北海道の昔の鉄道の思い出を語ろう９！！
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1988年(昭和63年)11月３日。札幌駅付近の立体交差化事業が完成し、札幌駅が高架化しました。地下鉄東豊線開業１ヶ月前です。
その日は苗穂〜白石間の踏み切り事故によりダイヤは終始乱れました。
旧国鉄からJRへの過渡期に入る、北海道の昔の鉄道を語りましょう。どのような事でも構いません。
地下名店街ESTAが入っていた札幌駅の旧駅舎、函館の青函連絡船乗り場、
道内を縦横無尽に活躍していたディーゼル特急や客車列車、複雑怪奇な運用の急行列車、
懐かしくそして伝統のある駅弁など…。国鉄・ＪＲだけじゃなく、定山渓鉄道(定鉄)やふるさと銀河線、
夕張鉄道、全盛期の札幌市電等、昔の北海道の鉄道に関する事ならなんでもいいです。
駅舎、ホーム、その当時発着の列車の画像の貼り付けも歓迎です。
またはその関連のリンクもどうぞ。age進行でお願い致します。
(前スレ）
北海道の昔の鉄道の思い出を語ろう８！！
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1501361334/ >>898
函館・室蘭・稚内
先例があちこちあるだけに現実味ありますね 防衛省が鉄道の必要性を研究し始めたから、もしかしたら鉄路が存続される可能性がある。
ウクライナでも大量の軍事物資や人員輸送に最適であるから。 近い将来、道央、道南以外すべて原野に戻るのに
鉄道残してどうすんだ >>908
いわゆる自称〇〇とか？（草支亜や宇克蘭の例になぞらえると…） 日本だけの国益考えたらロシア組に入った方がいいな
エネルギーはお友達価格で提供してくれるだろうし
米国なんて金出せしか言わんだろ 独古勇（どっこ・いさむ）って、誰？？？
交番の前に顔写真貼ってあるのだけど。 アイヌ予算の横取りか
これじゃ鉄オタ嫌われるわけだ >>911
JR北海道はどんどん撮影場所の有料化を進めるべきだな
クルマで乗り付けるだけでカネを落とさない撮影オタは封じ込めろ JR西も東も赤字路線カット言い始めたな
北海道だけかまってられんわ 渚滑線は終電が遅くまであったね
昭和54年のダイヤで北見滝ノ上着が23時54分 紋別市、遠軽町、湧別町、網走市、北見市、佐呂間町… 網走支庁、今はオホーツク支庁？って言うのか。そのうち北見市と網走市に吸収合併されそう。
まず北見市は消えないだろうな。カーリングというブランド付いたし。 道内時刻表だと上渚滑までのノンストップ感が満載だな
神路は仮乗降場化されてもキロ程が表示されてたな 夜行車内連泊ばっかで盲腸線なんて眠たくて眠たくて
北海道なんて景色どこも一緒だしすぐ寝てしまう >>930
その接続が、未明の音威子府や遠軽の接続がピッタリだったので、余計そんな感じになった。 その民家の方も利用している可能性は限りなくゼロに近いのでは。 >>937
それならそのまま、急行利尻で稚内まで行けば。
また幌延で羽幌線の接続も良かった。 利尻から乗り換えられるダイヤだからね
音威子府で待ってた連中は羽幌線に乗って深川まで一緒 石狩沼田〜留萌間の廃止フラグが立った。 （ソースはブルドック） JRの回数券、姿消すことに 北海道が11月末に販売終了 抜海駅廃止の住民説明会で反対意見が結構出ていますなぁ >>941
マジで時刻表とにらめっこ、超大変です（以下1982年時刻表から）
大雪6→453砂川
砂川520→546歌志内551→616砂川624→640上砂川645→658砂川
砂川702（休日運休）→742岩見沢
岩見沢745→816幾春別822→850岩見沢924→1012万字炭山1017→1059岩見沢
岩見沢1207→1254追分1350→1510夕張1515→1528清水沢1605→1626南大夕張
南大夕張1642→1700清水沢1801→1814新夕張1835→1845楓1850→1858新夕張
新夕張1925→2037苫小牧2040（ライラック17）→2135札幌2210→（まりも3）
休日運休に注意で、実際に実行しました（遅れはほぼなく、上記で乗れました）
九州も筑豊地区はとんでもなく面倒でした >>939
北海道に限らず、たまにありました
目的が同じ場合は、同じ日程にならざるを得ない場合が少なくなかったかと思います >>944
乗車区間を目で追っていたらクラクラしてきた・・ >>944
大昔の昭和30年（1955年）代、
そんな乗り潰ししなくても、
札幌から滝川に夕方に戻るだけで、
普通列車が野幌・岩見沢・美唄・砂川と
（乗り換え行き先がほとんど複数あるので地図をご覧下さい）
全部の駅で乗り換えで余り待たずに接続列車があって、
後に運転局の方とお話して、
そうした接続ネットワーク構成のご苦労を伺った。
944氏は実行されたのなら、
南大夕張は入れて、夕張鉄道はもう廃止？ 944ですが、ご指摘の通りで、
夕張鉄道は廃止後でした
同様に
幌内支線は客営業廃止後
南美唄も美唄鉄道も廃止後
でした
もし残っていたら、極力日程に入れたとも思いますが、
短日程であれもこれも…は、厳しいです >>946
最大の問題は、歌志内/上砂川/幾春別/万字炭山の記憶が相当あいまい
あるいは記憶に残っていないとか
自分は撮り鉄で、40年前の撮影記憶もある程度は鮮明なのですが、
間合い（天気の悪い日や、早朝/夕方から夜）の乗り鉄では、
詳細日程を立てたにもかかわらず、記憶が飛んでいることが結構少なくない
折り返し駅で、1枚だけでもシャッターを押した場合はまだよいのですが、
それすらしなかった場合は、本当に光景が頭に描けないことがあります
日程詰めすぎは、あまりお勧めしないですね >>950
その頃は石勝線が開通していたのですね。
私はそれ以前の経験で滝川経由の根室本線で、
狩勝峠も旧線で雄大な山裾を蛇行しながら、
新得に向かって降りていく景色に
心を奪われた。
特急「おおぞら」の時刻が丁度順光で眩しくなく、
遠くまで見渡せたのを思い出す。
その頃は、まだ特急や急行は、
×××何号とは呼ばず固有名詞で、
勿論奇数が下りで偶数が上りとも呼ばなかった。
「みどりの窓口」がまだ充分に設備充実していなくて？ >>951
> 「みどりの窓口」がまだ充分に設備充実していなくて？
ということはみどりの窓口自体は存在してたんだよね
ということは、1965年9月24日から1966年9月30日の間のことということになる
当然新幹線はひかり何号、こだま何号だし
在来線の特急急行も第一なんちゃら第二なんちゃらは普通だったから固有名詞ということもなかったわな
まあ愛称名が整理される直前ではあるけども >>944
清水沢から新夕張→楓往復をやったんですね
自分はそのまま追分まで行き、数少ない千歳空港行きｷﾊ22に乗りました。追分で待つ間当時旧客の上下交換があり、その後千歳空港行き出発同時発車でコンテナ列車がありました。 「最北無人駅」廃止の岐路 稚内・抜海駅、住民反発
稚内市と住民の間でもめてるぞなもし どうせ使わないんだし駅舎とホームと形だけ残して廃止にすりゃいいじゃん 既に駅舎は老朽化しているから廃止となれば撤去だろう 関東地方だけ粘って草
関東地方だけ日本国にしたら？ 道民は鉄道に乗らないから、JR北海道消滅ありかもしれない 本州からの物流は鉄道が一手に担ってきたのが昭和時代
平成になって目に見えて衰退した >>962
フェリーとトラック輸送で充分な気がする
北海道新幹線もJR東日本が運営すればよろしい 週末に特急乗っても混んでないもんなあ
JR北海道やばすぎる 前任の高橋知事、今の鈴木知事、鉄道なんてどうでもよいと考えてるよな >>961
じゃあ、北海道新幹線も要らんな
仙台や首都圏へは飛行機で十分だし さようなら熱郛
さようなら上目名
さようなら昆布
さようなら小沢
さようなら銀山 >>967
それは40年以上前から言われてる事だが、整備新幹線法を制定したので、止めるべきものも進めてしまう。
九州でも今度、西九州新幹線という不要の長物が開業するし。 高齢者でもバスは乗らねぇ、汽車は乗らねぇから、交通機関もボロボロ 世の中には朝日新聞という宗教に侵された高齢者信者も多い 上目名とか今なら秘境駅でもちゃんと駅長がいた時代がついこの間まであった 40年前がついこの間かどうかは難しいところだが
上目名駅の乗降客数が2人/日でそれが駅長さんのお嬢さんの高校生だったってのは本当の話？ 本当かは分からないけど聞いたことはあるね
中学生だったか高校生だったか
上目名は廃止前、旅客は無人扱いになってたけど運転扱いで最後まで駅員がいたらしいね
貨物と旅客の運行本数が多かったら信号場として残ったのだろうな ニセコが狩太 今この駅名が残っていたら半家・増毛に並ぶ珍名駅だったろうなあ 1982年に利用した、石勝高原駅
とても特急停車駅には思えなかった 特急しかないから停めるしかない
安中榛名みたいなもんだよ 黒松内は室蘭本線が長万部から分岐するまでは機関庫もあって当時では函館と小樽の中間地点として大きな駅だったんだよな
音威子府も昔は機関庫のある大きな駅だった 北の国から見たくなった
富良野駅から急行狩勝に乗るシーン 北海道の鉄道は炭鉱あってのもの
炭鉱が消えた時点で鉄道の必要性は札幌周辺の旅客輸送以外はほぼ無意味になった 帯広駅に駅弁がなかったのが意外
広尾線や士幌線も開通していたのに
https://i.imgur.com/jtp6fxV.jpg まー5万人から一時は550万人まで増やしたんだから立派なものよ
台湾なんて日本統治の時点ですでに300万人いたんだから
ゴールデンカムイのときは100万人越えてたらしいが >>991
新得や池田は機関車交換の要所で大機関庫だったが
帯広は池田の支所止まりで鉄道的にあまり地位が高くなかったのと
池田で弁当買って帯広でまた喰う需要がなかったのと
そもそも帯広駅前にろくな店がなかった レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
