【DAIHATSU】 ダイハツ ミラ 総合42 【MIRA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>100
マジかＢＴ死んでるとライト光量うｐするのか！爆光ＨＩＤとかＬＥＤに大金払ってる奴らって馬鹿じゃね？ L700に電熱線ドアミラーとかシートヒーターってオプションでありますか？ 普通車を追い越す値段設定で、なんと１０年前のエブリーが５４万円で売ってる
走行３５せんだけど、むかしは軽は５年でゴミだったけどな ダイハツならミラーヒーターが付くとしてもL150ムーヴ辺りからではないかな
シートヒーターは知らんがダイハツには無いイメージだな
スズキはﾜｺﾞｿ尺にはシートヒーターが付く仕様はあったと思う
軽は5年でゴミはスズ菌だろ？
腐るしな L710sジーノですが、左右サイドステップが盛大に錆びて穴が開いてきています。
オーソドックスにパテ埋め補修するしかないでしょうか？見た目だけ気になるので、他車種パーツ流用でも簡単に目隠しする方法はないでしょうか？ >>110
そうなんですか、残念
同世代のアルト(HA23)にそれらのオプションが付いてる車両があったんで、
ミラでもそういうオプションが当時あったなら、なんとか入手・導入したかったんですが、
無いなら諦めがつきます。情報ありがとうございました シガーソケットから電源を取る後付けのシートヒーターは2000円から売ってるぞ クラッチ交換をいつやろうか…
年明け早々にやるしかねぇよil||li＿|￣|○il||li ヘッドライトをLEDに変えたら、逆に暗くなった、斑ありの暗いの散々だった
やっぱリフレクターには、ハロゲンか
高効率ハロゲンの白にしとけばよかったな
リフレクターに青色写るし、様になったのに失敗した LEDはピンきりでハズレ多いから
中華モノであっても発光部がPIAAの高い奴なんかと同じ形状の選ばないと
マルチリフレクターでまともに配光されない
amazon見ると未だに酷い発光部形状のものが売上げ上位にいるからな >>111
諦めて板金しろ
ボディ剛性下がって危険
>>112
L900S系はミラーヒーター標準だったからL700S系もありそうな気がするんだがな
>>115
ちゃんとした物買わねーからだよ
L250にPIAAのヤツ付けてるけど大当りレベルの配光&明るさで文句ナシだぞ マサムネプレステージLEDって、のをつけたんですけど、あまりよくない物なんですかね
やっぱりけちらずにフィリップスのにしとけりゃよかった・・・ うちのL250S(EF-SE)、来年で14年目か… 糞250なんて嫁が半年持たずにブチギレて売り払ったわw 280S
まもなく１０万キロどっか交換したら良いパーツありますか？ ミラがフルモデルチェンジしたら買おうと思ってたけど
写真を見た限りだとツリ目がちで可愛くない…
もうミラジーノみたいな車は出ないのかな >>117←軽自動車歴(笑)の長さからのプライドか、やたらと上から目線と自分語り(もちろん自慢のみ) よっしゃーTE37KCRブロンズ買ったー、届くの楽しみだなー。 Ｌ275Ｓは何で冬場の寒い時期に大きく燃費が悪化するか
何故いつまでもチョークが効いてるのか不思議だったが理由がわかった
これは軽全般に言える事だが、エンジンの大きさに比べて
とにかくエアコンコンプレッサーやヒーターがでかすぎると言う事
1500ＣＣクラスの普通車と比べても軽のコンプレッサーやヒーターの大きさは
３分の２程度はあるそうだ
小さなエンジンで広い車内の空調をまかなうのだから仕方ないんだな
エンジンが冷えた状態で空調スイッチを暖房入れっぱなしで走れば
ヒーターがラジエーターの役目を果たしていつまでもエンジンは温まらない
エンジンが冷えてるときは空調スイッチをオフにして内部循環にしてしばらく走ると
すぐに水温は上がってくる
外気導入にしてると走行風がヒーター介して車内に入ってくるから内部循環にしないといけない
エンジンが温まってから暖房を徐々に入れれば燃費は大きく改善するよ
ただガラスが曇るときはエアコン入れるなりしないと死んじゃうよ 何を今更w
車の事何もわかってないド素人だなwww >>131
おれなんかＬ７００Ｖのリアゲートにメッキの「Ｔwin compressor」の文字エンブレムを貼ってるよ TE37KCRとL275Sミラかっけぇ！
次は、若干ローダウンしたいな
だいたい純正サス、車高が高過ぎる、そのせいでロールが激しいし そんな貴方にKYBローファー&RSRハーフダウン+純正スタビ流用
275ならスタビは中古でも流用の幅があるから羨ましい
285でやっと中古を見つけて流用している ロールが激しいのはカーブで突っ込みすぎじゃねーの？
フルノーマルの275乗ってるけど普通に走る分には全く困らんな
どうしても激しく？曲がりたいならいきなり車高下げずにとりあえずリアショックだけkybに換えて様子見ると良いよ
一気に換えると何を換えてどうなったのか全然分からんのよね >>138
ミラカスだけど、毎朝新四号乗るときのR200のカーブのロールが嫌でタワーバー、ロアアームバー、タナベローダウンスプリングの順で取り付け。
ショックはノーマル。
タワーバー+ロアアームバー=ローダウンくらいの効果。
S15純正同等、ミニクーパーより柔らかめな乗り心地。正直者ロアアームバー外したい（笑）
最初からローダウンしてればタワーバーとロアアームバーいらかったかなーーと。
タナベは固めなのでTi2000当たりいれて物足りなかったらタワーバーいれると良いと思う
L275は3cmくらいローダウンしても底づきしないのでローファーいれなくても快適にいけるよん。
ショックぬけたらSRかローファーか入れたいから、入れるならレポ期待してる。 タワーバーやロアアームバーでロールが減る理屈がわからん >>123
ブーツからグリス漏れしてないかチェック
マフラーの継ぎ目が痛んでないかチェック
てのはどう >>142
車体剛性が低いとカーブで車体が捻れるからかなー
少なくともステアリングが劇的にクイックになって面白い。連続カーブの揺り返しがなくなるよ。
ただ変えたあとエンジニアマウントがあばれて速交換になったけど。延長補修で直したけどね。
タワーバーはラチェトあれば自身で交換できるし安いからおすすめ。
ロアアームバーはボルトがなかなか外すせなくておっさんにはキツかった。
タワーバーはS15につけた時は体感できなかったけどミラカスは明らかに体感できたよ。おすすめ バカーボンとか呼ばれてる北海道のキチガイ爺だろ
来たら煽って追い出すしかねーな >>146
車体剛性上がると何でロール減るの？
変わってもミリ単位しか減らないはずだが？
ロールと剛性(捻れ)は別物だろ >>146
エンジニアマウントって何ですか？
技術者をどこかに乗せるの？ 正しくは技術者が相手の上に乗ってプロレス技を仕掛けることをいうが、
まあつっこみはこのくらいで許してやってくれ L275S CVTに乗ってるんだけど、ブレーキ踏んで停止するとき、たまにエンストするような感じに、車体がガタガタってなって、エンジン回転数下がって、そしてからエンジン回転数が元に戻るけど、皆のCVTミラは、何ともないですか？ ブレーキブースターはブレーキ踏んで離した直後はインマニの負圧に干渉するから
アイドリング回転数が上がってしまうのをISCVが規定のアイドリング回転数にしようと調整するわけだけど
ISCVはモーターで動作するためにどうしても微妙に遅れて追随するから
正常な時でもブレーキ離した直後はアイドリングが上がる→下がる→元に戻る
と変動するわけだけど、ISCVが汚損してて動きが渋くなってると
この変動幅が非常に大きくなって
酷い場合はエンストしたり、アイドリングがハンチングし続けたりするようになる
そうなるとISCVを交換するかOHするしかないけど
ディーラーで交換してもらうと部品代込みで数万円コース
自分でOHするか、ISCVのバイパス穴にキャブクリーナー注ぎ込んで祈るかするしかない >>156
ダイハツ クオリティーだからそんなもんだよ >>156
俺もL275S CVTに乗ってるけど新車の時からその症状はあって今10万㎞近いけど全く壊れてないから心配しないでいいよ。
停車寸前にロックアップが切れるのと同時にエンジン回転数が上がるとその症状が出る。
2パターンあってエアコンのコンプレッサーが自動でまわって回転数が上がる時と、停止寸前に再加速するような時に起きる。
素人がエンジン内部の清掃などしないほうがいい。
ここまでレスしてる人たちはL275S CVTに乗ってない人たちだから気にしなくていいよ。
故障じゃなくて仕様です。 >>161
すげえー、同様の人居るんだ！
ミライースじゃ、そう言う風にならなかったのに、L275SのCVTミラでこう言う現象起きたから、気になった。
ディーラーで、一応聞いたらCVTフルードが汚れてるからって言ってた、4万キロくらいで、交換したけど、別に変わらないじゃんか。
なんかエンストしそうで、一瞬ビクってなる、坂とかでよくなるんかな、よく分からないけど。 >>158だけど、CVTであることを考慮に入れずに
MTでクラッチ切りながら停止するケースのエンジン挙動を
書いていたことを素直に認めますです >>161
因みにL275Sの変な所がもうひとつある。
夜ヘッドライト点けて走ってるとき、アクセルを踏み込むとヘッドライトが暗くなって、アクセルを離すと、ヘッドライトが元の明るさに戻る。
只でさえ暗いハロゲンなのに勘弁してほしい。
何でアクセルONでライトが暗くなるか探ったら、アクセルONで電圧が12vに落ちて、アクセルOFFで14vになるのに気づいた。
発電量を減らしてまでして、燃費を稼ぐもんかね。
こんな仕様なら、フォグライトも点けるしかねーな 充電制御車って、オルタをオン・オフすんだろ
その辺がなんかあんじゃね >>166
ヘッドライトをLEDに替えても、相性が悪いのか、斑が出るし、困ったもんだわ、光量はあるんだけどなあ。
早く車乗り換えたいな、次はHID付きのにするわ、ダイハツは好みな軽自動車無いから、他社に乗り換えるかな。
L275Sのような全高で、HID付きとか出たら、考えるかな 軽自動車には
メーカーさん、作ってくれてありがとう！
といって乗った方が幸せですよ
あなたの要望はスバルにでも言って相談された方がいいですよ
それともスズ菌なら軽自動車でも高性能とか？
何にもない何にもない全く何にもない♪
というはじめ人間の歌を口ずさんで乗るのが我らがミラ 最初は金無くてミラ買ったけど、やっぱり高い車が良いなあ。
200万くらいの軽自動車買おうと思う。 >>172
200万円出すなら、
カローラアクシオ 1.5G（2WD・CVT）1,813,418円
初費用込みで200万円位。 >>173
普通車は、維持費が無駄だから要らんですね。
無駄な税金、払うくらいなら、その金でガソリン入れた方がまし。
軽自動車で高級車っぽい造りってのが良い カローラなんて夢だなあ
つうか２００万円あったら中古のミニ欲しいなあ
でも日暮里のイメクラに５回は行きたいし
やっぱ車体価格７０万円台のミラでいいなあ >>172
タントのターボにしても、車両重量が重い分、
重量あたりの出力換算ではミラと大差ない。
それに、1t程度のボディを660ccのエンジンで動かすのは効率が良くない。 中身じゃスズキのAGS車が気になってんだけど
搭載車はデザインが酷いのばっか
変な差別化してるとしか思えん ほんと安いなりの車だよな
まぁ軽いし、空力良さそうだし、スポーツ性は、あるんだろうか カスタムはHIDあったよな
RSが標準で他はオプションだったっけ >>179
スポーツ性？そんなのは元々無いごく普通のマニュアル車です
普通だけど安くて楽しい車がミラ >>181
俺のはCVTだから余計に
つまらないのさ、まぁCVT
は、静かで良いんだけど、何か物足りないな、やっぱエンジンを回して走ってみたいな 決算期だから2月発表じゃ間に合わない。
3月過ぎないとｗ 雑誌のドライバーにミライースと統合されて11月にFMCと書いてあった。 まだ旧モデルの部品手に入るくらいだ
現行を10年長く乗ればいいだけ
維持管理費の兼ね合いもあるがね >>192
だよな。アイドリングストップなんて百害あって一利無しだよ 買うときにとにかく安いので
その時点で全ての喜びを味わい尽くす車
それ以降は実燃費も含め喜びはやってこない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
