【スズキ】エブリイワゴン [無断転載禁止]©2ch.net
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エブリイワゴンとウェイク同時所有してるけど、子供達にはエブリイワゴンの方が断然評判がいいよ。
おれもなぜかアルファードやエルグランドのリヤシートよりも、エブリイワゴンの方が好きなんだよね。
お仕着せがなく開放感のある広さが好き。 >>136
ウチは止まっている時はいいが、走行中は大不評だぞ。 そりゃそうだろう
軽の良さって税金だから子供にはわからん
エブリイがマーチと同じ自動車税だったら誰も買わないよ
当たり前 個人的にはミラウォークスルーバンみたいなエブリィウォークスルーバンが欲しいかも。 ミラウォークスルーバンはFFだからできたけどFRのエブリイでは低床にできない。 ウォークスルーバンは衝突強度なんか考慮してないからぶつかったらペシャンコになるだろうな エブリイの福祉車両なら斜めだけど低床。小さいバイクなんか乗せるのは楽だろうな
ウォークスルーはできないけど。4wdもある。もうちょっと安けりゃ欲しい 皆様にご質問させて下さい。
現在タント所有、増車でPZターボスペシャル購入候補にあげています。
購入にあたり、2wdにするか4wdにするか悩んでいます。
金額も随分高くなるので出来れば2wdを購入したいのですが、年に数回の山間部雪道(レジャー関係)を考えるとここは4wdを選択したほうが後悔ないでしょうか?
FRでの雪道を走った事が無いだけになんとも・・
燃費も関わってくるのでなかなか決めれないところです。
ルーフの高さに関しては、自転車を積む事を考えてハイルーフにしようと思いますが、標準ルーフのスタイリッシュさに惹かれ気味ではあるものの、【使い勝手の良さ>デザイン】で選ぶ予定です。
アドバイスよろしくお願い致します。 四駆は確かに糞ではあるが
二駆だと断念して帰宅するようだね。
自転車は
折り込みでないならハイルーフだね
床に固定用のフックは必要
MTBだと、汚れが気になるから外積みもアリでしょう
増車なら、割り切ってバンという選択肢もアリ >>153
アドバイスありがとうございます。
確かに割り切ってのjoinターボアリですね。同じ作りで同じ車なのに、駆動に違いを設けたのか疑問です。 >>154
>同じ作りで同じ車なのに、駆動に違いを設けたのか疑問です。
joinターボはフルタイム4WDでワゴンと同じだけど。(ノンターボはパートタイム) >>155
訂正ありがとうございます、情報間違っていました。 >>157
そうですよね。
タントもスライドドアですが片側のみですし、何より荷物の積載量の違いが最大のメリットです ロックアップもない4ATな時点で燃費は諦めな
諦めついでに4wdにすればいい >>152
レジャーで坂のきつい所へ行くんだったら4WDの方が良いだろうね。
きつい坂が無いなら2WD(FR)+スタッドレスでも大丈夫だろうけど。
エブリイに乗る前はジムニー(パートタイム4WD)に乗っていたんだけど、
農家へ米を買いに行って倉庫の前から一般道に出る所が
きつめの坂道だったんだけど2WDだと登れなかった(人間二人+玄米150キロ)
また車乗り入れ禁止じゃない砂浜(乾燥した砂)も2WDだと後輪が
砂を巻き上げるだけでぜんぜん進めなかったわ。
4WDに切り替えたらスイスイ走れてあっけなかったw
今はJOINターボ4WD5MTに乗ってるけどスタッドレスタイヤ履いて
冬の福井県を走ったけど雪道は無問題だったわ。
(新雪とシャーベットは体験済みだがアイスバーンは未体験) >>147
臭いが漂ってきそうな中古車だな
オエッ 冬はよくスキー場行くけどFFが滑って登れない雪坂でも4WDのエブリなら登ってけるよ FFが出られた駐車場から
4WDでもスタックして出られないエブリイさんカワイイw FFのところは雪かきされてて
エブリイのところは
吹き溜まりだったという落ちなんだろうな ソースは?(キリッ)
ソースは?(キリッ)
大事なことなので2回早口で言いました ニ駆が走れて四駆が走れないって早々ないけどね
車体重量が極端に軽いミニカーならあり得ない事もないが ナンバー灯が切れてたから買ってきて交換してるけど、外すのは簡単だけど戻すのがめちゃくちゃ難しいね。
バンパー外さないと無理かなー… マイナーチェンジないのかな
AGS追加して欲しいんだけど いや、Sエネチャターボやろ
変速は4ATでかめへん ここはMTの追加だろ
燃費で勝負するには必要不可欠 ATは10万kmで壊れて40万円かかる。
なので年に1万km以上乗るならMTは必須。
逆に年に2万km以上乗るならAT載せ替えは視野に入れとくこと AGS連呼してる奴は普通にバンに乗ればいいと思うんだが何でワゴンで欲しがるんだ? バンのがはっきりしてる
軽箱の乗用車を選ぶ理由を推測しにくい AT変速のレスポンスはどうですか?
アクセルを踏み込むと、どんどん変速していきますか? AGSはバンで不評食らってるのに何でワゴンに追加する必要がある? 手動メインで巡行、たまに楽したい時にAGS
せっかちで、荷物積む商用の人には嫌われるのかな 手動にするメリットがわからん 常時自動で困ることはめったにないとおもう 4Atでも17だけど
毎日の通勤の98%は巡行で2〜3kmが渋滞なので、二速発進AGSならもう少し良さそうかなと エブリワゴンって4ATで燃費17もいくのか、けっこういいな
今度ハイゼットからの乗り換えなんで楽しみだわ ワゴンが4ATしかない理由がわからない
MTとAGSも選択肢に入れてほしい 5日で600kmも通勤してるのか
時間がもったいない >>187
俊敏ではないが緩慢でもないし、思っていたよりスムーズだと感じた。
ちなみにほとんどのトルコンATがそうだけど、踏み込んでいたらなかなか変速しないよ? 踏み込んでいる最中はレッドゾーン手前まで変速せずにそのギアで引っ張る状態。
踏み込んで少し浮かせるとシフトアップ、シフトアップしたところでジワジワ踏んでいくの繰り返し。
1速から2速は踏みっぱでも、割と早く2速に入るけど。 そりゃキックダウンって言って急に踏み込んだ時、加速が必要な時に
ギアを落として高回転まで引っ張るんだよ
発進からベタ踏みしたら低速ギアで高回転まで持っていく
それはエブリイとか関係無くATミッションの基本動作だよ >>196
いかないよ、カタログ値、燃費厨のよく解らない自慢燃費値と
実用での燃費は全然違う 富士山五合目から下るとすこぶる燃費が良い話
ブレーキしか使わないw >>206
ガソリンスタンドから感謝状でも貰ったら
経済活動に貢献しているw ワゴン4WDで毎日通勤120キロ。満タン法で14〜16km/l。国道65〜70で巡航と信号ひっかからない運転で平均燃費もほぼ同じ。街乗りは8くらいだね。 >>204
その場合はニュートラルとL
どっちが燃費いいんだろ >>210
ATはニュートラルで高速走行すると良くない
壊れてもよければニュートラルでどうぞ 17W4WD
街乗り11〜12
信号無い田舎道60キロで巡行17
高速13〜14
くらいかな 64の4WD
10〜13km強
町乗りや高速は燃費悪いけど下道で距離走るのが一番のびるね 昔よりは燃費は伸びてると思うけど、今やエブリイワゴンはスズキの軽乗用車の中
では、ジムニー、アルトワークスと並んで減税対象外の珍しい車。まあ、ジムニー
は納得できるけど
ワークスは燃費悪くないのに対象外なのは不思議。もうちょっとよくないとダメ
なのか。アルトターボRSは減税対象 >>216
回転数を三千前後で巡行すればまだ3〜5割のびるよ 17wと64wじゃと64のほうが燃費上じゃなかと? いや、62Wの方が燃費は良いはず
64Wと比較すると余計なものが付いていないから車重は軽い 低燃費こそ大正義って考え方はメディアに流され過ぎな気がするよ
より小さく軽い車に乗れば燃費は良くなるのは当たり前でしょ
軽規格最大級、そこらの普通車よりもよっぽど大きな車に乗ってるんだから
多少の燃費の悪さも愛嬌みたいなもんだよ >>218
マジ?回転数までは気にしてなかったわw >>222
CVTと同じで2500〜3000なら20位まで行くよ
回し過ぎはエコじゃ無い 全然回さなくても12いくかいかないかだけどなー
上り坂が燃費最悪なんで住んでる場所にもよるだろうな
あとエブリイに乗って悲しかったのは峠の下りであおられるようになったこと
今まで道譲ったことなかったのに譲るようになった >>226
普通車
NAインプだけど下りは速かったなー >>228
軽にあおられるっていう
エブリイは重心高いからかしらないけど下りは怖くてスピード出せない >>231
>重心高い
カーブは直線的に多角形で回るといいよ
雪で滑ったときにも役立つ なんか最近少しの路面ギャップでも内装がいたふところバッタンバッタン言うようになってきた。
アトレーの時は20万キロでもミシッとも言わなかったのに。
エブリイはギャップや段差に弱いよね。
足とタイヤだけで吸収せず、車体にすぐ衝撃が伝わる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています