【DAIHATSU】 ダイハツ ミラ 総合42 【MIRA】 [無断転載禁止]©2ch.net
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そろそろタイヤが無くなってきた、次はルマンLM704にしようかな、レグノにしてもいいけど、タイヤのパターンが好きじゃないから、ルマンLM704にするかなー レグノは高い、ルマンはモデル古くなってきたから価格落ちてきてるね 新古車で買って、もう5万キロ後半くらいだけど、フォグライトが欲しい、でも今更つけるのもなあー・・・ 五万キロ超えてから新規パーツ付けるのは勇気いるよね
自分パーツスピーカー変えるか新車の時から考えてて変えたの八万キロ超えてからだったわw
ノーマルタイヤ、交換する前に車買い換えるだろうと思ってたらヒビ入ってきたので八年目14万キロ超え(半年位はスタッドレスだが)だった
本当に欲しいならさっさと付けた方が後腐れ無いよとアドバイス
でも見た目以外あまり使えると思えない…暗い割りに対向車にとっては眩しい(それが普通だが) 別板で報告したのをこっちにも書いてみる
L275Sが7万キロほど走ったところで急に燃費悪化して
普段この季節は29Km/Lくらいなのに26Km/L前半しかいかない
色々チェックしてみたらディスクブレーキ引きずりが出始めてた
ほとんどブレーキ使わすに2キロくらい走って降りてすぐにディスク触ったら
右ディスクだけ明らかに熱く(体感で50℃近く)なってたので軽症ながら引きずり確定
ピストンが錆びてたりゴムブーツ破れてたら部品一式交換してのOH必至
なのでチェックしてみたところ、ピストンも錆びてないし、ゴムブーツも破れてない
http://i.imgur.com/9GlWUhA.jpg
となるとマスターシリンダー内側でスラッジ固着とかしてる可能性が高いけど
分解して清掃するとちなるとブレーキフルード交換、エア抜きまでしなきゃならんから
ピストンの汚れ落としてシリコーングリス塗って、ピストンを2センチほどのストロークで
20往復くらいさせるだけで済ました
http://i.imgur.com/WPzYpIj.jpg
この後、一時的に燃費改善したけどまた半月ほどで燃費悪化
今度は左ディスクが引きずり始めてやんの
一昨日、左ブレーキも同じくシリコーングリス塗って20往復させてとりあえず治った
L900乗ってた時はだいたい10万キロくらいで酷い引きずりが発生して(触れないほど熱くなってた)
そん時はピストン錆びててOHしなきゃならなかったので、今回のは軽症で良かった
ただブレーキの引きずりは軽症だとなかなか気づかないので10万キロ近い人は要注意だね あと、L275ってブレーキの修理とかメンテナンス楽なのな
ディスクなんてハブにただ軽くはまってるだけだから、
キャリパー固定してるボルト2本外せば、ブレーキパッド共々
タイヤ交換のついで程度の手間で交換できるようになってるのな
つっても俺の走り方だとブレーキパッドは20万キロ走っても交換する必要ないけど >>9
うちのも８万キロぐらいでピストン固着でディスクを交換したな
ダイハツの持病なのか？ >>11
15年くらい前に、三菱車乗ってた時にも、走行15万キロくらいで
ブレーキかかりっぱなしってレベルの酷い固着起こしたことあるから他のメーカーも同じじゃないかな
しかもブレーキ引きずりって何万キロにも渡ってだんだん進行してきて
普通の人は症状酷くなってやっと気づくのが普通みたい
俺も普段から燃費をマニアックに監視してなかったら気づかなかったと思う
特に4輪ディスクブレーキの場合はリヤは引きずり発生しやすいみたいだから
あまりにブレーキに負荷少ない使い方はよりピストン固着起こしやすいのかもね >>8
まだスピーカーなら、車乗り換えても、使い回せるからいいんですけどねー
フォグライトとか、エアロとかは、車乗り換えたら使い回せないから、新車の時からつけてないと、金の無駄になる、最悪フォグキットをオークションで売るかな >>14
>>8さんじゃないんだけど、つけたい理由は？
深い霧に包まれる土地レベルじゃ、つけた方がいいかもだけど、
まばらの霧が出るとかなら普通のハロゲンだけで十分だよ。
黄色ハロゲンが使える年式なら、それでも。見た目重視なら別。
L250Sは、意外と車体の近くまで地面を照らしてるから止めた。 >>15
25年式のL275Sだから、黄色ヘッドライトにすると、車検跳ねられますね >>16
見た目重視なら、つける。濃い霧に包まれる環境なら、つける。
無しで５万ｋｍ走ってきた環境と今の環境が変わらないなら、つけない。
が、いいんじゃないかなぁ。 フォグランプはハゲロンランプじゃなくてLEDに変えればいいと思う フォグランプ付きのミラって、中古車で、探してるんですけどあまりないんですね。
古い年式のは、あったりしますが。 俺も一時期フォグ付けたいなとか思って色々調べてたけど面倒になってやめたわw
色々弄ることに金や時間を使うのも良いけど、面倒な人は金貯めてそこそこの車に乗り換えた方が良い 通勤が、片道35キロの山道で濃霧で全然前が見えないんでフォグ必須です。
これから、どんどん暗くなるの早くなるし夜の濃霧とか事故するために走ってるようなものなんですよ。
でも、あまりお金がないので中古車探してます。 >>22
自分と同じくらいの通勤距離ですね、鹿には、気を付けた方が良い、俺とか鹿に当て逃げされて、フロント破損したからね
峠は霧も凄いし、動物は出るし、厄介だ ってかAT(変速)車乗りたい、CVT飽きてきたな、走ってる感じがしない
ダイハツって5速オートマあるんかな
５速オートマ、６速オートマ出して欲しい ☆☆ソリオ ストロングハイブリッド 2016年11月29日発売！☆☆
http://haru27.biz/7637.html
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＞高出力モーターを採用
＞高出力モーターは、大きな発電量を発揮でき、なおかつ全速度域でエンジンを駆動できる力があるので、
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■スイフトスポーツ 1.4L直噴ターボエンジン搭載で2016年12月発売か！？■
http://car.kurumagt.com/2016-ze.html
続報待て 寒いし燃費落ちてきた
満タン1000kmいかねーぞコラ ホイールに関しては無知なんで、教えて。
当て逃げに遭って、ホイールキャップ割られたのを機に
L250Sで標準の145/80R12から155/65R13に替えようと思うんだけど
13インチ4.00B+45で気に入ったのがあったんだけど、履ける？
ここからここまでのホイールサイズなら履けるとか、何がドンピシャとか教えて。 EFの排気側のO2センサー外してみたら排気側は警告灯の類が付かないんだけど、これって不調やら故障やらどう判断すればいいもんやら
フロントが逝かれたら同時か近いうちに交換すればいいんやろか？ O2センサーって結構ひっそりと死んでること多いもんな >>31
うちのL250Sは165/55R 14つけてるよ
（L750S のお下がり）外径はピッタリ同じで腰砕け感がなくなったよ >>35
ごめん、知りたいのはホイールサイズなんだ。
非力のEF-SEには155で十分だと思う。タイヤも安いし。 >>36
ホイールでしたかすみません
純正が4.5J オフセット+35なのかな（ネイキッドは4.5J +50）
何かの参考になれば >>31
純正4J+35だから今より10mm内側にはいるね
10mmなら当たんないからはけるよ
内側に入るの気にならんならいいんじゃない？
ただ155のタイヤなら理想は4.5Jの+35～40くらいじゃないかな L275S CVT
夏にエアコンを使って19km/L
涼しくなってエアコンを使わなくなったので燃費計測してみた
雨の日はヒーターとエアコンで曇り止めをしながら走ったのでエアコンを使わなかったのではない
満タンから539.8km走って25.08L給油で燃費は21.5km/L
買い物レジャーに使用し高速は使わなかった
e燃費の計測結果は本当なのかちょっと疑わしくなったんだが 寒くなってきて朝一エンジンがカタカタ鳴ってるぜ
そういや13万キロ越えてなんかエンジンノイズ若干大きくなってきたかも >>37-38
ありがとう。履けるなら、あとは鰤かミニライトか決めるだけになったわ。 L275Sに165サイズのタイヤで、良いホイールサイズないですか？
ノーマル145/80R13から、155/65R14に替えてて、165サイズにしようと思ってます。
165/55R15は、乗り心地が悪くなりそうなので、165で55扁平以上のサイズで、いいのありませんか？ >>46
返信ありがとうございます。
車検は通りますか？
一応、ホイールをリム幅5に替えたいと思ってます。 >>47
外径大きくなるが車検は通るレベル
けど一般的なサイズじゃないからタイヤ種類減るしタイヤ代高くなる
165にしたいなら165/55R15にするのが無難だよ 旧モデルでクーラント交換してみたらクーラント50％入れてる途中で満量になって残りをサブタンクに入れて、上限まで水を入れて蓋をした
走行してる内にエア抜けるやろと思って何キロか走って見ても水位変わらなかった
EFってキチンとエア抜きしないと抜けないんだろうか？ 自己レス
前の普通車ではサブタンクから空気抜けたけど今回は現時点では抜けてない
ラジエーターキャップ開けて水位が下がってたので水を補充して蓋をした。
エア抜きして飛び散る可能性考えると待ってから入れた方が無難な気がした
待ってる間は危なくて乗れないが L285Sなんですが、フロアージャッキで上げてタイヤ交換するときに
ジャッキポイントって何処でしょうか？
それらしいとこがあったのですが、これにかけて上げると車体が若干運転席側に傾く．．．
中心より右側にそれらしき物がありますがこれかな？ >>50
エア抜きツール使わないと溢れる程度
変化を気にしないならペットボトルを切って、ビニテでサイズ合わせてはめ込み
ヒーターを最高温度側にして風量2、吹き出しを上にして窓全開で確認しながらのエア抜き作業
ロアホースが熱くなりヒーターが効いて熱い風が出れば大半はエア抜き完了
出来れば電動ファン作動まで行うのが理想
トヨタなんかエア抜き用ブリーダプラグ緩めないとエア抜きどころかクーラントを
僅か入れただけで入らなくなる車種もある ド素人が偉そうだな
サンバーのエア抜きに比べたら屁でもねーわ >>54
どうも
上手くいかないので、エア抜きしてみたんですが、気温が低いので水温が上がりにくく近所迷惑を考えるとあまり回転上げられない事もあり抜けきれてないようです。
朝開けるとラジエーター上面で微妙に水位下がってるんで補充して蓋をしています
これでもいずれ終るんでしょうが フォグの件、ミラバンだけど
新車購入時にデラオプション何でも部品代４０％オフ、工賃無料、でやってもらった。
フォグも付けてもらったが、あまり明るくないので自分の視界確保の意味での実用性は？
それでもランプだけ交換（自分はそのままだが）すればいいので純正が楽ちんかと。 はあ…
車検にかかる費用で買えたんでL700に買い替えたが、シートリフターさえないのは失敗したか？
しかし安いけどしっかり普段使いに向いてるな、足車にもってこいか
さて、まずは車中泊仕様にして今度の休みに天体観測かな
楽しみだ 今年8月にワイヤースロットル5MTのライトローズミラとアルトワークスと迷い
9月にワークス5MTを購入した者です。
購入2ヶ月でオカマを掘られ事故車扱いになってしまいました。
新車買い替えに追い銭約100万円かかってしまいますorz
助けてくださいm(__)m L700のルーバーってやけに厚くないか？
市販のドリンクホルダーのクリップがはまらない
みんなどうしてるんだ？ >>59
修理費用出るなら修理して20年位乗れば新車なんだし
もったいないやろ
うぷぷ 現行のミラX この車のドアミラー鏡面可動式となってるけど
折りたたんで戻しても特定の場所で止まって鏡面の角度が変らないタイプなんでしょうか？ 変らない
てか折りたたむ必要あるの？
10年前のカスタム乗ってたけど
電動格納一回も使わずに売ったw 鏡面角度が変わっちゃうのなんてあんのかよ!
変わるのがある方が衝撃的
ロック/アンロックに合わせての自動開閉ユニット付けて状態が分かる様にしてる
この前の雪で凍結してユニット逝ったは
安いから同じの買い直し まあ厳密にいうとズレるよ微妙に。
手動格納だと余計。 > てか折りたたむ必要あるの？
狭いところに止める時に他人に対する配慮で畳む
自分には何のメリットもないから
知ったこっちゃないって人なら畳む必要はない 軽なんてミラー畳まなくても
普通車より幅狭いだろうが。 逆に言えば普通車なら停めるの困難だけど
軽の車幅ならなんとかギリギリ止められるようなケースも多い
主に知り合いの家の駐車場とか
そういう時は必ずマナーとしてミラー畳むよ ボディ直にぶつけられるよりミラー倒されたほうが
安上がりじゃね？ 他人がどうなろうが知ったこっちゃないからミラーは畳まない そもそも駐車場でいちいちミラー畳む間抜けなんてジャップくらいのもんだぞ
仕事で中国よくいくけどミラー畳むやつなんてほんどいない 示談がまとまらずやはり追い銭100万円かかりそう。
今週日曜日にアルトワークス新車契約して175万円振り込み終えた。
明日ディーラーに新車キャンセルして修理して乗る。
そして来年ライトローズのミラ5MT購入する。
やはり自分の身の丈に合った車が安心すると気づいた。 >>77
示談交渉の最中にアルトワークスを新たに契約して175万円振り込み今後悔してる。
約2ヶ月で口座から350万円無くなり車に興味が無くなった。
自分にはライトローズのミラが合ってると思った。 7代目 L275/285型の誕生日2006年12月18日
あと10日で10歳です(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ★+☆【祝】☆+★ヾ(ﾟ▽ﾟ*) 俺のミラ、まだ３才だ、丁度増税前に買ったから、得してる
大事に長く乗ろう、でも高い軽自動車に乗り換えたい、増税前に高い軽自動車買ってたら、最高だったなあ >>78
示談は、保険会社が交渉してないってこと？相手が無保険？
修理にかかるのが75万なら、それ以上は得られんでしょ。 >>82
0対100の事故の場合保険会社は示談交渉しない。
保険屋のえげつなさが分かり良かった。
今はミラのカタログ注文し、モモステ付けるか迷ってる。 >>83
お子ちゃまの構ってちゃんかい
やれやれ
弁護士特約くらい付けとけよ
それとな
安全基準が違うから古いのはぶつけられたらどうなるか分からんぞ
かといって直したのがぶつけられたらどの程度持つか分からん
最近のはグシャグシャにして衝撃を吸収するからな
バンパーとか交換可能な部品だけなのかフレーム迄逝ってるか破損の程度で話が変わってくる
後どのくらい直せるのか費用に見会うのか下取り云々色々考慮しな
妙案はない 皆さん、この車って、会社の営業所か何かで使ってるの？ L285のバッテリーなんですが適合表では充電制御とありますが
充電制御でないタイプのL285もあるんでしょうか？ >>89
CVTは充電制御だけどMTは従来の常に発電して溢れた電気を熱に変換して捨てるタイプ ソースが思い出せない
もしかするとソースは2ちゃんねるかも >>90
エンジンルームを見て確認する方法は無いのでしょうか？
充電制御かそうでないか．．． 充電制御なくてオルタネーター負荷はす一定ではないからな
バッテリー上がりかけてなくて
電装品もほとんど使ってない状況だと
オルターネーター負荷は極めて小さい
一方でハロゲンヘッドライト付けながらブロア最強にして
リアの熱線ヒーターをオンにするとオルターネーター負荷は思いっきり高まる
充電制御ってのはこれに加えて減速時により発電量を大きくとって
加速時には発電量を減らすように制御してる程度
それを更にリチウムイオンバッテリー使って積極的にやってるのがスズキのエネチャージ だからL275Sっておかしいのか！ハロゲンライト点けながら走ってて、アクセル踏むと電圧下がって、ヘッドライトの明るさが暗くなるもんな、ヘッドライト離すと電圧戻って、ライトが普通の明るさに戻る。 >>95
ハロゲンで、アクセル踏んで暗くなるのは、やめてほしいな
只でさえ暗い、ハロゲンなんだから LEDヘッドライトなんかだと元から消費電力低い上に
電圧変動を吸収して電力一定に保つからそういう現象おこらないんだよな
秋以降、車板の純正ソケット用ＬＥＤスレで大ブームを起こしてるこれ使い始めたわ
https://www.amazon.co.jp/dp/B01JRCU5WY
PIAAとかフィリップスなんかのブランド品は2万円くらいして手が出ないので はぁ？
ライトが暗くなる？
バッテリー死んでるだけじゃねーか >>98
俺の車だけなんかな、バッテリーは全然元気、そもそもバッテリー駄目になってたら、逆の現象が起きるから >>100
マジかＢＴ死んでるとライト光量うｐするのか！爆光ＨＩＤとかＬＥＤに大金払ってる奴らって馬鹿じゃね？ L700に電熱線ドアミラーとかシートヒーターってオプションでありますか？ 普通車を追い越す値段設定で、なんと１０年前のエブリーが５４万円で売ってる
走行３５せんだけど、むかしは軽は５年でゴミだったけどな ダイハツならミラーヒーターが付くとしてもL150ムーヴ辺りからではないかな
シートヒーターは知らんがダイハツには無いイメージだな
スズキはﾜｺﾞｿ尺にはシートヒーターが付く仕様はあったと思う
軽は5年でゴミはスズ菌だろ？
腐るしな L710sジーノですが、左右サイドステップが盛大に錆びて穴が開いてきています。
オーソドックスにパテ埋め補修するしかないでしょうか？見た目だけ気になるので、他車種パーツ流用でも簡単に目隠しする方法はないでしょうか？ >>110
そうなんですか、残念
同世代のアルト(HA23)にそれらのオプションが付いてる車両があったんで、
ミラでもそういうオプションが当時あったなら、なんとか入手・導入したかったんですが、
無いなら諦めがつきます。情報ありがとうございました シガーソケットから電源を取る後付けのシートヒーターは2000円から売ってるぞ クラッチ交換をいつやろうか…
年明け早々にやるしかねぇよil||li＿|￣|○il||li ヘッドライトをLEDに変えたら、逆に暗くなった、斑ありの暗いの散々だった
やっぱリフレクターには、ハロゲンか
高効率ハロゲンの白にしとけばよかったな
リフレクターに青色写るし、様になったのに失敗した LEDはピンきりでハズレ多いから
中華モノであっても発光部がPIAAの高い奴なんかと同じ形状の選ばないと
マルチリフレクターでまともに配光されない
amazon見ると未だに酷い発光部形状のものが売上げ上位にいるからな >>111
諦めて板金しろ
ボディ剛性下がって危険
>>112
L900S系はミラーヒーター標準だったからL700S系もありそうな気がするんだがな
>>115
ちゃんとした物買わねーからだよ
L250にPIAAのヤツ付けてるけど大当りレベルの配光&明るさで文句ナシだぞ マサムネプレステージLEDって、のをつけたんですけど、あまりよくない物なんですかね
やっぱりけちらずにフィリップスのにしとけりゃよかった・・・ うちのL250S(EF-SE)、来年で14年目か… 糞250なんて嫁が半年持たずにブチギレて売り払ったわw 280S
まもなく１０万キロどっか交換したら良いパーツありますか？ ミラがフルモデルチェンジしたら買おうと思ってたけど
写真を見た限りだとツリ目がちで可愛くない…
もうミラジーノみたいな車は出ないのかな >>117←軽自動車歴(笑)の長さからのプライドか、やたらと上から目線と自分語り(もちろん自慢のみ) よっしゃーTE37KCRブロンズ買ったー、届くの楽しみだなー。 Ｌ275Ｓは何で冬場の寒い時期に大きく燃費が悪化するか
何故いつまでもチョークが効いてるのか不思議だったが理由がわかった
これは軽全般に言える事だが、エンジンの大きさに比べて
とにかくエアコンコンプレッサーやヒーターがでかすぎると言う事
1500ＣＣクラスの普通車と比べても軽のコンプレッサーやヒーターの大きさは
３分の２程度はあるそうだ
小さなエンジンで広い車内の空調をまかなうのだから仕方ないんだな
エンジンが冷えた状態で空調スイッチを暖房入れっぱなしで走れば
ヒーターがラジエーターの役目を果たしていつまでもエンジンは温まらない
エンジンが冷えてるときは空調スイッチをオフにして内部循環にしてしばらく走ると
すぐに水温は上がってくる
外気導入にしてると走行風がヒーター介して車内に入ってくるから内部循環にしないといけない
エンジンが温まってから暖房を徐々に入れれば燃費は大きく改善するよ
ただガラスが曇るときはエアコン入れるなりしないと死んじゃうよ 何を今更w
車の事何もわかってないド素人だなwww >>131
おれなんかＬ７００Ｖのリアゲートにメッキの「Ｔwin compressor」の文字エンブレムを貼ってるよ TE37KCRとL275Sミラかっけぇ！
次は、若干ローダウンしたいな
だいたい純正サス、車高が高過ぎる、そのせいでロールが激しいし そんな貴方にKYBローファー&RSRハーフダウン+純正スタビ流用
275ならスタビは中古でも流用の幅があるから羨ましい
285でやっと中古を見つけて流用している ロールが激しいのはカーブで突っ込みすぎじゃねーの？
フルノーマルの275乗ってるけど普通に走る分には全く困らんな
どうしても激しく？曲がりたいならいきなり車高下げずにとりあえずリアショックだけkybに換えて様子見ると良いよ
一気に換えると何を換えてどうなったのか全然分からんのよね >>138
ミラカスだけど、毎朝新四号乗るときのR200のカーブのロールが嫌でタワーバー、ロアアームバー、タナベローダウンスプリングの順で取り付け。
ショックはノーマル。
タワーバー+ロアアームバー=ローダウンくらいの効果。
S15純正同等、ミニクーパーより柔らかめな乗り心地。正直者ロアアームバー外したい（笑）
最初からローダウンしてればタワーバーとロアアームバーいらかったかなーーと。
タナベは固めなのでTi2000当たりいれて物足りなかったらタワーバーいれると良いと思う
L275は3cmくらいローダウンしても底づきしないのでローファーいれなくても快適にいけるよん。
ショックぬけたらSRかローファーか入れたいから、入れるならレポ期待してる。 タワーバーやロアアームバーでロールが減る理屈がわからん >>123
ブーツからグリス漏れしてないかチェック
マフラーの継ぎ目が痛んでないかチェック
てのはどう >>142
車体剛性が低いとカーブで車体が捻れるからかなー
少なくともステアリングが劇的にクイックになって面白い。連続カーブの揺り返しがなくなるよ。
ただ変えたあとエンジニアマウントがあばれて速交換になったけど。延長補修で直したけどね。
タワーバーはラチェトあれば自身で交換できるし安いからおすすめ。
ロアアームバーはボルトがなかなか外すせなくておっさんにはキツかった。
タワーバーはS15につけた時は体感できなかったけどミラカスは明らかに体感できたよ。おすすめ バカーボンとか呼ばれてる北海道のキチガイ爺だろ
来たら煽って追い出すしかねーな >>146
車体剛性上がると何でロール減るの？
変わってもミリ単位しか減らないはずだが？
ロールと剛性(捻れ)は別物だろ >>146
エンジニアマウントって何ですか？
技術者をどこかに乗せるの？ 正しくは技術者が相手の上に乗ってプロレス技を仕掛けることをいうが、
まあつっこみはこのくらいで許してやってくれ L275S CVTに乗ってるんだけど、ブレーキ踏んで停止するとき、たまにエンストするような感じに、車体がガタガタってなって、エンジン回転数下がって、そしてからエンジン回転数が元に戻るけど、皆のCVTミラは、何ともないですか？ ブレーキブースターはブレーキ踏んで離した直後はインマニの負圧に干渉するから
アイドリング回転数が上がってしまうのをISCVが規定のアイドリング回転数にしようと調整するわけだけど
ISCVはモーターで動作するためにどうしても微妙に遅れて追随するから
正常な時でもブレーキ離した直後はアイドリングが上がる→下がる→元に戻る
と変動するわけだけど、ISCVが汚損してて動きが渋くなってると
この変動幅が非常に大きくなって
酷い場合はエンストしたり、アイドリングがハンチングし続けたりするようになる
そうなるとISCVを交換するかOHするしかないけど
ディーラーで交換してもらうと部品代込みで数万円コース
自分でOHするか、ISCVのバイパス穴にキャブクリーナー注ぎ込んで祈るかするしかない >>156
ダイハツ クオリティーだからそんなもんだよ >>156
俺もL275S CVTに乗ってるけど新車の時からその症状はあって今10万㎞近いけど全く壊れてないから心配しないでいいよ。
停車寸前にロックアップが切れるのと同時にエンジン回転数が上がるとその症状が出る。
2パターンあってエアコンのコンプレッサーが自動でまわって回転数が上がる時と、停止寸前に再加速するような時に起きる。
素人がエンジン内部の清掃などしないほうがいい。
ここまでレスしてる人たちはL275S CVTに乗ってない人たちだから気にしなくていいよ。
故障じゃなくて仕様です。 >>161
すげえー、同様の人居るんだ！
ミライースじゃ、そう言う風にならなかったのに、L275SのCVTミラでこう言う現象起きたから、気になった。
ディーラーで、一応聞いたらCVTフルードが汚れてるからって言ってた、4万キロくらいで、交換したけど、別に変わらないじゃんか。
なんかエンストしそうで、一瞬ビクってなる、坂とかでよくなるんかな、よく分からないけど。 >>158だけど、CVTであることを考慮に入れずに
MTでクラッチ切りながら停止するケースのエンジン挙動を
書いていたことを素直に認めますです >>161
因みにL275Sの変な所がもうひとつある。
夜ヘッドライト点けて走ってるとき、アクセルを踏み込むとヘッドライトが暗くなって、アクセルを離すと、ヘッドライトが元の明るさに戻る。
只でさえ暗いハロゲンなのに勘弁してほしい。
何でアクセルONでライトが暗くなるか探ったら、アクセルONで電圧が12vに落ちて、アクセルOFFで14vになるのに気づいた。
発電量を減らしてまでして、燃費を稼ぐもんかね。
こんな仕様なら、フォグライトも点けるしかねーな 充電制御車って、オルタをオン・オフすんだろ
その辺がなんかあんじゃね >>166
ヘッドライトをLEDに替えても、相性が悪いのか、斑が出るし、困ったもんだわ、光量はあるんだけどなあ。
早く車乗り換えたいな、次はHID付きのにするわ、ダイハツは好みな軽自動車無いから、他社に乗り換えるかな。
L275Sのような全高で、HID付きとか出たら、考えるかな 軽自動車には
メーカーさん、作ってくれてありがとう！
といって乗った方が幸せですよ
あなたの要望はスバルにでも言って相談された方がいいですよ
それともスズ菌なら軽自動車でも高性能とか？
何にもない何にもない全く何にもない♪
というはじめ人間の歌を口ずさんで乗るのが我らがミラ 最初は金無くてミラ買ったけど、やっぱり高い車が良いなあ。
200万くらいの軽自動車買おうと思う。 >>172
200万円出すなら、
カローラアクシオ 1.5G（2WD・CVT）1,813,418円
初費用込みで200万円位。 >>173
普通車は、維持費が無駄だから要らんですね。
無駄な税金、払うくらいなら、その金でガソリン入れた方がまし。
軽自動車で高級車っぽい造りってのが良い カローラなんて夢だなあ
つうか２００万円あったら中古のミニ欲しいなあ
でも日暮里のイメクラに５回は行きたいし
やっぱ車体価格７０万円台のミラでいいなあ >>172
タントのターボにしても、車両重量が重い分、
重量あたりの出力換算ではミラと大差ない。
それに、1t程度のボディを660ccのエンジンで動かすのは効率が良くない。 中身じゃスズキのAGS車が気になってんだけど
搭載車はデザインが酷いのばっか
変な差別化してるとしか思えん ほんと安いなりの車だよな
まぁ軽いし、空力良さそうだし、スポーツ性は、あるんだろうか カスタムはHIDあったよな
RSが標準で他はオプションだったっけ >>179
スポーツ性？そんなのは元々無いごく普通のマニュアル車です
普通だけど安くて楽しい車がミラ >>181
俺のはCVTだから余計に
つまらないのさ、まぁCVT
は、静かで良いんだけど、何か物足りないな、やっぱエンジンを回して走ってみたいな 決算期だから2月発表じゃ間に合わない。
3月過ぎないとｗ 雑誌のドライバーにミライースと統合されて11月にFMCと書いてあった。 まだ旧モデルの部品手に入るくらいだ
現行を10年長く乗ればいいだけ
維持管理費の兼ね合いもあるがね >>192
だよな。アイドリングストップなんて百害あって一利無しだよ 買うときにとにかく安いので
その時点で全ての喜びを味わい尽くす車
それ以降は実燃費も含め喜びはやってこない >>199
イース、くっそ安っぽいんだよな・・・・
こんなレベルで質感なんて言いたくはないが、おもちゃだよアレ
DEデミオも酷かったのを覚えている 先進実験車みたいな扱いかな
イースの経験は本流のミラが継ぐと 統合はいいんだけどイースカスタム出ないかなぁ
ミラの標準とカスタムの中間くらいの質感で
イースはカブ110のポリバケツみたいな質感までは行かないまでも似たような残念感がある ただ、イースは後期型から吸音材の量を増やして
結構静かになったらしいな
それはL275乗りとしては羨ましい L275Sのシートレールとフロントサスのアッパーマウント固定ボルトの規定トルクが知りたいです。
ご存じの方いませんか。
エーモンのロードノイズ低減プレートをつけたいので。 >>209
何年か前にL250Sつけた。
説明にトルクがどうのなんて書いてないから、
利き手じゃないほうの手で七割ぐらいの力で締めた。
たまに緩んでないかチェックしてるけど、緩んでたことない。 3?とか人間がわかるレヴェルじゃないだろ......
エーモンよ、お主も悪よのぉ。 >>209
基本ネジ頭の径でトルクは決まってるんじゃないの？
10mmネジ頭はトルク1kg、Tレンチで軽くひねるとトルク1kgになるて聞いた事ある。 3dBならタイヤでも変わりそう
軽如きで静粛性求めんな
旧規格と比べたら275系なんて静かなもんだ
締付けトルクなんざ手ルクレンチ
知りたきゃディーラーへ行くか整備要領書買いなって(´･ω･) >>212
レスどうも。
ググってみたら、M10は1.8系列で44N・mとありました。
これでやってみます。 L900SからL275Sに乗り換えて
ほとんど全てが良くなったけど唯一悪くなったのは静粛性
エンジン音やロードノイズの侵入が大きくて
ミラクラスとムーヴクラスで遮音材の量に差が大きいことを知った 半年程前からL250S(EF-VE)に乗ってるんだけど、最近エンジンの吹けが悪い気がする……
アイドリングそのものは安定してるけど、音はどことなく水平対向みたいな低い「ドボボボ」みたいな感じ。
トルクは2速でも坂を登るのがキツイ時があるけど、平地なら5速でも加速していくから軽のNAならこういう感じだと思うんだけど。
調べてみるとプラグやコイルが悪くて一気筒死んでるとこれに似た音になるみたいだけど、流石に3気筒中一つ死ぬとトルク不足でまともに走れないだろうし。
他に考えられる原因あるかな？ エンジンベッド部分に穴空いてる部分があって詰まると調子悪いらしい
詳しくはVEのトラブル関係でググってくんろ
EEだけどＶＥじゃないからオラのには同じ穴が空いてない。
細い棒か何かでつつくと聞いたよ
別のトラブルかもしれないが整備しとけばトラブル減るんじゃね？ >>219
とりあえずデラか整備工場行こう
前に乗ってたL800SのEF-VEの5mtもそんな時あったよ
10年乗ったし修理するのも馬鹿らしいからL275に買い替えたけどね >>219
220さんが言っているのはこの辺りのことかな
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/369313/car/1721472/2882695/note.aspx >>220
>>222
情報ありがとうございます。
そんな事例があるとは…明日自分で確認できそうならしてみます。
>>221
>>221 さんの車でもあったんですね。
運転に支障はなかったのでそのままにしてたんですけど、何かあってからでは遅いので近々店に行ってみます。 ああ、うちのEF-VE(L900S)も末期は
ブローバイのところが詰まりまくって
ブローバイから乳化したオイルをエアインテークに入って
ISCV汚損してアイドリング絶不調になったな
修理に数万かかるって言われたし、各部にガタきてたからL275に乗り換えたが L200のパワステがついにおかしくなったから、
まずコンピューターを外してみようと思ったら一番上のボルトがまったく外せず断念した。
あれ、ダッシュボード外さないと外すのは厳しい？ >>213
3デシベルって1/2位に聞こえるんで効果大だぞ！ あらら、ネタにマジレスされちゃって気の毒
3dBは約2倍差だけど
人間の聴覚の強弱の感じ方は対数的な大雑把なレベルってことをネタにしただけだろ L260ターボでなんかパワー無い吹け悪い
オイルエアクリ変えてもあまり変わらない何だっけ思ってたらプラグ交換してなかった
交換したら前に戻った…とまではいかないけど大分マシになった今回で3回目の交換
5万キロ→10万キロ→18万キロ(今ココ)
プラグコードとやらの劣化はどう判断するのだろうか DIだからプラグコードないよ
その代わりにDIユニット自体は劣化故障とかよくある そうなんかありがとう
通りで線無いなこの車って思ってた
壊れたら交換しよう フロントサスペンション上部のノイズが半分になるのは確かだが、全体としては大差ないと言いたかった。 ミラココアの話題はここでもいいんですか…新参なので怯えてます >>238
先輩！やきそばパンと牛乳っス！（牛乳半分飲んじゃったっスけど） >>240
ま、マン〇集っすか！？…ｳｳｯ!（ドピュドピュ 万葉集だと思ってたら三葉虫のおなかのシワシワの数を数えてました＞＜ 車についた塩カルビを落としにきました
本日は高額洗車が半額 >>217
やっぱりかー、この前アルト試乗したけど、自分のL275Sと、走行中の静粛性が違うな！と思った
タイヤも多少はあるけど、やっぱり最新の車は、凄いな、L275Sもプラットホームが古すぎるもんなあ、10年以上前のプラットホーム使ってるんだっけな ポジティブ～帰宅部～後頭部たんこぶ♪
なななな～♪ナナナナ～♪高額半額ぅ～♪
いきなり出てきてごメ～ン♪
どうも～すいまメ～～ン♪ >>245
イースですら初期型と後期型では静粛性がかなり違うらしいからな
その差は遮音材をフロアまでしっかり貼ってあるかどうかの差に過ぎないようだが >>245
時速100kmでの回転数がアルトは2000rpmちょいだけど
ミラは3000rpm超えるからな
遮音材云々の前にそもそもエンジン音が大きいわな そもそも100km出す機会なんて年に数回だけなのに何言ってんだかw 風切音が気になるから、静音の挟み込むの2本とD型マルチ貼ったわ
センター用も買ったけど厚すぎてつかないでやんの
一応良くなったと思うが・・・・、慣れちゃうんだよね
窓ガラスに遮音フィルム入ってるようなのがやっぱ静かなんだろうなぁ ガソリンタンクでかいね
満タンにしたら重そう
車自体も軽くないし L285S乗用4駆だけど燃料満タンだと重いね
今年3回目車検だよ
ミラ、良い車だけどとにかく非力
もしかしたら乗り換えるかもS社の1.2コンパクトに
X4みたいなの出してくれればいいのになぁ ちなみにアメリカでは親が学校に行かせないタイプの
ホームスクーリングの児童が200万人以上いるらしい
さすが創造説が理科の教科書にのるお国柄 満タンで重いとかどんだけヘタレきったエンジンだよと 今日、L710sジーノ14万キロとお別れしてきました。今までありがとう！ジーノ。 >>257
中古のottiです。
子供がいるのでスライドドア超便利。
スレチすまそ。 今日スバルディーラーへプレオを買いに行ったら去年の暮れに販売終了したと言われたんだが
ダイハツミラも販売終了したのかな webではカーラインナップに入ってるけど
別な車と勘違いされたとか？ いや、HPが間違っている的な事を言われました
カタログも無かったし 新車を買う予定ですが、カーナビを付けるかどうかで迷っています。
今はGoogle Mapを使っていますが。
ミラユーザーのみなさんはカーナビをつけていますか？ ユピテルで探知機と兼用出来るがナビとしてはかなり厳しい。
それで他で補うと今度は電源が不安定になる場合は、モバイルバッテリー使ったり工夫してる 俺の行きつけのデラはまだ275Sのカタログあったぞ
そのかわり275Vのカタログが消えてた >>263
メインのスマホをナビ代わりにするのはバッテリーや通信量、発熱等の問題でオススメしないかな。
使用時間が短いなら良いけど。
頻繁に使うということならナビ用にSimフリーの端末買って、Sim入れてグーグルマップやヤフーのナビを使う。
またはポータブルナビがオススメ。
ポータブルナビはPanasonicのゴリラか、ユピテルになると思うけど、個人的にはゴリラがオススメ。
ユピテルはコスパが良くて、ゴリラの5型の価格で7型が買えるし、TVや音楽も不自由なく使えて、取り締まり情報等も入ってる。
ただ、肝心のナビ機能は正直グーグルマップやヤフーナビに劣ってると個人的には思う。
ゴリラは価格が価格だけにナビとして使うには何も問題なく使いやすい。
ミラはダッシュボードが狭いから5型のがオススメかな。 >>268うちは白ロムのd-01g置いて、ャiビと動画再生ｂｵてる
今ｂﾈら後継のd-02hも安くていいね
8インチででかいけど格安simと組み合わせるとコスパ最高だと思う ミラまだ買えるの？
アルトワークス売ってミラに乗りたくなってきた。 >>270
HPに乗ってるからまだ買えるんじゃないかな？
ワークスってどの型？ >>286
契約内容次第だな
auで5GB契約、更に自宅でWi-Fi環境だと意外とキャリア通信量としては使ってない
その他にも機種変で余ったのにUQで3GB契約のSIM突っ込んでてもデータ量は余り放題
Wi-Fi環境接続が少ないならｼﾗﾈ >>271>>272
新型アルトワークスでオカマ掘られた者です。
意外と上手く修理されており十分満足なのですが、
サスが固い、エンジン音うるさいというワークスの個性が気に入らなくなってしまいました。
今はCVTやアイドリングストップの車しかなく、車選びが難しいです。 サスが柔らかいエンジンが静かなら高級車だな
クラウンのATとか
簡単に車決めて簡単に判子押して簡単に金払って簡単に飽きて移り気なんやろ
次もすぐ飽きるんやろ
真面目には聞けんな
バック選ぶ女に付き合ってられんのと一緒
好きにしな L275S乗ってるけど乗り心地いいよね
高速でフワフワして怖いけど >>275
クラウンはV6FR8速ATで最高に良い車だと思うがまず買えない。
現実的にデミオ6速ATになるのだが5ナンバーの車幅でも運転が疲れる。
なので軽自動車で探している。
ミラジーノ1000が理想の車。 なら小型普通車かハスラーワイドとかにでもしとけば
アルトのプラットホームは現行の軽でかなりいい方でワークスはそのなかでもかなり力入れた方だろ何で始めに方向性違うの選ぶのか意味不明ミラは10年前のプラットホームとやや古くなってきたエンジンなんだから最近の普通車と大差ないモデルと張り合えるわけないだろう
買い物で近距離ならこれでもいいかくらいのもんだよ
事故でむち打ちにでもなったのかい？ >>277
今出てる物なら
新型ワゴンRのターボがある程度近いだろうか
後は自分で調べとくれ 軽自動車に何を求めてるんだろうね…
>>280の言うとおり、バカを相手にしちゃいけない。
自転車にでも乗ってなさいよ、お馬鹿さん。 フォグ点けると明るいねー。
もうフォグなしには、戻れない。 電装系はどの程度余裕があるんだろうか？
シガーソケットからだけだと割と直ぐに限界になる
電源とる部分を工夫すれば結構使えるもんかな？ >>259
結局のところ
スバルのプレオ
→売れんわ。
ダイハツから仕入れるのやめて、カタログ落ちやな...
(byスバル)
ダイハツのミラ
→売れんわ。
スバルにも売れん。
カタログ落ちさせたら、批判されてまうかもしれんから、止めたくても止めれん。
どないしたらええねん...
(byダイハツ)
ってことなのか？ >>285
L275ならシガーソケットのとこは15Aだからかなり余裕あるはず
ドラレコとETCと速度取締とブースト計の電源をオーディオから分岐
シガーソケットヒューズから三連のシガーソケットつけて2Aのスマホ充電2つ付けてるけどまだまだ余裕あるよ 札幌ファクトリーでミラココアやキャストの雪ミク仕様なる札幌の恥さらしを製作して展示する暇があったら早くTR-XX仕様を作れ！ ミライースってミラの後継車かと思ってたけど
ダイハツのサイト見たら、ミラって現役なんだな
ミラの存在意義ってなんだ？ ダイハツの乗用でMTがあるのはミラ無印とコペンだけ ★★☆ 道具感重視／スタイリッシュ／アメ車テイスト ☆★★
３タイプの外観に軽ワゴン最大級の広い室内空間で使い方無限大！
全面改良のスズキ・ワゴンR／ワゴンRスティングレーは２月１日発売！
新型「スズキ・ワゴンR」 3種類のデザインで登場
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62382
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「新しい価値観に対応」…3つの外観デザイン設定
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62380
【スズキ ワゴンR 新型】発表…マイルドHVで33.4km/リットル
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62373
【スズキ ワゴンR 新型】進化したマイルドハイブリッド---最長10秒EV走行
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62398
【スズキ ワゴンR 新型】ヘッドアップディスプレイや濡れたまま収納できる傘立てを軽初装備
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62388
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「1位を取るというより…」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62397
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「常に軽の真ん中にあるクルマ」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62389
【スズキ ワゴンR 新型】東芝、高入出力タイプの二次電池SCiBをマイルドHV向けに供給
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62724
・ハイブリッドタイプはモーターだけで最長10秒のクリープ走行が可能
・エンジン再始動も静かで快適、モーターアシストも従来よりパワーアップ
・燃費マージンのほとんどを乗り心地や加速レスポンスの向上に割り振り
・室内長はN-BOXやトールより約30cm広い245cm、荷室は後席折り畳みでフルフラットに
・デュアルセンサーブレーキサポートやヘッドアップディスプレイなど安全装備も充実
・もちろん自動ブレーキはホンダセンシングやスマアシIIIより高性能
◎いい感じの外観（ワゴンRスティングレー ハイブリッドT）
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170936_730_.jpg
◎いい感じの内装（ワゴンRスティングレー ハイブリッドT）
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170941_781_.jpg
◎いい感じのお値段
FA：107万8920円(FF)、ハイブリッドFX：117万7200円（FF）～ >>293
初代のスティング＋レイのコンセプトも吹き飛ぶどすこい関取デザインだな >>288
関西(特に阪神地区)は管理教育のメッカで男子中学生は丸坊主、男女交際は停学、たばこも停学、髪の毛の色は黒(外人やハーフや病気で白髪の場合は黒に染める)と言う土地柄。
初音ミクのエメラルドグリーン色の髪の毛の色を見たら『けしからん！』と反応して当たり前。
あと新篠津の温泉に貼っていたがフランチェスカ？とかいう無名のキャラクターを石狩振興局の観光マスコットに使うのも頭逝かれてるしか思えない
あんな気持ちの悪いヲタク文化はさっさと禁止すべき
米国トヨタのCMに初音ミクや萌え系バンドを使うのではなく日本の伝統工芸を流した方が良い
冬期アジア大会のポスターも雪ミクメインでエゾモンが端っこではなくエゾモンだけにしろ！と思うのは当たり前感覚だと思う。 >>290
ミライースはミラの後継車では無い。
ミラの派生車扱いでソニカの代わり。
今はミラやミラカスタムのＡＴ車が無くなって後継車に見えるだけ。 >>296
wikiで読むと、エッセの後継をミライースと読み取れる。
ミラの派生なのは間違いないけど、ソニカの後継とは違うんじゃないか？ミライースには、ソニカの売りになるターボも走りもないし。 ミライースはミラにイーステクノロジーを使った車種でイースという車名ではないとどこかで読んだ 質素って点ではエッセに通じるものがあるが
ミラ廃止ならイースにMT出しとくれ ダイハツにマニュアル車を望むのは
もう無理な気がする
そろそろ買い換えの時期なんだけど
ワークスにするかな ダイハツ車にスバルの少々のデザイン変更やエンブレム付け変えてスバルで売るとコストかかるから
ダイハツのままスバルで売るみたいな もうスバルとかダイハツってレクサスみたいなトヨタのブランドの一つになった感じ.... Mag-Xの予定表にe:Sの新型が5月に繰り上がっていた。ミラ、ミラバンも一緒にFMCじゃないかな？ 300
ミラ廃止はありえない。
派生車種はたとえ売れても１代限り どういう言い方しようが実質的にはイースがミラの後継で、
ミラとミライースが統合されるという噂も要するに
イース後継が新型「ミラ」になるってことでしょ
いずれにせよMTの新型は同時発売されないだろうし
MT廃止の可能性も捨てきれない
ミラバンは当面MCなしでMTもそのままじゃないかな >ミラバンが今のまま残るならMTも残りそう
2018年2月以降、ESC搭載車じゃないと生産できないんじゃないの？ 自動ブレーキも義務化になるしＭＴ絶滅するやん・・
でも商用とトラックは別枠扱いで残るかも? 乗用アルトは低価格でESC(ESP)つき5MTやってるし
ダイハツでもコペンのMTはESC(VSC)ついてるよ。
ミラはダイハツ唯一の4人乗り乗用MT車だし
多少値上げしても一定の需要は期待できるから
MTの新型が出る可能性はあるんじゃないかな。
いったんMT廃止して開発できしだいMT追加とか
MT完全廃止もありうるとは思うけど。
貨物車(ミラバン)はESC義務化の対象外でないかい？ ココア5万キロとアルトエコ9千キロ、グレード同じくらいで値段同じならどちらがいいでしょうかね？ アルトエコは30Lタンクだかを20Lで仕切ってる無駄仕様 30リットルタンク内のブリーザーパイプの開口部を下げてるだけの
ふざけた仕様だったよな そんなことしてたのか。タンク容量小さすぎとは思ったが 聞いた話じゃ、企業で営業車として経費削減のつもりが毎日入れなきゃならないハメになって
毎日燃料入れる結果が削減出来なかったとかってのを聞いた
あれはイースに近付け追い越せのつもりが失敗作だったって訳だなw アルトはSエネ搭載で燃費競争にトドメを刺してくるだろうけど、ダイハツもハイブリ投入しないと厳しいだろうな イースはミラじゃねー
俺だって3台乗り継いでる何の自慢にもならん ここ総合スレだから。
イースもココアもジーノもパルコもミラバンもミラだよ。 L275CVT
冬も終わりだけど燃費計測してみた
19.4Km/l
寒さでロックアップが遅いからエアコンを使う真夏と同じ燃費だった アイドルストップ付のココア乗ってるけどバッテリーいがいと持つね！
粗ちょい乗りばかりで年間300日以上乗って年間5000km程度走行で3年。
延べアイスト時間は100時間程度
現在は元気一杯に見えるけどバッテリー突然死ぬのかな～？ 寒い時期やエアコン酷使する時期に突然死が多いけど
どんな使い方でもバッテリーはそのバッテリーの保証期間に合わせて定期的に換えるのがいいよ >>329
命を預ける物だからな。死にたくなかったらｼﾅﾁｮﾝ製はやめといた方がｗ
あっちの話だがﾁｮﾝ車で走行中タイヤが外れてアイドルが死んでたし。 >>331
自衛隊のトラックにチョンタイヤ使ってたら整備中に破裂して女性自衛官が死亡するという事故があったので
絶対に使うまい 平成１０年車に乗っているけど、今のミラ（イース他）ってこれより
乗り心地いいよね。 現行ミラ5MTの2WD、燃費どれくらい伸びる？
俺、おおよそ18km/lなんだけど...
みんからとか見たら、もっと燃費伸びるみたい。 19年式14万㌔でド田舎だけど25㌔前後走る
冬やエアコン点けても２０下回ること殆どない
ＭＴ万歳だわｗダメになったらまたミラにする。アルトはダサいから論外 ベストカーによればミライースが5月FMC
ミラは当分現状維持でイース統合もしないって イースはもうミラの名前を取ってダイハツイースでいいんじゃないかと思う。 すごくいいっす
上を行く
軽オープン
たんと載せられますよ 人が移動すること
ダイハツのダジャレ的ネーミングセンス嫌いじゃないよ ということは、ミラの新型はこれから出てくるのか。永久にいまのままで残るのか ミライースのブランドのほうが売れそうという戦略ですかね。
本家ミラあっての派生車種。 アルトがアルトエコと統合したように、ミラの名で燃費重視の新型はなのかな？ >>326
ココアは糞車
運転が下手な女が多いし、
札幌の恥の雪ミク仕様まである。 そんなこと言ったら殺人車と名高いプリウスなんてどうなるんよ… プリウスというかあの良く分からんシフトパターンが悪いとネットで見た
なんでＭＴ車のバックの位置にドライブがあるんだよと・・・理解不能 ミラって意外と若い人も乗ってるよね
よくわからんがuｓｄｍ?って仕様にしてさ >>349
プリウスは殺人車かも知れないが、痛い仕様がないので健全！
だから良い車に認定する。 >>354
すまん・・そのDQN仕様にしてるわ
現行ではまだあまり見ないけどね 現行ミラに、アイドルストップが付いたら、どれくらい燃費が良くなるんだろうか？ インチアップして、アルミホイールとコンフォートタイヤって、変ですかね～？ >>361
調べるのめんどくさいからしないが
CVTはアイドリングストップ付きが選べたから昔のカタログ調べたらわかるぞ >>361
燃費僅かに良くなってもバッテリー死ぬのが早くなるからエコ的には意味無いよ 定番流用メニューだけどL700にL900のタコ付メーター移植記念カキコ。
オドメーター・トリップメーターは元々のをL900メーターに移植したから走行距離表示も変化なし！
やっぱりタコがあると運転してて気持ち良いわ！！ 軽自動車もついにハイブリッドの時代へ
★★☆ 道具感重視／スタイリッシュ／アメ車テイスト ☆★★
３タイプの外観に軽ワゴン最大級の広い室内空間で使い方無限大！
全面改良のスズキ・ワゴンR／ワゴンRスティングレーは２月１日発売！
新型「スズキ・ワゴンR」 3種類のデザインで登場
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62382
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「新しい価値観に対応」…3つの外観デザイン設定
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62380
【スズキ ワゴンR 新型】発表…マイルドHVで33.4km/リットル
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62373
【スズキ ワゴンR 新型】進化したマイルドハイブリッド---最長10秒EV走行
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62398
【スズキ ワゴンR 新型】初代を彷彿とさせるデザイン…ハイブリッドFX
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62825
【スズキ ワゴンR 新型】Lサイズミニバン並の迫力フェイス…ハイブリッドFZ
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62993
【スズキ ワゴンR 新型】高級感もプラスしたスポーティカスタム
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62945
【スズキ ワゴンR 新型】ヘッドアップディスプレイや濡れたまま収納できる傘立てを軽初装備
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62388
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「1位を取るというより…」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62397
【スズキ ワゴンR 新型】鈴木社長「常に軽の真ん中にあるクルマ」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62389
【スズキ ワゴンR 新型】東芝、高入出力タイプの二次電池SCiBをマイルドHV向けに供給
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=62724
・ハイブリッドタイプはモーターだけで最長10秒のクリープ走行が可能
・エンジン再始動も静かで快適、モーターアシストも従来よりパワーアップ
・燃費マージンのほとんどを乗り心地や加速レスポンスの向上に割り振り
・室内長はN-BOXやトールより約30cm広い245cm、荷室は後席折り畳みでフルフラットに
・デュアルセンサーブレーキサポートやヘッドアップディスプレイなど安全装備も充実
・もちろん自動ブレーキはホンダセンシングやスマアシIIIより高性能
◎いい感じの外観（ワゴンRスティングレー ハイブリッドT）
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170936_730_.jpg
◎いい感じの内装（ワゴンRスティングレー ハイブリッドT）
http://img1.kakaku.k-img.com/Images/prdnews/20170201170941_781_.jpg
◎いい感じのお値段
FA：107万8920円(FF)、ハイブリッドFX：117万7200円（FF）～ 黒ミラ乗ってる人この辺じゃあまりみかけないけど全国的にそうなの？
ピンク率高い気がする
中古ミラXリミ購入
大事に乗ります 小さくて乗りやすいからな。老人はスマートアシストみたいな機能の義務化してほしい。 >>375
そうなのかなやっぱ
近所だけで3台ミラピンクw 割り増しのブラウンを候補から外すと「一味違うカラー」がピンクしか 家庭料理はごちそうでなくていい。ご飯とみそ汁で十分。土井善晴さんが「一汁一菜」を勧める理由
http://trad.tarama.jp/0328.htm 「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html 無印ミラとココアが消えるのは十中八九ESC義務化絡みが関係しているんだと思う
ハイゼットカーゴとアトレーにどのようなメスが入れられるんだろうか… >>363
インチアップは加速が鈍くなるからおすすめしない
タイヤ選びも下手にグリップいいの履かせるとドライでパワー喰われるから難しいな 遊び車でミラアヴィRS4WDを購入したのですが4WD用の社外マフラーどこかで売ってませんかね？ >>383
L160ムーヴ用を流用
4WD用って基本的に無い物として流用含めて探すしか無いよ
L285も無いも同然で185ムーヴ用をテールだけ流用してる すみません 全く車に関して無知な前提でよろしくお願いします
みんカラで「サイドマーカーランプがオレンジなのが気に入らなくてクリアなのに変えたー」
という投稿を見て「はて？自分のはどんなだっけ？」と見てみたらそんなランプはそもそもついてなくて
2009年のXリミテッドっつーのを中古で購入したのですが、そもそもXリミテッド自体にそのランプがついてないのがデフォルトなの？
んでXリミテッドとXリミテッドER(
？)の違いは？
車板でほんと申し訳ないのですが猿でもわかるように教えていたただけないでしょうか
恥ずかしながらよろしくお願い致します… >>386
上位グレードの側方灯はドアミラー一体型になってる >>387
なるほど！言われてみればドアミラーについてるからサイドには必要無いですよね
無知ですみません
ありがとうございましたm(__)m
ミラ、小さいし頼りない…でも金無いし…
なんて思ってたけど意外にも室内が広く乗り心地良くて気に入っています！ >>388
頼りないか？
軽自動車の中でも軽い車重で燃費優秀、コンパクトだから駐車場で便利
毎日長距離走行必須でなけりゃ必要十分だと思うけど
税金も普通車の1/3だし
エンジンマウント？なにそれうまいの？ ★群馬県・危険車両情報★（ナンバーは便宜上0を使用）
■クラウンロイヤル白 78-68 太田警察付近を暴走
■ゼロクラウン白 10-00 みどり市東町、煽り・暴走
■セルシオ白 88-88 高前BPを暴走
■ハリアー黒 00-78 太田市内、煽り グラサン50代位の男
■bB白 00-93 太田市大島町を煽り・速度超過
■アルファード白 01-25 太田イオンR122、右折車線から赤信号で左折。
■アクア黒 71-52 R354を暴走
■SAI銀 群馬23-23 R353を煽り・暴走
■プレミオ銀 1-22 太田市城西町 対向車線にはみ出し進行妨害
□エクストレイル銀 みどり市東町、煽り運転
□エルグランド白 11-11 太田藪塚IC付近 右折車線から直進
□シーマ白 1-17 高崎環状線を暴走
□シルビア白 00-15 大泉町・R354BPを暴走。
□セレナ白 00-33 埼玉県秩父市、煽り。チャラい一家、チャラいパパが運転。
■ステップワゴン白 大宮27-23 国道353で前がつまってるのに煽り運転
■フィット白（カスタム多数） 85-88 県道78号 煽り・暴走
□スイフト黒 80-68 太田病院付近を暴走
□ジムニー紺 78-78 太田市にて強引な追い越し
□ラパン濃茶 25-93 上武国道を煽り暴走。
■XV黒 00-01 太田市にて、緊急車両通行妨害
■プレオ白 73-89 キチガイにつき要注意・要警戒。典型的貧乏人風情。
□MPV赤 02-25 R122大間々を煽り
■ベンツSｸﾗｽ紺色 品川00-39 太田市西本町 緊急車両停車中の車にｸﾗｸｼｮﾝ、その後煽り 60代位男。
■BMWﾜｺﾞﾝ黒または紺 37-15 R50桐生BPを暴走。
■BMW7シリーズ白 00-11 太田警察付近を暴走
■VOLVO 紺のセダン 13-**（下二桁不明） 国道353で煽り
■VOLVO 紺のV70 T4 群馬 16-23 国道353で煽り
□トラック 福山ナンバー65-05（星川○業）太田市内、煽り・幅寄せ
□トラック 品川93-04 速度超過・煽り。悪質ドライバー。
■車種不明（ｺﾝﾊﾟｸﾄ系bBとかキューブ系）濃紫 高崎98-83 典型的DQN でもミラとミラバンは継続みたいだよ
ＭＴしか乗れない人も居るし一定の需要はかもね >>396
ミラ継続としてももちっと軽くならんかね 色シルバーなんだけど白いナンバープレート申し込もうかな
指定ナンバーでも料金一緒だからナンバーも変更しようかな (´･ω･`)社員のヌードをホームページに掲載しているリコーの子会社が
鳥取にあるがな
https://goo.gl/sBPGbj
https://goo.gl/XtY5np
わしはリコーの弱みを握っとるからこんなものばらまけるがなｗ
リコーは慰謝料３千万円出せ！ ゴルァ
https://goo.gl/fz1pHu ESC義務化の兼ね合いでいずれ生産中止にしなくてはならないだろうからイースにバンと5MTが追加されたら相次いでお役御免となるだろう ボンバンは横滑り装置の義務化関係ないっていうからバンだけは継続じゃね 3回目の車検が近づいてる乗用MT乗り
高速を長距離走る機会が多くなったので
普通車に乗り換えようと考えてるが
ミラ、意外と運転しやすいし良くできてるし良い車
手放すのがもったいないっていう気持ちも沸いてくる
サロンで出品したシャレードデトマソをMTで出してくれたら
あれ買うんだけどなぁ >>409
せやな。
下取り5万って言われたんで家族に譲ったけど
たまに乗るとサスは抜群にいい車だわ。
エンジンはクソだけどw踏んでも全く加速せん。 >>410
自分も2万て言われてね、ショックはでかかった
エンジンのパワー不足、これは買い換えの理由のひとつだな
でもまぁ良い車ではある 俺、新しい車買うなら、7000円って、見積り出された 更に下がいたっすか
マニュアル車だけになってしまったミラって
どうなんだ？って思う部分もあるしね MTミラで高速走るとエンジンの回転上がりすぎて滅茶苦茶疲れるわ
コレとブレーキが効かないのを解消できれば不満無くなるけど金かける気も無いしな L275のFFなら100km/hで3500rpm位だけど、それって「回転上がりすぎて滅茶苦茶疲れる」のだろうか
4WDだと4000rpm位だから、4WDに乗ってるのかな？だとしたら「ミラの」というより「4WDグレードの」弱点ではあるね ロードノイズも疲れの原因かもね
軽だから仕方ないけど セダンは消音材入ってるからまだマシだろ
バンはマジでやかましい
舗装が荒い道路だと戦闘機並の爆音
まあそれも味だと諦めてるけどね
消音よりも軽量ハイパワーの方が大事 ミラバンは乗ったことがないからわからないけど
昔ジムニーで高速乗ってスキーに行ったことがある
同乗者と会話が困難、つか話したいと思わないほどうるさかったなｗ
ミラバンもそんな感じなのかな あーでもミラカスXと比べたらオラのミラL5MTはうるさかっただよ 165/55R15ダンロップルマンLM704履いてみたけど、失敗した
全然静かじゃなかった、次タイヤ履くときは、ルマン5は期待出来るのか、ブリヂストンレグノにするべきか 今、14インチのエナセーブだけど
15インチにすると乗り心地大きく変わるかな バックしてちょっと跳ねると後部座席からガタガタ音するんだけど仕様？ その手の質問するならどのミラに乗っているか書こうね L285カスタムRSの純正タイヤ銘柄って何ですか？
中古で買ったらポテンザRE303が装着されてて乗り心地悪い… L260アヴィはダンロップのなんとか300とかいうクソタイヤだった
安いのでいいやと適当に選んだファルケンのジークス914だったかの方がマシでワロタ >>427
RE030の間違いじゃね？
ともかくRE030だったらそれが純正装着タイヤだぞ 914は可もなく不可もなしの普通のタイヤだ
RE030はガッツリ喰いつく良いタイヤだった
ハンコックの純正タイヤも滑るけどコントロールしやすいタイヤだった >>429
ありがとうございます
標準はRE030なんですね
次はもっと乗り心地いいタイヤにします ミラ乗りの皆さま、いつまでも新車気分で羨ましいです。
どうして派生がチェンジし、本家がそのままなのか。
メーカーに姿勢が問われます L260Sです
リアがふにゃふにゃでもっとシャキッとしたいのですが
バンの足回り入れたら満足できますか？ 250の話題が出ると即座に「糞」っていう人の執念が凄い
かなり前からずーーーーーーーーーーっとやってるよね 糞に糞って言って何が悪い
ダメなもんはダメって言ってやんないとつけあがるだけだぞ
次期ミラが出たとしてまたEF-SEみたいな糞エンジン積まれたらユーザーが困るだけ KFも初期型が一番良くて後の世代になるほど燃費特化していってヘボくなってる >>441
> ユーザーが困るだけ
「あなたが」困るんでしょ
個人的意見でしかないのに全ユーザーを代表してるような言い方はやめよう >>443
勝手に代弁してるけどあくまでお前個人の意見。 >>443は>>441の代弁じゃないし、個人の意見は何一つ含まれてないんだよなぁ ローダウンしてる方、どこのサスペンションがいいですか？
ファイナルコネクションのキッズ買おうと思ってましたが、ファイナルコネクションフィックスにしようと思いますが、ファイナルコネクションっていいですか？ ダウンサス+ローファースポーツ
無理に車高調の必要は無い
そもそもがクソ設計の足だから悪い部分は残る
型は知らんがな。 >>423
レグノはドライでは静粛性能はルマンとそんなに変わらないし燃費はリッター1キロ走らない
明らかにレグノがいいのはウェット時のグリップと静粛性 通りすがりのスレで何とも的確なタイヤﾚﾋﾞｭｰ が。そんな感じですね。 ミラバンのオートマ車もイーステクノロジーに出来んのかな？ この車は
リアワイパー
電動格納式ドアミラー
は付いていないのですか？ 現行モデルはホームページを見れば分かる
過去のモデルは型式やグレードによる 現行の無印「ミラ」はMT専用車種だかんね
リアワイパーは4WDのみ
電格はオプションでも付かない。手でたたんで戻してもミラーの角度は保持されてる
現行の軽MTで電格装備はアルトワークスとコペンだけかな ジムニーのランドベンチャーには付いていたから
グレード次第で付いているはず 運転してて気持ちよく燃費もいいMT欲しいけど
アルトのデザイン受け付けんからミライースのガワでMT出して欲しいわ L275のカスタムってカーテンエアバッグ、リアシートスライド、追従クルコンと
上級軽が欲しい人にとっては夢のような仕様だったな
新型ミライース見て改めて思った >>461
ルマンより1キロ悪いって事だろｗ
比較してるのがルマン4だったらルマンVとなら差が広がってるかも >>456
> 現行の無印「ミラ」はMT専用車種だかんね
> リアワイパーは4WDのみ
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira/pdf/equipment.pdf
※1．2WD車で寒冷地仕様を選択した場合、リヤワイパー付となります。 ちなみにアルトFは
> リアワイパーは4WDのみ
の模様 >>451
やっぱ55偏平で静粛正を求めるのは、無理がありますね。
ハンドルを結構切って徐行で曲がっても、タイヤノイズがゴォーって音するくらいだから。
遮音材、一応敷いてるんだけどタイヤハウスも遮音材の施行が必要かな ル・マン4はギャップで跳ねやすかったからVで改良されてればいいがな
レジェーラはコンパウンドが硬いのかドライだとしなりを感じにくくてウェットでちょうど良い位
やっぱりミラアルトクラスには価格が高いのが一番ネックだな >>466
遮音材の少ないミラバン・アルトバンとしっかり遮音材が使われているムーヴ・ワゴンＲクラスとでは
同じ軽でも遮音性は全然違うよ >>460
二ーエアバックなるものもありましてね＞ミラカスタム
シートヒーターもあればほんと最強だったんだがなー 大きさ規定があるから軽なだけでミラってセダンなんだね。 2ボックスハッチバックをセダンと呼ぶには違和感や抵抗感があるが
メーカーや組合でそう規定されているようだからしょうがない
今や軽＝ハイトワゴンな世間の風潮だが、ダイハツとスズキはセダンを
ずっと残していて欲しい >>459
ターボ＋MTモデルが出たらアルトワークスMTより売れそう
あのデザインでアルトワークスは損しているよかなり 結構運転難しくないでしょうか？
思った以上に大きいというか。他の軽ワゴンとかに比べると長いような気がする。 タントやムーヴよりほんの少しボンネットが長いけど同じシャーシなのでそんなに差はないよ
ただ目線がワゴン系よりは若干低いので今ワゴン系に乗ってるのなら最初は少し抵抗あるかも
毎日運転してる人ならすぐに慣れるけどね 設計年次が古いからね
ハイト系やスーパーハイト系は可能な限り室内を広く取ろうとしてるので、今頃のだとエンジンルームとか極限まで狭くなってる
結果としてフロントノーズが短くなってるのは確か
今時女性だとアイポイントの高いクルマがより好まれる傾向強いしね
しかしそうかね L275のノーズが長いとか運転しにくいとか、そういう時代になってんのかね(苦笑) 今L275S、6万キロ過ぎだけど、10万キロ乗ったら、乗り換えるかね。
次はCVT乗りたくはないな、次何乗ろう、ターボつきの高い軽自動車買うか ココアあと数年乗ったらセダン乗りたいな。
それに目線が下の方が運転しやすいし。 >>454
今は知らないがオイラが新車購入した3年前は、ダイハツならリアワイパーのみを7000円くらいで追加できた。スバルは寒冷地or四駆のみらしかった。 >>485
今でもそうだよ。リアワイパーのみメーカーオプション可。俺は3年前勘違いして寒冷地仕様にしちまったけど(笑)
リアヒーターダクトとセットでオプションかと(汗)カタログ良く読むと単独でもオプション指定出来んだな 白ナンバーにするか迷う
ミラカスRSシルバー7万キロだけど10万で乗り換えるから
試しに変えてみるかな >>433
北海道限定？の某ボカロ仕様は痛い奴多過ぎ >>477>>478
確かにセダン特有で目線低いよね
隣同士の車と車内からなにが違うか見てみたら
冷房など付いてる部分？の位置が高い
>今時女性だとアイポイントの高いクルマがより好ま>れる傾向強いしね
うちは親にワゴンみたいなのは駄目って言われたな
ぁ黒も他の車から見えないからって。
まあ親の職業真面目なんだけど。 >>481
ダイハツには悪いが、5AGSが気になってる！
これからは、5AGSのようなミッションが普及して欲しいな！
5速ギアで、セミオートマってのが良い そう言えば、L275Sだけど、ドア開けた時に、ドア開けてストッパーがかかる所で、ギコっとか異音がするんだが、原因が分からん、中から音がしてるな・・・、この前ディーラーでCVTフルード交換したときに、聞くんだった >>492
フックを留めてるボルトに緩みがないかまず確認
そこに問題がないなら、もしかするとドアオープナーとストライカーを繋ぐワイヤーが伸びるか切れかかってるかも
気になるなら一度ディーラーで診てもらった方が良いな
オープナーのレバーを漫然と引き過ぎるとやがて故障するから注意
加減しながら引き、ストライカーが外れたと思ったらそれ以上引かないこと 正確にはワイヤーアクションかどうかは知らないが、中で繋がってる何かが最終的には切れて、内側からドアを開けられなくなる。
もしも俺のと同じ症状だったら、の話だけど。
万一壊れたらウインドウ全開にして外のノブを操作して開けるしかない。 あーストッパーがかかるとこってヒンジかぁ 約45度で一度止まり、更に動かすと約90度まで開く
そのヒンジから音ってこと？ 5AGSは中途半端すぎて合わなかったな
あれはMT乗りたいけどクラッチが苦手とか面倒とかなわがままな奴専用だよ RS乗りだけど悪くはない
ターボCVTでスイスイ走る ミラのCVTはダルい
先日友人のn-oneパドルシフト乗ったら尚更そう思った
7速CVTパドルシフト＋ターボとか反則やん アヴィRSのMTからパドルシフトcvtに乗り換える場合どれが違和感無いんだろう
でもパドルシフトって段々使わなくなるって言うしあんまりこだわるのも意味ないかな >>503
MTならワークス一択
他は多分後悔する ワークスはスパルタンすぎる…
アヴィみたいに見た目はノーマルでサスも硬くないのがいい
アヴィの新車もう一度出してダイハツさん R「ククク・・・やつらは四天王の中でも最弱」
P「（zzz...）」 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>503
パドルシフトcvtなんてすぐ飽きるよ
なんちゃって段付きだから 車なんてのは腕1本足1本あれば運転できるＡＴに乗って楽するためにあるもんよ
でも、時には「カッ！」って気分で操るのを楽しみたい時もあるんだから、何もないよりは
パドルシフトでもあった方が気分良くなれるんじゃないか？ 『車なんてのは腕1本足1本あれば運転できるＡＴに乗って楽するためにあるもんよ』ってのは日本人にしか通用しない考え方 3年目過ぎの6万キロ超えのL275S、もう駄目だなー、道路のギャップ超えただけで、運転席のフェンダー辺りから異音がするようになったし、ガタがきたってこう言う事なのか、ボディーが歪んでんかな。 >>513
では、日本以外ではどのような考え方なのかお聞きしよう フロントからコトコト鳴ってんならアッパーマウントゴムの劣化だったりする
それがﾀﾞﾒﾊﾂクオリティ >>516
欧州をはじめほとんどの地域ではまだMTが半数以上でAT普及率は低い。基本、適切なギアを自分で選択してきびきび走るという考え方。
日本同様AT化率が9割を超える米国はAT発祥の地でもあるけど、あくまでも国土が広く、頻繁にシフトしなくても走れてしまう環境下にあるからそのように合理化されたに過ぎない。
日本のATはそれとは違い、本来頻繁なシフトチェンジが要求される環境下にありながらラクをしたい、イージーにドライブしたいという観点で造り上げられたもの。
結果日本人はそういうクルマが当たり前と思うようになり、運転そのものがズボラと化した。米国のようにイージーなシチュエーションが多い環境でもないのに、明らかに慎重でなければならないところでもズボラ。これが当たり前というのはイカンこと。 L275Sって純正車高で、リム幅なにまでいけたんだろう？
165サイズのリム幅5.0のホイール履かしてるけど、フロントリム幅5.5いけたな、しかしリム幅5.0じゃ、リアタイヤは引っ込みすぎだな。 >>519
欧州の事故率が低いんなら分かるけど、そうじゃないんだし、ズボラでいいんじゃね？
イージーにドライブしたらいいじゃん。何がイカンのかまったく分からん。 突っ込みどころがありすぎて草
取り敢えずポケモンGOしながら運転して死亡事故起こした奴の脳内が>>522とクリソツなのは間違いない MT厨がこの上なく気持ち悪い連中だという事だけはわかった TR－XXはプロジェクトリーダーが不在なんで出ないよ。
502作った人がもうやる気ないって。 運転ナメてる勘違い野郎にキモいとか言われる筋合いはない
くれぐれも他人を巻き込まないように >>519
なかなかわかってるじゃねーか
お前とは美味いカルピスが飲めそうだ (´･ω･`)鳥取市のリコー工場が公式サイトに社員の裸を掲載しとるがな
http://hec.su/gb9b （女性社員の裸体掲載）
http://hec.su/gb9i （女性社員の裸体掲載）
わしはリコーの弱みを握っとるからこんなものばらまけるがなｗｗ
リコーは慰謝料７兆５千億円だせ！ ゴルァ
https://goo.gl/sA8RtY
地元で「大会社」と言われるリコーの弱みを握ってしまい
こんな嫌がらせが堂々とできて楽しくって仕方無いよｗｗｗｗｗ http://autoc-one.jp/daihatsu/mira_e-s/report-3351349/
ちなみに今でも乗用タイプの5速MTとバン仕様の5速MT／CVTを生産しているクラシックな”ミラ”
(2006年12月発売)は、58馬力／7200回転・6.6kg／4000回転で、
運転感覚も新型ミライースと比べて明らかに優れている。
巡航中に坂道に差し掛かった時のアクセルペダルの踏み込み量も少なく、
滑らかに加速できる。運転感覚としても楽しい。
ダイハツの開発者も「(クラシック)ミラのエンジンは確かにパワフルで走りが優れています」という。
JC08モード燃費はミラの乗用5速MTが24.2km/L、新型ミライースは35.2km/Lだから、
燃費数値は145％に向上したが、低燃費の代わりに失われた機能も小さくはない。 >>438
ターボついてなかったけどまだ大事に乗りたかったのに事情で手放した時
仲介してくれた知り合いが「綺麗に乗っても軽MTは売れないし期待するなよ」言ってたのが
「高値で売れたわｗよかったじゃん」だったな
メーカーに拘り強く持って知識なかったらこんなもんだよね
自分も後々いい車だったのかって知ったくらいだった >>525
何だその話
502乗りだからちょっと気になるｗ まだ乗ってるのか・・・物持ち良いな
502含めて色々とダイハツ車乗り継いで来たけど今乗ってる275静かだし軽くて速いし最高だわ
ずっと発売し続けて欲しいな つってもまだ乗り始めて６年弱だよ
いじりやすいもんだから何か触るたびに新しい感覚を発見し続けていて底が見えない
275も絶対イイよなぁ
アルミエンジンだししトレッド広くてホイールベース長いしPCD100だし
可変バルタイついてるし何よりオワコン旧規格と違って今の軽のカテゴリーに入ってる >>535
275から乗り換えたいけど、軽自動車の中で良い車が無い。
次何しようかね、ダイハツだと・・・
ダイハツさん何か良い車出して下さいよ！アルトワークスに対抗出来るような車を！！ 275のCVTから、中古のミラアヴィMTターボに乗り換えようかな、ターボついてて、エンジン結構回せるし、スペックが良い。 >>536みたいな問いに対してのダイハツの答えはキャストスポーツ、なんだろうな(笑)
世の中、そんな感じっす >>536
アルトワークス乗れよ
としか言いようがないワケでｗ
今度のイースはムーブをベースにしてたんじゃ軽量化するにも限度があるし
性能的にセダンはもうアルトに敵わないでしょ
今のダイハツはトヨタにOEM供給するためにあるメーカーだからもう冒険は
できないんだよ 全てにおいてソツがなく、内装だけはちょっと良いってのが今のダイハツ
凄いの を期待してはいけない >>537
アヴィRSのMTはオススメしない
実際に乗ったことあるけど、2速と3速のギア比が離れ過ぎ
2速でかなり引っ張っても3速で一気にドロップする
加速が繋がらないから全然面白くない >>541
自分もダイハツ乗りだけど、軽量化技術といい、ハイブリッド関係の技術といい、
テクノロジーではスズキに結構差を広げられてしまったよなぁ >>536
よろしいならばKF-DETだ
無いものは作りゃいいんだよ・・・新車買うより安く作れるぜ・・・
俺のエンジンは３機目でターボ、ターボときて今NAよ MT切捨てに対しては本当にフォローできないくらい酷い仕打ちをしてくれたんで
今はもう新車買うならアルトでいいと思う ダイハツでMTならこのミラでいいと思うけど
いろいろ不満はあるかもだけど すみませんこミラもう持ってるんです
9年前に買ったんです
そろそろ新型に乗り換えたいんです 特に理由はないけど新しいのが欲しい
日本人の悪しき習慣だよな 走行距離がどれだけかは知らんが、軽で9年も乗ってて10万キロ超えてたりすれば
新しいのに買い替えてもバチは当たるまい
まあ俺は12年落ち9万キロのL250だけどな >>537
自分は>>503のL260乗りだけどL275cvtから乗り換えてもそんなに良く感じないかもしれないよ
ギヤ比がおかしいのもあるけど回しても5000回位でパワー感無くなるし燃費も15前後と良くないしオイル交換3000キロ毎にちゃんとやらないと走りがなんか遅くなるし
…ここまで書いて単純に自分のは過走行だからそうなんだろうなと気づいた2006年式19万キロ
足回りがヤバイ ダイハツとスズキは軽のセダン出してるからねぇ
最近はワゴンやミニバンみたいな型が主流だけどダイハツには染まらないでほしい。 >>555
それ、ちげーよ
スーパーハイトやウルトラハイトの流れを作ったのは他ならぬダイハツのタントやウェイクだし
ミライースが作られるのは、燃費や安全装備を充実させてかつ低価格に収めるためにはセダンしかないからで
ミラが継続生産されるのは「MTじゃなきゃ買わないよ」という層がまだ年齢的に存在している(とダイハツは思ってる)からに過ぎない
スズキが走りを楽しめるクルマとして現行アルトを作ってるのとは違うんたよな >>552
フッフフ…L700四天王に比べればコヤツなど只の小物！ >>537
アルトワークスMT買いなよ
俺はAGS試乗したらおもったより良かったんでミラカスRSから乗り換えるよ >>552
爺さんがぶつけてばかりいるからおれものりかえられない ９万キロは中走行って感じな俺今１６万キロ
２０万キロ超えてからが本番だと思ってたんだけどTR-XXスレにヤバイのある
779 名前： 阻止押さえられちゃいました [sage] 投稿日： 2017/06/04(日) 07:38:21.28 ID:W3NNWZDi
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU5643808940/index.html?vos=smphi201401201 >>560
前オーナーは大事にしてたんだね
新車とは言えないがかなりの美車だな
痛みは全体的に少ないなまるで５年落ち
の車みたいだ >>560
希な例を出してﾄﾞﾔ顔されてもなw
載せ換えてないと証明も出来ないだろうし
そもそも普通車も軽自動車も耐久面では大差無いって主張ごと論破されてたじゃん
それと、中古車サイトの表記は間違いが多いから本物の６６万キロかすら怪しい L275Sに乗ってますが
最近セキュリティーのフォーンが鳴って以来、キーレスエントリーが効かなくなりました。
キーの電池を交換して半ドアもチェックしましたが改善されません。
あとどこかチェックする所があれば教えて下さい。 >>560
一番下の桁が色違うような
6万6千キロでは？ >>564
L502乗りだが、俺の車の総走行距離メーターはkm単位だから
メーターを信じるなら多分66万kmで間違いない。
つうか6.6万走行であの値段なら、とっくに売れてるハズｗ >>562
いやもうドヤ顔っていうか単にこれすごくない？
仕事で20万キロのランクルとか30万キロのプリウスとか見まくるけどこれはビビったでおまえ
さすがにエンジンは言うとおり載せ替えてると思う ☆ ﾁﾝ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼（＼・∀・） ＜ LA350S＋5MT＋第一世代KF-VEまだ～？
＼＿／⊂ ⊂＿ ) ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／￣￣￣￣￣￣ ／|
|￣￣￣￣￣￣￣| |
| 愛媛みかん |／ >>545
車乗り換えたい、テリオキッズって乗り心地いいんだろか、タイヤが普通車並みにでかいし、ターボついてるし、エンジン回転数8000とかだし、名車だな！ ちょっとしか乗ったことないけどテリオスなかなかいいよ
ICなしターボがいいのか結構鋭く吹け上がってトルクもある
パジェロミニはいらん４気筒だしジムニーは前独懸じゃないしあいつら３ドアだし
ただしマニュアルは振動すごいからオートマのほうがいい
2WDにならなくて燃費悪いのがつらそう リアのウィンカー球が切れてもた
純正もホムセンやカー用品店や通販でもあまり変わらんやろうか？
純正でもアジアの何処かの部品増えてるようだし日本製か聞いてみるかぁ >>571
L275のテール球交換は面倒そう
L250もキツそう それ以外なら楽勝か？
球買うだけなら一番安くあがるのはホームセンターだと思う >>572
何でだよｗ
275のテールは、リアハッチ開けてビス3本外して手前に引っ張るだけで簡単に外れるぞ たかが電球ひとつに何を言ってんだか
どんだけ人間がちっさいねん http://www.syaraku913.com/2017/05/post-1420/
ダメハツミライース大酷評！
これを読んだらもう買えない！ よしとけ！
韓国製部品大量採用の売国キチガイメーカー！
ダメハツだけは「買ってはいけないメーカー」で間違いなし！ >>570
4気筒はF6BやJBJLは楽しかった
スバルと三菱のはつまらなかった >>573
275のブレーキランプをLEDにしたら、不具合あるか、ご存じでしょうか？
ナンバー灯と、ポジションとヘッドライト、フォグライトしかLEDにしてなく、ブレーキランプもLEDにしようと思ってます。 >>576
平成25年式の275ですけど、CVTに飽きてきましたね、もうちょっとワンランク上の車に乗り換えたいですね。 >>579
それだったらコンパクトカーにしちゃいなよ
軽自動車なら高い金出してもミラより重くなるだけでそんなに変わらんよ
プラットフォーム一緒だし、世代交代してちょっと進化したとしてもたかが知れてる 俺のL250はハイマウントストップランプが切れてしまった
自分じゃ気が付き難い所だから車検の見積もりに出した際に発覚したが、ランプだけの交換はできずに
リアスポイラ―ごと交換しなきゃいけないとの事
ディーラーではランプが点くようになってないと車検が通らないと言われたが、オートバックスでは
平成18年以前の車ならハイマウントは点灯しなくてもOKと言われたのでそっちで車検を通した
今は中古パーツでも探して交換しようか思案中 >>580
いやー、普通車は、税金が軽より高くなって勿体ないので、選択肢にないですね。
やっぱ軽はターボつきがいいですね、ダイハツで欲しい！って車無いけど、ソニカが気になるなあ、ターボつきで7速変速CVTで、なんせ椅子がいいみたいだから、乗ってみたい。 >>572
250ですがネジ2本外してから引っ張って外しました。
用品店とホムセン回ってホムセンで購入して交換して直りました
やれやれ ふう😵💨 >>583
ありゃ絵文字で文字化けしましたか
年々作業難易度に関係なく億劫になるものの工具やら用品は増えていく矛盾はどうしたもんだか MTなら無難にミラかな
装備的な意味でもアルトFではちょっと 安全性ならセダンか普通車しかない。
同じ軽ワゴンよりフロント長いセダンタイプがやや上 今時はクルマを潰して生存率高めてるからちょっとでもボディが長い方が有利なのは当然
上方向に高いトール系ワゴン車は普通車でも横転率高そうだし不安あるわ カスタムRSだけどタイヤは安いのはチョンタイヤばかりだな L275Sに乗ってますけど
加速時にエンジンからゴロゴロ音がするようになった
どっかのベアリングですかね？ アジアンにちょっと足せばサイズによりDRBが買える。
>>592
加速時のみならベアリング系では無いわな、たぶん。
発生場所を特定出来なきゃ何かも分からんし、実車で確認出来なきゃ分からん罠。
素直にディーラー行っといで。 スタビも入ってないんでエコタイヤで十分だったわ
抵抗が少ない分ちょっと軽快に つい先日、カスタムXのタイヤをエナセーブからネクストリーに替えた
ブリヂストンのタイヤはケース剛性が高いってのは本当だね
エナセーブの時はとにかくロールが凄くて、スタビ無しだとこんなにロールするんだなぁとか思ってた
でもネクストリーに替えたらロールがかなり減って、コーナーで転がりそうな感覚は無くなった
スタビは関係無く、タイヤのケース剛性の問題だったのかと気付いたよ まぁスタビも関係なくはないけど単純なロールの大きさについてはタイヤほど影響力ある気はしない
しかしネクストリーも２年使ったけど硬いかって言われたらそうでもない 数年前第二世代のスニーカーをL150Sに履かせたことあったけど、剛性感があったのはしばらくの間だけで後は結構グダグダだった
ブリヂストンが特別剛性感に優れるとは思わない
今L275Sに使ってるプラクティヴも大したことないし、コストもライフも引っくるめると国産のエコタイヤよりはアジアン選んだ方が幸せになれそうな気が 165/55R15のダンロップルマン4履かせてるけど、走ってるときにゴーとか言ってうるさい、55扁平だから仕方がないものなのか？
静かな部類のタイヤな、はずなんだがやっぱ65扁平か 荒れた路面はどれ履いてもうるさいよ
所詮軽だし徹底的に防音収音処理すればいいけど無駄に重くなるよ ムーヴとミラの遮音材量の差は明確だな
旧イースは後期型で遮音材増えたらしいけど ミラは世代古くてイースより重いのに車内はうるさいからな >>603
やっぱ現行のミラでも走ってるとき五月蝿いですよね。
現行のアルト試乗したときに、アルトの方が静かだと思った。
やっぱシャーシ古いし、色々と古いのと、遮音材が少ないんだろうな。 おう一回ネオバ履いてみろ他のタイヤ一切気にならなくなるゾ RE-11Aから比べてもAD07はうるさいわｗ
ちょっと砂浮いてたら全部貼り付けて巻き上げてフェンダーバチバチいってすごい >>604
アルトが静かだとは思えないけど
乗って感じたならそうなんだろうな 新しい車種ほどより進化したハイテン鋼使ってるから、遮音材多少なりとも多目に出来るんじゃ？
そういう意味ではL275系はやはり不利かな でも会話出来ないって程でもないし >>608
タイヤの差もあったかも知れないですね、その時のタイヤは155/65R14のブリヂストンネクストリーだったので、アルトは145/80R13だったかな？
明らかに扁平率の差かな。
でも新しい車って色々と良くなってるよなあ、L275Sを新車で買ったって、元が古いから、良くないもんなあ。 ８０のタイヤなら試しにバンタイヤ買ってみた
１２インチだと選択肢が余りないから新しいので乗用の手頃なのが無いんだよなぁ でも145/80R13って結局の所、欠陥タイヤだよな、溝すぐ無くなるわ、片減りするわで、結局１年足らずで替えたな。
あのタイヤは、近所走る用のタイヤだな。 無茶出来ないタイヤ=欠陥タイヤって…
お前の頭が欠陥だろ(笑) アウトビアンキA112アバルトの純正サイズより太い145SR13を欠陥呼ばわりw フルノーマル275SとVの2台持ちだけど
145/80/13で普通に年1万キロ位走行で5年近くは使えてるよ
BSかDUNLOPしか履いてないけどね こないだL250にエナセーブを履かせたが、それまでのトーヨーと比べて
特に良くなったという印象がないなあ
ブルーアースにすれば良かったかな？ >>619
サスも含めて足回り全体が弱ってるからじゃね？ショックやブッシュ交換するとか、インチアップするとかした方が あーすまん インチアップは純正が 145/80R12の場合だけね。。違うと思うけど。。 コペンに乗れば遮音性とかどうでもよくなるぞ。買って3カ月で12000㎞越えた。FFなのにリアがしっかりくっついて来る感じとか高速の加速とかミニバンとか大型セダンの運転下手な奴が可哀想になる。 >>622
リアスタビライザーのおかげ
ギア比も燃費最優先のミラと違いMTとして適正化されてるんだろうし コペンも次は無いだろうな
上場廃止してトヨタに吸収された今じゃもうあんなのは作らせてくれないだろうし >>590
ハッチバック型セダンだよ
普通車によってはあまり大きさ変わらない駐車場とかで見てみるといい横から見ると結構かっこいい ヨタハチの再来として「トヨタスポーツ660」と称してOEM供給する方針を打ち出せば存続の可能性も
スバルにはレックスでもヴィヴィオでも、いっそアルシオーネでもいいやｗ ヨタハチの再来としてS-FRが開発中だから軽ベースでそれ、はあり得ない
でもダイハツが軽スポーツをもう作れないとかあり得んわ
N-ONEやアルトワークスが成功してるのにこのカテゴリ諦めるとかあり得んやろ
やっつけで作ったキャストスポーツじゃ話にならんことは分かってるはずだし必ず何か作るやろ
何年先かは知らんけどw >>627
トヨタの会社だからもう好き勝手には出来ない
S-FR作ってるならなおさら アホだなー
儲かるならヨタが止める訳ねーのに
ホントばかだなー まぁ今のコペンの売れ行き次第だわ
街中見てる感じじゃあんまり売れてるって感じでもないが >>628
次期コペンがFRになるかな
軽自動車枠からは卒業かもな コペンスレかと思ったじゃねーか・・・
そんな事よりミラの話しようぜ！
・・・特に語ることもないけど・・・ 熱くて楽しい軽自動車がほしいけどコペンは高いしTR-XXもボロのくせに安くないしとお悩みのあなた・・・
JB-ELのL502Sを買って社外エアクリとマフラーと硬いダウンサスを組むのです
余裕があればリジカラとトーコントロールアームとTR-XXのリアブッシュとタワーバーとリアアンダーバーも
騙されたと思って乗ってみてくださいクソ遅いけど楽しい・・・ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ L275Sの車高調を買おうと思ってて、どれにするか悩んでるんですけど、どこのが乗り心地とか、造りが良いですか？
一応候補は、ブリッツダンパーZZ-Rとクスコのどれかです。 >>638
勧めるとすればフルタップで走りと乗り心地の両立ならブリッツかトラスト、ネジ式ならクスコ。
走りだけならシュピーゲル。
設定があるかは知らんけど最近のテインも以前に比べたらシュピーゲルの吊るしよりはマシかもしれない。
目的次第だろうね、シュピーゲルの程度の良い中古に飛びついて普段乗りでは散々悩んでいる。
格好だけならダウンサス+ローファーにフロントスタビ入れた方が幸せかな。 今更ココア買うのは微妙かな。
赤いココア可愛いんだけど・・・ 車は見た目が100%
自分が気に入ったのを買えば良いと思うの 車はその人の人生を現すから…
年齢で大体分かるよね現行グレードならいいかも コンプレックスの塊の人なのかな？
ベンツ見たら逃げる人？ 次期ココアが年内に出るとか書いてるブログがあったりするからだろ
でもカカクコムには「ココアは一代で廃止 後継はムーヴキャンバス」とかいうトヨタ系ディーラーからの話が出てたりするし
ココアのメインターゲットである女子層の多くはアイポイントの高いクルマを好む傾向が強まってるし、ココアが無くなるという可能性は高いだろうな
という訳で、欲しいなら買うべし リアサスペンションアームシートって試した人いるかなぁ >>645
4WDで片側2枚挟んだ
不快な横に逃げる動きは抑えられてるよ
その他にも余計な動きがしない様な事もしてる カスタムRSだけど新車で買ってから10年7万キロやっとこえたところ
最近は高速が高くなってるから遠出しなくなって距離伸びないな
リコールと延長保証は何回かやったな
ウォーターポンプは二回交換してそこだけピカピカw ベストカーの東京モーターショーの記事で
ミライースTR-XX 6MTが発表される！っていう願望が載ってたよ ココアは30半ば以上ぐらいからのおばさんが乗ってるのをよくみるwこれってつまり18から乗ってたとしたら乗り換えてる層なんだな。
>>643
頭悪そうw >>649
これ欲しい！これでターボついてたら即買いたい。
現行ミライースで、マニュアルターボで出たら、いいのになあ。
現行アルトワークスは、ださいけど、現行ミライースは、ださくみえなくて、良い。 スポーツモデルはキャストがあるじゃないかｗ
イースはアルトよりちょっと質感良い普段使い用車として少ないパイの
シェア争いしてればいいんだよ 現行に乗ってるかた
ガソリンタンクでかくていっぱい入りますか？
その分長距離走りそう タンク容量は35リットル
今の時期エアコン使わなければ5MTで1000km以上走れる 街乗り通勤仕様L275V 5Fでエアコンガンガン派の俺の平均燃費は17位。満タン500キロだよ >>655
ん？俺の275は、36L入るけど。
航続距離はCVTだから、まぁー600km越えは行けるよね、ダイハツ車の中では、タンクでかい部類だから便利 なんで背の低い軽自動車で、値段が高い(造りが良い)軽自動車は、出ないのだろうか。
背が低い=低価格じゃなくて、背が低い軽自動車にも、タントカスタムとかみたいな造りをして欲しい。 軽自体が規格内で造るしかないから伸ばすか高くするかしか選択肢がない >>661
需要がない
今は軽＝ハイトワゴンの時代だよ
少しでも室内を広くしたいからってのはわかるけど、L250でもヘッドスペースは十分だ 女性ドライバーが目線の低いクルマを嫌うからな
このクラス圧倒的に女性の購入層が大きい 日本の女が欧州みたいな高身長脚長体型ならハイト系を欲しがるのはわかるよ？
現実は大半が低身長胴長短足のアジアチビ猿だよな？
低身長胴長短足のイエロージャップは車に乗り込んだら身長が2mに伸びるのか？い >>661
コペンローブの後ろ付きのやつ出ればいいのにね コペンみたいな道楽車を別にしたら、日本市場で、ちいさな高級車が当たったためしがない。 >>666
勘違いしてるね
小さいからこそアイポイントが高く取れる構造のクルマが好まれるんだけど
トヨタ・ラッシュやダイハツ・ビーゴが何で企画されたのか考えてみ？背の低い人が低いシートに座ると視界は狭まるんだよ >>669
事故ったら危険だけどワゴン買い与える親って何考えてるの？ >>664
ソニカはメーカーとしては力入れてたんだろうけど
あのデザインではな
中身は評価するが >>667
それ！コペンセロで、実質二人乗りで良いから、出して欲しい。
あのコペンセロクーペって言うのが、おそらく後ろの座席ありそう。 >>671
ソニカはデザインが残念だと思うなあ、まぁ軽自動車だから割り切るしか無いんだけど、中身は背の低い軽自動車の中では、良い造りみたいだね。
椅子の造りが良いらしく、１度乗ってみたいもんだ。 背の高い女だけど背の低い車のイスを更に低くくして乗ってます。落ち着くし運転しやすい。 275の椅子は座面高い、ボディードクターの座布団買って、敷いて座ってみたら、目線がフロントガラスの上縁くらいになった。
結局使い物にならんかった、椅子変えたいな、考えようによったら一生使えるし、レカロのシート買おうかな。 乗用ミラだけど
乗り降りしか考えていない運転に的さない椅子だから
買って直ぐレカロに換えたよ
ドラポジが良くなれば運転も楽しくなる ココア乗りだけど他の人が乗ってるの見かけると天井が低くく見える。高さがない部類なのかな？ アイポイントで車選ぶようなヘタクソは結局何乗っても事故る ココアはラパンと比較されるけどココアのほうが内装も落ち着いた雰囲気で男性にも好評だね >>679
そういう言い方するとSRV車乗り全員を敵に回すぞ(笑)
無論そうした車のドライバーにも上手い人は大勢いる
もう余計なこと言わない方が良いんじゃね？ SRV？なんじゃそれ？？？
お前こそすぐにボロが出るような余計なレス返すなよと SUVね。そんな揚げ足取り、屁の突っ張りにもならん。 275のシートの着座位置が高めなのはやはり背の低い女性ユーザーに合わせているため
本来ならシートリフターをチルトステアリングやテレスコピックと合わせて標準にすべきところを、省いてコストダウンしちまってる
欧州向けにはシートリフターやチルトステアリングは標準だったと思うよ
関連装備さえきちんとすればL275はドラポジを含めた居住性に関してはヨーロピアンコンパクトに引けをとらないと思う 純正のシートリフターも平行にさがるタイプじゃなくて後ろだけ下がったりして
かなり不自然なポジションになるみたいよ 旧規格の頃はもっと着座位置が低かったぞ
猫も杓子も何も考えず横並びでミニバンが当たり前とか勘違いした結果
ミラは乗りにくいとか意味不明な事抜かす下手糞が溢れかえってるだけ
結局安全とは何かと考える思考能力が欠如したキチガイは何乗っても事故る 女性向きにシートの座面を高くするのは、乗降時にスカートの中を覗かれにくくするため
箱バンやトラックのような構造上の必然でシートポジションが決まっているものとは違って、どうしても不自然になりがちだな それは旧規格の着座位置が低過ぎただけ
古くからの日本車の多くがアメ車のプロポーションをダウンサイジングしたものだったこと、あるいはスーパーカーブームの影響もあって、とにかく日本人ドライバーはシートを倒しぎみ、ストレートハンドルに近いレーシングカーのようなドラポジが当たり前だと思っていた。
本来はヨーロピアンコンパクトが昔からそうであったように、もっとアップライトに着座すべきだった。
L275標準の座面は確かに高めだが、低ければ低い程良いみたいなのは実はおかしい えっl502s乗ってるけどそんなに低くないよ
逆にl250やL275やタント乗ってもそんなに高くない
みんなちょうどいいぐらいだよ >>680
ココアのほうがでかいですしアイポイントもラパンに比べるとやや高めです。 特に275って女向けの車だもんなあ、よく275見るけど、殆んど女が乗ってるなあ、ピンク色とか。
紅葉マークつけた、年寄りとかも見かける。 http://www.syaraku913.com/2017/05/post-1420/
ダメハツミライース大酷評！
これを読んだらもう買えない！ よしとけ！
韓国製部品大量採用の売国キチガイメーカー！
ダメハツだけは「買ってはいけないメーカー」で間違いなし！ コピペに狂うポッポーモード嫌韓がまたイキってる(笑) ここまで必死な理由ってなんだろ？
そんなにもダイハツが脅威なのか？ スズキの軽自動車売上落ちてるからな 鈴菌必死(笑)
ここでは鈴禁にしとくか(笑) ありゃ見た目がなぁ・・・・・
アレ買うくらいなら箱バン買うんじゃない このスレには関係のない事
ここはかろうじて販売ラインナップには残ってるど、もはやモデルチェンジも
マイナーチェンジもおこなわれる事なく消えるのを待つだけの非イースのミラスレ
いまだ古い機種に乗ってるヤツか、昔の思い出を語るだけの場所だよ ダイハツさん2速に入れるとシフトノブと助手席がフレンチキスします
なんとかしてください 7万キロで車高調でも組むかなー。
丁度純正ショックアブソーバーがへたってる頃だから丁度良いわ。 >>699
ミラのブランドは消えないよ
最新の排ガス規制をクリア出来なくなった時点でMT車は製造を終了する可能性が高いが、そうなればイースが統合されて新しくミラを名乗ることになる。
現行イースが徹底したコストダウンを図っているのも、将来DNGAプラットホームを採用するミラを東南アジアを皮切りにグローバル展開するための布石
よって次期モデルは日本での販売がないにしろ、MT搭載も可能なかたちで開発される筈だ
いずれにせよミラは消え行くブランドではない >>700
助手席にいる奴に股を閉じるようにお願いするんだ(笑) 平成19年式カスタムRSシルバー二駆7万キロ
査定だしたら8万円だった
まだ価格付くのに驚いた >>707
状態にもよるが俺もそれくらいは出すわ
貴重なターボ車だからな ミラココアはフルチェンしないで生産終わるな
ダイハツはこの手のパターンが多い >>710
あくまでミラの派生車という位置付けだから
何らかの形で後継は出る ミラジーノみたいな車もう出さないのかな
これ以外にほしいと思える軽自動車がないから出してほしいなあ >>712
さっさとジーノの程度の良い中古探して買っちゃうべきじゃね？
あれはビストロに端を発したレトロコンパクトの一環だったし
ローバーミニの代用でもあった
今じゃ元祖の諸々を踏襲したミニが新車で買えるし
軽はジーノ顔のキャストがあるうちは絶対出ないし
軽ではないがパッソ・モーダやブーン・シルクはパッケージングやテイストから言ってもジーノのそれにかなり近い
何言ってんだおめ と言われそうだが ミラココアって過去も含めて標準でHIDヘッドランプのグレードってなにがありますか？ >>714
標準に拘らずに後付けする事考えたほうが気が楽だよ。 後期ミラココアはメーター内液晶に平均燃費表示機能ありますか？ 毎朝茶色のミラを見かける
なんで白いナンバー付けてるんだろ？
馬鹿みたい 軽に白ナンバーはバカだよなー
でもミラ乗りに限ってそんなバカは居ないと思ってたわ 何でそんなに必死に白ナンバーを拒絶するのか逆に俺には分からないなー
そこまで黄ナンバーに誇り持ってるのか
逆に軽は所詮軽だろ、という卑屈さの現れなのか(苦笑) >>723-726
たかがナンバープレートの色ごときにムキになって恥ずかしくないのか？ ナンバーの色とか別に、白だろーが黄色だろうがどっちでもいいわ。
それよりフロントのナンバープレートの位置を真ん中に付けて欲しいわ。
ダイハツ車、N-ONEとかを見習え、軽でも不可能ではないんだから。 真ん中にすると良い事あるの？
いや素直に疑問に思っただけなんで気に触ったのなら先に謝っとく >>728
諭してるつもりになってる君のほうが恥ずかしいけど？ >>732
見た目やな、ただでさえも軽はださいからな ラグビーなんか興味ないくせに白ナンバーしたいがために申し込んでるとか黄色コンプ丸出しで逆に恥ずかしい あ、軽の白ナンバーってそういうことだったのかｗ
確かにラグビーまったく興味ないし、こういうイベント限定みたいなもんも好かんわ >>736
しかも寄付金ありとなしでデザイン違う
寄付金ありだと白地にラグビーのロゴかなんかのデザインが大きく入る
でもだいたいのやつは真っ白のがいいから寄付金なしで申し込んでる きっかけはどうあれ、取得したプレートはずっと使えるし
お好みで使いたいなら良いんじゃないの？プラムブラウンクリスタルマイカには白の方が合うような気もするし そこはルールを曲げちゃダメだろうに
今まで黄色で我慢してきた人だって居るだろうに
その日の気分でやっつけ仕事してたら政治家の信用を無くすだけだぞ >>739
>そこはルールを曲げちゃダメだろうに
何でこれでルール曲げたことになるの？訳わかんない
>今まで黄色で我慢してきた人だって居るだろうに
今回の件では誰でも通常のプレート交付料さえ払えば取得出来る。我慢する必要なし
>その日の気分でやっつけ仕事してたら政治家の信用を無くすだけだぞ
これは国土交通省が決めてやったこと
つまり政府の中の政治家さんたちが了承してやってること
なのに何でやっつけ仕事で、政治家の信用なくすことになるの？(笑)
本当訳わかんない(笑) あー成程
お前ら閉店間際スーパー半額値引惣菜しか買わない乞食には大歓迎なのね
どおりでドヤ顔でニコニコしながら白ナンバーぶら下げてる訳だ納得w >>739
言いたいことはわかる。意味不明て言う奴が意味不明 うん
ラグビー無理やり盛り上げたいんだかなんだか知らんけど、こんな事するくらいなら
軽を普通に白ナンバーにしろてことだよね >>742
結局おまえは何が言いたいわけ？
白ナンコンプレックス丸出しだな、哀れｗｗｗｗ (´･ω･`)社員のヌードを公式サイトに掲載しているリコーの子会社が
鳥取にあるがな
https://goo.gl/C2B5oY
https://goo.gl/jpI5zK
https://goo.gl/nAacpr
スキャンダルの隠蔽の失敗で
リコーの弱みを握っとるからこんな偽サイトばらまけるがなｗｗｗｗｗｗｗｗ
慰謝料出さんかい！ ゴルァ
https://goo.gl/T8ksNY
鳥取市のリコーが電話を取り次がないので
県外のリコーに「これではRICOHの評判が落ちるぞ」と電話をかけたら
リコー本社は「米村様のお電話は現地で対応していけない」と全国のリコーグループに通達したそうだ 同じ軽自動車なのに黄色と白が混在とか訳わからん
しかも理由が道路交通法と無関係なラグビーの為にときもんだ
しかもそれを有難がるキチガイが居るもんなー
あーでもDQNを判別しやすいってメリットだけはあるなwwwww 俺の地元は老若男女問わずラグビーナンバー見かけるんだが、全員DQNなのか、へぇー 軽の白ナンバーについての話題はこっちでやってくれ
軽でも白ナンバーが欲しい人のスレ Part6 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1496957309/ いや、ムキになってるのは黄ナンバーコンプレックスのアンチだから、アンチスレ建ててそこでやって欲しい >>748->>751
流石白ナンバーだなキチガイっぷりパねぇw 逆に普通車でも黄色ナンバーが付けられる様になったら付ける人が居るだろうか 白ナンバー、別に良いんじゃね？と書いたからと言って『白ナンバーがめちゃくちゃ欲しい奴』と取られるっておかしいよな(苦笑)
無論、欲しい人はもらって付けたって良い、という主旨で書いたのだが、それをああやって曲解する奴の精神構造は理解しがたいね
てことで、そろそろ基地外の自己紹介は止めにしてくれや(呆)
好きだからじゃなく仕方なく乗ってる車の話をひねくれながら意固地になってする人間ばかりだと場が腐る 軽の白ナンバーに異を唱えてるヤツって、だいたい「黄色ナンバーｗｗｗ」と侮ってきた普通車乗りが
自分のアイデンティティを失われると思ってやってるんだよ
いまやボディカラーに合わせてナンバーの色も選択できるようになった軽に嫉妬してるのさ >>757
俺にとっては大いに意味がある
殺してもいないのに人殺しと呼ばれたり
何も盗んでないのに泥棒呼ばわりされて平気な人間はいないだろう
それと同じで、思ってもいないことを言ったことにされて
通りがかりの多数に勘違いされて平気な程俺は馬鹿ではない >>760
そもそもこんなとこで言った言わないの言い合いが無意味なんだが？誰が書いたかも正確にわからないし。まぁそんなに熱くならずにママのおっぱいでも吸ってねんねしなさいw >>761
単なる傍観者のお前にとってそれがどうでも良いことなのは当たり前だろうが？
当事者である俺が自分の立場を主張するのも当たり前なのだし、そこに異論を挟む余地はないし、必要もない
興味がないなら黙ってろ
一通りの主張は終わったから、何か反論されない限りこっちも何も言うつもりもない 文句言われたくないなら書かなきゃいいのに。黙ってROMってれば文句言われないよ？ ミラに白ナンバー付けて悦入ってるバカって見苦しいねw ワゴンR好き、ウンチワゴンR、病気の人、寂しんぼ。
おうも
ファブレスってメーカーで
グリルだしましたね！ セカンドカーでミラアヴィrs4駆MT注文した
同じ世代の他の軽4駆MTターボより相場が安いのが良いね！
他車の10万㌔くらいの値段よりも安い値段で5万㌔のアヴィrsを買えた。
来月初めに納車されるのが楽しみ つか275いつまで売るつもりだよ
そんなにミライースにMTつけるコストをケチりたいか 最後のKFエンジン搭載車になるまで売るつもりじゃないかな
新しい基準に適合させるのは電子部品を新しくするだけだし >>776
えーもう買っちまったよ
比較して何が不便なの？ 前期のrs乗ってたけど友達の後期と比べて違ったのはバンパーの形状と内装がちょっと違うくらい
不便・・・多分あれだと思う
パワーウィンドウスイッチが何故かドアに付いてなくてちょっと変な場所にある 窓開けない人ならあまり問題ないはず
自分はよく開けるから後期で良かった
一回パワーウィンドウスイッチ壊れたけど
アヴィも気づけば10年選手か… ミラが伸びてる原因はスズキのデザインにあると思いませんか ココアのリミテッドに付くナビってCDは再生だけてナビに録音できないの？ >>784
N-ONE良さそうなんですよね、アルトワークスも気になってます。
残念ながら、次乗り換える車は、ダイハツじゃ無いかも。
コペンセロ良いけど、後ろの席無いし、残念。 N-ONEもMT設定があればなんだよなぁ
ただエキマニを見るとガッカリ過ぎ
現行アルトはダサ過ぎて興味対象外 N-ONEのデザインだめで
アルトはOK
やっぱ人それぞれだよね H23年製 L285Sだけど北東北だとバッテリーサイズは？ アルトは確かにダサい
ハスラーとかみたいにデザインに拘ればいいのに >>790
ハスラーもダサく思う
700ジーノくらいがちょうどいい てか、ムーヴって造り良いなあ！
ミラからムーヴに変えると、車に乗るのが楽しくなりそう。
現行のムーヴカスタムハイパーとか凄そう。
乗り心地、結構良いらしいけど、そんな凄いかね。 ダサく思うのはお前の個人的意見だからどうでもいい。
ピーマンが嫌いって子供と同じ。 マフラーから真っ黒なすすが出たので、警告灯はつかないけどリアO２センサー変えたら燃費が前回より４.５km/L回復した
学習後に測れば５km/L行くかもなぁ
古いとリアO２壊れるか調子が悪くても警告灯が反応しないのは困るなぁ ありがとうございます。
たった5万で2センサ逝かれるんですね。 耐用年数越えてるのでいつどこが壊れてもおかしくないです。 >>794
リアO2センサーって、何やって思ったら、そんなのあったんすね！
CVTフルードとか、消耗品、変えてるつもりだけど、知らんかった。 l260rs買ったんだがネットで色々調べてくうちに
給油口が開けられなくなるトラブルが良く有るみたいね
リコールものだと思うんだが違うんだな。
俺のは対策品に替えられてるんだろうか... 初耳だ
自分のはまだちゃんと給油出来る(H18年式19万キロ)
後期型だから対策品もう付いてるのかな？
いきなり開かなくなったらビックリするだろうな 給油口が突然開かなくなって焦った
何回かやって何とか空いたが今のところ給油口開かないのはその1回かな
まあ1年5ヶ月前に車検2年付きで8万円で買ったのだから良しとするかなw ワイヤーと付属品少々の部品交換すれば直らないかい？
以前交換したけど
簡易的にはワイヤー延びた分だけ引っ掛けるもの巻くとか たびたびすいません。
ミラ CXって mtターボあります？ いやもう>>803が答え書いてるだろ？
そのくらい自分で調べろよな・・・
多分700だろうけどｃｘにターボなんか無い（900ならｃｘ－ｔとかいうクソマイナーなｍｔターボがある） ワイのL700くん給油口のフタちゃんと開くんだけど閉めるの他の車に比べて異様に硬いというか渋いんですよ
直す方法なんかないですかね… l250系のフューエルリッド兼バックドアオープナーレバーからの
ワイヤーの張り方に多少の無理があり
フューエルリッドの裏のあたりの樹脂製ワイヤーハーネス？の
特定の場所で破損しやすく、破損した場合はいくらレバーを操作しても
フューエルリッドを開放する事が出来なくなる。
対策品として無理な力が掛からないようなワイヤーの張り方になる
ハーネスが1500円くらいで有るのだが
取り付けには内装剥がしたり車内にワイヤーを這わさ直さなければならないので
工賃が高い。これ系車種において修理屋では結構メジャーなトラブルらしく
更に給油口が開かなくなるという、状況によってはかなり焦るトラブルで
しれっと対策品も出してるのにもかかわらずリコールにしないダイハツは糞 L275のバックハッチのオープナーの内側パーツが取れて
ドアの中でカラカラ鳴ってる L275Sミラからの乗り換えどうすっかな
ミラカスタムターボ取り寄せようかな
HID付きとターボ付きなのが嬉しくて、楽しみだなあ。 なんか近々ミラターボ復活するみたいな話出回ってたけどホンマなんかな 売れない物を出す理由も無い訳で
今発売したら多分コペンと変わらん位の値段になると思うんだ
そんなのいーらない 現状、ミライースは性能でアルトを凌駕できないし、しようとも思ってないだろう
ちょっと良い質感の内装と、トヨタ様に頼る販売網でシェアをリードできればそれでいい
もしターボ出すにしてもハイパフォーマンス路線ではなく、実用域を高めましたという体裁で
やるだろうね ただ、アルトのリヤビューの絶望的なプラスチックのガラクタ感を
マイチェンで何とかしてくれないと
アルト通常グレードは買う気がしない 最近安全面も義務化が増えてるし一巡してからで良いような気もする
一度のると乗り潰すまで長いから 何処にでもいるが、何か不具合があればすぐにリコールだろと騒ぐアホはなんだw
喚く前にリコールの意味を知れ 昔乗ってたけどＬ700のエアコンのツマミはよく割れた 36アルトは本当にいい設計してんだよね
ミラはまだ従来のシャシーのままって感じだけどアルトのナナメに伸びるフレームは本当に強度出てそうで素晴らしい
だからどうしてあのデザインになっちゃったのかだけがすごく残念でつらい L275Sにパワーエアコンプラス入れてみたけど、すげー、パワーダウン感減ったし、何より寒いくらい冷えが良くなった。
もうすぐで５年経つし、エアコンガス抜けてたのかも知れん。
フューエルワンもコンディションを良くするために入れてるけど、ワコーズの製品は良いなあ。 L275Sから軽の150万、200万くらいのに乗り換えたら、感動するかな？ L275S乗りだけど新型NBOX試乗したら同じ軽とは思えなかった 旧型乗りからすると275は他と比べても許容範囲って気もする
普通車乗るときは楽だけど、取り回しが軽より面倒だし間を取ると275でいいんじゃねって感じ
最近ので快適な物は小さい普通車って感じでどちらも快適だけどね N-ONEプレミアムツアラー辺りに乗り換えて、感動してみたいなあ。
初めての車がミラだから、こんなもんか程度な感じだもんな。 高いボディ剛性と遮音性、あとはそこそこの足回りなら満足出来るけど
すぐに慣れちゃってどうでもよくなるんだよね・・・
そしてミラに戻ってきた俺が言うから多分間違いない アバＲからたまにタントカスタムとかに乗ると静かで粘りがあって乗り心地もよくて感動する
品質の差を感じるな 550とか660になってからしばらくの間の軽自動車を知ってると現在の軽は別物すぎるな
特にこの10年以内に大きく変わった 飛ばさない俺としてはL275で不満はほとんどない
唯一の不満はムーブ、タントはおろか現行イースと比べても
遮音防音材が少なすぎるせいで騒音が大きいことかな
それもそんなもんだと割り切ればそれほど気にならないが うるさくねーだろ？
クラウン乗りの上司が俺のクラウンより静かだって関心してたぞ
ホントかどうか確認してないけど俺もどっちかというと静かな方だと思う ベンツより静かだよ
アイドリングストップしてる間だけは ミニサーキットでの走行目的でL700かL250の購入を検討しています。どちらもNAの3ドアMTで同じような値段です。
競技等に出る予定はなくフリー走行を楽しむ目的なのですが、どちらがオススメとか気をつけることはありますか？ まぁ新しい方が良いよな
どちらも性能は大して変わらんよ 700の方がカスタムしてる人とか多そうだし、そういう人からやり方とか教えてもらえるんじゃない？ 3ドアだとバンでSEのSOHCになっちゃわないか？
エンジン載換も視野なら良いかもしれん
それなら同じバンで短期間過走行の275の方がKFで安くて無難な気がする EF-VEならL700のほうがいい気がするな
てかぶっちゃけHA23V
がしかしそこでL502SだNAの トヨタ系の企業なので、スズキの車は厳しくて・・・
旧規格も考えたのですが玉が全然無かったです。
SOHCだとやっぱりきついのでしょうか？DOHCの普通車しか乗ったことが無いので理論は分かるのですが、いまいち想像がつかないです。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://goo.gl/FTqHJ1 初期のピストン不良超えた時期のＫFがいいかなぁ
古いのは部品供給に難があるし値段も上がるから >>846
そういう事は最初に書こうか
そのまま乗るならL275バンしか無いでしょ
Egスワップやらイジるの前提なら好みの見た目で買えばいいと思う ワンカムツインカムの差というより、可変バルタイの差はあるよ
EF-VEはターボついてんのかってぐらい下から上までトルクがついてくる
ただあんまり新しいミラだと重さがなぁ
エッセでもいいんじゃないか UVカットガラス（フロントウインドゥ／フロントドア）
グリーンガラス（リヤドア／リヤクォーター／バックドアウインドゥ）
フロントドアとフロントガラスははグリーンガラスじゃないんだね。
暑くないの？ ミラココアって 純正のETCってどこに取り付けされるんですか？ >>851
どの型指してんのか分からんけど、透明感あっていいやん。 >>852
札幌の恥…雪ミク仕様があるような糞車によく乗る気になったな？ww
はやく健全な普通の車に乗り換えることオススメします。 そんなにミラココアの車内が暑くて苦痛ならやめたら？
あんな痛車仕様のある糞車乗ってたらうしろ指指されるよww
もっとまともな車に乗れば？ ディーラーに訊いたらキャンバスはあくまでムーヴの派生車種だからココアの後継ではないって行ってたけど、どう考えてもココアとコンテを販売終了してをキャンバスに統合するとしか思えないよな
キャストスタイルもあるしココアが無くなるのもすぐなんやろうな 雪ミクココアかわいくね！？
ピンクのココアに女が乗ってるのはいらつくけども ピンクのココアに女って一番ベタな組み合わせやんけ
乗ってる女がブスとかならわかるけど ブスなら良いのかｗｗｗ
そんな事よりミラFMCまだかよ・・・ >>857
キャストも雪ミク仕様あり。
札幌のダイハツは札幌ファクトリーで展示会や試乗会まで開いてようだが恥も微塵も無いんだな？
札幌はおろか日本の恥だから廃盤になれ！ >>858
上がアイボリー、下が水色しか見たことないぞ@素ココア 初歩ですまんが、ミライースで
普通の生ＣＤに音楽落として聞こうとすると
エラー１が出るのはどうしてだろう。
前は聞けたと思うのだけど勘違いかな。
教えてくださいまし。 単一でスレ立てるほどユーザーもいなければ熱心に語ろうとするファンもいないって事さ
俺もわざわざミラアヴィのスレが欲しいなんて思わん >>863
CD-RもDVD-RやBr-Rなんかの光学メディアはプレス品と違ってレーザーで擬似的凹凸を付けている物
そこで読み取るピックアップレーザーは使えば劣化するしピックアップ部の焦点が狂う
プレスCDは読み取れてもCD-Rになると読み取り不可となる
バラしてレーザー出力調整と言った方法はプレステ等で使い込んだ物で有名な部分
但し出力調整するとレーザーの寿命が更に短くなる
PCの光学ドライブでROM系は読めても焼いた物が読めないのと一緒
カロ辺りのエントリーモデルですらiPod対応で6千程度とかで買えるからオーディオ交換してしまえ >>864
乗ってる奴で2ちゃんやってるやついないとか？ ココアに乗ってるピンクのオッサンなら毎朝の様に見る >>865
ミラアヴィって名前違うだけでムーヴカスタムやタントカスタムと同じミラカスタムってことやん >>864
ミラココアなんて恥ずかしい雪ミク仕様があるような車だから乗ってる人がいないんよw
ちなみに俺は現行ヴィッツ。
たまに見かける雪ミク仕様がむかつくうざい！※から叩きに来ただけ。
※雪ミクが嫌いな訳は従来いたゆるキャラを追い払ってまで札幌市や各種イベントのマスコットになったからゆるキャラの敵としてむかつくんよ ミラココアって、COCOAの横に、グローバーマーク付きと女の子のシルエットマーク付きと無印があるね。
ちなみに当地方はジジイまたは若い女の子が多いわ。 L285だけどアルミホイールは4H100でOKですか？
タイヤは145/80R13です。 >>866
ありがと。
爺でさっぱりわからんが
焼いたＣＤは聞けない、ということなのね。
一度やってみたら聞けたような記憶があるんだがな。 >>876
よく焼けて凹凸がくっきりしてる個体であれば、CD-Rでも再生できますよ。 >>879
>>878と
>>866死ね
に空目したわw
ついでに・・・
雪ミクをNGワード登録したわ >>863
家のCDプレイヤーでは、再生できる？
ひょっとするとCDRへの焼き方に見落としがあるとか。
音楽データのファイル形式とかね。 >>877
純正はオフセット+40（リム幅4）
それだとセンター方向に5mm近くなるが干渉はしないんじゃない >>884
一般人だが「まんべくん」懐かしいなぁ
昔、毛ガニまつりでショーされてましたよ
ちなみに苫小牧市のイオンまで「とまチョップ」WAONを買いに行って持ってます。 そいやまんべくん没落しちゃったなぁ…
いま苫小牧市の「とまチョップ」が人気急上昇中～ 長万部懐かしいな
学生の頃18きっぷで時間かけて札幌まで旅行した時ここで弁当買ったな
かにめしが有名だったっけ
今年はダメだったが来年はL700に寝袋と飯盒積んで行きたいわ >>888
長万部は毛ガニ、ミルキーゴールド(プリン)、ミルキーゴールド萌えプリンが有名
ミルキーゴールドシリーズは値段は高いが濃厚なので、バター代わりにパンに塗るととても美味ですよ。 長万部駅前の観光案内所のお姉さんは可愛くて色気あって最高だったな
胸元大きく開いたブラウスで屈むから巨乳の谷間とブラが丸見え
今思い出してもムラムラするわ >>890
何年前よ？
もうババアになって垂れてると思うよw
過疎化が進んでるから、ババアしか案内所に居ないかも？
近年過疎化が進んだ田舎町の案内所に寄ったけど、60過ぎのババアしか居なくて幻滅したことがある いるかどうかわからないんだけどシートをBRIDEとかレカロに変えた人いる? >>894
昔あったミラターボTR-XXならたくさんいるだろう…
現行でも物好きならいるかもよ。
うちの御近所の個人タクシーさんコンフォートの運転席のみレカロシートにしてる。 運転席のみレカロに替えた。着座位置が少し高くなった。 現行乗りのもの好きですﾉｼ
運転席にBRIDEのジータⅡ入れてます。 TRダブエックス懐かしいね
ティラエックスって呼んでたわ L275新車で買って1週間でエルゴメドに変えた
腰に爆弾かかえてるからレカロでも辛いときがある >>890
くそぉ！
おっさんしか居ないじゃねーか！ >>900
890の話はまだ長万部が賑やかだった何十年も前の時代では？
今は過疎地だからおっさんしか居ないんだよw >>894
体格考えないで白人サイズのスパルコ入れちゃった
今買いなおすとしたらナニワヤとかの安モンでいいやｗ 長万部には理科大基礎工キャンパスがあるから
それなりに若い子いそうだけどな >>904
たぶん大半が寮住まいだろうから街中には出てこないよ アルトワークス買ったミラカスタムRS は下取りに出した >>905
あそこそんなにデカい寮あったかな？
それより理大だと女少なそうだ Ｌ275水没マニュアルレバーｶｯﾌﾟﾎﾙダーまで、
エンジン内部、セル、ドアロック、ライト、ほぼ問題ないが、
プラグがスパークせずエンジンが始動しません、
点検ポイント教えて。 145/80R13から155/65R14→165/55R15にして、車高調組んだら、乗り心地がどえらいことになった。
もう売り飛ばすしかないか。 いや145/80R13に戻しなさいよ
街乗りの速度域で感じるギャップは全部タイヤが吸収するから >>910
ショックの減衰弱くしてごらんなさいな
あと偏摩耗しなければ空気圧0.1キロ落とす 水没車？
l275なら40万出せば新車同様のブツが買えちゃうよん えぇ...
ミラバンやろ？
あれ中古でもめっちゃ安いけど。。 >>911
145/80R13ってほっそいよね、あの貧相そうな感じが嫌だ。
あと、偏磨耗したりするし、俺には合わないかな、165で80とか65つけれたらいいんですけどねー。 >>911
俺のミラは155/70R13のタイヤを履いている。 偏摩耗するのは運転が下手糞か車が逝かれてる
タイヤのせいじゃないぞボンクラ 145/80R13で８年くらい乗ってるけど偏摩耗したことないよ どういう偏摩耗したかによるけど
空気圧が足りないか、多すぎるか、サイドスリップが狂ってるか、走り方にタイヤが合ってないか
軽は155/65R13を4.5Jのホイールに組むのが一番バランスいいと思うな
>>908
EFIにまつわるヒューズは切れていないか、IGON時燃料ポンプは３～４秒動いて止まるか、スターター回転時インジェクタは動いているか
ハーネス損傷、アース不良、ECU損傷など 高偏平率のタイヤでカーブで飛ばすとショルダーが削れる
飛ばすんなら80タイヤなんて履くなよってだけで、運転が下手とかじゃないだろう >>921
前、通勤道が峠だったのもあって、偏磨耗したり、タイヤが１年くらいしかもたなかった。
やっぱそこそこの距離の通勤に使うなら、155/65R14がベストですね。
165/55R15から155/65R14に戻したいけど、幅が細くなるのが嫌だなー、65偏平で、165サイズ履けたらなあー。
155/65R14の5.5Jもありか。 >>907
全寮制でしかも一年生しかいないらしい
それでも1440人が定員数で長万部の人口5%に相当するそうな L275Sに乗ってますけど
最近タイヤとアルミセット新品を2.5万円で買ったのですが
空気が1ヶ月に4本とも0.2ぐらい減ります
原因は何が考えられますか？ >>923
すげぇな
1年生だけでそんなにいるのか
しかも全学部じゃないんだろ？
地元の駅弁国立じゃそんなにいないからな >>908
なんでまた水没車復活させようとしてるのか分からんが、助手席足元のジャンクションブロック見たか？ >>924
ホイールとタイヤ(ビード)の密着度が低い(ゴミ噛み等や組む時に内部断裂や切った)
バルブコアの緩み
バルブ不良
ネットで原因を聞いても無駄で予想外の場合もある
原因は現物で調べてみなけりゃ分からんよ
>>925
ハブボルト間の距離で単位はミリ、PCD100ってこと
国産なら今は100mmか114.3mm >>922
L275Bやけど、165/65R14つこてるよ
ディーラー車検も問題なかった >>929
あんがと～
L285なんですが
スタッドレス＋アルミで下のような記載がありましたが
合いますか？
フロント・リア ホイールサイズ FR：13-4.00B
フロント・リア INSET FR：+42 荷重かける走り方するなら165/55R14がいいんじゃね？ ショルダーが極端に減るのはアンダー出してるから
またはアンダーが出てるのに気づいてないから
どちらにしてもタイヤのグリップで曲げてる下手糞の証拠 空気圧が足りなくてもショルダー無くなるらしいな
まぁ、アンダーもオーバーもなくだ
急のつく動作をしないでさスーッとヌルーッと走るのが一番気持ちよくて部品も減らんのだ この１~２年でL700はめっきり見なくなった
先代L250はノーマルはまだまだ見かけるけど、アヴィは殆ど見かけない
車両自体に問題でもあるのかね？ >>935
アヴィ乗ってるぜ
親戚からのお下がりだが、12年落ちで普通にガタが来はじめてるから
車検が切れたらおさらばだな >>933
高偏平率のタイヤはサイドウォール剛性が低いから、
飛ばしていくと「タイヤ自体が倒れこむ」から、ショルダーが削れる
うまい人が乗ったって、80タイヤで飛ばしたらそうなる バン用タイヤに替えたからサイドの剛性も上がるし高圧にも耐えれる
他の弊害が出るので良いとも言えんけど 中古でL 4WD 5MT買おうかと思っています。
4WD=寒冷地仕様なんですかね？リアワイパーがついていますが。
また、トランスファーが弱いと聞いたことあるのですが、普通の走行では問題なし？ >>929
おい！
オマエはここがミラのスレと知っての書き込みかwww あ、すみませんねぇ
「今」はそうですねぇwww
いまどきPCD110のに乗っててすみませんねぇwww ミラって下回り錆びやすいね。
フロアが錆びて穴開いた。
こんなこと初めてだ。 >>924
この季節は気温差で空気圧下がりやすい
1ヶ月で0.2気圧くらいは普通 毎日峠越え通勤70km走ってるけどショルダーが偏摩耗なんかしねーわ
下手糞は下手糞の自覚がないからなー >>943
パッソも錆びやすい
雪国なら洗車しなければ1月ほどで錆が浮き始める >>943
スズキ車だから錆びやすいとか思ってたけど
ダイハツ車でも錆びやすいのかｗ フロアは錆びてないが、エキパイが錆びて割れたな
下に落ちた水がエキパイ周りに溜まりやすいとディーラーで聞いた
正直リコールしろよと言いたいところだ
オイル注入口の下にオルタネーターがあってオイルこぼすと燃えるのと一緒に >>947
そりゃ軽自動車は普通車に比べて塗装の層が少ないからな リコールの意味がわかってないバカ発見
オイルこぼさなきゃいいだけなのにメーカーに文句垂れるクレーマー乙 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc >>947
スズキもよく錆びたが穴は開かなかった。
ダイハツの方が錆びやすい印象。
どちらかと言えばダイハツ贔屓だったが、考えが変わりそうだ。 現行ミラの4WDのトランスファーはどこについているのでしょうか？
構造が今ひとつわからないのですが、リヤへの駆動はビスカスを用いているのでしょうか？ ビスカス式フルタイム4駆、俗にいう生活4駆です。トランスファーのレバーはついておりません 切り替え式で無いのは存じていましたが、
トランスファ本体がどこについているのか知りたかったのです。
ミッションと一体になっているのでしょうか？ >>957
右ドライブシャフト側に付く
フロントデフ→トランスファ→右ドライブシャフト
ドライブシャフトはトランスファを貫通する形でフロントデフに刺さる
https://i.imgur.com/nEXjVpC.jpg
右側に転がってるのがトランスファ >>943
何年乗ったの？
住んでるととこは、雪国？
パスターとかやらないの？ >>924
安いね、何処で買ったの？
タイヤ名と製造年を教えて下さい。 >>959
平成20年車で走行距離は約5万キロ
冬季は凍結防止に塩を大量に撒く地域です。
下回りの防錆処理は特にしていない。
以前10年落ちの中古のセルボを3年程乗った事がある。
そこそこ錆びていたが、穴は開かなかったな。 FESEもMTなら問題ない
3ATも60キロまでしか出さない山道走らないなら問題ない >>961
あ～ 塩カリの影響か～
パスターの効果も限定的だがやっておくと少しは良いぜ～ 塩カリじゃなくて塩カル(塩化カルシュウム)だな。
そんなことはどうでも良いが、当地ではコストが安い塩の粒を撒いている。
幹線道路は塩で真っ白になる。 何か塗ろうかと思うけど、ある程度の高さにジャッキアップするのにでかいジャッキを買い足さないといけないけれど、重いんでイマイチ踏み切れんなぁ 来年自動車短大の通学用にミラ660買うんですけど、ドレスアップ系のLEDテールランプとフロントライトって相場どれぐらいですか？ アストロプロダクツのアルミジャッキに折り畳み式リジットラックで下入ってCUREのシャシブラ塗ってるよ
半年に１回ぐらい下回りという下回りにこれでもかというほど塗ったくる 車検毎に一万前後のシャシーブラック施工を頼む
この一万すら惜しいか
自分でやれば材料費は安いだろうがその時間の時給換算は考えて無いのだろうね 車検はユーザー車検だし出来るとこは増やしてるなぁ(セカンドに金掛けるのは微妙だし)
自分でやらんとスキルが身に付かんしね 皆さん、点火プラグはどのくらいで替えてますか？
自分のL275S、6万キロ超えだけど、まだ１回も替えてない。
無交換で乗り潰せそうだけど、一通り弄って、弄るところ無くなってきたから、そろそろ点火プラグでもプレミアムRX、イリジウムMAX辺りに変えてみるかな。 買ってすぐにプレミアムRXを通販で買って自分で交換して
それから6万キロ交換してないわ >>973
プレミアムRXお高いんですけど、値に見合った価値はありますか？
イリジウムMAXでいいかなー、1000円くらいしか変わらんし、プレミアムRXにするかなー >>972
新車から3万キロで交換したけど電極が結構チビてた
イリジウムのVXUH20Iに交換したらトルクが増してノッキングしにくくなったよ >>974
プレミアムRX(LKR6ARX-P)は2014年の5月に買ったけど
3本を送料込みで4050円だったよ
性能よりもニッケルプラグだと2～4年に1度くらいの頻度で効果するのが面倒だった プレミアムRXは鈍感な人には変化はわからないかもしれない
確か低回転トルクよりある程度回ってる時の
トルク感が増した感じになるんじゃなかったかな
ついでにスロットルボディの洗浄すればなお良いんでないの >>969
ちがいます
工科の方です
中日本とまよいました RXじゃなくてもイリジウムプラグならどれでも大差ない
ニッケルはあかんトルクが痩せる >>935
モデルチェンジ直前に買ったアヴィ乗りだけど今月車検通したよ
今19万キロだから次の車検で買い替えかまだ通すか…(メンテしてないから通らなかったりして)
MTターボ4WDグレードまた出ないかなあ… L260ターボMTとは珍しいな
とか言いつつも身近にもあるんだけどさ
まぁ消耗品以外壊れるところのないクルマでしょ 俺もこの前6万㌔も行ってない前期L260RSのMT買ったよ
miraAVYとだけしかわからん後ろ姿が良いねｗ
RSや4WDやturboとの表示が一切無し。
羊の皮を被った狼みたい。手を加えなきゃそれほど狼では無いが。 L285Sまもなく7万キロ チェックするとこありますか？ フロントディスクブレーキの引きずり度合いチェック
軽度の内はタイヤとディスク外して何度かピストンを大きく動かせば改善する
重度になってしまうとキャリパーOHで1つ2万円コース >>979
ただ、イリジウムプラグでも接地電極がニッケルのパワーとかIXだと
ニッケルプラグと寿命が大差ないから、接地電極が白金のタフとかMAXは選んでおきたいね
RXも接地側は白金だからいいけど 現行ミラのヘッドライトバルブをLEDにしたいと思っていますが、
https://www.ipf.co.jp/products/341hlb.html
って取り付け可能でしょうか？
ちなみに車がまだ手元に無く、ライト裏側のスペース等がわからないもので。 >>987
それと同一で商品名や販売店が異なるモノってけっこうあるのですね。
取り付けはヘッドライトのユニットやバンパーの脱着等は無くできましたか？
また、カットラインは鮮明に出ますでしょうか？ 話題に上がらないL285SｶｽRS乗りのワイ、低みの見物
>>986
かなりスペースあるからイケるんじゃないかなぁ
ウチは通勤用L250SにPIAAの奴付けてるけどクソ明るいしカットラインも綺麗に出てとても満足 >>988
L275/285はライト後のスペース結構あるから余裕で取り付けられるよ 指が細長く手先が器用な俺がバンパー外さなきゃ
バルブ交換出来ないらしいアヴィに今度挑戦してみるぜ
きつく閉まってるカバーを取るのが鬼門らしいな
バンパー外さなきゃいけないなんてそんな馬鹿な仕様ってあるか
絶対外さず換えてみせる！ 先日バルブの切れた俺のアヴィ
工賃500円でオートバックスでサクッと交換 >>984
あっやっぱキャリパ弱点なんだ
パッドもディスクよりデカイし謎設計だわ
もしかしてハイゼットみたいにスライドピン単品で出ないやつだったりして・・・ ブレーキ引きずりはディスクブレーキの宿命みたいなもん
普通は10万キロ走る頃には結構引きずるようになってる
だけど実用上はそれほど問題ないし気づく人も滅多にいないから放置されてるだけ
試しに深夜早朝に全くフットブレーキかけないで3キロくらい走って
サイドブレーキで停止して左右のディスク触ってみて
片方が明確に温度高かったらブレーキピストン固着の初期症状 ちなみに最初に進行していくのは
マスターシリンダー側のオイルスラッジ堆積でこれはまず不可避だが動きが
渋くなる程度で気にしなければどうってことない程度の軽症で済む
問題はゴム製のダストブーツやオイルシールが経年変化で劣化して
ひび割れたり切れたりしてから
そうなると一気にピストンが汚損し初めて、常に軽くブレーキかかった状態になり続ける
それでも運転してるだけだと気づかない人が多いけど
車降りてすぐにディスクの近くに手をかざすとブレーキほとんど使ってなくても
異常に高温になってたりするのですぐわかる
こうなるとオーバーホールするしか手がなくなる ちなみにこれが総走行距離7万キロほどの時のうちのL275を
ブレーキメンテした時の写真
https://p.imgur.com/RQp9r97.jpg
見ての通り、ブーツもピストンもまだまだ綺麗だけど
既にマスターシリンダー側にスラッジ堆積あるようで
実用上問題がない程度の引きずりが発生してた バカは長駄文書きなぐってないで次スレ立てろよ
15万キロ超えたって普通に乗ってデラでメンテすりゃ
ブレーキがお前みたくボロくなるかよ 7万キロでそれってまだまだ綺麗な部類だぞ
ひたすらデラ任せでなく自分でブレーキパッドくらい交換する習慣があれば普通に分かること このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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