【K・T・R】京王帝都電鉄【K・T・R】-3
創設期から5000系が優等に割り当てられていた頃までを語ろう。
玉南鉄道や、その他京王に吸収されたとこも可。
前スレ
【K・T・R】京王帝都電鉄【K・T・R】-2
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1319233115/ 主に各停用として登場した7000の基本は6000と変わらず、実質6000系7000番台。当時6020番台が空いていたが、それだけだと足りなくなるから新たに番台を起こした感じ。
新2000系も基本は新5000系と変わらない。実は元々7000系の代替として新2000系が企画されていたところに、ライナー用の派生として5000番台が先に登場したと考えると付番の順番が納得できる。 >>51
6000と7000が実質同じというのは登場時から言われてたけど、併結は頑なにしなかったよね。なんでだろう。お隣みたいに混ぜた方が運用楽になっただろうにね。 京王帝都電鉄 井の頭線 ─ 1983/昭和58年・夏 ─ 行き交う京王グリーン車ほか 編
https://www.youtube.com/watch?v=y9VUEM5VqEo >>52
「主に」って付けたけど、実質は各停以外には使わせなかったからね。
つつじヶ丘までの各停が8両化されたときに7013~15を作ったけど、6000の予備がない時に優等列車運用に使うってことは無かったかと(5000が代走してた)。 性能の関係で小田急の様な事はできなかったんじゃないかな?
小田急の混結しまくりはかなり大変だった様だし… >>56
そーかね??
抵抗制御の初期6000系と界磁チョッパの6000系組ませるよりは、界磁チョッパの6000系+7000系の方が余程相性よいやろ。
界磁チョッパ車同士は保守品共用化のために、両形式とも主電動機・制御装置・ブレーキが同じだし。
『見た目が冷たいステン車は緩行用』みたいな妙な拘りくらいしか、理由が思いつかない。 都営新宿線の旧型ATCの関係で増備された6030系と10-000形最終増備車 まぁ長期間製造されるとどこかのタイミングで寿命残して廃車するしかないがね
ああ、井の頭線の3000系もそうか 6000は50000に比べて乗り心地が悪く感じた
台車は基本的に同じだろ