N-VANスレッド その1 [無断転載禁止]©2ch.net
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FFでもボンネット付きでも
リアシート倒した荷室長が1850mm以上あれば許す アクバモスレより
受注があと50台で終了するみたい >>737
運転席すら可倒出来なかったら笑えるな(笑)
>>738
じゃあやっぱ生産終了だなホンダ商用バンは
潜伏期間が長すぎる
ああ、でも4月まで普通に売ってもそんくらいか 随分前からホワイトハウスって会社のホーム
ページ上にはエヌボックス+の後継は4月に
出るように書いているからその辺りで
キャンカーにするエヌシリーズの車がでるの
ではないかとよんでいたが 残り50台って決まっているならもう生産終わってるんじゃないの? いまバモスを発注しても納車は1月中みたい
いつまでも受注してると1月中に製造できないから台数限定なんでしょ 今年は去年より販売台数がぐっと伸びているからたった50台限定ならもう注文終わってるだろうな
限定車は置いといて一般グレードの最後は生産最終日を決めてそれまでは何台でも作るのかと思ってた 今の設備で工場停止日までに注文全部を捌ききれないからかな N-VANなんか凄いらしいって聞いて
エブリイorアトレー買うのをためらっているんだけど
待つべきですかね? >>746
Nvanは新型NboxがベースなんだからNboxを試乗すれは雰囲気は味わえるんじゃない
乗用車ベースだから貨物ベースのエブリイとは乗り心地なんかが違ってくると思うけど 荷室の狭さは覚悟するべきだよな
FFで1800mmとかとれる訳がない アクティトラックにブリキの上屋載せればバモス完成だ。
貨物のままなら細かい規制は逃れられる。
N-VANなんてウェイク貨物と同じ末路だよ。 エブリイじゃなくてエブリイワゴンだった
駆動方式には拘らないけど
エブリイワゴンやアトレーのような軽1BOXじゃなくて
ハイゼットキャディみたいなのだったら待つ意味ないからなー
早く発表してほしいわ N-ONEのスレで11月3日にホンダの来期の製造予定の書き込みがあるね
N-VANはN-BOX派生となってるから荷室は期待出来ないんじゃないかな >>751
NVANはNBOX派生だからキャディと同等としか言えないな >>753
キャディ同等かー
凄く興味あるけど荷物乗せなきゃならないからなー N-VANは来年出るN-BOX+後継と同時に出るかもしれんな。
荷室容積をかせぐためにハイルーフになるかも。 スペアタイヤの置き場を考え直すか廃止して8インチのダブルタイヤにすれば超低床にできそう 天地方向へは積載量が増えるが
タイヤハウスの出っ張りが増えて左右方向は今より狭くなる じゃあやっぱり商用はスペックから何から何まで終了だね。
ちなみについてアクティはまだまだ注目出来るってさぁ。
何だかなぁ、錯綜して発売する車は失敗するだろうね。ホンダらしく周りがなんと言ってもこうするっ、こうなるって情報出さんとコアな顧客にプイっとされるよ。 >>758
前半部分の日本語がわからないアルニダヨー やっぱり色んな人種の色んな症状がある人がN-VANを待ちわびているんだね ダイハツがハイゼットのMCでスマアシVを搭載したから、ホンダセンシングを搭載したグレードも必要。
商業車にACCは過剰装備だが、そのままかな? やっぱりアクティは続投するんじゃないか?
貨物としては無理が有りすぎるんじゃ、、、
商用だから何とか排気ガス規制さえクリアすればOK何じゃないかな。
そうすれば現行バモスユーザーの受け皿にはなるし。ラインとしちゃ有り有りだ。 アクティバンの販売数が数百台しかないのにもう1種類のバンを追加してる余裕なんてあるのかね
まして4WDのATだけ縦置エンジンの特殊な駆動装置を作り続けないといけないのに アクティは横滑り装置なしのため新車登録出来なくなる 商用車の横滑り防止は義務じゃないよ
ハイゼットカーゴがマイナーチェンジしたけど横滑り防止がない設定もある 衝突テストの改定で、アクティ、バモス系がダメでN-VAN(PRO)にモデルチェンジじゃなかったと。
軽の商業車のESCの義務化は2020年だったはず。
軽の乗用車は2018/2/14生産分までで、現行ジムニーが引っかかる。 まあダイハツが出したことでなおさら期待薄くなりましたなぁ
わざわざ出すこと無いんじゃないか?
コペンハーゲンが出てもS660が出ても鈴木さんは乗って来なかったよね?
それと同じような感じだよ
もともと市場規模が小さいからそこに金出しても仕方ないよ
やっぱりFFだよなあ残念。ふと思ったがFFキャブオーバーという発想は無いのかなあ ジャックナイフしそうな予感しかしない
FFキャブオーバー N-VANは量産決定で、N-BOXとの共通部品供給の所要確認段階だってのに(笑)
ま、4月5月を楽しみにしてね >>776
同業者だかどうだかは想像に任せる
ただ趣味に使い勝手良さそうだから発売を心待ちにしてるファンではある >>777
4月5月ってあたりでお察し。俺もトランポ用に買う予定。楽しみだなぁ 年間5千円の税金。
2年に1回の車検。
物がたくさん積め、必要な時に4人乗れる。
高速でまっすぐ走る。
5ナンバーより安い。
ギミックがなく、シンプルな装備。 どう考えてもNベースじゃ中途半端やるな
爆死確定だな
いち早く買って人柱んなってね
良い報告100%なら俺も買うっきゃねーけど無理よね N-VAN発表!
↓
「なんだこれ狭すぎ」
「何も積めねーじゃん」
「これでどうやって仕事しろと?」
↓
新型バモス発表! ノンキャブで軽規格じゃ物理的に荷室はNBOXと同等でしょ?
FFだから重量的にも制限がある
まあこれで良いなら良いけど
今のアクティ乗り潰すしかないよ 先月のアクティバンとホビオプロは700台余り
荷室いっぱいに使ってるのが半分の350台としたらその350台を捨ててNシリーズのシャーシに統一するほうがはるかにメリットが大きい これでいいだろって出したハイゼットキャディーが鳴かず飛ばずであわててハイゼットをマイナーチェンジしたどこかのメーカーと同じ道をたどるね >>782
>新型バモス発表!
2輪で付き合いのあるスズキからOEM調達
>>785
>これでいいだろって出したハイゼットキャディーが鳴かず飛ばずで
こけた理由
高い
ウエイクとの競合をさけて2人しか乗れない >>785
あわててハイゼットをマイナーチェンジするわけないだろw
プロボックスを12年目にビッグマイナーチェンジしたのと同様にハイゼットも13年目でのビッグマイナーチェンジの既定路線。
これからまだ10年以上売らないといけないからな。 どうなんだろうねえ?
キャディが売れていればカーゴのマイナーC
はなかったかもよ。
軽商用なんかあまり儲からないお荷物という見方なのでは?
じゃなかったら他のメーカーももっと力入れても良いはず >>788
商用車をバカにしてはいけない
スズキの10月のトップは発表だとワゴンRの8801台だけど製造数はOEMを含めたエブリイ一族のほうが多い
商用車はチェンジもしないのに延々と売れ続けるドル箱でしょw 軽商用が儲からないって未だに思ってる奴が居るところが凄い。
儲からないのはディーラーなのねん。
デラメカを信じられなくする車なんだねコレが。
デラメカって適当な奴多いから、もう良いかなぁとエア抜き不十分でガスケ抜け。こんな事するの格安整備工場とディーラーくらいだわ。
普通は抜けないんだよ何でだよーとなるんだがな。。。な ふーん、そんなに儲かるならなんでFFの商用なんて出そうとするの?
最新技術を投入してアクティの後継を出せば良いじゃん
Nボックスと部品が共通とかケチ臭いこと言わないでリアエンジンの立派なヤツ出せば良いよね?
できないんでしょ?儲かる見込みが無いから いやあれはトラックだから出来たんだろ…
N-BOXベースより積めなくなるだろうが >>791
そこまで儲かる何て言って無いと思うぞ。
それにエヌバンで成功すれば大儲け。現プラネットで成功してもソコソコ。転ければ大赤字。
君って何か残念な性格しとるね。 >>785
宣伝からして毛色違うやろ・・・・・っていうのは失敗した際におけるただの保険で
本音は売れて欲しかったんだろうなぁって >>796
キャディは、黒ナンバーもちらほら見かけるから、運ぶものを限定すれば運転しやすさや快適性、燃費の優れたとこは受け入れられてるからね。
ただ、いかんせんウェイクがマーケットを採れなかったために、その穴埋め的な派生品にしかしなかったから、4ナンバーで登録出来る以外にメリットない車になっちまったな。
せめて軽のメーカーとして、同じような構造の快適性持つカーゴを本腰入れての開発に取り組んで欲しかった。 >>797
開発に取り組むって言ってもN-BOXベースでとうやれって言うんだ? ルノーはFFのサンクの駆動系をリアに持ってきてミッドシップのサンクターボ2を販売したしな Nシリーズのエンジンを後ろに持ってきてもS660にしかならんw >>798
別にN箱ベースにこだわる必要なくね?全く別物のバンとしてイチから開発する位して、エブリイやハイゼットのシェアを全部奪い取って軽商用の新スタンダード作るくらいの気構えを見せてほしいわ。 >>801
他社のように安く売れる車を作れないから新型開発しても敗北するのは明確。 畳のサイズが載らないとだめって人間はごくわずか。
低床にして体積を稼ぐだろうから積載量は結構あるだろう。 畳サイズがないと寝れないじゃん
前席倒して寝床作るのは面倒すぎる え、なにやっぱハイゼットキャディーみたいな感じだったの >>812
>え、なにやっぱハイゼットキャディーみたいな感じだったの
アクティのボンネットを長くしたような。MAG-Xの読者投稿の写真を見てくれ。 アクティトラックとアクティバンをニコイチ風に画像合成したような車だな マジでコレなら即買いなんだけどな
キャブオーバーフロア5MTでねーかなー FFにスタッドレス履けば問題ない降雪地域ならFFバンが理想なんだが
キャディーみたいに荷台が狭くて、荷台を積むためのシートアレンジも全くできないなら
ミラバンでも買って必要な時だけ箱バン借りて我慢しようってなる
乗用より荷物が積める内装の工夫はしてほしいな >>816
でねーよ
スズキかダイハツに頼め
>>818
言ってる事は分からんが
とにかく期待が大きいのは分かるわ 助手席が超簡素になって折り畳むと床と変わらない高さに収納されたら楽しいだろうな 20年くらい前の旧規格のころはストリートを含めて3000台とか4000台が当たり前のように売れてた。
他社と互角だったからな。
いまでもそれくらいの台数があれば>814みたいなバンも出たかも。 >814みたいなバンも出たかも。
今の基準なら衝突テストがアウト。 個人的には残念。スズキかダイハツの2択になるのか・・・ キャディーと違って4人乗りっぽいね
後部にシートベルトして乗ってる人見えた 写真を見ると格好は、360ccのホンダステップバンを今のサイズにリメイクした感じ。
フロントフェンダーにウインカーが付いている。後ろにも人が乗っているので、4人乗り。
58psの新エンジンとS660のMT(技術的には可能)が搭載され、
カラフルなボディカラーが得られれば(N-BOXと同じ生産ライン)おもしろそう。
>>826
コンビニか本屋で立ち読み ヨーシ!人柱報告を早めに希望。
来年10月に車検だからそれまでにハイゼットとエブリイの3択は嬉しい。
6月?ナイスだわ。 >6MTなんか載せたらCVTより高くなりそうw
S660で同額なので高くなることはないよ。 MTとCVTの値段が同じ
↓
MTはマニアックな人間しか買わないから台数が売れない
↓
MTを設定するだけ無駄w >MTとCVTの値段が同じ
商業車のハイゼット、エブリイでの値段はAT>MT
>MTを設定するだけ無駄w
まあそうだけど、S660だけ搭載の6MTは減価償却できてないから、
ちょっとは売れるかもしれないN-VANには設定しても良いんじゃないの。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています