なつかしの名鉄スレパ−ト22
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>>524
そういえば有松から大府行きとか太田川行きとか知立行きなんてのも出てたな。 >>525
有松のバス乗り場、いい味だしてたなぁ
バスが着くたび駅員がバック誘導してた
関東圏ならターンテーブル導入してたのかなぁ? >>522
間違いを指摘されると怒り狂うってなんなんだよw
マウントと捉えるお前が異常なんだよ >>518 >>520
小幡・大森辺りから名駅へ行くなら乗換え無しの名鉄バスが便利だった
栄へ行くにも東桜通から歩けば近かったし
瀬戸電の大津町は公務員の通勤には便利だったみたいだがw ようつべに「せとでんがカオスだった頃」という動画があるけど、駅の時刻表がどんな表示になってたか気になる。
「×:○〇停車(通過)」のオンパレードかな? >>532
今と同様に片仮名/平仮名/ローマ字で表していましたが,
今とは比較にならないくらい尋常ではない数。 >>531
3階は三重交通の全便と名鉄の一般路線。
4階は高速線。 高速線はまだ少なかったので
競馬場,競輪場,競艇場,オートレース場,場外投票場への送迎をやっていたそうです。 先輩方、白帯7000系の略称は何て呼んでいたか分かりますか?
例えばP4とかSR4とかてす。
前にどこかで見たけど分からなくなりました。 常滑とか蒲郡行ってたな
浜松も行ってたかな
まだ若かったから乗る勇気なかったわ >>536
白帯は白帯。
それ以上でもそれ以下でもないよ。
P4のうち座席の交換と車掌台の改造と電連の自動開放装置が装備された座席指定特急専用の車両に白帯を巻いたものだから。 そもそもP4とか比較的最近になって創作された言葉であって、7000系現役の頃などで見聞きした記憶がない。
最近は当たり前になってきている様だが、そのギャップの存在も考慮していただきたい。 「はくたい」と聞いたし、何かで読んだな。
で、白帯は一部マニアでは「P4s」と読んでました。
二次改装車は「P4ss」とかw >>543
自分の周りは「しろおび」って言ってたけど、どこかの鉄道ビデオか何かのナレーションで「はくたい」って言ってて、「へー」だった 今の京成や阪急京都本線(神戸本線や京阪は少しだけあるが)のように
急行が無かった時期があるそうで。 >>547
いつからだったかは知らないけど、昭和50年の改正で急行が復活するまでは
特急、準急、普通だけだったね 昔あった運行列車の車種が分かるサイトって無くなった? >>541
乗務員の間じゃ30年以上前には言われてたよ 鉄ピク最新号に7300+3800×2+800だったか、外観凸凹8両編成の写真が載ってたな。
全部吊りかけ2ドア車で赤一色。先頭2両の7300がなんか不釣り合いという感じで編成美無視。 7300系は後で扉の横にあるソファ席が外されたのはどうして。 >>531
3階が三重交通と名鉄の一般路線で名鉄バスは3番から8番までで今よりも行き先とかかなりあった。
小牧(今の高速とは別物)、名古屋空港、岩倉、高蔵寺、多治見、尾張一宮、尾張温泉、味美とかあったがほとんどなくなった。東鉄バスも乗り入れていた。
高校の夏休みに部活で浄心まで行くのに地下鉄より名鉄バス使った方が安かったからバスセンターから岩倉か小牧行きのどちらか忘れたが5か6番から乗った記憶がある。
今みたいに自動ドアで分離されておらず、持ち上げるバーみたいなので分けられていただけだから排ガスで臭かった。
今の高速バスの窓口のところに自動券売機があって裏が白色の切符が売っていて改札時にスタンプ押していて降車時に運賃箱に投入する方式だった。 >554 運用がアホやから。
込み具合考えずに犬山線へ持ってくから、外さざるを得なくなった。
末期のP6にもそんな不運の車両がいた。
その逆に混雑用に最初から座席を無くした3500を不人気だからといってローカルに入れてるし。 >>531
高速は
中央道飯田線と伊那線、名神京都線、大阪線?
だけだったからな。
飯田線は県庁前、東大曽根、鳥居松に止まってたからな。 >>556 東急から3ドア車入れた当時の新聞記事にあったが、ラッシュ時は2ドア車では乗降に時間がかかりすぎるほど混雑する反面、昼間時は空気輸送。
76年春、午前10時頃に新名古屋から乗った御嵩行(急行だったかな?)はAL2連だった。車内はがら空き。東京からやってきて初めて名鉄乗ったときなんだが、大都市のターミナルで2両編成が来たのにはぶったまげた。東京では京成の各停だって4両編成なのに。
ラッシュ時と昼間で輸送量が大きく変化するから、ラッシュ時だけ犬山線上りの運用から外すようなことやりにくかったのでは? 会社はこれ以上工夫の術もないほど工夫してるのに重箱の隅を突いて特異顔したがるのが、ファンの悲しい性。
ほぼ、憎悪なんだけどな。 >>560
察してやれ、ミューチケット買いたくない貧乏ドケチなんだから。 俺が学生の頃は犬山線の急行は犬山回りが混み混みのSR、広見線直通がほとんど3扉で、
犬山ダラがほとんどSRでガラガラだったんで、普通乗って単語帳で勉強しながら帰ってたわ。
夕方ラッシュに名古屋からでも余裕でクロスの窓側に座れてた
最近だと犬山線の普通は2両とかで名古屋でもだいぶ人乗ってるんだよな。座れないからダラにしよっかとかできない >>561
買いたくないじゃなくて買えないが正しいと思う。 >>558
3扉の3550系だけは犬山線朝のラッシュの最混雑列車に入る運用が組まれていたらしいけど、他の2扉の車両は共通運用するしかなかったしね。
HL車にも扉付近のクロスシートを撤去したのがあったっけ。 2扉クロスは本線の急行や河和線の特急にちょうど良いと思うが 昔のYouTubeとか見てると今の6000系とかの扉の上半分が白色だったな。
平田橋事故のなんて良く運転士生きていたな。大破しているのに。
クレーン横転して二次災害になりかねなかったから労災事故防止の映像に使えるかもな。まあ流したらマニアは別の方を見るけどw 平田橋事故のって作業員がギリギリ助かってるよな
あれ衝撃動画やな 平田橋のは非常入れて客室に避難したんだろ、確か。
賢明だわ 非常入れた後はもう運転士にできることは警笛鳴らし続けることくらいだからな
今は自動で鳴らし続けるから運転席に留まる理由が無い 東急から3ドア車入れた頃、築港線に東濃鉄道からの元西武という車両入れてるんだが、地方私鉄から大手私鉄への成り上がり譲渡車に関する書き込み見たことないな。
名古屋版和田岬線のような所限定で走ってたから、地元のマニアもあまり関心を抱かなかったのか? >>570
3790系だね、HL制御なんで3700台を名乗ってたとか・・・ >>570
3790系・モ3791と、ク2791。間にク2815をはさんで1M2Tで運用。名鉄には昭和49年入線。
参考資料:保育社カラーブックス521・日本の私鉄4・名鉄 >>570
中学生の頃わざわざ乗りに行こうと思って、その前に鳴海工場寄ったら、なんと検査中の3790系が(^_^;)
それでも築港線乗りたかったから大江に向かったのだけど、やってきたのは800系の単行とAL2両を繋いだ3両編成だった。
後年もう一度築港線に行ってようやく3790系に乗れたけど、程なく廃車になった記憶。 >>571
3790系の廃車後、築港線用に3716を電装解除して専用車両にしてましたね。
通常は大江留置だけど、週末等休みが長い時は新川まで回送してましたな。1M2Tだから新名古屋のトンネルとか苦労したと聞いたことがあります。 運用に入ってから築港で解体だったかと。
片割れ壊してる横で、他の奴らと取っ替え引っ替えバックから連結してたんだよな。 今月の鉄ピクに鉄仮面のおでこが黒い写真有りますね。 3790系の乗車は難しくて、鉄道ファンにして名鉄ファンでも乗ってない人は結構多い。 >>579
築港線に行くのが面倒くさかっただけでは?w
一線に封じ込められてる訳だから、当時だとナマズにイモムシ
後年だと7100や1384を捕まえるのよりずっと楽だったはず・・・ 平田橋の事故は、非常はおろか、常用制動もかけないまま突っ込んだ。
だから、上り勾配先の踏切なのに、衝突時の速度が90km/h前後も出ていた。
当然ウテシは過失傷害で後日送検。判決は記憶にないが。
ま、衝突前にM台から客室に避難してたからこそ、自らの命は守れたんだろうけど。 ようつべでおすすめに犬山モノレール廃線跡の現状の投稿が出てきた
もう廃止から13年経つのか・・・
レールもほとんどが跡形もなく撤去されて・・・成田山山門前とかのだだっ広い空が寂しかった
クルマ売ってナンボの愛知県でよく頑張ったよ名鉄・・・もう頑張らなくていいんだよ・・・ >>580
AL車全盛期には流線形のナマズとイモムシがクローズアップされることが多かったが
話題に上がらない1編成モノの3561-2836なんて出会えたら狂喜乱舞だったな
あの頃は運用調査なんて考えが無かったしAL2は共通運用だったからね >>584
2両とも半流で揃っていた3603-2603は見ることすら叶わず。 HLやALの多数有ったころは、幹線の急行以上しか縁が無かったので
ほとんど乗っていない
確か小牧線で乗っただけかな 速くて安全な名鉄 っていつ頃から言わなくなったっけ? >>588
名鉄って早かったのか?
昔は定刻2〜分遅れがデフォやん。
今は昔と比べると随分よくなったけど。 >>584
イモムシは3編成有ったし、OR4のスジ(ガマ急とか)辿れば割と見かけたけど、ナマズとか3561とかは難しかったね。たまに見かけたと思って折り返し待っていたら、どごぞやらで車両交換してたり(笑)
中学の頃先輩が、ナマズが先頭の犬山経由新岐阜と新可児の併結板を掲げた急行の写真を撮った時は大騒ぎしたな。 >>591
ナマズも2編成有ったのですが、>>590の話は1編成(852F)が廃車になって南知多ビーチランドに展示されていた頃の話なんです。
展示場所が海に近く車体の腐食が進み平成4年頃解体されましたっけ。 廃車になったのはじつは851Fの方でしたってハナシ >>593
廃車前に改番したんですよね。
イモムシも3401が残ったことになってますが実際は3403が残りましたしね。 なぜ残ったのが3403だったんですか。
3401をそのまま残さなかったのは理由がある? >>595
推測ですが、車体の状態が良好なのを選んだのでは?
中間車はその時点で全て廃車になりました。 まだ旧3700系列がたくさん残っていた三河線に乗ったときにかぎって
3700系が来ない(乗ったのは7300系/6000系/7700系)ののは吉だったのか凶だったのか・・ >>578
あれって養生みたいなもんなのか
小田急8000形の前面帯みたいに営業前のみそうしていたのかな? >>599
日車が提案した試験塗装って聞いたことがある。
名鉄からはNG回答で、甲種輸送に前後して白塗装に戻したそう。 >>588
福知山線脱線事故の次のダイヤ改正あたりからは言わなくなってきたな。
あの辺りから停車駅増えて時間も延びたけど。 名鉄は今も昔も、特急でなくとも走りは結構速い
末期の5500が貫通扉を内側からガムテで目貼りしてても
豊川急行で110km出してたのを思い出す >>04
むかしは特別停車扱いが多かったので
停車駅数は実質的には変わっていないような。 久しぶりに名鉄に乗ると色々発見がある。
6000系一次車が撮り鉄から熱い視線を向けられていたり。
名鉄名古屋駅の時刻表示モニター、ブラウン管なんだw
ケースが分厚くて換気口がついてる。
同じ大きさの液晶にすればいいのに・・・w >>613
新名古屋の案内表示、ブラウン管からプラズマに更新されてずいぶん経つんだが。 本物のブラウン管見たことないか
プラスマだって閉じ込めたらかなり熱持つの知らんとか
そういう系? ブラウン管は行き先表示がまだ鉄板だったころだろ
30年くらい前じゃないんか
昔はタバコおkだったから新人か知らんが
ホームやらでタバコの吸い殻拾いしてたな 漏れが中学の時、クラスでブルマの盗難があり、盗まれた女の子は帰りの学級会で、ブルマを隠されたことによる怒りと「ブルマ」と言う単語を話すのを恥ずかしかったのか終始「私の紺色の‥!」と言いながら瞳を潤ませていた記憶があります。普段が気が強い娘だったから何だか色々と記憶に残る学級会でした。 >>616
残念ながら、ブラウン管からプラズマに変わったのは平成二桁になってから。
二十年ちょっと前のこと。 ブラウン管の案内表示できたのは
昭和60年前後じゃないかな?
タイルも貼り直して今みたいな感じになった
それまではもっと暗かったと思う で、ブラウン管からプラズマが
98年か99年か
それぐらいだと思う 新名古屋といえば、次列車の扉部分のランプ点滅が始まったのはいつごろ? 昔は社内で車掌さんが名古屋〜東京の乗車券とか、新幹線の自由席特急券売っていたの?
売っていたなら手書き? 昔の新名古屋の写真を見たら、行先表示が行灯式だったけど、さすがにその頃の記憶はないや。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています