【ターボ】 軽ならターボは必須？★２【NA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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最大出力、トルク、回転数のグラフ見ないと良し悪し判らないな
NAはかなり回さないと上まで行かない
ターボはトルク1.5倍程あるし低回転ですぐ上に行くから最大出力の自主規制少し緩めてもいいと思うんだけど デカいと思うけどnaだから高回転よりで走る事になる ターボ付き→美人な嫁
チンポの立が良い
喘ぎ声で元気も加速
ターボ無し→不細工な嫁
チンポの立が悪い
喘ぎ声で萎える 加速時のベタ踏みも恥ずかしいけど坂道も凄い迷惑かけてる感あるよねNA
１車線だとヒーヒー言っちゃうよ 今どきの軽でそれはない。お前10年前で時間が止まってないか？ｗ 急坂でない限り今のCVT車ならそうはならんしな
三段四段AT時代のだったらまぁわかる 今時の軽ターボ車乗ってるけど、やっぱターボラグはどうにもならんね
スーチャのいいのがあればなあ それCVTの変速タイムラグだと思うよ。
アクセル踏む、変速、加速、変速、目標速度達成って流れだろ。
ロックアップというか、変速なしで回転数上昇と加速してくれると、そういうの感じないと思うけどね。 おれのも納車ばかりのT車だけどターボラグは感じない
ブースト計見てると1200回転も回ってれば圧はかかる
CVTのディレイのほうが大きいと思う
それよりトルクの厚さがありがたいな
巡航で2000回転超えることがめったにない >>411
マニュアルモードか何かで走ってるのでしょうか？
一度LとかSとかいうレンジでアクセルワーク+ブレーキングで走ってみてください。
そっちのが速いしトルク＆パワーバンドを自動で維持してくれます。 ターボラグと電スロのレスポンス混同してそう
スロコン付けてスポーツモードにすればアクセルレスポンスでいらつくことはなくなる
アクセルがリニアになるから雑な踏み方だと純正より乗りにくくなるけど ブローオフはアクセル離したときだろ
ヒューヒューはアクセル踏んでるときに鳴る NA３AT乗りだけど常に全力で頑張っている感じが好き >>757
乗った素直な感想をなので普通ワゴンから乗
>>422
わかる ハイト系ターボからアルトNA、AGS乗り換えだが軽いから一般道も、高速でも前より速い。
遮音材ほぼ無しだから煩いのだけが難点。 そらそうだろうな
人や荷物を乗せるならワゴン＋ターボ
一人の移動が中心なら軽セダンでいい
S660やコペンは趣味性高いし理解できるけど
アルトワークスは分からん 通勤、坂ばかりで渋滞酷いんでATのターボ車
休日、釣り用NA5速で使い分けてる >>428
ターボ車ならブローオフバルブは最初からついてるよ。
あと、吸気音じゃなくて、脱気音だよ。 >>429
そうか
調べたら大気解放にしないと鳴らないんだね
純正のままだからエアクリに戻って音が鳴らない仕組みになってるんだって
なるようにするには今のやつを殺して社外品の大気解放の仕組みになってるバルブに変えなければダメみたい
吸気音は加速時にヒューーーーーって言う音だよ
脱気音はアクセルはなした時のぷしゅーーーっってやつ
前乗ってたのは鳴ってたけど中古で買って前オーナーが改造してたらしく鳴ってた
そう言う事だったのか >>430
ヒューってのは、タービンの音かと思うよ！
ノーマルでも、インテークへの戻り配管を外せば大気開放になるけど、口径が細いと「ぷぴー！」って音になっちゃう（笑）
それと、MTだとシフトチェンジでカッチョよく「パァ！！」って鳴らせるけど、CVTってどーなんだろーね？ WGVチャンバー コストパフォーマンスさいこー 乗りやすくなった ブローオフ音は無音にできるわけじゃないから窓開けてりゃ純正で聞こえるよ
大気開放すると窓閉めてても聞こえる＝騒音 >>431
タービンならキーンみたいな音じゃね
ヒュー音はエンジンに空気が流れこんでなる音 NA乗ったけど自分だけで走るなら気にならんが
周りの車と同じように加速するとなるとキックダウンで回転上げないと追いつかんな
フル乗車してたのが大きいだろうけど
逆に回転上げてて良いなら一般的な坂なら問題なさそうだ 普段ハスラー（Sエネ）NA乗ってるが寺で同じ車種グレードのターボ車試乗してきた
40km/h程度で航行中に上り坂に来て加速のシーンでは
NAだと1.踏み増し→2.回転数上げ＆CVTダウン→3.CVT上げつつ＆加速の3挙動だが
ターボだと1.踏み増し→2.回転数ちょい上げ＆CVTちょい下げ＆加速開始の2挙動
アクセルワークとレスポンスがほぼ比例しててベタ踏みも不要、これは良いものだと思ったよ
アップダウンの多い街乗りメインなのでメリットあると感じた
余談だが寺で「同じ車種でなにか問題あったんですか？」と不思議そうに聞かれた ターボだとCVTの反応の悪さも無く
これなら軽でもメインで使用できる せっかく維持費安いのが売りなのに街乗りメインなら軽ターボはやめとけ
リッター20もいかないぞ 軽ターボとか要らないから、軽自動車のエンジン排気量の上限を660ccから1,000ccに引き上げて欲しい >>441
それならいっそ5ナンバー車の自動車税を軽並みにして、軽規格は廃止するのが最善だろう 排気量上げるともれなくワイドになるからな
今のサイズのまま排気量上げろと >>443
これ
排気量3Lエンジンを搭載しながら、5ナンバーボディーに拘ったプログレを見習うべき
昔は2Lエンジンを搭載した5ナンバー車の選択肢がたくさんあったが、今の5ナンバー車は排気量1.5L以下エンジンの車種ばかり
2Lエンジン搭載車は3ナンバーワイドボディーの車種がほとんど 最近はコンパクトカーですら海外で売る為に5ナンバーギリギリの車格で全然コンパクトじゃないしな
まぁ税金も上がったんだから軽規格の改正で排気量の拡大はあっても良いと思うけどね 今のサイズで80馬力とかにしたら衝突安全性とかNGになるんじゃね？
それで補強とかして重くなって64馬力の頃と大差ない状態になる
エンジンの仕様変えたら何億も掛かるし、メリットが無い >>443
だからターボなんじゃないの？
排気量上げたら税金上げる口実にされるだけじゃん
軽規格の上層がターボ。そうなってる。 近く東名高速の一部の最高速度が110km/hになるけど、NA３AT乗りの俺にどうしろって言うんだよ・・・ 軽はターボ必須だよね
格上トルクと豪華装備でNA厨の羨望のまなざしが痛いけどｗｗｗ ターボエンジンのメリットを享受できるのはスポーツカーやGTカーぐらいな物で、
一般のファミリーカーやコンフォートカーなどは、ターボラグや頻繁なエンジンオイル交換を必要とするデメリットしか無い。
軽自動車のエンジン排気量を660ccに制限するんじゃなくて、1,000ccまで規制を緩和し、
NAエンジンでも64馬力を達成可能にした方が効率的である。 いやいや登り坂とか圧倒的にターボ車の方がラクだよ
車両総重量1000kg以下で排気量は1000cc以下、にするといろいろ楽しそう 一般のファミリーカーはスポーツカーより荷物や人沢山乗せるから必要だろ >>459
登り坂でのトルクの問題は、エンジンの排気量アップで解決出来るじゃん
軽は陰険な役人がエンジン排気量660ccまでしか認めないのでターボエンジンじゃないと坂道で苦労するけど 排気量緩和する予定だったけど普通車メインのメーカーが反対したんでしょ >>462
普通車の自動車税を減税すれば良いのに。
5ナンバー車の自動車税を2万円以下、出来れば1万円以下まで下げるべき。 >>463
俺もそうしたほうが良いと思う一時的に税収は落ちるけど登録車が増えたほうが将来は得すると思うんだんけどね
損して得取れって考えはできなかったんだろうか >>464
日本の政治屋や役人は、自分の懐を肥やしたり税金で利権構造を作る事しか考えてないからな。
前々から批判されていた自動車取得税が廃止される事になったけど、
環境税名目で自動車取得税の様な税金を新たに作ったのはキチガイとしか思えない。 取れるとこから取るってところあるよな…。車、高速、ガソリン…
一般会計減は政治家のせいでもあるのに、
自分らの給料や訳わからん通信費とか削減せんとか。 結局軽規格廃止するのが一番いいんだけど、そうもいかんよなぁ 軽の税金は地方財源で普通車は国だから軽を廃止すると地方が死ぬｗ 軽自動車税も自動車税も廃止、全部ガソリン税（軽油引取税）に一本化しちゃえばいいんだよね
で、各々別途地方税を課せばいい
まあ抵抗勢力がたくさんいるんでしょうけど 軽のNAは現行のまま
ターボは1500ccと同じ自動車税でいいってもうｗ >>458
ターボは進化してるぞ
昔のようなドッカンターボは絶滅した
全域で加給できるダウンサイジングターボな
オイル交換も今やターボも1万キロ NAで1万5千キロがメーカー推奨
軽は衝突安全性能を考え直すべき
軽ターボは高速も普通に走れるくらいになった今、高速走りまくるには安全性能が低すぎる >458
最近のターボは2000回転代で最大トルクが出ているから、登坂やゼロスタートなど力強く加速するよ。
NAの1000ccクラスはエンジンの数値だけ見れば軽ターボ車より上だけれど、
実際の走りはトルクの細さを感じる。 今の軽ってターボ付いててもなーんも外観でアピールしてないよね
だからプリウスとかアクアみたいな雑魚に煽られるんかなあ >>473
ターボエンジンは値段が高いし、同じ技術水準で作られたNAエンジンよりもオイルの交換サイクルが短くて面倒な事に変わりはない
やはり排気量の上限を上げてくれた方が有難い >>477
排気量下げてターボで同程度の出力を得るほうが燃費がいい 最近のターボっていうけどホンダだけじゃね2000回転代
R06のターボに乗ってるけど2500から立ち上がってきて3000以上でって感じだし
同じ馬力、トルクならNAにするかな俺は 最近の軽は、燃料タンクが小さすぎるから、少しでも燃費がいい方がありがたい。
よって、NAかなぁ。 NAでもターボでもない
軽はマイルドハイブリッドのスズキに限る
スイフトのマイルドハイブリッドはストロングハイブリッドの出来が良くてゴミとしか思えなかった
軽だとマイルドハイブリッドでも恩恵がかなりあった
ぶっちゃけNAもターボも軽の選択肢では無くなってきてる >>478
ダウンサイジング自体最近否定されてんじゃん 誰がどこでダウンサイジングターボ否定してる？
排ガス不正で叩かれてるところはあるけど、ターボを付けて気筒数と排気量を減らすのは効率を上げるための主流だよ。 >>475
ターボ四駆に乗ってるんだけど
何も書いてないんだよね
TURBOのOが赤いタービンになってる
バッジが前から気になってる 用途次第だよね。
自分は坂が多いからターボじゃないとトルク&唸り音でNAは無理なんだ。最近のは3000回転出さなくてもモリモリ登ってくれるからありがたいよ。平地が主な人ならNAとCVTで問題無いのかもね 1人か2人ならNAで十分
それ以上よく乗っけるならターボかね ボロクソバーゲンのクリーンディーゼル（）とダウンサイジングターボ（）がやらかしただけ
ホンダのダウンサイジングターボも出来はいい >>485
坂道が多いなら軽で妥協せずに普通車を買った方が良くないか？
排気量の大きい普通車ならNAエンジンでも登り坂で苦労しないぞ >>488
軽ターボなら妥協なく登ってくれている実感あるよ
1300のコンパクトも家にあるけど、それより少し弱い程度で充分に感じている。
まあちょっと前はNAの軽でベタ踏み上等で乗っていたから、比較対象が違うのかもね。軽ターボにしている1番の理由は経済的理由と上り坂のストレスとの妥協点なんだけどね。新スイスポも良さそうだよね。ご意見ありがとう 街乗りメイン二人乗りまで NA
時々高速乗る ターボ
常時4人乗車 普通車買え アルトクラスなら軽量なのでマニュアルなら大人4人でも結構走るよ。
ハイトワゴンだと大人二人+子供二人までだろうか。
車重の差は大きいね。
車重が750kg越えたらターボ必須じゃないかな？ >>489
旧車のターボは加速も上坂も良かったけどな
現行ワゴン軽ターボなんてどれもたいした加速せんだろ
小型普通車の方が加速は絶対いいよな 我が家に現行ワゴン1台あるから実感してるぞ
やっぱり排気量の差ってのは大きいんだな 一般道の坂道程度で加速せんだろって…。
そりゃあんたのワゴンがハズレか、スピード感覚がイカレてるか。
レースじゃあるまいし、流れを止めない程度の走りができたらOK。
昔と違い今どきの軽ならNAでも一人なら問題ないわ。 >>495
日本語理解できない馬鹿?
チョンか? （笑） 出足だけは軽いから信号ダッシュ気味で走り出すものの
幹線道路ではすぐに追いつかれヒィヒィ走る
軽ターボといえどもフル乗車はやはりきつい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
