【ターボ】 軽ならターボは必須？★２【NA】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
勾配どころか街乗りで10なんて余裕で切るけどどんだけやんわり踏んでんだよ >>634
一般道でべた踏みスタートするような人は免許返納してください。 >>634
高速でベタ踏み170km/h出しても
下道タラタラ走るより燃費いいよ >>638
140しか出ない軽でもそれはない
メーター読み135だと10超えることはない >>639
ワゴンRターボで140km/h程度で12km/Lは出るぞ。100km/h巡航なら20km/L前後行くし。 >>640
それ平均じゃね
>>639
は瞬間じゃね >>638
そこまで速度出ねえよ140でリミッター働くし110キロ以上は防音甘い軽じゃ煩いから出したくない
60キロ位で走るのは一番燃費がいい時速100キロ超えると逆に燃費悪い 140は出し過ぎだから130キロで巡航してると思ってるだろうが
実際は123キロくらいでそこらのプロボックスに煽られる ハッピーメーターなのは知ってるよ GPSのレー探と表示と明らかに速度がちがう うちのは7%くらい甘く出てるかな
タイヤサイズにもよるんだろうけど >>642
リミッター解除してるし
社外タービンに交換して104馬力
サーキットで186km/hまでは出たよ >>646
個別の特殊事情で一般論語られても困るわｗ ターボ付だけど街乗りリッター14〜15km平均よ
逆にリッター数kmから10km切る一桁台ってなんの車種？ > 瞬間燃費
なんて行ってる奴頭大丈夫？
なんの指針にもならない事いってもしょうがないだろ。
瞬間燃費なら、10tトラックでも20km/L行く。 そんなの言ってて自分が馬鹿だとわ自覚ないのはマジ池沼だなｗ >>650
だから
上で言ってるのは
踏み込んでの加速中や
リミッター手前の高速走行区間を抜き出したときに
瞬間燃費計でみればリッター10のライン超えねーって話 で？
そんななんの意味もない情報を書き込んで何がしたいの？ アスペか池沼？ 何の意味もない情報表示してんのかスズキの瞬間燃費計は
糞だな >>655
マジ池沼だなｗ
瞬間燃費は累積・積算されれば意味があるが、
燃費の話題に瞬間燃費を切り取った一コマだけ言っても無意味だろ。
己の無知でけなしたスズキに謝れよｗ ターボ付き車だと64PS以上。
なし車だと、いい車でも52〜58PS、
ベース車だと42PS程度。
車重が700kg台だとまだいい。
900kg台だとかなりつらい。 重いハイト系だとNAは拷問でしかない
右足に力が入るが唸るエンジン進まぬ車体 NA軽箱で峠越えなら更におぞましきモノを見るであろう NAでもプリウスやアクアより速いでしょ？
常識的な流れに乗れない車多数見るし。 プリウスやアクアを舐めてない？
モーターはトルク有るし踏めば走るぞ、 のんびり走ってる人が多いだけ。 高速道路追越車線をかっ飛ばす白プリウス営業車を知らんのか 車輪で地上を走るなら電気モーターが最適と大昔にポルシェ博士が言ってる NAのミニキャブバン(910kg)を運転した後
ターボのエブリイワゴン(940kg)にのったら
全然違う車のようだった
やはりターボ付きがいい！ 最近、軽自動車ベースのキャンピングカーとかが人気らしいけど、
確かにあれだけの装備をカスタム含めて安くできるのは魅力なんだろう
動力性能は二の次、三の次か キャンカーとしては価格だけでなく動力性能も破格だぞ
ただあれをキャンカーと呼ぶべきかどうかは謎 排気量に厳しい制限を設けて、過給機を付けないとまともな馬力やトルクが出せないのは合理的ではない
軽の排気量を1,000ccに引き上げればNAでも64馬力を達成できるから緩和した方が良い それやるといよいよ軽自動車って規格を分ける意味が無くなるんだよな 動力性能に不満があるなら1000cc買えよｗ
ってのがお国のスタンス
アルトやミラの最廉価グレードくらい軽いと660NAでも全然不満ない
今時の軽が豪華装備てんこ盛りで重すぎる
むしろ軽乗用は車両総重量1000kg以下に見直すべき > むしろ軽乗用は車両総重量1000kg以下に見直すべき
？？
現在の軽って1t以下だろ？
総重量ってことは最大積載まで含めてってこと？
さすがにそこ迄けずると安全性が犠牲になりそう。
つか当初の目的の「低所得・大衆向けの低維持費車」って事なら120万以下とか金額で区分するべきだと思うし、
道路や環境に対する負荷で区分するのであればサイズと重量で区分すべきだろうな。
どっちにしてもパワーでの規制は根拠が乏しいと思う。（まあ自主規制なので表向きは無いことになってるんだけど） 安全性が低いからこそパワーでの規制、ですよ
逆に言えば安全性・環境性能・制動力が登録車と同じ土俵で同等以上と認定された車種については
馬力規制は要らないと思うね ケータハムセブン160が80馬力のまま国内で軽自動車として販売された時は自主規制値アップを期待したんだが 世界的にEVにシフトしつつある中で軽もEVメインになったら普通車と動力面で差別化するのかね
軽廃止してくれて全然構わないんだが 電源装備駐車場前提のEVなんて日本じゃ難しいだろ、
持ち家世帯やEV装備マンションや社用車にはそこそこ普及すると思うけど、軽を買うような安物賃貸世帯では実用的でないよ。
今後は所得格差がもっと開くだろうし非正規でも買えるような安価な車を出したところが日本でシェア取るかもしれない。 それ以前にガソリン税の代替財源の名目でEVにドギツイ課税する気満々なのがなんともはや
日本の政府は財政規律優先主義者多すぎる
関係無いけどタマに居る軽規格廃止して普通車へ一本化とか唱える奴は財務省の工作員としか思えん 軽規格廃止すれば天下り先を減らせるからそうとも言い切れない いくら500ccの車つくったって
普通車規格の物になるのもあるわけ
不満があるなら1000cc行けばいいだけ
なんで規制縛りの軽規格にこだわって文句いってるのか
バカだから？ EVは普及する前に次世代規格（）に切り替わるのが目に見えてるんだから
まともな経営者なら設備投資なんてするわけないがな
10年先もあやしいぞ i-Mievみたら軽EVの酷さが分かる
100kmどころか下手すりゃ50km走らないからな
一度借りて30km先まで往復してみたが帰りに電欠しそうになって急遽三菱ディーラー探して充電したわ うちにもリーフ乗りが居るが、バッテリ節約のために冬は暖房を効かせられないのでめちゃくちゃ寒いし人は乗せラられないと言ってたな。
３年めでバッテリ性能低下のため暖房つけると会社の往復が厳しくなるそうだ。
ただしそれが我慢できるならディーラーや公共設備で充電すればエネルギー代は只だそうだけど・・・ >ディーラーや公共設備で充電すればエネルギー代は只だそうだけど
ヒョウロンカのK沢センセは、ここが大事みたいですネ 出川がやってる番組みたいな感じだろ
ガソリンスタンドに寄って「どこか充電できる所ないですか？」って 携帯等の二次電池使ってる製品使ってれば、EVがこうなるのは容易に想像できたね
モーターの性能は疑う余地は無いけど電池がまだまだ 660ccターボよりも、1,000ccNAの方が安い
軽規格は規制が厳し過ぎる所為で却って製造コストや運用コストを押し上げてしまっている 遅いし車内は窮屈だし、でも税金等はいっちょまえに持ってくんだよな1lカー 1Lエンジンは3気筒だしなぁ
日本の税制では1Lと1.6Lがクソすぎる エンジン排気量に税金を課すのがおかしい
車両に応じて効率の良いエンジンが載せられなくて、節税の為に排気量不足のエンジンが載せられる ま、そうだよな
現実的に考えると車重と車体サイズで区分して税金掛けるのが平等なはず
排気量小さくても重ければ道路に負担書けるし、エンジンも回すのでCo2も多く排出する
同じ車種なら1Lでも1.5Lでも同じ税金でもいいきがする、 まあ上位グレード買うやつからは多めに貰うってのも理解は出来るが。 >>692
それはない
現行軽ターボは昔のとちがって加速はさほど良くない燃費に振ってるからな >698
現行のターボ車乗った事あるのか？
N-BOXターボ所有しているが、
先日トールNA試乗してきたが、
N-BOXの方が加速やアクセルレスポンスは良いよ。 昔のターボって低速スカスカのドッカンターボのことか？
今のはトルクの落ち込みがないから全域でマイルドに太い
1lNAでも走りに振った軽量スポーツなら走るだろうけど >>699
今は軽も電スロだからレスポンスはどうにでもなるんだよ
燃費重視ならアクセル開度とリニアにはできない >>698
現行のターボ車だが、NA のリッターよりは速いよ。燃費悪いけどな。現行が燃費重視ばかりと思うなよな。今の季節だと町乗りで10km/l だ。間違いなく新車で買える現行軽ターボ車。 さすがに今のエコエンジンで10ｋｍ/ｌはないわ、アクセル踏みすぎ車間詰めすぎ急ブレーキしすぎ >>702
無理すんな
実車で0〜100キロ 軽四T負けました うちの親はVitz１Lから軽ターボに買い替えたけど、確実に軽ターボのほうが快適で早いよ、車重は同じくらいかな。
まあ燃費も同じくらいだけどね。
３気筒ダメエンジンのせいかもしれないけど1LNAってトルクも細くて軽のNAに毛が生えた程度のパワー感だよ。 トヨタ1Lはダイハツの軽用CVT積んでて
こいつが耐久性殺してメカロス下げてる糞だから
急加速にはCVT保護でエンジンセーブしちゃう NA軽と軽ターボ
はっきり分かるのは4人乗車時
軽ターボでもA/Cオンはかなりストレスだからな
こればっかりは電動コンプレッサーのHV車以外1.5Lだろうが2Lだろうがパワーダウンは体感できる ターボ買うなら1.3Lの中古コンパクトでいいんじゃね
軽より安くて安全快適 1.3リッターの税金 34500円
軽の税金10800円
その他消耗品が安い
中古だとそのうち修理費が莫大になる 18 ソニカのりの俺がEKワゴンNAレンタル
2人乗車 平地なら高速でも移動と割り切ればまあ我慢できる
しかし坂道に入ると燃費、安いの利点を考慮してもマイカーにするのは無理だわ ここは背伸びしてる軽ターボのりが多いな
所詮軽四経済性以外求めるものは無いが 24アルトの4ナンバーの3速オートだけど、明らかに加速重視のギアだけど
街乗りなら問題ないと言うか速いくらい
高速乗らないなら、これで十分、日本の軽自動車って凄かったんだな 笑 うちの軽は7200円だけどこの優遇もあと3年で終わりだ >>717
ハゲ同ｗ 自分も乗ってたけど、軽かったしATっても良かった。CVTは出だしの滑りが大きい 昔はNAでもMTならなんて言ってたけど
ターボMT最高もう戻れない 走ってる軽のターボの割合はそんなに高くないから
NAで問題なし H23年式のアルトラパン乗ってるけどターボってホント速いよね
はじめての軽でターボにしちゃったけど以前乗ってたマーチの1.3Lと遜色無いよ
120からの加速はマーチより底力が無いのか劣るけど。
代車でワゴンRのNA乗ったらサイドブレーキ引きずってるのか？ってほどの遅さだった。
有る無しで全然違うわ。
友達がお母さんのトヨタIQ乗ってきた時に信号から60まで勝負してもらったけど、出足から普通にラパンが勝ちました。
1000ccは本当に遅いんだね。 >>723
その時代は燃費に振ってないからそこそこ加速いいラパンに限った事じゃない
現行はどれもこれも糞遅いけど 燃費いいって言っても。24アルトのオートマバンでも100キロ巡航で18キロくらい走るからな
ｃｖｔの遅さを考えると、しかも、踏み込んでの耐久性を考えるとｃｖｔって良いのかな？って思うわ >>1
タービンがたやすく壊れるわけがないだろwwww ハイウェイ乗らない
通勤オンリーと考え原2買ったはいいが
250にすべきだったと激しく後悔したあの頃
だからターボ一択 N-WGNターボ所有、
高速道路中心で、満タン方法で２０km/L走る。
加速も良くストレスなく、合流できる。 高速なら20走って当たり前だ罠
船橋市内の街乗りオンリーで20出なきゃ役に立たない 今までハイト系の軽ターボ2台乗り継いできたが飽きたから36アルトの5ＡＧＳにしてみた
アルト4ＷＤで670キロ、前のハイト系軽より300キロ以上軽いから下道も高速もターボ無くても速いくらい
ルーフ低いから山道も速いし燃費も良好で究極の軽はコレかも 釣りか？
36アルトは車幅より全高が長いハイト系の車なんだけど･･･
屋根が低いとかありえない まあ比較の問題だな、
一般的に幅より高さが高いのはハイトだけど
軽というカテゴリの中で比較すれば低い方なのでハイトじゃないとも言える。 仕事柄ハイゼット、エブリイ、サンバークラスばかりでNA乗り継いできたけど今、初めてターボにした。NAで充分と思ってきたがもう戻れないな。
ターボの高速、楽すぎてNAは選択肢に無くなった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
