失敗作だった鉄道技術やサービスなど★8

**回想774列車** · 2024/01/07(日) 23:02:21.79

前スレ
失敗作だった鉄道技術やサービスなど★7
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1673784786/

**吉川尚輝がんばれ！くまモン！** · 2024/01/07(日) 23:15:36.43

２番取れました(^o^)/

**回想774列車** · 2024/01/08(月) 01:06:56.81

けん玉ギネスの失敗を全部尾形君のせいにするのは
ちょっとかわいそうだろ。

ていうか曲が全く入ってこないし何で懲りずにやるのか馬鹿なのかNHK

**回想774列車** · 2024/01/09(火) 00:23:36.12

保線区員保線

**回想774列車** · 2024/01/09(火) 02:13:36.22

日本の鉄道の最大の失敗は、在来線を狭軌で作ったこと。
これが原因で在来線は遅くて乗り心地が悪く、新幹線のフル規格建設問題が常についてまわる。

**回想774列車** · 2024/01/09(火) 12:33:03.18

標準軌で作っても曲線などの規格が同じなら速度が出ないのは一緒
狭軌がスピード出ないのは蒸機時代（抵抗制御モーターも似たようなものか）のお話

**回想774列車** · 2024/01/09(火) 13:38:03.74

>>5
頭悪そう

**回想774列車** · 2024/01/09(火) 22:27:16.83

狭軌sageはお腹いっぱい

**回想774列車** · 2024/01/10(水) 04:20:24.03

>>5
短絡的過ぎる

**回想774列車** · 2024/01/10(水) 08:17:18.36

鉄道敷設法を1987年まで廃止しなかったこと。明治時代の適当な測量、将来予測で作られたローカル線計画は昭和20年代には廃止すべきだった。
これが鉄建公団のAB線（地方交通線）建設の理由付けともなったわけで。
例えば三江線や岩日北線造るのを止めて、その予算を伯備線北部の路線改良に充てた方が有効。

**回想774列車** · 2024/01/10(水) 08:21:57.33

>>10　可部線の可部以北に今福線も追加。

**回想774列車** · 2024/01/10(水) 10:11:14.62

>>10
地方交通線整備の予算を幹線整備に回すのは筋が通ってない
それぞれ目的が異なるだろう
鉄道敷設法が時代遅れになったのは地方交通が汽車から自動車主体になったから
よって地方交通線の予算は同じ目的の地方の道路整備に回すべきだった

**回想774列車** · 2024/01/10(水) 15:08:58.31

今回の大震災でも道路道路ドーロばっかり騒いでるが、鉄道を旅客専用と思い込む
ガラパゴス思考は救いようない。

実現可能・効率的かどうかは別として、金沢側から応急復旧して救援物資輸送に少
しでも役立てるという案すら湧いてこない。

幸い道路は渋滞するからボランティアすら来るなというデマは嘘っぱちだとわかっ
たが、今後もまた道路整備ばっかり言い出しそう。

**回想774列車** · 2024/01/16(火) 05:31:50.49

静岡県

こいつのせいでリニアが出来ない

**回想774列車** · 2024/01/20(土) 19:02:27.29

>>5
新幹線が車体幅を狭くしていたらその論も分からなくはないが、3380mmにした時点でダメだわ。
ミニ新幹線規格が標準になっていれば、在来線に自由に直通できたから良かったけど。

>>13
貨物列車が大多数の国民から遠い所にあるのだろうね
マスゴミが不勉強で大馬鹿なのも問題だが

**回想774列車** · 2024/01/21(日) 13:12:50.88

>>13
旅客が行けるから貨物も行けるとか考えてるなら浅いわ

**回想774列車** · 2024/01/21(日) 14:57:03.72

貨物駅が廃止されて跡地はマンション開発か商業施設開発なんだもん
こりゃダメだ

**回想774列車** · 2024/02/01(木) 23:45:28.30

JR東の自動改札機。
残額表示のディスプレイがタッチ部分のすぐ前のだけ表示というクソ仕様。
歩きながらタッチするのだから、目は先の方を向いているのに。
最近の一部の駅で更新され、タッチ部分すぐ前のは廃止され、出口側のだけに。
こういうデザインになるのに何年かかったのか。

**回想774列車** · 2024/02/04(日) 20:48:00.80

都営5300形は1号線の重量制限の都合から4両ユニットとなった、これが仇となりどこにも譲渡されず全車解体

**回想774列車** · 2024/02/04(日) 22:03:07.49

E493系が失敗作になる可能性が出てきた
機関車と比べて空転しやすく扱いにくいようだが

**回想774列車** · 2024/02/24(土) 00:03:54.28

>>5
そこにさらに馬車鉄道由来する1372ミリ軌間まで登場し、都電を皮切りに京王、京成、横浜市電等で使っていた。
京成は昭和34年に都営浅草線開業を睨んで標準軌に改軌された。京王も標準軌化の構想はあったが頓挫し、
新宿駅改良及び併用軌道廃止時にチャンスはあったが逸してしまったため、その後に出来た都営新宿線が馬車鉄道軌間で作るしかなかった。
また都電荒川線の車両を譲渡した豊橋鉄道は軌間が違うため、台車を改造するか取り換えを余儀なくされた。

**回想774列車** · 2024/02/24(土) 08:46:00.37

京王の改軌の一番のチャンスは玉南の改軌時だと思うが
当時としては何のメリットもなかっただろうからねえ

**回想774列車** · 2024/04/24(水) 18:06:07.70

「Q SEAT」対象車両を1両減車へ　東急、東横線の有料座席指定サービス内容を一部変更(鉄道コム)
#Yahooニュース https://news.yahoo.co.jp/articles/a09ed157140a323d9f09619775efa8db68f4183e
失敗作か？

**回想774列車** · 2024/04/24(水) 19:59:08.18

>>23
とりあえずはQシート車両2両繋いだまま1両だけでQシートの営業をするんだから、
一般車運用になった車両を4000の他編成のサハと入れ替えて
Qシート組み込み車を倍増させてQシート営業列車も倍増させる腹積もり、なのでは？

**回想774列車** · 2024/04/24(水) 21:33:05.57

>>5
その通り。
もし標準軌で建設していたら、今でいうところのミニ新幹線が標準となっていた。
在来線規格の車両限界ならば、TGVやICEと同じように、自由自在に在来線に乗り入れできたことになる。

別規格の線路を敷いて、様々な無駄を起こすようなこともなかった。
車輛工場や保線機器は共用できたから、今よりも低コストで運営できた。

>>7
お前こそ頭が悪い。
世界の鉄道をしっかりと見ろ。

**回想774列車** · 2024/04/26(金) 16:10:13.60

新幹線フリーゲージトレイン