>>18
一応、当時の栗鉄は三菱系ですから
電化からの11年間（1950～1961）に渡り、豪快な投資を展開

電化時（1950）、電機と電車を3両づつ新造しておいて
・ED18、181-183（中日本・菱電）→ED20、201-203
・モハ2400、2401-2403（日鉄自）※準新車、下回りは都電の中古部品を流用
・サハ1400、1401-1405　※既存客車5両（元・ハフ1-4、8）を転用

その5年後（1955）には改軌
電機は改造+増備、電車と貨車は置換で対応
・ED20、201-203　※既存ED18を改造
・ED35、351（東芝）※無車籍の元・西武1を譲受（車籍上は新車扱い）

その置換用電車6両中、3両を新造しちゃうし
・M15、181-183（ナニワ）※銘板上、菱電・住金と合作

そして、中古車3両も順次(1959～1961)所沢にて車体更新
・M16、161　※元・西武モハ20１　更新→M18、181
・C14、141-142　※元・阪急51　　更新→C15、151-152