夜行列車総合スレ★28
日本の夜行列車も2022年11月現在で定期運転しているのはサンライズ｢出雲｣・｢瀬戸｣だけになり、
臨時列車で何とか走っていた｢ムーンライトながら｣もコロナ禍などの影響で正式に運転終了とされ、
残るサンライズもいつまで運行が継続されるか不透明な状況で今後が気になります。
その一方で｢ななつ星｣｢四季島｣｢瑞風｣｢カシオペアクルーズ｣｢カシオペア紀行｣
「WEST EXPRESS 銀河」など、豪華な客室を売りにする寝台列車は従来の夜行列車とは全く趣向が異なる、
ツアー方式クルーズトレインへの業態転換が特徴ですが、これらもコロナ禍で今後が不透明になっています。
当スレでは、もはや輸送列車としては絶滅寸前となった夜行列車全般について、
過去の列車の思い出話を中心に語ることで雑談などをします。
辛うじて現役である列車やクルーズトレインは、鉄道路線・車両板の個別スレでお願い致します。
更に今後の夜行列車展望・要望案やフェリーの話や現役海外夜行列車などはスレ違いはお断りします。
※前スレ
夜行列車総合スレ★27
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1669508968/ 冬になったらまたやるでしょ
四季島の2泊3日の青森北東北コース >>248
TRAIN SUITE 四季島の2泊3日コースなら昨年冬は
スイート利用で800,000円（2 名 1 室利用）だった 国士舘最高ゥ！
ワイ、鉄オタになったはwwwwwwww ちな今北海道のお菓子会社でサラリーマンやってる
彼女とsexなんてせずに北斗星乗れば良かったはwwwwwww >>234
停車中の列車への給電設備を作れば良いんでないかい。
駅員て言ったってそんなにわんさか必要ないと思うよ。 そんな思いつきは全部、ジャーナルででてたな
なぜかジャーナルは夜行新幹線に固執してて国鉄の旅客局長のインタビューでも提案してた
一蹴されてたけどｗ 夜行列車に乗りたいのならWEST EXPRESS銀河の
紀南ルート（京都〜新宮）が8,670円からあるのにw 走り続けない夜行列車はなあ。。
曲がりなりにも任意の用務で利用可能な列車が新設されたなのは特筆するけどな
(事前予約式で登場したのはコロナ対策であり本来は当初より一般発売式の予定だった) サンライズですら用務で使う気にならんけどな
いまや末端区間がちょっと運休になっただけで
相方も全部巻き添えだ
これを一部の偏向的なオタはやる気がないと非難するが
単に交通機関としての優先順位が落ちているだけだといい加減気づけ 文句ばっかの偏向ヲタ
いつまでも昔のようにいかないくらいわかるだろうに
ないものねだりとか歳くってもヲタはほんと幼稚だね 衰退途上国だからまた昭和の生活水準に戻りそうでもない
人口減少してるしヒトデ不足だし フルフラットにできるリクライニングシートの寝台って、何でなかったんだろう？ >>264
SDGsは日本においては生活水準を昭和というか1950～60年代レベルに戻すようなものだし
ついでに言えば2024年問題も法律を完全遵守させたら行き着く先は同じく生活水準が逆戻りする 寝台新幹線「あさかぜ」
東京21:10発、品川21:07発、新横浜21:28発・・・24:00〜06:00時運転停車・・・
岡山06:22発、広島06:57発、小倉07:44発、博多08:01発、熊本08:34発、鹿児島中央09:17着
時刻表上では十分使えるw
腰痛持ちにはこりゃええわ
新宿発ができたら100万点 庶民は座席夜行移動が普通で
寝台車料金は当時はエリートだった大学初任給一か月分だっけ
寝台車と座席夜行のありようは変わったにせよ
そういう意味では元に戻ったともいえるな
でも今はエリート職の初任給一か月分でもクルーズトレインは乗れんか 日本にこれだけ新幹線と空港が増えれば今さら夜行列車なんて必要ない。
趣味的というか懐古的に夜行列車を走らせて欲しいという気持ちは分かるけど
需要と供給のバランスに採算が取れなければ毎日走る夜行列車なんて
復活しないし、団体やイベント的に更に赤字解消で高額設定でないと無理だよ。
貧乏人は高速バスにLCC、金持ちは新幹線に大手航空会社便にクルトレという
住み分けが出来ているのだからそれでいいじゃないか？ 1975年で考えると新幹線の東京〜博多が普通車指定席含む合計料金で8,710円
同年の｢あさかぜ｣の東京〜博多B寝台特急券含む合計料金が8,710円
ちなみに｢あさかぜ｣の客車三段式の下段（1,400円）で計算
1975年の高卒平均初任給73,500円、大卒平均初任給89,300円 1975年当時の羽田福岡の飛行機は
運賃は鉄道のおよそ倍
それでも各社合計で経由便含めて20往復ばかし設定されてた >>269
いまのうちに夜行バスに乗りまくっといたほうが良いかもね
いずれ運転手不足で減りまくるから
夜行列車みたいに無くなってから騒がなくてすむように >>267
東京から品川までは時間を遡るのは未来指向ですな。 昼行バスが好き
仙台17時発→東京22時着みたいな 俺も夜行バスはあまり寝られないから
昼行バスで昼寝するほうが好きだな 1975年3月新幹線博多駅延伸の羽田空港〜福岡空港は片道19,500円
鉄道は安くて飛行機は高かったけど度重なる国鉄の運賃･料金値上げで
逆転現象が起きた。 夜行列車走らせるためには
夜行に乗務する乗務員の点呼で
管理者も起きてなきゃならないし
信号係もいなきゃならんし
女性乗務員のセキュリティも
あるだろうし労務面も大変だな。 新幹線の夜行列車運行は乗務員区、車両を扱う運転区、駅員、変電区に
CTC管理など多くの人間が必要で人件費が一番高い昨今、到底無理なのに
夢の新幹線夜行列車という脳内妄想だけで案を描いてる輩に問い詰めたい 新幹線はかなりハードル高 そうだから、コンテナ貨物に寝台車を連結すればいいよ。 てか今は働き方改革で極力深夜労働は止めようという風潮だしそれに伴って深夜の移動も極力避けようという考え考え強くなってると思う 脳内社会が現実社会の全てと思ってしまうと生きづらいぞ >>283
新幹線に夜行列車がないのは線路上で大勢の人が働く必要があるからだぞ >>282
指令「ダイヤ乱れのためコンテナ列車は途中駅中線（ホームナシ）で24時間手配」 >>282
アメリカじゃ富裕層の自家用列車を貨物列車の殿に連結させて旅してるらしい 8/2、8/3ムーンライトとき
23:59長岡入線→長岡構内停車→6:00長岡発→東京着
需要はありそう 新潟始発の新幹線とたぶん東京着30分くらいしか変わらない >>281
まあそういうな
みんな夜行が現代では難しいことはわかってるんだよ。
でもさ、九州行きブルトレとか、大垣夜行とか、北斗星やトワイライトの末裔がいまも続いていたらなっていう妄想じゃないか。
恐竜が絶滅して鳥しかいなくなっても、もし今いたら、って夢をみたっていいじゃないか
さっきまでそんなこと考えてリビングにNゲージ広げてEF65PF+24系さくらとのんびりしてたら、
3歳の息子がE5はやぶさに替えてっていって、交代したところだよ。 >>292
>>286
しかも運転士は会社がタクシー手配 ボックスシートは寝心地悪かっただろうな
眠れないという人多かったとか？ 垣鈍の165が373になったのってもう30年近く前か
ボックスの夜行に乗ったことないのが40歳とかになるんだな >>297
東武や秩父の夜行でもボックスだし
若くても乗ろうと思えば乗れる 安く移動するためには寝心地とか言ってられなかったからな
今は皆金ない安く旅行できないとか言ってるけど
寝心地とか贅沢言ってたらそら旅行できませんわ 
