昔の遠州鉄道
待たずに乗れる赤い電車
遠州鉄道(遠鉄)の昭和〜平成を語るスレです りんごちゃんって最近見なくなったな。
リンゴ娘の王さんって子も。 ローカル私鉄でデパートを持ってるのは全国的にも珍しい >>4
老舗松菱と西武を駆逐したのは痛快だった
応対とサービスで勝ったと思う 遠鉄に負けた結果は西武も松菱も同じかも知れないが中身は全然違うよ
松菱は社会問題になった >>6
国鉄のディーゼルカーが遠州鉄道に乗り入れた? 待たずに乗れる、は実は遠鉄オリジナルではない。
まめな。 誕生間もないモハ51が電車教室の看板を引っ提げてるところを岩水寺付近で写したのが撮り鉄の始まり 湘南顔ファンとしてはモハ51を30系に入れるのは抵抗を感じた 30系とは趣味誌上で使われてる呼称じゃないの?
多数派の湘南フェイスと51が同じグループとは思えない スレに関係ないけど遠鉄でグモ直後の動画あったよな
ブルーシートに包まれた仏様が現場から運ばれてゆく一部始終
現場近くの踏入警報器はずっと鳴りっぱなしで >>27
曳馬駅から北側二つ目にあった警報器が無い踏切ね。
昭和50年代の7月半ばに老人が轢かれて昭和63年のその7月半ばの同じ日に曳馬中学に通う老人の孫娘が轢かれて亡くなったんだ。
ワシもその踏切で轢かれそうになったよ。昭和62年の3月やったかな。一緒にいた友達が助けてくれた。
それらの話を家でしたら弟も上島小学校に通うていた頃ふらっと踏切に入って轢かれそうになった事があって老人と孫娘の話も知っていた。
オトンもコリー犬を散歩しているとそこの踏切に差し掛かると唸ったり吠えたりするから何かあるとは思うていたんやて。
まあ浜松離れて30年ちょい経つけど高架も上島まで延伸して踏切も無くなりどうなったんかね? あれワシが高校2年生昭和63年の7月18日か19日くらいやったかな。
一学期の期末試験が終わり採点の為に生徒は球技大会の日でさ、雨降りでワシは傘さしてケッター漕いで電車通りを南下して浜松駅に向かう途中で
前方に新浜松行きの電車に気付かず踏切に進入した女子中学生が・・・
アレは即死でしたね。
駆けつけた警察官に目撃者という事で状況を話しました。
車輌前面にはその女子中学生の紺色の傘が貼り付いていましたわ。 ヒヤリハットが多発する四種踏切はたとえ通行量が基準以下でも警報機を付けるべきだ 警報器とてタダでは取り付けられないので
全国各地で自治体から鉄道会社に補助金を出す施策がとられた
静岡県はどうだったろう それは事業者の責任だろ
なんでも補助金に頼れないことぐらいわかれ >>23
西鹿島の隅っこに報知されてた小型の21は差し詰め湘南モドキか 30系全盛期でも予備車?で遺されてたが
放置プレイの刑に処せられてる最中に急に出番が来ても動かせないだろと思ってた >>23
せんれんされた正面デザイン
地元の誇りでもあった >>23
会社のサイトでもそう紹介されてるから正式名称なのだ 番号の付け方が適当で弛いなあと思った、。
1000系からはちゃんとなったけど。 >>21
湘南フェース本流から逸れた感じはする
初カルダン車、なのに初クーラーモハ25+クハ85よりも先に消えたのは残念だった 本流から逸れるどころか完全に別物じゃん
湘南顔フリークとしては最後の最後にやらかしてくれた印象 1編成ごとにスタイルを変えたのは何か理由があってのこと ドアの鴨居部分に文字ニュースが見られるようになって感動した >>59
小刻みに発注するからじゃないの?
大手みたいに一気に10両!のような発注は中小には真似できない
発注の都度仕様を変えるのはままあること ドアの形態行き先表示幕の有無は些末な仕様の差異
クーラーの有無と台車形式は根本的な差異 新浜松の発車ブザーがメロディーに変わったのはいつ頃かも思い出せなくなった
こういう細かいことでも、サービスアップとして嬉しく感じられたものだ >>71
サービス業の極意は、いかに客を得した感にさせるか、です 気温の問題もあるが経営側の意識変革もある
昔は1年で夏にしか使わないのにクーラーなんか取り付ける必要なし!が主流だった
鉄道界でクーラー贅沢品の範疇だった 少し時代は違うが京王初代5000系は完全なる通勤者での冷房車でこっちを買ってもらいたい クーラーの有る無しよりドアが両開きなのが都会っぽくて好み 大して違いがないのに両開きの方が先進感があるのはなんでだろな
開口部なんてたかだか10センチぐらいしか変わらない 全開までの時間は違ったな
片開きはなんとものんびりしてたわ 戸袋部分が暗がりになるのが欠点
他社のように両開きでも窓を付けてくれたら良かったのだが
3ドアになった1000系も変わらなかった 30系冷房車が入ったときはとても嬉しかったのに、1000系入線時はそんなに盛り上がりもなかったな
贅沢になったと自分でも思ったw いや、3ドアはかなりの好評
車内の流動が格段に良くなった 途中駅の乗降が頻繁にあれば客の流動性を確保することは大切だが新浜松一極集中なら気にしなくてもいい 2ドアと3ドアでどのくらい座席定員が変わってくるの? 今はスマホいじりに夢中でドアがあいてるのにど真中に仁王立ちしてるアホもいるよ そういうのは避けるに限る
こっちから注意したら逆ギレで何をされるか分からない >>94
30系(平均値)64人
↓
1000系 56人
1割強減少 >>89
両開きドアの場合、戸袋窓無しが全国的にも主流。
ということは、ドア付近の採光が悪くなるのを上回るメリットがあるわけだ。 >>90
PRあったし、ワクワクしたよ
新型車両お目見え!みたいなポスターが30系の中吊りにも出た >>61
ラジオの文字多重放送サービス
「見えるラジオ」 貴布祢〜日清紡の専用線が写った写真持ってる方いませんかね〜? ここで聞いても無駄
沿線をローラーで一軒ずつ訪ねるしかない 新浜松高架化完成記念切符
「2001年未来都市発進」
側面ストライプの1000系が本当に格好良かったよ
2001年なんて遠い先だと笑っていたのに気付けばとっくの昔に過ぎて20年w 連結増やすよりもこまめに走らせてくれる方が客はどれだけありがたいか!
だから待たずに乗れる遠鉄電車になったんだよ 小まめに走らせるためには車両と乗務員を揃えないとできないね。
そのコストはどこから捻出しましょうか? >>119
そうはいうけど確実に乗ってくれなきゃ元が取れねえよ
空気輸送できるほどローカルは余裕がないのでね 自動運転の実用化が待たれるね。
まあ、このスレの範疇じゃないけどw ドアが閉まります
ピィー
シューガラララ
パッパッ 昭和53年頃に手動ドアの電車なかった?
30系ではない。 多角化はどこでもやってるしデパートやスーパーはさもありなんだが
住宅販売に手を出したのは驚いた >>126
全国展開してるセキスイやダイワとは競合しながらでも頑張ってる
地元の誇り 架線切断事故ニュースを聞いて
もう何年も前だが台風で暴風が吹き荒れても
架線も支柱もビクともしなかったのになあと思った 2011年台風15号の時は倒壊しなかったが小さな損傷はあったのでは?
でもニュースは新幹線の遅延ばかりだったな 支柱は昭和50年代から木製から鉄製・コンクリート製に更新されていたね
枕木よりも早く整備されたと思う >>134
設備の整備というと用水路に架かってるような小さな鉄橋にもマメに塗装していたのをよく見かけた こまめに整備できるのも売上があってこそ。
天浜見てみなよ
初めこそ補助金やら何やらが元手で積極的だったが
フトコロが寂しくなると…… >>136
塗り直しでいうと
踏切警報機はまめに塗り直されてる所と色褪せたまま長年放置されてる所があった
最近更新されてるみたいだけど 塗り直しで見た目綺麗にするよりもちゃんと作動するかの点検だけは怠らないでほしい
地方ローカルでは部品のメンテ不良で電車が接近してるのに作動しないなんてことが本当に四国で起きたからな >>16
阪急黎明期は【いつでも座れる阪急電車】だったかな 残念だが赤い電車は全国各地にあるから遠鉄だけのものではない
お隣の愛知県には名鉄、関東にも京急や一時期の京成など赤一色ではなくても赤い電車と呼べる線はいくつもある