古き良き時代の近鉄電車 4号線
古き良き時代の近鉄電車を語るスレの4号線です。
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前スレ
古き良き時代の近鉄電車 3号線
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1491446521
関連スレ
【モニ5181】近鉄伊賀線【モ5000】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1316284462 入来智が交通事故死か。
近鉄の投手だったに、ニュースの記事は元巨人・ヤクルトばっかり。
なんだかなぁ。 >>365
近鉄在籍期間が一番長いのにね
そして広島にも居たことがあるが印象が薄いんだな >>366
中央マスゴミが関西や大阪に対してはサゲ続けるからな
短期間でも自分らトンキンチーム側(今回の場合巨人とヤクルト)の期間があれば
都合よくそれにしてしまう。
ただ今回の場合はセリーグチームで報じたいという別理由も少しはありそう キャリアハイはヤクルト
兄弟在席は巨人
消滅球団が近鉄
そんなとこだろう
だいたいなくなった球団の広報が発表なんて出来んし やっぱり東京マスゴミお得意の「トンキン優先タナゴコロ」発動みたいだね。
入来死去の段階では、最終在籍のヤクルトが発表したから
(少なくとも)ヤクルト扱いになるのは仕方ないか、と思ってたら,
鈴木康二朗は最終在籍が近鉄なのに、死去報道はヤクルト扱い。 王に756号打たれた
セリーグの成績が上で近鉄ではパッとしなかったし 縁起悪いが、そういう報道の時に「元近鉄」と扱ってもらえるOBがあとどれくらい居るか…
草魂、梨田、ノリ、あたりは確定か
ローズとか岩隈は怪しい >>372
吹石一徳
大石大二郎
リチャード・デービス >>369
そういうのも確かにあるかもな。
でも多かれ少なかれtokyo優先ってのを常にやってるのは事実 入来
・唯一の2桁勝利
・ローテを守りチームのリーグ優勝と日本一に貢献
・オールスター出場で兄弟リレー登板
・最終所属
鈴木
・2桁勝利3回
・所属期間が長い
・王に756号を献上
選手として最もインパクトがあったのがどちらもヤクルト時代だったということ
マスコミの扱いとしては最も無難なのがヤクルト
逆に広島と兄弟で所属した以外話題がなかった巨人時代の入来は殆ど実績なし >>375-376
あとから理由付けすればどうにでも言える
あと、入来の場合、いちばん最初に書いたようにヤクルトはともかくとして、
「巨人やヤクルトで」って報道してて近鉄のキの字もなかったけどな プロ野球の巨人やヤクルトで投手として活躍した入来智氏が10日夜、宮崎県都城市内で亡くなった。
↑
これデイリーの記事やぞwwwww
野村の時だって南海の野村なんてどこも書いとらんはず
とっくに消えた球団の扱いなんてそんなもん
あきらめろww 草魂といえば、300勝記念の「草魂号」という粋な演出をした近鉄電車
南海も野村の600号記念とかで記念列車走らせたりすりゃよかったのに
阪急の福本の盗塁世界記録達成号とか
阪神もそういうの好きそうなのに意外と無いんだよね 世間知らずは、問題をすぐ東京やマスコミに転嫁してるやつ
なまじわかったてるつもりなんだろうから、余計面倒臭そう
いつまで昔にしがみついてんだか 流石に鈴木の300勝は親会社としても放っておけなかったんだろう。監督やって晩節を汚したが。
入来はトレードで放出された巨人を1年でクビになってヤクルトに拾われたのが幸いした、
古田でなければ、10勝も日本一もなかったんじゃないかな。 図星だから今度は人格攻撃し始めたな。笑
>>382 内部線の赤堀駅で赤堀のイベントやってくれたらおもしろかったのに。
同様に志摩線磯部で磯部のイベントとか。 >>382
そういう老害が知ったかドヤ顔で説教垂れるオアシスがこの板 オレ様は世間を知ってるぜ(キリッ
オレ様の意見は図星だぜ(キリッ
オレ様は人格攻撃されてしまったぜ(キリッ
バカヲタにつける薬なし 鉄道板って池沼オタを攻撃するためにあるものだと思ってた まだ人格なんて立派なもん
そいつが持っていればの話だがな 具体的に指摘されてるのにまともな反論できないから、
マスコミがとか世間を知らないとか人格攻撃をといった印象操作で誤魔化してるんだろうけど、
>>384が正しいと言いたいなら奴ら以上の明確な理由を示さないと馬鹿にされるのが関の山。 >>385
なかなかおもろいねそれ
赤堀駅の1日駅長とかやればよかったのに
選手のほうの「いそべ」は「礒部」で字が厳密には違うけどこれまたコラボできるよね
それ以外の近鉄駅名選手ってあまり思いつかないなぁ
栗橋 平野 村上 有田 中村
みたいに他線の駅名選手は思いつくのだが 次は、赤堀、赤堀でございます
次の赤堀でお降りの方は、乗車券を出口付近備え付けの乗車券箱にお入れ願います
乗車券をお持ちでない方は、一番前の運賃箱で精算願います
なお、両替機を設けておりますので、ご利用ください 学校のチャイム風からドナウ川のさざ波、そして「名古屋を出ますと鶴橋まで止まりません」が
至高のひと時。 >>352
3720やな
中川までは混んでてほとんど急行名古屋へ乗換(後に鳥羽線・山田線は急行名古屋にして上本町行は中川仕立に)
こちらも名張で792で上がってきた2連増結(それまで3721に増結してた)に改められた
そのあとの急行なんかたったの3両で上本町突っ込んでた
ちなみに、9時後半名古屋着の急行も平田町から3連、鳥羽から4連だった 特急がくると各車両(最後部は車掌)に駅員がいて特急券回収してた
だからスロープつけたままダァ閉めて発車とかありえなかった
今や伊勢市ですらホームに駅員居ないし 近鉄特急の思い出と言うと仕切りナシの乗降ドア、おしぼりサービス、
コンピューター発券の横長の特急券、客室窓の柱の造花、えんじ色のシート・・etc 窓柱の造花、末期の網棚スナックには無かったけど、いつ消えたんだ?
乙特急のおしぼり配布がなくなったのは、1994年3月だったか 2代目ビスタ貫通型や初代エースオリジナルのデカい前面窓。
あれは客席からの前面展望良かったのかな? >>401
11400までは仕切の壁にも同サイズの窓があったからな 不謹慎で申し訳ないが、一昨日のオランダ・ハーグ近郊での電車脱線事故のニュースを見て
オレンジ/ブルーの車体色に、ダブルデッカーであることも相まって
ふと、昔の近鉄特急を思い出してしまった。 そういや21000系アーバンライナーは西ドイツ国鉄(DB)403型によく似ていると言われたな 1994年ごろの近鉄名古屋線のダイヤについて教えてくださいませんか? 名古屋駅発着 昼間パターン
特急5
急行3
準急4
普通4 >>409
急行は弥富まで止まらず、鳥羽行き、松阪行き、津新町行きが各1本の時代か。
夕方ラッシュとかに平田町行き急行もあったな。
特急は名阪甲乙と名伊甲が各1本に、名伊乙が2本。名伊甲は賢島行き、乙は鳥羽行き。 1989.3.17改正 名古屋駅 平日10時台
特急
0 難波UL
10 鳥羽
25 賢島V
30 難波V
45 鳥羽
急行
12 宇治山田
31 中川
50 津新町
準急
13 四日市
26 四日市
41 四日市
55 四日市
普通
1 富吉
15 富吉
32 富吉
46 富吉 1997.3.18改正 名古屋駅 平日10時台
特急
0 難波UL
10 鳥羽
25 賢島ISL
30 難波
45 賢島
急行
11 宇治山田
31 松阪
51 津新町
準急
13 四日市
26 四日市
42 四日市
56 四日市
普通
1 富吉
16 富吉
32 富吉
45 富吉 >>412は誤り 1994年の時刻表もあったはずだが、行方不明
1997.3.18改正 名古屋駅 平日10時台
特急
0 難波UL
10 鳥羽
25 賢島ISL
30 難波
50 賢島
急行
11 宇治山田
31 松阪
51 津新町
準急
13 四日市
26 四日市
42 四日市
56 四日市
普通
1 富吉
16 富吉
32 富吉
45 富吉 なんか、今と比べてとても多いような気がします!みなさん質問に答えていただいてありがとうございます! >>410
1994年なら名伊乙も1本賢島いってた 前面方向板、準急が緑になったのはいつ頃からですか?
確か1972~3年頃は急行も準急も赤だったと記憶してますが。 横から追加で
方向板の「持ち手」の長方形の孔が
[___] から(___) へ変わったのは
いつ頃からです? 名古屋大阪間は名阪特急、
大阪奈良間は阪奈特急と呼ぶの分かるが 、
大阪京都間(西大寺でスイッチバック)は阪京特急と呼ぶのは本当に? 名古屋線の昼間の5連急行って何時ごろ消滅したんでしょうか? 折戸のワッカって画像どっかにある?
旧エースは修学旅行で乗ったけど覚えてなく
前に画像探したけど出てこなくて。 最近やっとこさ気付いたのだけども、出発信号がない駅の手前にあった停車列車に対するATS速照の標識が無くなってたんだな。
列選連動のやつでプラットホーム手前で65km/h、ホーム中程で45km/h。
近鉄はATSの速照のおかげで信号手前まで45km/h、その更に手前まで65km/hで進入できた。
パターン速照式が導入されて今はどうか知らんけど。 >>427
それって横2個の橙灯が相互点滅するやつ? >>428
ホーム手前のは橙交互点滅で停車を知らせる標識と65km/h信号の地上子あり。
ホーム中程は四角い板の標識に停車種別と速度表示で45km/h信号の地上子あり。
地上子は今でもあるけど、標識類が綺麗さっぱりなくなった。 どうも
ということは、つまり428の認識で合ってます?
今の運転はタブレット使ってるから
地上側の物理警告は要らなくなったんだろうね。 >>431
合っている。
というか、橙の点滅はそのうちの一つ。 近鉄も、JR西日本のように、塗装作業合理化の一環として、すべての一般型車両を昔のマルーン1色に統一したりしないのかな 自分も期待してきたけど、
近鉄は昔からなんか施策の取捨選択が世間ズレしてるから
いっこうに実施しないね。 >>431
その書き方だと近鉄が未だ通票閉塞しているみたいじゃないか テレメイトセンター
テレメイト端末
同時期、名鉄の端末は「ナモス」だったか? 大輪田行きって、なんであったんですか?
調べても理由がよくわかりません
単に利用者が多かったからで合ってますか? ああ、住宅地的に利用が多いだけって区間じゃなくて
ニチイ→サティ→イオン西大和の開店もあったのかな?
バブルを迎える1986年に出来たらしいし 大輪田駅の信号機がそのままなら今でも昼に設定できると思う。 なるほど
なんでやめてしまったのか、よく分からない。
やめたタイミングはワンマン化したときらしいけど、
ワンマンのほうが折返し作業そのものは
かえって簡単なはずだよね。 ところで、なんで生駒鋼索線だけが
鉄道線との通算を切られたのか
理由判る人います?
西信貴鋼索線は現在でも通算可能って今知って
おかしい施策だなと感じたもので。
切るんだったらフツーは一括だと思うんだけど
そうじゃないのを知り、意外だったので。 やっぱり中間駅が存在して
乗車券の発売的に煩雑になってしまうから??
(鋼索線内の券売機ナシの無人駅発で鉄道連絡希望だと面倒だからetc.) 生駒ケーブルの鳥居前駅と鉄道線の生駒駅は離れているけど、
信貴山口駅の鉄道線とケーブル線は改札内乗り換えだよね。
乗車券は通しで購入できても西信貴ケーブルの運賃は別立て560円になるはず。 >>447
いや、西信貴の運賃算出が単純加算なのは理解してるんです。
でも単純加算だとしても、鉄道線とは1枚で買えるままですよね?
生駒は、それを廃止させられた。
それはどうしてか?ってのが疑問部分なんです。 皆さん、近鉄特急をご利用くださいましてありがとうございます。
この電車は賢島行き特急、賢島行きの特急でございます。
この電車は途中、宇治山田、鳥羽、磯部に止まります。
次は宇治山田、宇治山田でございます。 新祝園駅の地上駅時代の写真って
どっかのサイトとかに上げられてませんか?
いろいろ検索語句を変えても
国鉄祝園駅の画像ばっかり出てきて
近鉄新祝園駅の地上駅舎の画像は皆無です。
どんな駅だったのでしょうか >>452
奈良方面行きホームに隣接して奈良方に駅舎があり、構内踏切で京都方面行きホームに連絡していました。
山田川を反転したみたいな感じです。
あと、精華町の図書館に行けば町史とかの蔵書があるはずなので、そこに古い写真が載っている可能性もあります。
あと、Youtubeで昔の前面展望の動画があるのでそれをご参考に。 >>455
小高直子さん、こんなところで何してるんですか? 奈良付近の併用軌道で電車と自動車や自転車との衝突事故接触事故なかったのかな
低速とはいえ20メートル車が3~8両で道路の真ん中をノソノソ走るのが安全なのかなと ttps://www.youtube.com/watch?v=1xVMHtZqXUw
5:23 普通4両
5:33 回送5両、5:38 準急4両、5:47 回送6両、5:52 準急3両
6:03 準急3両、6:06 区快4両、6:10 普通3両、6:20 準急3両、6:24 区快4両、6:25 回送6両
6:32 特急4両、6:35 準急4両、6:40 区快4両、6:48 準急4両、6:51 区快6両、6:57 特急10両、6:59 準急4両
7:04 区快7両、7:10 準急4両、7:17 区快10両、7:21 準急4両、7:27 区快10両
7:32 準急4両、7:36 快急10両、7:41 準急4両、7:48 区快10両、7:52 準急4両、7:56 快急10両
8:03 準急4両、8:06 特急10両、8:11 区快10両、8:16 準急3両、8:21 快急8両、8:26 鮮魚3両、8:29 準急3両
8:32 特急10両、8:44 区快6両、8:45 特急4両
6:35がXで8620がVX+2VX4って
3両の普通はそのまま上本町まで走ったのか
回送はどこからどこへ >>458
そりゃフツーにあったでしょ
日常的に見ないだけで
日本中の踏切だってフツーは触車事故はない
でも稀に発生してローカルニュース程度にはなる