【ターボ】 軽ならターボは必須？★２【NA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>583
エブリイワゴンはシートの下に
エンジンがあるのでヒュイーンという音が
よく聞こえますよ。 かたい脚回りの車が好きで選ぶとターボ車しかないんだよね
需要がないんだろうけどノンターボでも締め上げられたような脚回りの軽があれば乗ってみたい >>587
4ATですけど
ヒュイーンって
音してますよ？ 代車が古いプレオの廉価版だったけど、妙によく走ると思ったらスーチャー付きだった。
マイルドチャージというやつだけどパワーに余裕があって走りやすかった。
また、振動が少なく、コーナリング性能や高速安定性も高いのね。
コストかかってるというのがすぐ分かるけど、こんな軽四作ってたら
採算合わなくて撤退するのも当然だな。 ハスラーは電動アシストだから過給によるパワーアップとはまた別 >>599
自転車で毎日往復50kmの通勤すると、かなりの肉体維持費用がかかると思う。 通勤50kmは車でも遠いな
20kmだと普通にジテツーしてるリーマンいるね
当然ママチャリではないけど 自転車で坂のある20kmはつらいかな。
とくに真冬の向い風はメゲる。
バイクは寒過ぎて凍える。
結局冬季は軽四タ―ボの通勤になるけど
勿論、都内への通勤は渋滞と駐車場の問題で無理。
効外方向への通勤しか軽四タ―ボ使えてません。
つかやはりターボ付きは加速良いので
通勤も楽ですね。 通勤ならターボた不要だろ、
ノロノロ、ストップ＆Goで効率も悪いし、
まあ超田舎で制限速度＋αでスイスイクルージングな交通状況なら別だけど。 NA3ATの軽より現行のターボのほうが燃費が概ね良くて満足 むしろ周りに車がいる方が流れに乗りやすいターボでしょ >>597
それ分かる。
昔乗ってたわ。
コラムで左膝を広げられるから楽だろ？ >>597
それ分かる。
昔乗ってたわ。
コラムで左膝を広げられるから楽だろ？ 速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。 >>608
マイカーがターボ付の軽MT
社用車がNA軽バン乗ることあり
有る方は加速、登坂性能全然違う、ベタぶみなんて一切なしで余裕の巡航
無い方はベタぶみなのに坂道エンジン唸り上げて速度上がらないとかもうね
もの言うなら両方乗ってから言おうね、一方的視点しかないと視野狭いだけよ 新規さんだろ囲い込んで5ちゃんねるの高齢化を阻止しようぜ >>610
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。 NAでも発進時は6000min-1で加速十分スラッジも溜まらない >>613
個人差って単語を知ってるかい？
せめて予想だけで決めつけずに両方乗ってから言うべき
説得力の欠片もないよ >>615
何言ってんのかわからないんだけど。そんなの教習所では聴いた
事もないんだけど。 その店員が鈍感過ぎるかバカなだけやろ
普通は違いがわかると思うわ >>616
話の文脈的に何に対する個人差って意味も読めない程バカな人なのか？ >>618
またネタ扱いかよ。昔とかわらねーなココも。理解できない＝ネタか。
よし、ここで断言しよう。オレは二度と書き込まない。以後は全部偽物。
どうもココの奴らとオレは相性が悪いらしい。
ではさようなら。 613はあの有名コピペの一文ぞ
それすら知らないご新規様多すぎ もしかしたら俺たちおっさんが知らないコピペで返されてる可能性もあるよな。マジで。 GTOコピペは過去に何度もマジレスされてるから
マジレス部分も知ってるやつがコピペした可能性がある とにかくあのスレが衝撃的だったのは確かだったよね。
今でもたまに白いGTO見かけたらついて行ってATかMTか？ぐらいは確認するからね。
多分、いまならタービンがあってもなくても同じぐらいの加速だろうからね。 GTOの場合、NAでも３リッターも有るので普通に走っていてパワー不足感じることは無いだろ。
軽のNAは多人数乗った場合や流れの速い坂道なんかはパワー不足感じるんじゃないか。
軽のタコメーターなしのNAから、タコメーター有りのNAに買い替えて
５０００回転ぐらいはざらに回っているので驚いている。
同じ場面で、１５００ｃｃのNAの倍は回っているね。 GTOクソ重くてかなりデカくてモッサリしてるからオッサンセダン運転してるのと変わらん それでも初心者レベルの奴には十分パワーあるだろう、
パワーありすぎるとどっかのZみたいに小学生の列に突っ込む 軽のNAは平坦の道ならぜんぜんok
連続する上り坂は遅くて抜かれる
軽のターボありなら上り坂okついていけるよってな感じ ターボだとついて行けるけど瞬間燃費計リッター4キロとかでアメ車かよ状態だけどな 何時のターボだよ、ｗ
今どきのターボだと東名の一番勾配キツイあたりでも10km/Lを切ることはない。 ベタ踏みスタートダッシュかますと軽でも瞬間燃費10切るぞ 勾配どころか街乗りで10なんて余裕で切るけどどんだけやんわり踏んでんだよ >>634
一般道でべた踏みスタートするような人は免許返納してください。 >>634
高速でベタ踏み170km/h出しても
下道タラタラ走るより燃費いいよ >>638
140しか出ない軽でもそれはない
メーター読み135だと10超えることはない >>639
ワゴンRターボで140km/h程度で12km/Lは出るぞ。100km/h巡航なら20km/L前後行くし。 >>640
それ平均じゃね
>>639
は瞬間じゃね >>638
そこまで速度出ねえよ140でリミッター働くし110キロ以上は防音甘い軽じゃ煩いから出したくない
60キロ位で走るのは一番燃費がいい時速100キロ超えると逆に燃費悪い 140は出し過ぎだから130キロで巡航してると思ってるだろうが
実際は123キロくらいでそこらのプロボックスに煽られる ハッピーメーターなのは知ってるよ GPSのレー探と表示と明らかに速度がちがう うちのは7%くらい甘く出てるかな
タイヤサイズにもよるんだろうけど >>642
リミッター解除してるし
社外タービンに交換して104馬力
サーキットで186km/hまでは出たよ >>646
個別の特殊事情で一般論語られても困るわｗ ターボ付だけど街乗りリッター14〜15km平均よ
逆にリッター数kmから10km切る一桁台ってなんの車種？ > 瞬間燃費
なんて行ってる奴頭大丈夫？
なんの指針にもならない事いってもしょうがないだろ。
瞬間燃費なら、10tトラックでも20km/L行く。 そんなの言ってて自分が馬鹿だとわ自覚ないのはマジ池沼だなｗ >>650
だから
上で言ってるのは
踏み込んでの加速中や
リミッター手前の高速走行区間を抜き出したときに
瞬間燃費計でみればリッター10のライン超えねーって話 で？
そんななんの意味もない情報を書き込んで何がしたいの？ アスペか池沼？ 何の意味もない情報表示してんのかスズキの瞬間燃費計は
糞だな >>655
マジ池沼だなｗ
瞬間燃費は累積・積算されれば意味があるが、
燃費の話題に瞬間燃費を切り取った一コマだけ言っても無意味だろ。
己の無知でけなしたスズキに謝れよｗ ターボ付き車だと64PS以上。
なし車だと、いい車でも52〜58PS、
ベース車だと42PS程度。
車重が700kg台だとまだいい。
900kg台だとかなりつらい。 重いハイト系だとNAは拷問でしかない
右足に力が入るが唸るエンジン進まぬ車体 NA軽箱で峠越えなら更におぞましきモノを見るであろう NAでもプリウスやアクアより速いでしょ？
常識的な流れに乗れない車多数見るし。 プリウスやアクアを舐めてない？
モーターはトルク有るし踏めば走るぞ、 のんびり走ってる人が多いだけ。 高速道路追越車線をかっ飛ばす白プリウス営業車を知らんのか 車輪で地上を走るなら電気モーターが最適と大昔にポルシェ博士が言ってる NAのミニキャブバン(910kg)を運転した後
ターボのエブリイワゴン(940kg)にのったら
全然違う車のようだった
やはりターボ付きがいい！ 最近、軽自動車ベースのキャンピングカーとかが人気らしいけど、
確かにあれだけの装備をカスタム含めて安くできるのは魅力なんだろう
動力性能は二の次、三の次か キャンカーとしては価格だけでなく動力性能も破格だぞ
ただあれをキャンカーと呼ぶべきかどうかは謎 排気量に厳しい制限を設けて、過給機を付けないとまともな馬力やトルクが出せないのは合理的ではない
軽の排気量を1,000ccに引き上げればNAでも64馬力を達成できるから緩和した方が良い それやるといよいよ軽自動車って規格を分ける意味が無くなるんだよな 動力性能に不満があるなら1000cc買えよｗ
ってのがお国のスタンス
アルトやミラの最廉価グレードくらい軽いと660NAでも全然不満ない
今時の軽が豪華装備てんこ盛りで重すぎる
むしろ軽乗用は車両総重量1000kg以下に見直すべき > むしろ軽乗用は車両総重量1000kg以下に見直すべき
？？
現在の軽って1t以下だろ？
総重量ってことは最大積載まで含めてってこと？
さすがにそこ迄けずると安全性が犠牲になりそう。
つか当初の目的の「低所得・大衆向けの低維持費車」って事なら120万以下とか金額で区分するべきだと思うし、
道路や環境に対する負荷で区分するのであればサイズと重量で区分すべきだろうな。
どっちにしてもパワーでの規制は根拠が乏しいと思う。（まあ自主規制なので表向きは無いことになってるんだけど） 安全性が低いからこそパワーでの規制、ですよ
逆に言えば安全性・環境性能・制動力が登録車と同じ土俵で同等以上と認定された車種については
馬力規制は要らないと思うね ケータハムセブン160が80馬力のまま国内で軽自動車として販売された時は自主規制値アップを期待したんだが 世界的にEVにシフトしつつある中で軽もEVメインになったら普通車と動力面で差別化するのかね
軽廃止してくれて全然構わないんだが 電源装備駐車場前提のEVなんて日本じゃ難しいだろ、
持ち家世帯やEV装備マンションや社用車にはそこそこ普及すると思うけど、軽を買うような安物賃貸世帯では実用的でないよ。
今後は所得格差がもっと開くだろうし非正規でも買えるような安価な車を出したところが日本でシェア取るかもしれない。 それ以前にガソリン税の代替財源の名目でEVにドギツイ課税する気満々なのがなんともはや
日本の政府は財政規律優先主義者多すぎる
関係無いけどタマに居る軽規格廃止して普通車へ一本化とか唱える奴は財務省の工作員としか思えん 軽規格廃止すれば天下り先を減らせるからそうとも言い切れない いくら500ccの車つくったって
普通車規格の物になるのもあるわけ
不満があるなら1000cc行けばいいだけ
なんで規制縛りの軽規格にこだわって文句いってるのか
バカだから？ EVは普及する前に次世代規格（）に切り替わるのが目に見えてるんだから
まともな経営者なら設備投資なんてするわけないがな
10年先もあやしいぞ i-Mievみたら軽EVの酷さが分かる
100kmどころか下手すりゃ50km走らないからな
一度借りて30km先まで往復してみたが帰りに電欠しそうになって急遽三菱ディーラー探して充電したわ うちにもリーフ乗りが居るが、バッテリ節約のために冬は暖房を効かせられないのでめちゃくちゃ寒いし人は乗せラられないと言ってたな。
３年めでバッテリ性能低下のため暖房つけると会社の往復が厳しくなるそうだ。
ただしそれが我慢できるならディーラーや公共設備で充電すればエネルギー代は只だそうだけど・・・ >ディーラーや公共設備で充電すればエネルギー代は只だそうだけど
ヒョウロンカのK沢センセは、ここが大事みたいですネ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
