軽自動車のタイヤ Part.6 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>841
12→13インチだったら問題ないんじゃない?
もちろん径と幅が大体同じということで >>838
オレはそのサイズで妻から後ろが煩いとクレームついて14にインチダウン
走る楽しさと快適性は両立しないからしゃーないけど 外径のメーター誤差もあるけどロードインデックスが純正サイズより低いとダメなんだっけ? >>844
軽の車重から言って車検アウトなLIタイヤは無いから大丈夫
インチダウンとかでドアにある指定LIより下がるなら
空気圧チェックを怠らないのと、ちょっと空気圧を高めておけばおk
やばいのは2トンクラスのミニバンにセダンタイヤ入れて
空気圧に無頓着なサンドラが高速やカーブでバーストさせるのが連休名物な 14で負け組ならF1は君らよりさらに下か
お約束なので言っておくw そろそろ冬タイヤのアップはじめてこ?
GR-Leggera買うような上級国民様はVRX2を迷わず買われるんだろうなぁ ルマン5は路面(路質と書いたほうが近いか)によってはとんでもなく煩い >>846
セルフのガソリンスタンドでエア圧の順番待ちしてる時 アルファードに大径ホイール&超扁平タイヤを組んでるオーナーが2.0キロしか入れてないのを見て驚いたよ >>846
ワンボックスタイプはロードインデックスヤバい例結構あるけど その車重は車両総重量の事だろ
8人乗りミニバンなら車重1500で車両総重量2t弱 >>851
旧型のアルファードの純正17インチですら、指定空気圧は240kpaだよ。
オレは255kpa入れてるけど。 14インチや13インチだとブリザックのGZが1本3000円位で買えたよな。
去年で廃盤なんだっけ?
ってことはVRXとVRX2の二本立てになるのかな? ネクストリー履いて2万キロは走ったけどまだまだスリップサインでないな。
寝起きで縁石に擦ってサイド切ってお亡くなりになったが… >>863
いくら腕が一番大事とは言え軽トラ用スタッドレスはグリップしないんじゃね? >>864
ホントに軽トラだし
軽トラにスピード求めてないし 鰤VRX2は高性能なのは分かるが値段が高過ぎるから、
冬最高02と氷防御6の2択ならどっちがいいの? 155/65R14のVRX2でも一本8000円前後なんだから氷雪環境の厳しい所ならケチらないで履いた方が安くなるけどな
手とお尻のセンサー鍛えてて初期のスタッドレスでスキルがあるなら新品のアジアンタイヤでも行けるんじゃね いつも言われる事だが住んでる場所によるよな
北海道ならブリヂストン買っとけとなるし、乾燥路で走る事が多い地域ならブリなんて高いだけですぐ減るってなるし >>865
自分は12インチが履ける旧プレオなので、金に目がくらんで、軽トラ用スタッドレスを履いた
しかもダンロップのWinterMaxx 北海道でブリジストンが売れる理由は納品が早い
販売店に在庫無くても電話1本で2時間以内に配達されて交換できる。
他社は早くて翌日 遅いと3日以上待たされる。 >>866
個人的な評価ではWM02は前作よりドライが良くなって減りづらくなった、iG60は今年のタイヤなんで判らない、前作は2シーズン位は履けたけど3シーズンは氷雪性能が落ちた
そもそも、2017年に新発売してるタイヤまだ評価無理じゃね?新しもの好きが買うもんだろ値引き率低いし 結局ブリヂストンか横浜の二択だからな
距離走るなら横浜(3シーズンまで)、距離走らないなら硬化が遅いブリヂストン(5シーズンまで)って感じ。
それ以外はよっぽど安くないと選択肢に入らない。 >>873
って言うか鰤はDM30と発泡ゴムの時に他社と比較すると段違いの性能だったのが大きい
ちなみに旭川は融氷状態で無理しなければピレリでも走れる >>870
いくらでした?
俺は宇佐美でコミコミ1.3万円
そこからウサッピーポイント2600円引き
安すぎ 自分はいつも旧モデルばかり履いてます。
今は浜のIG30+++ 履き替えの時は何か旧モデルばかりになるなぁ。
最新は素晴らしいタイヤだと思うけど、実績優先しちゃう変り者です。 >>877
私が買ったのは3年前ですが
タイヤは通販で11400円
タイヤ交換は廃棄料込みで3200円でした 雪や圧雪なんかはどのスタッドレスでも走り方でまぁなんとかなるけど
ブラックアイスバーンは氷上テストそのままの結果ににるから
うちの地方じゃ少しでも安いのって人以外ブリだわ
あと軽はそんなに減らないから
3年以降の柔らかさって点でもね 都市部アイスバーンはタクシー装着率1のブリジストン
スノボに行くとかなら何でもいいや うちの地域のタクシーは、後にしかスタッドレスを履かさない。
個人タクシーや、数台しか持ってないタクシー会社ならわかるが、私鉄系の私鉄の名前が入ったタクシー会社でも後だけw 「ダンロップは先に逝く」って「やっちゃった日産」と肩を並べる名キャッチコピーだよな >>886
夏タイヤ限定なら
165/55R15以上なら全メーカー速度記号V(240)のしっかりしたタイヤなので
ウエット性能が高い=寿命が短い
ウエット性能がイマイチ=寿命が長い
この差しかない
155/65R14になると
アジアンタイヤはH(210)V(240)
国産メーカーはS(180)H(210)
つまりSは手抜きタイヤ、耐久性無く簡単に変形するタイヤ >>888
> 155/65R14になると
> アジアンタイヤはH(210)V(240)
> 国産メーカーはS(180)H(210)
> つまりSは手抜きタイヤ、耐久性無く簡単に変形するタイヤ
お前頭大丈夫か >>889
手抜きSタイヤ買っちゃったのwザマーw >>891
と言うのはタテマエで、軽費削減が主な理由w
スタッドレス2本で、もし乗客の時に事故で怪我したら訴えてやる! FRでもFFでも前輪が制動輪なんだから前輪ノーマルだったら止まれねーべ >>893
止まることについては4WDでも
四輪スタッドレスのFR車と
前輪夏タイヤの4WD車で
雪道を走るならどっちがいいかな 行っておくが完全な雪上でのスタッドレス性能を100としたら夏タイヤは1もないぞ オールシーズンタイヤは雪上だとどのくらい性能あるだろう >>897
ジムニーにグッドリッチATで圧雪凍結は全然ダメだった新雪なら1mでもへっちゃらだった
安定して直進したいならスタッドレス4輪装着のFR以外がよいね 四駆で停まるためのアドバンテージはある
エンジンブレーキが4輪で使えるところ 凍結路、圧雪路ならスタッドレス
新雪や深雪ならブロックが荒くて溝の深いA/TやM/Tだろうね >>899
は?4駆はどれもこれもセンターデフがロックしてあるとでも思ってんの? 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc 生活四駆をバカにしてたけど
乗ってみると思ったよりも良いんだよな
滑っていない時でも全く駆動が抜けているわけでもないみたい
コーナーでの回転差でも働くし滑り易い路面でのエンジンブレーキでも働いてる感じ
もちろんFFでは苦手な急加速でもホイルスピンも殆どなく加速してくれる
パートタイムの直結タイプだとタイトコーナーブレーキング現象が起きるので
こまめに切り替えが必要だがそれも無精できるしw 4WDはパンクした時にダルいけどな。
外形差があるタイヤはいて高速でデフから出火とかありがちだから。 >>908
なんで生活4駆を馬鹿にする?
普通に使える
特に何がどうと褒めるようなところもないが
普段乗りでも効いてるとかバカげた戯言聞かされても返事に困るけど
本気で言ってるなら医者に頭診てもらったほうがいい 馬鹿にしてたけど良かったって話なのに最初の一行だけとって批判かよw >>910
なにそんなにムキになってるんだ?
まぁ車雑誌等では邪見に扱われてるけど
実際に乗ってみたら良かったということだろ
ガンガンに泥濘地を走るとかしないなら生活四駆良いよ
でも
オフロードバイクの経験から気軽に入っていった泥濘地を
ジムニーで走ってベアリングに泥が入って悲惨な事になって
一寸ガッカリした事も書き加えておこう 生活4駆といえば、
農家の家に集まって畑としても使える土の地面のスペースに駐車するときに
大雨続きで柔らかいぬかるみになってしまってて、2駆はハマって動かなくなってしまい、
4駆は軽く空回りする程度で難なく駐車したことがあった
それでも避けて停めればよかった話なので、ぬかるみ走らなければ必ずしも必要ではないとは思う >>912
何をムキになっているのかは自分に聞いてみろよ、ゴミ 降雪地域ならFFで登らない坂道も生活四駆なら普通に登るとか利点だらけ 四駆なら下り凍結路面もエンブレ効いて安心安全
効かない安もん買うやつは事故責任w コンフォート性能もライフ性能も良くてある程度走れるタイヤとなると落とし所はレグノかルマンなんかなあ…… >>920
ちょっとスポーツ寄りだがアドレナリンも良さげ 四駆に過信して事故る奴も多いよな
多いというかほぼこれだが >>920
最近軽サイズが追加されたフレバも良さそう 俺の運転だとダンロップ135−80−12が2万キロもたない・・・・・ 一番早く減るところってどこだ?
FFだと 前輪>後輪 は判るけど 右と左で差が出る? >>931
FFなら右フロントでない?
運転者の体重が掛かるし、左折だと急角度で曲がるし そうなの?
左のフロントの減りが早いんだけど
どこかおかしいのかな? 道路が左に傾斜してるから直進でも常に左外側に荷重がかかるのだよ、 >>927
EC201の溝は凄く浅いから、誰の運転でもそうなると思う。
SNK2かES300にすれば、2万kmはいくんじゃないかな。
>>931
ローテーションの時、タイヤの溝測ってみたんだけど、
主溝の深さに関しては、意外にも左右で変わりはなかった。
ショルダーブロックの差は明らかで、右フロントの角(?)が減ってる。
車は、FFのミラL250Sで、年に8千kmぐらい走行。 ちょいスレチやけど
ダイハツのスタッドレス悲しい事に鉄ホイールでよく見たらセンターキャップ付いてないし
鉄ホイールのセンターキャップって汎用品と違うん?
こんなん1個875円
http://www.96par-shop.com/upload/save_image/10231837_5448cc4389c13.jpg アルミのセンターキャップは中のプラ爪をスプリングで押し広げて引っ掛けてる
鉄チンのセンターキャップは爪だけだったり外からかぶせるような構造になってたりで色々
外から引っ張れば割りと簡単に取れるから知らない間になくなってたりする >>938
それなスバルも1個900円
安いホイールキャップが買えるし レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。