【スズキ】エブリイワゴン [無断転載禁止]©2ch.net
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ワイ64W3型乗り、ヤフーの年末イベントで買ったH4型LEDヘッドライト球をライトユニット外して取り付けた
ユニットを車体に戻そうとするも何故か付かなくて色々と調べたら、球の後ろの放熱フィンがボディーに当たってしまってる事に気が付いた
どうやっても付かないから同じ駐車場借りてる近所の若者にくれてやった
10分位前の出来事だ ターボ+マニュアルシフト付き5AGS
DCBS
後退時衝突抑制支援システム
車中泊を想定した収納や快適装備を増やす
スペーシアを女性メインターゲットにするならば、商用車ベースのエブリィは年配男性やアウトドア好き男性をメインターゲットにするみたいに差別化すればいいのにな 年末年始、急な入り用の時…
今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい!
借金の返済が立て込んでどうしようもない! (金融機関、住宅ローン、会社、個人など)
給料が減少し、生活が苦しい !
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで、ホームページもあります、エヌピーオーホウジン、エスティーエーでケンサク! >>362
よかった
対向車に迷惑をかけるエブリイは居なくなったんだね >>358
お前が買わなきゃいいだけで必要な人はいる。
仕事用のバン代わりに使うのにちょうど良いんだよ。
スペーシアとかN BOXじゃ仕事にならん!CVTでも仕事にならん! >>366
グレアが少なく、車検対応のカットラインがハッキリと出る一流品買ったんだよ
特売だが一万円以上したんだよ
セカンドカーのジムニーに付けてるが綺麗で対向車にも迷惑掛けずお気に入りだった
キープしとこうか悩んだが若者が欲しそうにしてたからプレゼントした 迷惑がかかってるのは対向車なんだから
お前が擁護しても意味ないだろ 最愛だ…。
夕方からダッシュボードのところのツィーター交換していて、寒くなって日も暮れて来て焦りが出て来たせいか…吹き出し口にネジ落とした…。
ドライバーの磁力が弱くて転がり落ちていった…。もうとても届かないところまで転がった。
いつか流路のセパレーター的なところまで落ちるんだろうな。ぶっ壊れたりしないだろうか…。
吹き出し口切り替えせず過ごしてディーラーに行けば取り出してくれるかな?
こういう作業は朝からやるべきだな…。 なんてこったい…「最悪」が「最愛」とか…。
お前ら笑えよ、俺を嘲り笑えよ…。
左側が終わって右側の作業中だったんだ。
右側を固定する前に途方に暮れて、変換ミスした俺を嘲笑してくれ。 >>362
ボディ側の当たるところに、ドリルで穴を開けて取りつけた人がいたよ
乗り潰す気なら、それも良いのでは 女陰ターボ買うかJPターボ買うか迷う。
10万円の差をどう考えるべき? ジムニーがCVTなのかAGSになるかで次のエブリィのミッションが決まるだろうね
スズキもコストダウンしたいだろうから タフなイメージのあるジムニーにCVTは勘弁して欲しいわな
6ATはコストUPで無理だろうからな
MTと5AGSにして欲しいわ 4ATそのままでロックアップが付くくらいでしょ
>>374
4ATでいいならJPターボで決まりで迷う必要なんかない
スライドドアクローザー、スライドドアレールガーニッシュ、ドアハンドル同色 スマートキー、一応ブレーキサポート
ハンドル、チルト機能、セカンドシートスライドリクライニング、ルーフアンテナ、LEDテールランプ、ベンチブレーキ
オーディオレスでゴミCDデッキが付いてこない、選べるカラー
思い付くだけでもこれくらい
税金ガーオーバーヘッドシェルフガーならバンでいいんでない >>374
自分はJPターボだけど見た目とドアクローザー、スマートキー、エンジンスターター、リアシートリクライニングは便利だよつーか無いとかなり辛い
一応ブレーキサポート他も付くし10万以上の価値はあると思う >>377
すまん、ワゴンになってもロックアップは付かず、ギア比も同じ、全く同一の4ATなんだわ。
そこは確認の上、訂正してくれや。
とりあえず10万以上の差があるのは同意。
バンの方がデザインが好みだ、とか、ホントは可能ならMTがえぇわ、と言うならバンがえぇよ。 >>376
普通車のジムニーシエラは縦置きエンジンだしCVTはあり得ない
輸出もするから新型は6AT搭載だろう、問題は軽のジムニーだな
コスト的には4AT有利だが、普通車のシエラと互換性重視で6AT搭載と思うけどな 6ATだと快適性や燃費的にも嬉しいよな
まぁ、俺はMTでもいいんだが…家族も使い廻すことも考えると5AGSでも構わないかな
今時、古い4ATやレスポンスの悪いCVTはマジで勘弁して欲しいかも >レスポンスの悪いCVT
レスポンスの悪いCVTよりAGSが良いってかwすごいねーw ってか、ATに慣れてない人にはAGSはどーなんだって気がするんだがね…
要はセミオートマって解釈でええのん? AGSのいいところは燃費、悪いところはストレス
無料だけどすぐに矢印がクルクル回るアダルトビデオみたいなもの 山道をマニュアルモードで飛ばすにはAGSも良いんだけど普段の買い物とかは正直CVTの方が楽 >>382
え?伝達ロスの大きい上に、ドライバーのアクセルOnからのタイムラグも酷いCVTがレスポンスが良いとでも思っているのかな?
MTにも乗ったことも無いのかな?
…ひょっとして…彼女や嫁さんの方が運転は上手な感じの人かなw 今までずっとハイゼットのMTを乗り継いできたけど、今はエブリイワゴンPZsに乗ってるよ。
驚愕の加速力だから、ターボがおすすめ >>386
MTもCVTも電スロの制御でレスポンスが全く違う。
どれも一括りにできないよ。 >>388
え?電スロの制御?CVTは構造上でプーリーを使うから伝達ロスやタイムラグは避けられないんだけど…何を言っているのかな? 今のcvt自体はレスポンス悪くないよ。
自分が車に適応すればいいだけの話。
そういう意味では久しぶりにエブリイの4ATに乗り換えた時は
ギヤチェンジに違和感を感じたわ。
因みにAGSは論外でした。 うんAGSはクソ
何でエブリイワゴンとアルトターボRSで迷ってたんやろ?w AGSはマニュアルで峠飛ばしたいけど家族も運転するからATにせざるを得ない人の妥協の産物。
街乗りが快適でないのは想定内のやむを得ない事 CVTのレスポンスがなんて言ってる人間は初期のCVTしか知らないんじゃないの
いまだにCVTが糞なら2tもあるアルファードに採用されるわけないでしょ オートマモードはかったるいってのは判った、
で、マニュアルモードだとどうなん?バイクだけどスーパーカブみたいなカックン変速なん? >>393
え?WRCのヤスリのドライバーですらCVTのデメリットとして言及しているんだが…知らないのかな? MTを知らなければCVTでもAGSでもそう違和感ないんじゃないかね
あとパワーダウンが顕著になってきたときにどうなるかじゃな AGSはスクーターみたいなアクセルワークするべきだな
踏みっぱなしはよくない CVTこそスクーター
高い車のCVTと安い車のゴミCVTはたぶん別物
安い車だと発進時加速しようとペダル踏んでももたつくか加速し過ぎたり 俺も少し前までCVTクソ!!って書き込んでたけど、AGSアルト試乗してCVT見直したわw
AGSクソ!! AGSでも快適な加速パターンから外れないように運転すればことさら問題になるほどの
変速ショックにはならないが、それを外す踏み方されると機械が無理に追従しようとして
ドタバタしちゃう。
ある程度先まで見通してシフトアップする様子を思い描ければ、ほぼ毎回その通りに
上げていってくれるのだから、パターンを外れないように心に余裕をもって、一呼吸おいてね。
そうさね、3速までは荷を積んだ大型車だと思ってアクセル踏む感じ。 そこらの庶民がそんな気を使って運転できるわけないだろ
だから4ATを追加しなければいけなくなるんだw なるほど、ワケわからん。
聞いた話じゃ、AGSは変速のタイミングでアクセル緩めろって事らしいがだったらタコメーター付けろと思う。 ショックが出るかどうかは回転だけじゃないから、タコメータ付けたって駄目 >>396
誤爆だろうがヤリスな
俺はMTしか乗らないがCVTかATならばATだな
ただし、ATも6AT以上でなければイラネ AGSをATやCVTと同じようにアクセルを踏みっぱなしで乗れば糞だろうよ
AGSはMTと同じようにシフトチェンジ時にアクセルOFF→シフトチェンジ→アクセルONで乗ればMTに近い感覚での運転が楽しめる
AGSはセミATと思っておいた方がいいぞ
だから、結論としてはMT以外は多段式AT(6AT以上)にするべきだな >>401
それってMTみたいな乗り味を出す為に伝達ロスはそのままで重量増&燃費悪化の副変速機付きCVTで誤魔化しているだけなんじゃないの? 以前の3ATは60キロでもう唸ってたからあり得ないとして4ATでも高速はキツい
とりあえず5AT化かね >>412
4ATだと燃費も悪いしね
5AGSの方が燃費もいいんだっけ?
6ATなら快適で燃費もいいんだろうけどね 軽やコンパクトカーは5ATや6ATのコストに見合わないからCVT
ATが多段化することはない >>395
ハンターカブかな?
車に人間を合わせれば問題ない 高速を走ったら、横風が強くてハンドル取られそうになって怖かった((( ;゚Д゚))) AGS 変速時にアクセル戻す必要まではないと思うわ
変速のどたばたが終わるまで、踏むのを待つっていう感じ バッテリー弱ってきたからスーパーナットバッテリーなる物を買ってみた
65B24LのMFで持ち運び用取っ手付きでインジケーターも付いてるし洗車用タオルのオマケまで付いてて激安だった
昨日交換したけどセルが元気に回って驚いた
古いバッテリーも佐川急便が引き取ってくれる無料引き取り券まで同梱されてて至れり尽くせり
ジャンプスターター流行ってるけど荷物下ろしたり困りたくないから安いのを車検毎に交換する事に決めた >>418
アクセル踏んでるときにAGS変速するんだからそりゃ無理だ >>419
バッテリーは金属買い取り屋に持っていくんだよ
B24Lだと、`当たり100円だから1000円以上の値は着くぞ >>418
発進から2速に入るまではアクセル固定
その先は任意でアクセルを緩めてシフトアップ。
これがベストなのは
初めて乗って5分でわかる。 >>421
近所に無いからね、面倒たから佐川にお願いしたよ
バッテリー高値で買取りは知ってるよ、重機トレーラー運転手だからね
バッテリーだと120円/kg位だよね
195G51を2つ直列つなぎだから100kg近いから業者が取りに来てくれるよ
何故か大半が外国人なのが気になる 中古の格安DA62Wを買ったのですが鍵が1本しかありません
そもそも2005年式のエブリィワゴンはキーレスだったような気がします
ディーラーに車本体と車検証と鍵を持っていけば
オリジナルの鍵をキーレスで再度作ってもらえるものでしょうか?
詳しい方がいたら教えてくださいお願いします >>431
できるよ、2万円ぐらい
格安で買ったのにもったいないね 62Wならキーレスの筈
オリジナルの鍵がないから何とも言えないけどヤフオクとかで年式が同じスズキのキーレス買って登録すれば開閉だけは出来るよ
基盤が2種類あって前後期があるらしいから詳しくないならやめた方がいい
プッシュスタートだと2万コースだけど62のならディーラーでも8000円位
車体に登録まで含めると1万位にはなるかも >>432>>433
ありがとうございます
鍵で1万は痛いですがキーレスに慣れてるので今更無いのはもっと辛い
明日にでもディーラーに行ってきます >>435
>>433が書いてるけど合わないと使えない
基盤の色同じでも登録反応しなかったり使えるかは運
壊れてる可能性もあるしインテリキーじゃないなら鍵2つもつ事になるから素直に頼んだ方がいいよ >>434
その前に、今付いてる鍵ってスズキの純正であってる?
仮にコピーキーじゃ合鍵は作れないぞ
鍵と送信機が一体でなくても良いのなら、ヤフオク等で、キーレス・中古で検索
2005式だと恐らく6型だから、
青基盤のキーレスを探してみたらどうだろうか?
俺は日産のモコとマツダのキャロルの中古品を登録して使ってるぞw
キーレスの登録は自分で簡単に出来るから、ディーラーに頼むのはお金の無駄
心配ならDA62スレも覗いてみたら?
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1505007289/l50 いつからコピーで作れなくなったんだよ…
摩耗や曲がり歪んだりした鍵からは作れない、だろ
メインシリンダーあればいくらでも作れる
てか格安で買ってキーレスなしで鍵開閉の奴にヤフオクギャンブルとか無責任にも程があるわ
今ある鍵は既に摩耗なりしてるんだからまるごと作らないとメス側も痛む >>438
アホか
セキュリティ上、キーレスを作れないって言ってるんだろ コピーキーじゃ(痛んでて)合鍵作れない わかる
コピーキーじゃセキュリティ上キーレス作れない ???
キー番号控えて頼むだけで作ってくれるんですがそれは
64以降は出荷時にキーレス付いてるとイモビついてるからコピーするだけだと素人には使えないが >>441
CVT全盛の中4ATは希少
軽とはいえ3ATはさすがにゴミ 17バンに付いているオーバーヘッドシェルフを17ワゴンに付けたいと思っているのですが、やった事ある方いましたら教えて下さい。運転席から手が届く範囲の収納を増やしたいと思って思考しております。 >>442
>4AT
ファイナルギアを10%程度高速側に変更できれば >>443
自分もワゴンにバンのオーバーヘッドシェルフ付けたいと思ってたけど
ネットで付けた人の記事読んだらなんか穴開けたり切ったりだかで
大変そうだったんであきらめた スレチですが自分の乗ってる3ATのサンバーはめっちゃ快適です!高速はキツいですが、街乗りならば、まったく問題ないです。 サンバーはエンジンがいい意味で変態だからなー
吸気経路の極悪設計以外は機構だけなら1番魅力的 >>438
マスターキーに鍵番号が刻印されず、IDタグと別体になってから
ディーラーで合鍵を作るとなると、IDタグがないとまず注文できない
街の鍵屋ならマスターキーで複製は出来る
>>440
芋尾が付くのは17Wから
こいつの鍵を紛失するとえらい出費を強いられる DA62でも型が変わる直近だと違うの着いてたりするからなぁ
ワゴンRとかPCD100になってる筈の型なのに114.3だったり逆に114.3の筈の型なのに100ハブだったりあったし
>>448
何をどうするかまでは書かないけどタグ無くしても作れるよ
そうならキーレス×1、キーだけ×1、キーだけ×2、スマートキー×2だけじゃなくもっと付ける筈
DA64のキーレス標準グレードからイモビは着いてる
セルは回るけどエンジンはかからない >>444
バンMTのNAやジムニーJA11のフロントデフ(フランジ交換)が入る62と64しかやったことがないので17は不明5.375→5.125になり少し良くなる >>450
5%違うとタイヤサイズふた回り大きくした感じですかね
高速道路走行の流れでエコ巡行するにはもう少し高速型が欲しい所 去年エブリイワゴン買ってあちこち車中泊に出かけているけど本当に楽しい。温泉めぐりしつつ道の駅で車中泊したり高速のSAで昼寝したりと使い勝手が最高。やはり荷室フルフラットになるから寝るのが楽。燃費悪いけどターボで馬力もあるし運転が楽。買って良かった。 C26セレナから乗り換えたけど、エブリイワゴンの方が断然加速力があってワロタw回転は高いけど。
見た目も気に入ってるし、他にはない最強の車だコイツ。 >>452
バンと違ってワゴンはフルフラットにはならんだろ 少し発展させてキャン場でサイドオーニングを展開してキャンプ用机椅子を設置
その地域の食材でビール片手に舌鼓を打つのも乙だよ
ただし、道の駅ではやっちゃダメだぞ
大物荷物はルーフboxに詰めて登山用具、釣り用具、スキー用具とか乗せておけば
立ち寄った地域の山、川、海でも遊べてそのまま車中泊よ 車中泊するならベースは低床の車の方がいいと思うわ。床作って下は収納に使えるし
ワゴンは低床でバンと差別化でいいくらい >>455
段差は座布団で解消出来る、家にあるでしょ みんな平均燃費って最高どれくらい?
俺の最高は15.0km DA17W 先月頭納車 街乗りで9〜10k
高速で12位 >>457
車いす仕様が低床っぽい。これのスロープとか手すりとか外して、上げ底床を
設ければ完成。N-BOX+がこういうコンセプトか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています