北海道の昔の鉄道の思い出を語ろう９！！
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1988年(昭和63年)11月３日。札幌駅付近の立体交差化事業が完成し、札幌駅が高架化しました。地下鉄東豊線開業１ヶ月前です。
その日は苗穂〜白石間の踏み切り事故によりダイヤは終始乱れました。
旧国鉄からJRへの過渡期に入る、北海道の昔の鉄道を語りましょう。どのような事でも構いません。
地下名店街ESTAが入っていた札幌駅の旧駅舎、函館の青函連絡船乗り場、
道内を縦横無尽に活躍していたディーゼル特急や客車列車、複雑怪奇な運用の急行列車、
懐かしくそして伝統のある駅弁など…。国鉄・ＪＲだけじゃなく、定山渓鉄道(定鉄)やふるさと銀河線、
夕張鉄道、全盛期の札幌市電等、昔の北海道の鉄道に関する事ならなんでもいいです。
駅舎、ホーム、その当時発着の列車の画像の貼り付けも歓迎です。
またはその関連のリンクもどうぞ。age進行でお願い致します。
(前スレ）
北海道の昔の鉄道の思い出を語ろう８！！
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1501361334/ >>798
民営化一年の実績が経常利益で22億円の赤字だと。 JRは細かく分けないでざっくり東と西とで二分割程度にすればよかったのに JR北海道の経営陣、経営とは何かを知らなかったのでは！ と思った。 >>801
東西東海を守るために切り捨てられたんだよね
北九四は線路が無くなっても仕方がないってね
そうじゃなきゃNTTや道路公団みたいに東西で分けたよね。 労働組合も整理された事なので、国営に戻したら良いと思う。 ＪＲは、外国人旅行客のインバウンド需要の回復はいまだ見込めないとして今年度も徹底したコスト削減などに取り組んでいくとしています。
→本州と北海道の移動で検疫やって
北海道～中華人民共和国 はフリーにすれば回復するよ >>801
まさにそれな
電力周波数に倣って富士駅とか小淵沢駅とか糸魚川駅を境に分けりゃ良かったんだよ >>810
分割民営化は北海道と四国と九州を切り捨てるのが主目的だったからのう。 それぐらい国鉄は赤字だらけで切羽詰まってたってことか
確かに電電公社や道路公団とは事情が違うわな 三島はいつか三セク化すら厳しい路線だらけになると予測出来たからね。 >>817
炭鉱ありきの路線が多かったからのう。
生き残ってるのは室蘭線と留萌線くらいか。 夕張線の廃止前倒しを実現させた当時の夕張市長が現北海道知事
函館本線 新函館北斗−小樽間の早期廃止も実現させるだろう もともと人がマトモに住めるような地ではないのに無理やり開拓して鉄道敷いていったのが北海道の歴史だからな 現知事 埼玉県出身、前知事 富山県出身。
北海道に対して愛は全く無い。 実際のところ、ほとんど乗客のない赤字路線を無理やり維持させてもツケは結局道民に来るんだから、
早めに見切りつけるのも有りだと思うのよね。 在来線をはがすというのはいざ事あったときの貨物輸送のことを全く考えてないってことか 立派な国道があるもん
一般国道と高規格国道（しかも直轄区間でタダ）の複々線さ♪ タイに渡った183系、先頭車両のヘッドライトが魔改造されてて、ワロタわ えちごの鳥塚社長のブログで、国鉄時代の夜行急行大雪が北見で普通列車に
種別が変わることを「夜行くずれ」と表現しているが、
その当時、この用語ってありました？ >>830
あったけど、一般的に使う人は少なかった。
東北・上越新幹線開業まで、そんな夜行列車は結構あったのもある。 網走から北見まで普通列車で北見から急行に変わるのは何んと言うのだろうか？ 今後の世界情勢から考えると、損得関係無く鉄道は必需になりそうだから、もしかしたら函館線廃線免れるかも べつにヨーロッパも無秩序にドのつくローカル線残してるわけではない
ネットワーク全体の生き残りのために選択と集中はやってるよ ハイエースで運べる乗客数ならハイエースで運んだほうが環境に優しい
今後の世界情勢から考えると寧ろ廃線は増えるわな うちの近所はハイエースすらないよ、デマンドのタクシーのみ うん、乗れない。
役所に登録した住民のみなのは補助金使って低運賃だからね 補助金か
ならよくあるコミュニティバスってのも基本住人だけなんかな
旅行者とかテレ東のバス旅で乗ってるけど 補助金の問題じゃなくて路線バス免許（一般乗合旅客運送事業許可）の問題かと 定時運行のコミュバスはだれでも乗れる
立派な公共交通機関 コミュニティバスといっても、法的に路線バスだったり貸切バス、乗合タクシー、有償運送と実態はさまざま
有償運送なら利用者は限定しないといけないし、貸切バスや乗合タクシーだと自治体の考え方次第で利用できたりできなかったりだよ >>838
そりゃあデマンドタクシーで運べる乗客数ならデマンドタクシーで運んだほうが環境に優しいからな 100年後ならデマンドドローンとか
あっその前にデマンドの必要な集落は全滅してるか 100年後は日本なんてなくて中国だろ
死んじゃってるからあんま気にしない 釧路と函館の違いは
釧路はインバウンドでも街中に観光客の姿は無かった事
釧路湿原なんかも観光バスやレンタカーで直接行ってしまう
ＪＲ釧路駅から出るトロッコ列車とかも観光バスで乗り付けるか
駅周辺のビジホに泊まる程度の客しかいない
根室まで１両編成の気動車に乗るか釧網線で網走へ行く客も
乗り鉄かそれに準ずるビジホにしか金を落とさない貧客
かつての釧路は石炭・製紙・漁業で栄え道内でも有数の景気のいい街だった
漁師が漁から戻ると腹巻に帯封のままの札束を入れて末広の飲み屋ビルを一階づつ上がっていくと言う"札ビラ切り死亡遊戯"をやってた
石炭需要の終焉、200海里制限で大ダメージを受け最後に残った製紙も死に体
観光に依存するしか手段が無い状態だが駅も古臭く駅前はデトロイト状態
あれでは観光客は誘致出来ない… >>856
北海道が一つの市となるわけで、中国の巨大さがわかる。 日本人はパスポート持って行くだな
昔の沖縄みたいに
中国人は富裕層で抽選にしないとすぐ汚くするから
日本は借金まみれだからいっそのこと売ったらどうや >>859
お前もいらん人間だから日本から出ていったら？ 昔の企業は損切りが上手かったよ
軌道が調子悪いと即バス転換とか 釧路や網走をなんとかしないと、北海道をロシアや中国に乗っ取られるのは事実 東の松田が当初案の通りに
里帰りで北の社長に就いていたら違ったのかねえ >>868
確かに！ 煎餅の社長だからダメになったのかな >>868
誰が社長になっても結果は同じよ。
そして謎の自◯ 本州と北海道の物流の主役が鉄道だった時代が懐かしい 連絡船があったころが黄金期だったな
あんなクズのようなトンネルやめとけばよかったんよ
どうせ札幌まで開通したって一時間1～2本だろ >>874
そんな時代っていつだよ
鉄道シェアが3割を超えたことないのに >>876
昭和50年頃までは4割以上あっただろう。
旅客も青函連絡船を介しての渡道が主流だった。
もっともその時までは、首都圏、名古屋、関西から北海道は海外のようなものだったけど。 >>878
石炭産業が衰退したのは民営化以前だろ
適当なこと言うな >>880
X JR北
◯ 北海道の鉄道
すまんな >>879
> 旅客も青函連絡船を介しての渡道が主流だった。
連絡船だって船だぞ >>882
青函トンネルがない時代は、仕方ないだろう >>879
当時の貨物の主力はなんだ
石炭はバラ積船、パルプもバラ積船、鉄は専用船で、鉄道貨物は農産物くらいなもんだろ >>869
誰だよ
道総局長かい？
>>879
値上げ連発までは旅客のシェアは高かったよね >>887
値上げ連発は本州対北海道旅客に限ってはほとんど関係ない
大型化と便数増加による航空シェア拡大がそのまま鉄道シェア低下に繋がっただけ
鉄ヨタは全体をみて考えることができない だからさあ
鉄道シェアじゃなくて国鉄（JR）シェアって書きなよ
昔からそうだったぞ SLを保存している自治体はかなり多いが、電気機関車や気動車を保存しているところは極めて少ないな SLもそうだが現役時代に保存するような自治体はほぼない 札幌五輪とか言うくだらないモンスター祭りでまた様変わりしちゃうねぇ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
