップ付けるのはそんなにコスト高なのかなぁ
とは思う
燃費命ではないにしても街中10km/l前後はやはり不満は不満
高速メインだと16〜7kmなんだけどねぇ どんなに頑張ったところで街乗り低燃費は小型軽量の車両には勝てないし
軽ワンボックスの立ち位置が荷物もたくさん載せたいし維持費は安い方がいいってコンセプトだから
年数万キロ走るような人ならともかく燃費の悪さも年1万キロ程度の走行距離なら維持費は安くなると思うが >>143
やはり最後なのかね。
キャブオーバー軽がなくなったら、日本で困る人が相当数だと思う。
生産終了がアナウンスされたら、最後に買い換える。 17wを時間貸し駐車場で当て逃げされて、犯人見つかってみれば83歳のお婆ちゃん。
ぶつかった事すら本当に分かってなくて、車も傷だらけだった(障がい者マークのポルテ)
直してくれればいいよと言ったが泣きながら謝罪されて、息子が経営してるという整備工場を紹介されて行ってきた。
行ったら深々と詫びられ、全て修理して代車も出してポリマー加工もしますので許してくれと言われ快諾した。
代車がアトレーワゴンなんだが、17wとはペダル位置が違うから違和感ある。
お婆ちゃん、免許返上した方が良いと思うが聞き入れてくれなくて困ってると息子さんに言われた。
高齢者にタクシー券配布するとか、何かしら助成補助的な事しないと交通刑務所行きの老人が増えるよな。
17wは運転席ミラーがふっ飛びフロントバンパーがめくれ右フェンダーが凹み右ヘッドライトがぶら下がってた。 >>147
ポルテに当てられただけでそんなことになるのか17Wって((((;゚Д゚))))ガクガクブルブル >>148
うん、災難だったけど誰も怪我してないのが救い。
色合いが多少は合わなくなると思うと辛いが、人を許すのも大事だからね。 >>149
17wのフェンダーはペコペコだったよ。
まぁ64wも同じ感じだったからねぇ。 そのおばあちゃんも息子さんが整備士で助かったな・・・
パーツ代は赤字だろうけど技術代はタダになるだけマシか
ただ大きな事故を起こした時点でその家族は破産するし、真面目に働いててもそんな綱渡りな人生はキツいな >>152
これが初めてじゃ無いっぽかったんだよね。
またかよ、みたいな感じだったし。
ディーラーでなく民間整備工場なのが救いだったし、次回の車検を無料でやります!と言われたので税金とかのみで済むのがラッキー。
物事は、良い方向に考える主義なんで。 >>146
軽に限らずシート下エンジンは無くなっていくだろうな。日本では。 つかむしろその婆ちゃんを晒せ
隣に停めておけばいいじゃん
俺のもぶつけられたいよ。むしろラッキーじゃん >>157
俺のお気に入りのライトグリーン色、塗装難しいだろうな。
お婆ちゃんは少しボケちゃってると思う。
監視カメラの映像でナンバーから割り出して貰ったんだ。
しかもお婆ちゃん、時間貸し駐車場オーナーの嫁だったし。
晒しはしないよ 話が嘘くさいからな
本当ならババァが子供でもひき殺すまで続く
その前に速く死んだ方がいいよ、このババァ アクセル右側のブレーキペダルはいつ使えばいい?
内装カバーが邪魔で普段は踏みにくいんだが。 何回も当て逃げしてるんだから、
泣く泣く修理してるのも多いだろうな
逃げ切れないときだけ謝る婆の勝ち 心ゆがんでるヤツが湧いてきたな
まずは外に出ろ
そして働けや 64W5型乗りだが、9月にBSのスタッドレスVRXが新型になるらしい。名前はVRX2だそうだ。
だから在庫処分でオフシーズン中に特売するとタイヤショップからメール来たんだが、VRXを安く買うか最新版VRX2を買うかマジで悩んでる。
秋田県内陸部在住、積雪凍結多し。現在はVRX履き潰し中で3分山程度。
勿論4WDです。
意見下さい。 まあ、妄想と現実の区別がつかなくなった話だろうねぇ。 >>168
というきみのコメント自体が憶測でしかないんだがそれは >>167
今のタイヤに劣化による性能低下以外の不満がないなら、型落ち特売で良いと思うけど。
自分だったら型落ち特売にしている。今までも型落ち特売狙いして来たしね。
まともなタイヤだったら、1世代程度に新旧で価格差を反映するほど変わらないと思う。メーカー違い・銘柄違いだったら多少特性変わるかもだけど。 型落ちで良いよ、1、2年後には韓国タイヤが完全に優勢になってて日本メーカー履く奴は格段に減る >>170
繋いだのでID変わりました、167です。意見有難う。
やっぱりVRXを処分特価で買うことにしました。
BS信者なので歴代ブリザック愛用してますが、レボ2からGZへの進化は凄かったですがVRXになって雪道では逆に性能が落ちました。凍結路は進化してますが。
明日電話してみますが、今のVRX145/80R13を4本工賃、廃棄込みで26,000円でしたので数千円でも安く買えたら嬉しいです。 >>171
2シーズンです。車検毎に新品にしてます。
車検は10月です。 >>172
ネットでも激安で出回ってますね。BS信者なのでブリザックしか考えてませんが、性能差が少なくなって来たならば一考してみます。
VRX履いてる4WDでも、坂道発進出来なくてチェーン巻いたりしますので凍結路性能はBSだと信じてます。 >>172
それは有り得ないwww
在日かwww
日本人として恥!!!
チョンと思われたくなければジャパンタイヤ! スタッドレスが飛躍的に変わるなるならまだしも牛歩進化だろうからな
型落ち特売タイヤが金銭効率良いよ >>172
自分の命を預けるタイヤで南朝鮮製はあり得ない
タイヤはどんなに高くても日本製に限る >>178
過去スレにあった覚え。
「操作をするペダル」ではないが、ブレーキであると。
衝突事故とかの時の後退抑制に働くと聞いた。 >>179
シーズン中の日本の気候や路面状況や雪質への特異的対応、オフシーズン保管中の耐候性。
単純に品質の問題だけでなく「日本対応」も大事だと思っている。
だから、端から日本市場向けの国内メーカーか、海外メーカーでも日本に開発・テスト拠点があるメーカーだな。
そう言う意味でも半島メーカーは有り得ないわ。 ブリヂストン以外のスタッドレス使ってる人のレビュー欲しいな
いまグッドイヤーのアイスナビ6使ってるんだけどさ、シリカを大量に使ってるタイヤだから独特な感じがするんだよね
雨降ってるときに実感するんだがタイヤの水弾きがすごいんだわ逆にタイヤワックスが流れてしまって乗らない
スタッドレスとしての性能は普通かな
俺も履きつぶしてる最中だから早めに買うつもりなんだ BS、DL、YH以外ならFKかな
全日本ラリーで強い 工エエェェ(´д`)ェェエエ工ミシュランこそ最高最強だろ
適合が155/65R14しか無いけど >>182
チャイナスタッドレスはダメダメだったよ
走ってて揺れ止まらないし音ウルサイしまるでグリップしなかったよw
おまけに駐車場で据えきりしたらブロックごと取れた
走る以前の問題だね、こんなの買ってしまった後だからウインターマックスは素晴らしいよナンモカンモw 1台でsexから糞尿まで全てをまかなえるエブリイ最高!
燃費はトレードオフだ・・・ バッテリーってサイズアップできる?すごく場所狭そうですけど。 >>189
俺サイズアップやってるよ。
開口部狭いからB24までしか入らないが、下に潜ってバッテリーボックスをボルト4本抜いてトレー撤去して100D26を入れた。
マイナス端子は市販のD型端子に交換して、プラス端子は端子幅をプライヤーで拡げて噛ましてる。
バッテリー固定ステーが使えなくなるが、市販のD26用ステー買ってきてドリルで穴開けて使ってる。
バッテリーケースの蓋もきちんと閉まるし、何の問題も無い。下からバッテリーを入れるのが手間だが見返りがデカイ。
長時間ノロノロ渋滞でエアコン全開でも、冬場の朝の始動も絶好調。因みに北海道内陸部在住。
オーディオの音まで良くなったよ。 >>182
あれって日本製なんだよな
確か住友ゴムに製造委託してるはず
それ考えるとコスパはいいよね >>192
それサイズアップでなく性能ランクアップじゃんw >>190
>>192
劇的変化ないかもですが24でやってみようと思います。ありがとうございます。 >>191
コスパは良いよね、でも調べたらVRX随分と安くなってるね新型出るからだろうね
ダンロップとファルケンとグッドイヤーは住友ゴムだったよね >>193
それでもいろんな場面で良くなったからさ
無加工ならこういうのもってことで >>196
B24で80って事はパナソニックのカオスかな?俺も使ってるんだけどライフウインク意味無いよね。
OBD2ポートからレーダー探知機付けてるんだけどブーストから瞬間燃費、水温に電圧とか色々出るから。 >>193
17Wなので純正38B19。
ウーファー用のアンプとかあるから60B19に容量アップした(カオス入れた)。サイズアップも考えたけどね。
ズンドコさせるとフォグや室内灯の明るさ変動あったのが改善。プラシーボ程度にレスポンスも改善。
問題は充電制御の功罪で「充電開始待ち」くらいだと、交換前と同等になってしまうこと。 >>197
はい、カオスです
パワースライドとかエンジンスタートがスムーズになりました
それにしても知らない言葉が出てきてググってきたんですが
OBD2…すぐにでも欲しいww >>199
取り付け簡単だしオススメてすよ
こちらはZERO74Vというレーダー探知機付けてますが、64wなのでハンドル付根右側にあるOBD2ポートにコネクター差し込んだだけで取り付け終了しました
楽しいですよ、ネズミ捕りで一回捕まったと思えば安いモンです >>198
17wは充電制御方式になってるんですね知らなかった
DA64は走行時は一定電圧なのでノーマルオルタネーターのレギュレーター制御ですよ 17Wでバッテリーターミナルを清掃してもらったら
平均燃費が13km台だったのが12km台になったけど
ECUがリセットされてしまったからかな?
時期もとに戻ると思いますか? >>202
端子外したのかな?ぶっちゃけると端子に熱湯掛けるだけで驚くほど綺麗になるんだけどね。
メモリー飛ばしたくない人は別のバッテリー用意して並列接続してから既存のバッテリー端子外すんだけどな。
エコ運転してたら燃費上がると思うから気にすること無いと思いますが、そんなに燃費良いんだ。
こちら64wのPZターボ、フルタイム4WDだけど平均9キロですよ。 >>203
ディーラーで清掃してもらったので分からないのですが
腐食しているかのようにターミナルに硫黄みたいなのが付いていたのですが
きれいになっていたので外していたのではないかと思います。
運転はエコ運転なほうだと思うので普通に運転すると10〜11km台とかになってしまうと思います
もう少し様子を見てみます >>200
レーダー買ってみたよOBD2のやつ
明日届くから日曜日にでも付けてみるよ
ブーストとか観てみたいから楽しみだよ
こんだけ多機能だと単体のメーター類買えないよな >>190
すごいね、真似したいけどリフトとかなんもないから妄想だけしとく。 >>207
1メーターの角材を2本、スロープ代わりにして後輪を乗せただけだよ。
車の下に段ボール敷いて下からボルト4本取るだけ。
安心感が違うよ、土曜日に室内灯点けたまま帰宅してしまい月曜の朝に気が付いて慌てたけどキーレスが普通に作動したから祈る気持ちでセル回したら難なく始動できたよ。 なぜかふと昔父親に角材で後頭部殴られた事を思い出した レーダー届いたよ明日付けようと思ったけど簡単そうだから取り付けてみた!
大変だったのはOBDコネクターのディップスイッチだね、スイッチが小さすぎて虫眼鏡使って切り替えたよ。
針か爪楊枝でないと切り替え出来ない程に細く小さいんだけど、コレさえ終われば後は簡単。
初回は燃料満タンにして燃費計測リセット仕掛けるんだけど満タンに近いからなぁ、また今度にするかな。 俺はセンターコンソールの下にあるメクラ蓋に自作のデジタル電圧計組み込んだ
ダッシュボード上にはPivotのブースト計で水温とか電圧を任意でデジタル表示出来るやつ付けてる
当然水温表示してるけど94℃もあるんだな >>211ー212
2ヶ月前かな、コムテックの803付けたよ。
今までセルスターだったけどデータ更新打ち切りで買い替え。
5年ほど前に大手3メーカー併設の結果、ホントはセルスターが総合的に良いのだけどOBDが17Wへの対応がダメっぽくてコムにした。ユピはデータ更新有料なので即却下。
さて本題だけど、OBDからのデータ表示は遅いと言うか雑。データ転送レートとか転送間隔の問題だと思う。リニアでもスムーズでもない。
でも面白いし役立つ。色々見えるのは何かのトラブルに活かせそう。都度変わるようなものを表示するとちょっと楽しい。電圧・水温あたりは保守として良いかも。 仕事兼自家用で17W買ったけど3×6のコンパネ乗る?確認しないで買ったけど乗らないと痛い 運転席助手席を前に出せば乗るんじゃね?てかなんでW >>215
その手があったか!
っておい
>>216
仕事柄1800の板を運ぶことがあるんで
バンなら余裕で乗るから多分乗るよね >>212
>>213
DA64はラジエターキャップの他に加圧キャップも有るんだよね。
場所はセンターのドリンクホルダー直下、サーモスタット内蔵位置の上、6角形だか8角形のキャップ。
昔はASSYでしか出なかった部品だけど、最近は単品で出るようになった。
サーモスタットは88度仕様(純正)、80度仕様等が有るのでお好みで。
水温がおかしい時は、その三点を交換すると完璧に直る。
冬場の早朝、エンジン始動直後に走り出しても1.5キロ走れば水温ランプ(緑)が消える。
因みに、55度で消えると分かったよOBDレーダーのお陰でね。
水温は94度まで上がってから88度まで下がるの繰返し。
ラジエターキャップは毎年交換してるよ、プッシュボタン内蔵タイプにしてると水温高い状態でもボタン押して圧力をサブタンクに逃がせるのでキャップ外せる。
ガタ来てるけど自力で手を掛けてやってるよ。
正直17wのドリンクホルダー位置を羨ましく思うが、愛着涌いてて乗り換えられないw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています