忘れることの出来ない鉄道車両
あなたにとって一番思い出に残る鉄道車両・可能ならもう一度乗車してみたい鉄道車両について語りましょう。 165系急行佐渡
183系特急とき
父方の祖父母の家に行った思い出
今はその祖父母ももういない 181系・489系・189系の3代にわたる「あさま」
在来線特急としての歴史はわずか30年ちょっとだったけど、後半15年ほどは下り上野00分、30分発の枠を確保して
文字通り高崎線特急の顔だった。 東急旧3000系
区間は目蒲線奥沢→大岡山
季節は真夏、吊り掛けモーターを轟かせ勾配を登ってゆく。
窓は前回で涼しい風が車内に流れ込むのと相まって、体感では最速の電車だった。
あえて一つだとこれかな。 103系だね。
今では加古川線・播但線・筑肥線にかろうじて残っている。
全盛期はあきあきするほど乗ったけどね。 東海道線113系、165系
当時東急田園都市線沿線に住んでいたから、東急8500系と南武線101系には乗る機会があったけど、たまのお出かけで川崎から東海道線113系に乗るとちょっと遠出する感があって嬉しかった
極稀に川崎から165系に乗ることがあり、最高に嬉しかった
親に聞いたら「急行に乗った記憶はない」と言われたから、あれは普通列車だったのかな?
普通列車で165系に乗れたとは贅沢な時代だったんだな
1982〜3年頃の話 ・近鉄20100系電車「あおぞら」
小学生の時珠算塾の遠足でこれに乗り、今は無きあやめ池遊園地や伏見桃山城に行ったのは良き思い出 583系かな〜
寝台では青森→上野のはくつるで何回か乗った。
座席はきたぐにで長岡→直江津を2回ぐらい乗ったかな?直江津から能登に乗り換えて上野へ。JR東日本特急自由席乗り放題フリーきっぷ全盛時代のころ。 食パンみたいな顔の列車
乗り心地悪いし遅延しやすいし 東武5000系。
8000系と同じ顔なのに吊り掛け駆動だったのが印象的。 東京メトロ06系
1形式1編成で滅多に乗れなかった
たまに乗れると超嬉しかった
そのうち見かけなくなっていつの間にか解体されてた
悲しかった キハ17系のいわゆる「バス窓」。子供心に違和感・気持ち悪さを感じた >>14
兄弟分の07系は今でも東西線で活躍しているのに、理不尽だったね。 >>13
まだ5000系が健在だった頃の野田線ホームでのこと。
おばはん同士の会話の中で「電車の番号が8から始まるやつは静かで、5から始まるやつはうるさいんだよ」
非鉄のおばはんが5000系と8000系の違いがわかることにびっくりして腰を抜かしてしまった。 >>17
あれだけ音が違えば頻繁に乗ってる人なら一般客でもわかる
漏れの嫁も学生の時Ⅿ車とT車の違いがわかっていた >>17
>>18
おばはんも>>18の嫁はんも通だなw >>14
207-900とセットで何来るか楽しみの一つだったな。 >>18
常磐各停に小田急4000系が乗り入れ始めた頃のこと。
各停ホームで待ってるとちょうど4000系が入線してきた。
3人連れの一人のおばはんが「快速が来た、ホーム間違えた」
もう一人のおばはんがホームの行き先を確認して「間違ってないよ」
おばはん達は安心して4000系に乗り込んだが、
「いつもと違うのが来ると焦るよね」「快速の電車も各駅(停車)で使うことがあるんだね」
おばはん達は小田急4000系とE531系の区別が付かないらしかった。
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似た話がある。
常磐にE501が投入されたとき、父子と思われる二人が列車を待っていた。
子どもが「各駅停車の電車が来た」と言った。
父親は何食わぬ顔で、「いつもは区別して使ってるけど、どちらでも使えるようになってるんだ」
父親も各停の車両と信じて疑わない様だった。
非鉄の一般ピープルはこんな感じなんだね。 >>25
203・207・209と同じように見えたのではないか 天オトから千葉にやって来た車両
・オレンジのモハ72
モハ72と言えば茶色が定番(一部にスカ色はあったけど)の関東では美しく見えた。
・ブルーライナーカラーの113系
房総ではスカ色より合いそうに見えた。 南海21001系ですね。ドア音がうるさかったのが思い出です >>28 今までジョークだと思ってたが、とあるサイト見て実際に存在したことを確認。
千葉の72系って中央線や総武線など東京の国電のお下がりばかりと思ってた。 >>31
電化してスピードアップしたは良いけど、足元の整備は後回しだったからね。 ああいう路線では乗り心地の差が大きく出ますな。
昔、東海道線静岡地区の113系に乗った時はコイルばねとは感じさせない上質な乗り心地だった。 足元の整備が追いつかなかったことを実感させてくれたのが、1977年の高崎線を行く485系特急はくたか。最高120q/時運転で縦揺れがひどく事故るんではないかと感じた。高崎から先はそうでもなかったが。国鉄の財政難も一因だけど。 足元の整備は良いが、車両に問題があると感じたのが、北総線を行く都営5000系。
速度上げると車体がガタピシ音を立て振動も大きい。高速運転には向かない車両だった。 本来オイルダンパーが入らなきゃいけない軸ばねを乾式に改造しちゃったからな
わざわざ台車枠に「乾式」ってシール貼ってあった 以前赤穂線から山陽線への113系列車に乗ったとき、赤穂線内は結構揺れたけど、
山陽線に入るとなめらかな走行に変わった。
乗り合わせた非鉄の一般ピープルも「山陽線に入ったら揺れなくなったね」
と感心していた。 >>18
いや非鉄の一般ピープルだったらわからない人が多いんでないかい。
5000系と8000系の違いがわかるオバハンは案外鉄子かも知れない。
まあ非鉄の一般ピープルでもSLとELの区別は付くと思うがDLとELの区別は付かないんではないか。 テレビドラマの電車の発車シーンは吊り掛け音がデフォだし。
165系って旧性能電車だったかなって思ったこともある。 >>17
うちの父親も非鉄だけどその違いには気付いてた。
20年少し前の小学校低学年の頃の自分は電車好きで地元の東武電車を、
30000系を「ユーの電車(VVVF音がそう聞こえた)」、
5070系を「モーの電車」、
03系を「ホワーンの電車(そう聞こえた)」、
20050系を「卵電車(前面の5扉の白丸が卵に見えた)」、
200系を「赤いスペーシア」、
みたいな呼び方で区別してた。家族からは意味がわからないと言われて笑われたけど。
中でも野田線の「モーの電車」が大好きで父親にせがんでよく乗りに行ってた。
8000系未更新車は「モー」と同じ顔なのに何も音がしないという事で、
当時の自分は「モーの偽物」と呼んで敵視してた。
どうやったら本物と偽物が見分けられるのか悩んで父親に訊くと、
「お前がいい子にしてるとモーが来るよ、悪い子だと偽物が来るよ」とか言って誤魔化された。
でもそんなある時父親がふと気付いたみたい。
「わかった!数字が8から始まるやつが偽物で5から始まるやつがモーなんだ!」
と教えてくれた。
たしかにその通りだと自分も確信して父親に感謝した。
自分にもそんな出来事があったくらいなんで意外とそこに気付く人は多かったのかも。 >>40
素晴らしい父上ですね。
非鉄というのははばかられるかと思います。 >>40
見事!
「ユーの電車」はジャニーズのお爺を連想するけど
「卵電車」確かに全面の表示は白い楕円形で、卵に見えなくもない。一般的には西武30000系を言うけど >>40
8000系・5000系に似ていたけど、18メートル車体の2000系や3000系もあったね。
どちらも鬼籍に入ってしまったが。 連スレになるけど、その昔、東上線に7300系・7800系が現役だった頃、ホームで待っていた女子高生が
「お化け電車が来た」って話しているのを思い出した。
何故そう呼んだのかはわからないが、古くさい風貌か吊り掛け音ではなかったかと思う。 東武は昭和36年まで吊り掛けの7800系を作っていたのは驚異的だけど、
同じく地下鉄直通用の2000系も作っていたのは更に驚異的だ。 >>39
テレビドラマの電車の発車シーンは今でも吊り掛けなのかな
そうだとすると、リニアの発車時の音も吊り掛けになる可能性があるね。 >>24
いわき駅でE501系をみた非鉄の一般ピープルの人が、各駅停車の電車をこちらでも使っているんだっ
て感心していたと言う話を聞いたことがある。
快速のE231ではなく、203・207・209と同類に見えたと言うことで、広幅車体とストレート車体の区別が出来たようで、思わず腰を抜かしてしまった。 E501系、なんだか中途半端な電車だと思った。
でもまだ現役なのはすごいね。 >>48
E531系と同じ機器を載せてヨーダンパーつければ130km/hでも走れそう。 >>49
設計速度は120キロだからなんとかなりそう E501系、今は直流区間乗り入れがなくなったようだね。
土浦ーいわきの運用運用らしい。 501系、つまらない外観と面白い音のギャップが好きだったな
まだ過去じゃないけど ステンレス車で吊りかけ音と言ったら相鉄2100。ジョイナスできた頃、横浜からこれに乗った時はびっくりした。 >>53
ステンレス車で吊りかけ音はレアですな
昔のモハ63ジュラ電を彷彿とするね >>47
あちこちのスレでその表現きもいから
そろそろやめてくれないかな 1989年夏高校の鉄道研究部の合宿で
長野に行き自由行動の時乗った
長電2000系。しかも乗ったのが
この年冷房改造されたばかりの
D編成だった。 クロハ455-1 晩年は無料開放され、乗り得車両だった。 スロフ532025、もう一度珠洲から金沢まで乗りたいわ。 オリエント急行が日本国内を走ったこと
あれは快挙だった >>52
E501系5両編成1本を改造して
イベント専用車両の「E501 SAKIGAKE」を
11月23日から運行開始するそうです。 あれ何で411-1901じゃなくて415だったんだろうな >>70
そうだったね。
非鉄の一般ピープルさえも大注目だったし。 185系。
あの全国津々浦々まで国鉄だった時代から走っていた、あの国鉄の中の国鉄である東京駅を発着していた、あのJRになってからもずっと老体に鞭を打ちながらでも令和になるまで定期運行してした。
これは忘れられないね。 富山地鉄クハ92
食パンスタイル両開きドアで他の地鉄車と全然形が違う、なぜかもっと古いのを
差し置いて9年で廃車。91も居た。 新潟色70系
外側が赤紫、内側が黄色でデラウェア色
食欲をそそる いすゞ 117クーペ
いすゞ が乗用車を作っていたとは・・・ >>139
いすゞの乗用車とあうと、フローリアンとベレットを思い出す 形式を羅列するだけのスレ?
理由も書いたら話が膨らむよ 157系
デラックス準急だったのに特急にまで使われた 南大東島のシュガートレイン
島全体に路線があったけど廃止されてしまった。一部は旅客も運んでいた。 南部縦貫のレールバス
バスのようにギアチェンジしてるのがレアだった 161系。
上越国境越えるために151系の歯数比を急行形と同じにした。 郵便番号162 東京牛込局
昔のフジテレビがこれだったから知ってる人は多い モハ164-800はパンタグラフ部が低屋根だった。 キハ66/67系。DML 30のパワフルなエンジン音にラジエーターファン音に電源エンジン音が加わって車内で会話が出来ない騒音だったけど、失敗作とはいえ転換クロスシートでいろいろ楽しかった。 169系急行志賀 今は長野電鉄屋代線すら無いんだよな。 カーレーター
ロープウェイやリフトも鉄道のカテゴリーに入るので、これも含まれると思う
名前からは想像出来ぬ程、古式蒼然としていた 伊那松島区にいた旧型車両は忘れれない
昔は電車区にも入らせてくれた
古き良き時代だった 首都圏は103ばかりだったが、郊外には意外と遅い時期まで旧国が残っていたのに驚く EF66の引く寝台特急
500系のぞみ
オロネ10 EF60 500牽引のブルトレ、4次車以降のボディはEF65に引き継がれた 水運車「ミム」
タンク車なのに水だけ区別していたようだ 車掌車を本来の使い方をしていたのはいつまでだったのだろう。 >>198
特大車「シキ」には今でも連結しているような・・・ >>201
今でも現役なのはJR難波〜加茂だけみたいだね
103系より先に鬼籍に入りそうな気がする >>202
なんかでも西日本だからな・・・また魔改造して
加古川線あたりにまわすとか、するんじゃねえかな
まさかってことやってくれるからな 今や西でも希少なのか。201系
関西本線(大和路線)限定運用になっていたとは知らんかった。 207系常磐千代田線直通車には結局一度も乗ることが出来なかった。 北総7000系
「若い女性に好かれる電車」をコンセプトに開発されたというけど、あのゲンコツスタイルは、がんこオヤジに好まれそうだった。 横須賀線下り先頭クモハ43、かぶりつきしたかったなぁ反対側はクハ76だった。 211系のボックス席は冬に窓側に座ると凍えそうだ。 西武線のモハ101-214
車に突っ込まれて炎上廃車 E217系の置き換えにはやたらと時間がかかっている。 未だに結構見るぞE217系
東としては随分とスローペース。 203系
ドアがパタパタうるさかったのが懐かしい。
まだフィリピンとインドネシアで頑張っているのは嬉しい限りだ。 223系新快速 播州赤穂行きがめっきり減って姫路止まりが多くなった。 >>218
安っぽいステンレスやアルミの車両でそういうの多かったね。
御堂筋線の10系もそんな感じだった。 子供の頃に沼津機関区公開イベントでマイテなんちゃら?の旧型客車の個室見たのが忘れられない。
親に連れられてB寝台は一回乗ったことがあったのだけど、一畳か二畳の畳敷きで調度は全部木造りで個別洗面台もあったような。
B寝台に乗った時に見物したA寝台車よりずっといいじゃんと子供心に思った。ななつぼしの個室は紹介写真で何度も見たけど(高くて乗れない)マイテなんちゃらの本物のレトロ感と贅沢過ぎない落ち着きの品の良さの方が良かったような。 家畜車「カ」豚積み車「ウ」
子どもの頃見た記憶がある >>231
昨日テレ東の番組に出てたね。今は中央・総武線カラーだけど。 251
行きは251、帰りは185
余計印象に残った 103系
初めて見たのが6歳の頃、京浜東北のスカイブルー。
モハ72ばかりの中、「掃き溜めに鶴」のように美しかった。 東北新幹線の最高時速が240kmになってから39年か。 >>239
103系もついに風前の灯火だね
現役でも、筑肥線のは105系の4ドアみたいだし、加古川線のは、色はかつての常磐快速を彷彿とするものがあるけど、顔がなあ・・・
播但線は顔は原形に近いけど、色がなあ・・・ >>240
上越新幹線は3年遅れだから36年か
さらに2年後に下り坂を利用して越後湯沢を通過する新潟行きの一部編成「あさひ」だけ275km/hに。その気になればノンストップもできたけど、当時の北陸方面乗り継ぎは長岡がメインだったのでしばらく全列車停車になっていた。 その時代の上越新幹線は長岡全停だったのか。知らんかった。現在も長岡通過は記録便一往復のみなので全停にして通過線撤去でもいい気もするが。 >>242
ビュッフェの速度計見てたけどなかなか上がらす瞬間275出したのは感動した 和田岬線の103系が鬼籍にはいって早1年だね
廃止直前では、非鉄の一般ピープルも写真を撮ってたのが懐かしい パンタが2個しかない専用編成F90代なんてのがあったね
それと接続するスーパーかがやきなんて特急もあった
これが現在の北陸新幹線かがやきの元ネタでしょ つるぎの速度タイプはきらめきにして欲しかったが 九州に同名の列車があるのかorz >>246
そうそう。
一方米原発のきらめきは加越に統合され、やがて九州に取られてしまう。
加越もしらさぎに統合された。
加越は東北本線規格ダイヤ導入後に日本一速い特急としてランキングされたことも。 >>241
ちなみに播但線の103系は京葉線でやろうとしたやつ
あっちのは見た目が思わしくなかったのと武蔵野線が近似色のオレンジを採用してることから誤乗の懸念もあって見送られた
なお武蔵野線のステンレス車の側面に茶色と白のラインが追加されてるのは誤乗防止も兼ねてるため >>247
むしろそれこそ「しらさぎ」にして欲しかったな
名古屋・米原〜敦賀の特急は「敦賀リレー」でいい >>249
九州の時刻表みててきらめき以外にかがやきまで?
とおもたらかささぎかよ E259系がいよいよ房総方面の特急に進出するのか。成田エクスプレスも空港駅を含まない区間ならば安く乗れるようになるみたいだし、たまには利用してみるか。 営団3000系
初めて北千住駅で見た時のことは忘れられない。
まさに掃き溜めに鶴だった 国鉄101系初期車。
運転室と客室の仕切り窓がやたら大きかったのと、速度計の作動が面白かったのが印象的だった。
(なめらかに動くのではなく、数km/h変動する毎にぴょこっと動く方式) その速度計、中央快速には比較的遅くまで残ってた覚え 山スカモハ71形。
松戸に貸し出されたことがあったとか。 >>270
甲種回送で綾瀬に搬入されたことは知ってたけど、
いつの間にか古巣の南千住に戻ったんだね。 モハ205-277
加須うどん
間違って読む人いるかも >>276
加須市は県境マニアの聖地
東武の柳生駅近くに栃木・埼玉・群馬の3県境のピンポイントがある。 あと、振り子停止前のステップがついていない283系 >>282
あそこ行くたびに観光地化が進行していて驚かされるよな。 あの辺は県境が多い。
千葉の突端から群馬の突端まで車で空いてれば30分。
途中茨城、埼玉、栃木を経由する。
車30分で5県通れるのはここだけだと思う。 クモハ84
登場したときたまげて腰を抜かしてしまった 名古屋本線、高速新岐阜行の7500系。
MH鳴らしまくりで、おんぼろHL/AL車各停を抜きまくる爽快感。 小田急SE車
元祖ロマンスカー。でも、
登場してしばらくは垂れ流し便所だった。 さらに登場時は搭載可能な小型冷房機が無くて非冷房だった。 国鉄が当時の先端技術を惜しみなく注ぎ込んで設計したからな >>296
小田急SE車が国鉄の設計だったってこと?? ちなみに国鉄が高速試験のために借りて東海道線を走ったのは聞いたことあるけど・・・ 145km/h以上出せたらしいけどその速度で打ち止めになったらしい >>297
国鉄の設計なだけあって機器類の構成も小田急標準とはかなり異なる
制御装置 東芝(小田急標準 三菱)
モーター 東洋(同 三菱)
台車 近車(同 住金) 何かの本で読んだな
ギヤ比3.95に変更だったかな
さすがにSE車には適わず135km/hだったとか >>301
乗りたかったな。東西線は103系とて乗ったことがなかった。 >>306
末期にあった103系と301系の併結運転は見物だった 北総7000系
若い女性に愛される電車がコンセプトで開発されたけど、あのごっついスタイルは頑固オヤジに好まれたと思う、 丸の内線の昔の車両
アルゼンチンのブエノスアイレスでは現役で使われていた。
異国で頑張っている姿に思わず号泣してしまった。 東急初代6000
あの不気味なモーター音は子供の頃は恐怖だった
4両化した当時の目蒲線の駅チカに住んでた時、吊り掛け車でも稀だった駅への接近音がミャーミャーとハッキリと轟いてきたw 西鉄鉄道線326号
じつにいろんな形態がある300系列の中で、バス窓の2両 333(σ・∀・)σゲッツ!!
333キタ━━━━(゚∀゚)━━━━!!
333(・∀・)イイ!! >>308
西武30000系のように女性が設計したものでないと
女性に好まれることはないようだ。 国鉄207-900系と営団06系
どちらも同じ路線を走っていたが異端ゆえ薄幸で夭逝してしまった 東武5700形
本邦最後の吊り掛け式モーターの優等列車 実は京成開運号1600形のがわずかに後輩だったりする >>338
国鉄203系・営団6000系が他国で頑張ってるのと対照的だね >>339
これを全開で走っているところを見たかったです。 >>340
>>341
近鉄はそれらの後も釣りかけ優等車導入しているし
昭和40年に純新車じゃないが18000?と言うのを製造している >>346
JR西がなぜ207系を名乗ったのか不思議だった。
東の900番代とは似ても似つかない車両なのに・・・ ちょうど国鉄からJRに移行するタイミングで出現したからだと勝手に思っている >>344
近鉄のは冷房も付いてたね
しかも格下げして支線へ転用の際はわざわざ外すという >>350
まあ黎明期の特殊な装置なうえに、中央にも両開きドアを増設、各駅での開閉頻度
ではとてもそのまま使えなかっただろうし >>349
外したのは2250とか幌で冷風送ってたのだけ >>348
もう少し後に登場していれば321系を先に名乗ったのではないか? 京急旧1000
年に1回程度しか乗ってないのにコンプレッサーの音やドア開閉音は今でも脳内再生される 京急1000系はインパクト強かった。
初めて東銀座駅で見た時、片開きドアとモーター音にファンになってしまった。 京急旧1000はむしろ重低音モーターの東洋車のが好き 京急は通勤電車の片開きドアに最後までこだわっているのが好きだった。 >>360
日本の鉄道3大老害幹部がいたので改められなかったこと
・営団地下鉄のトンネル冷房
・京急の片開きドア
・名鉄のクロスシート信仰 そうです。
鉄道技術の試行錯誤の証として保存して欲しかった。 >>361
京急は前照灯は標識なのだから一燈でいい、も。
鉄道じゃないけど本田宗一郎が空冷に固執したり、こういうの
いくらでもあって、真面目に会社員やるのが馬鹿らしくなりますね >>365
社風なんてそんなところから作られるんではないか? 想像だけど、阪急のあの色は、社員から新時代にふさわしい色に変えようと意見がでたが、社長の独断で変えることをしなかった気がする。 いちいち変えたがるのは日本人のサガ
伝統意識あるはずの日本人が、それと両立してるのは
「式年遷宮=新しいものをヨシとする文化」に
由来してるんだろうね まあ、客を飽きさせないのも大事だよね。
阪急電車の上部の白いラインはそれを感じる。 その白いラインはワンランク上を感じさせるものだったけどな。
2代目2300系の先頭車はそうは思えなくて。 >>375
著しい例が、社章。
不祥事あったら言わずもがな、
自分カラー出したいような鼻息荒いタイプが社長に就いたら
気分だけでもあっさり変えられたりとかね
海外ではコカコーラやGEなど
創業時からの伝統的意匠を大事にして変えてない
コロコロ変えてる企業のほうが浮き沈みあるイメージ
(それこそペプシ) スレ番せっかく381になってたのになんで全く違う話題を書くんだ? 383系 展望席を取ったけどガラスがめちゃくちゃ汚なかった 383系付属4連白馬しなの今期は忙しくて乗れん 残念だ。白馬八方温泉行きてーーーーーー。 385系に置き換えられる前に もっと乗っておきたい特急しなの。 相鉄3010系→3000系
子供の頃ガーガーうるさくてライトが丸い電車が、ある日から車のギヤチェンジするような音を出すような電車に変わったってイメージ
一人で出歩ける年齢になった時には、東急9000・7600・7700や小田急1000と初期GTO-VVVF車があちこちに走ってて鉄分が濃くなってしまった 検重車「ケ」
初めて見たときは何をする貨車だかわからなかった
窓のあるワムと組んで使用されるようだった 南海6000系。
子供の頃は当たり前に乗っていた。
暫く関西を離れ老年になり戻ってきた。
そして今でも元気に走っている姿を見た時は号泣してしまった。 >>361
冷房機は分散式に限る も加えておいて
国鉄の優等車や阪神がそんな感じだったし、
京急でも800形のエピソードで出てくる JR北海道を私物化した爺はいなかったかね
新幹線と吉永小百合の映画が夢だと公言して
他が疎かになって不祥事出まくりで死人まで出た
あれっ自分も死んだんだっけ? 昭和40年代に東海道線を爆走していた保線用のトロッコ列車が個人的には忘れられない
次が10000系貨車とク5000かなぁ あいつだけなぜクハ411じゃなくて415だったんだろうね >>415
七尾線415系のクハもなぜかクハ415だった。 常磐線二階建て普通車 解体直前に郡山工場の片隅に一両でポツンと。 それを東北本線の車内から見たのが 俺にとっては最初で最後だった(泣) クハ103-1
長らく大阪環状線の主だった。
今は梅小路にいる。 >>427
鎖しか無かったよねえ
オープン感がよかった 忘れている鉄道車両(列車)
下り165系急行ゆけむり+185系200番台急行草津
の折り返しの間合い上り普通列車14連で165系グリーン車は無料解放
185系グリーン車はどうだったのか不明
この時期、東北本線・高崎線などの普通列車グリーン車は廃止されていたので、
185系側のグリーン車は締め切り扱いだったのではないだろうか
詳細を記録していないので語りたくても語れない 産まれていないので記憶にございませんが家族写真に残されている鉄道車両
黒磯駅に留置されている181系特急電車と12系客車
その写っている家族の状況から撮影は1971年の秋と思われる
181系は特急くろいその間合いで留置されていたものと思われるが、遠景に車両が写っており滲んでいるので
ヘッドマークが確認できない
これも資料との突き合わせが出来ていないので語れない 夕方、街中の有人踏切を快走する153系
トワイライトな時間帯に室内灯と尾灯が走り去っていく姿がかっこよかった 165系と185系の併結って、高速性能は165系のほうが上なんだよね。
東京口は153系と185系の急行「伊豆」があったような。 昔の上越線ではモハ80形と165系の併結した急行があったとか。 165側で自動ブレーキ帯しか使えないの面倒だったろうな