古き良き時代の近鉄電車 4号線
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前スレ
古き良き時代の近鉄電車 3号線
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1491446521
関連スレ
【モニ5181】近鉄伊賀線【モ5000】
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1316284462 >>313
臨時快急や松阪・津新町・青山町から急行延長もあった 吉野線の加算運賃って何年何月に設定開始か
ご存じの人いますか?
鳥羽線
1970年3月
東大阪線→けいはんな線
1986年10月、2006年3月(延伸区間)
近鉄資料で上記は見つけたが、その他が不明 1991.11.20改定で難波線加算が廃止されたのは覚えてる
吉野・伊賀・志摩・湯の山・養老・北勢・内部・八王子のローカル線加算がいつなのかは不明 反応どうも
問い合わせたら回答くれるだろうが、そこまでするほどでもないしね。笑 80年代だったか、上本町6時発2610系急行鳥羽行、乗りました。
直角クロスシートの座り心地が最悪で腰が痛くなり、中川で降りました。。 >>331
2610系のクロスシートは席によって外は見にくいし、シートにひじ掛けがないなど、
国鉄の113系電車よりも座り心地は劣っていたな >>331
上本町6時発鳥羽行きって快急だと思ってたけど当時は急行だったっけ?
たまに利用してたけど記憶が曖昧だわ。
上本町を出発してからずっと車内ガラガラだったのに、三重県内でちょうど通勤通学の時間帯になるのでいきなり車内ガラガラからすし詰め状態に変わってびっくりした思い出。 それだと2680系+2の5両編成だったんとちゃうかな? >>333
う〜ん、快急だったかもね。日中は急行だけど早朝はもう少し通過駅のある快急の設定が
あったような。あのシートはピッチも狭くて足を手前に寄せ気味になるのでそれだけでも疲れるな。。w すいているロングシートが最もラクなんだよな
脚をのばせられるからね そう、空いてればあの開放感はいい。
車窓もパノラマのように横に流れていく。スマホ見てるのがもったいないw 2600系列は、半ケツシート
ケツが通路にハミ出す
名鉄6000も同様だったが、あちらは固定リクライニング
名鉄のほうがまだマシだった 2610系の前に登場したクロスシート車の2600系は、シートの背もたれの高さがロングシート並みの高さで、
シートの生地もビニールクロスなど、シートの座り心地は2610系よりも悪かったな 2600は車体更新後の末期しか乗ったことないが、
編成によってシート形状が違ってた
団体貸切用の補助席もあったなぁ 団体臨時列車や貸し切り列車などで2610系が奈良線・京都線・橿原線に入線すると、
違和感があった。 あおぞらとかスナックカーとかの貸切は見慣れたもんだが、京都・橿原線に5200系が入ってきたのは一度しか見たことががない。 アーバンライナーも一時期、京奈特急1往復に運用されていたが、現在はお召列車や代走以外には、
アーバンライナーは京都線・橿原線には入線しない ルパールパーは旅客用構内踏切は全滅?
現役は名古屋方面のどっかの駅の業務用通路だけ? 名古屋線の6431系が格下げされてからのロングシートは、とても奥行きが深かった。
腰が沈み込むほどだったように思う。
1600系登場後なのに、なぜあんな形状にしたのかな。 >>332
2650は新幹線を除く平屋で国内最大の座席定員だった >>338
6000はハズシートで非リクライニング
>>333
大昔は急行だったが快速急行に改称した
快急宇治山田 3621鳥 3721 3821 4721 4821鳥 4921 5021
急行宇治山田 921 1021 1121 1221 1321 1421 1521 1621
快急鳥羽発 3520宇 5620宇 3620 3720 3820 3920五 4520 4620 4720 4820五 4920五 5020五
急行宇治山田(五十鈴川)発 1020 1120 1220 1320 1420
4520~4821(4620~4921)と4920は富吉X 5020~3621は富吉VX(1994年までは2680) 5620はVX01
1994年は3821~1220~1521と921~1320にVX充当してた >>343
遠足でRC+VXを橿原神宮前まで乗り入れたぜ 大阪方面行きの快速急行は何で青山町以東から出さなくなったの?
(正月の臨時は除いて)
逆は普通に松阪・宇治山田・五十鈴川・鳥羽行きがあるのに >>349
五位堂・美旗通過だった頃かな
ワイが一番好きだった時代やけどもう大昔扱いになるんやなぁ
3820やったかは大阪まで4両のまま上ってたような
>>351
上津~東青山通過になった絡みもありそう 近鉄駅構内にファミリーマートが多くあるのって
新興コンビニだったam/pmが近畿圏に進出するにあたり、元締として設立された会社が「エーエムピーエム近鉄」で、近鉄駅構内にam/pmが多数でき、その後、am/pmがファミリーマートに吸収合併されたから、って経緯も段々忘れられてるか >>360
バファローズが優勝したとき(梨田監督の頃)優勝セールしてたね。 阿修羅原が近鉄社員だった頃に見た人いるのかな。運転士もやってたらしい。 >>360
ファミリーマートが多いせいで駅近くにローソンがない駅も多い(多かった) たまに四日市へ行くが、見事にファミマだらけ
駅構内も周辺も
そういえば、西バスのりば前とか、以前はampmだったなぁ 入来智が交通事故死か。
近鉄の投手だったに、ニュースの記事は元巨人・ヤクルトばっかり。
なんだかなぁ。 >>365
近鉄在籍期間が一番長いのにね
そして広島にも居たことがあるが印象が薄いんだな >>366
中央マスゴミが関西や大阪に対してはサゲ続けるからな
短期間でも自分らトンキンチーム側(今回の場合巨人とヤクルト)の期間があれば
都合よくそれにしてしまう。
ただ今回の場合はセリーグチームで報じたいという別理由も少しはありそう キャリアハイはヤクルト
兄弟在席は巨人
消滅球団が近鉄
そんなとこだろう
だいたいなくなった球団の広報が発表なんて出来んし やっぱり東京マスゴミお得意の「トンキン優先タナゴコロ」発動みたいだね。
入来死去の段階では、最終在籍のヤクルトが発表したから
(少なくとも)ヤクルト扱いになるのは仕方ないか、と思ってたら,
鈴木康二朗は最終在籍が近鉄なのに、死去報道はヤクルト扱い。 王に756号打たれた
セリーグの成績が上で近鉄ではパッとしなかったし 縁起悪いが、そういう報道の時に「元近鉄」と扱ってもらえるOBがあとどれくらい居るか…
草魂、梨田、ノリ、あたりは確定か
ローズとか岩隈は怪しい >>372
吹石一徳
大石大二郎
リチャード・デービス >>369
そういうのも確かにあるかもな。
でも多かれ少なかれtokyo優先ってのを常にやってるのは事実 入来
・唯一の2桁勝利
・ローテを守りチームのリーグ優勝と日本一に貢献
・オールスター出場で兄弟リレー登板
・最終所属
鈴木
・2桁勝利3回
・所属期間が長い
・王に756号を献上
選手として最もインパクトがあったのがどちらもヤクルト時代だったということ
マスコミの扱いとしては最も無難なのがヤクルト
逆に広島と兄弟で所属した以外話題がなかった巨人時代の入来は殆ど実績なし >>375-376
あとから理由付けすればどうにでも言える
あと、入来の場合、いちばん最初に書いたようにヤクルトはともかくとして、
「巨人やヤクルトで」って報道してて近鉄のキの字もなかったけどな プロ野球の巨人やヤクルトで投手として活躍した入来智氏が10日夜、宮崎県都城市内で亡くなった。
↑
これデイリーの記事やぞwwwww
野村の時だって南海の野村なんてどこも書いとらんはず
とっくに消えた球団の扱いなんてそんなもん
あきらめろww 草魂といえば、300勝記念の「草魂号」という粋な演出をした近鉄電車
南海も野村の600号記念とかで記念列車走らせたりすりゃよかったのに
阪急の福本の盗塁世界記録達成号とか
阪神もそういうの好きそうなのに意外と無いんだよね 世間知らずは、問題をすぐ東京やマスコミに転嫁してるやつ
なまじわかったてるつもりなんだろうから、余計面倒臭そう
いつまで昔にしがみついてんだか 流石に鈴木の300勝は親会社としても放っておけなかったんだろう。監督やって晩節を汚したが。
入来はトレードで放出された巨人を1年でクビになってヤクルトに拾われたのが幸いした、
古田でなければ、10勝も日本一もなかったんじゃないかな。 図星だから今度は人格攻撃し始めたな。笑
>>382 内部線の赤堀駅で赤堀のイベントやってくれたらおもしろかったのに。
同様に志摩線磯部で磯部のイベントとか。 >>382
そういう老害が知ったかドヤ顔で説教垂れるオアシスがこの板 オレ様は世間を知ってるぜ(キリッ
オレ様の意見は図星だぜ(キリッ
オレ様は人格攻撃されてしまったぜ(キリッ
バカヲタにつける薬なし 鉄道板って池沼オタを攻撃するためにあるものだと思ってた まだ人格なんて立派なもん
そいつが持っていればの話だがな 具体的に指摘されてるのにまともな反論できないから、
マスコミがとか世間を知らないとか人格攻撃をといった印象操作で誤魔化してるんだろうけど、
>>384が正しいと言いたいなら奴ら以上の明確な理由を示さないと馬鹿にされるのが関の山。 >>385
なかなかおもろいねそれ
赤堀駅の1日駅長とかやればよかったのに
選手のほうの「いそべ」は「礒部」で字が厳密には違うけどこれまたコラボできるよね
それ以外の近鉄駅名選手ってあまり思いつかないなぁ
栗橋 平野 村上 有田 中村
みたいに他線の駅名選手は思いつくのだが 次は、赤堀、赤堀でございます
次の赤堀でお降りの方は、乗車券を出口付近備え付けの乗車券箱にお入れ願います
乗車券をお持ちでない方は、一番前の運賃箱で精算願います
なお、両替機を設けておりますので、ご利用ください 学校のチャイム風からドナウ川のさざ波、そして「名古屋を出ますと鶴橋まで止まりません」が
至高のひと時。 >>352
3720やな
中川までは混んでてほとんど急行名古屋へ乗換(後に鳥羽線・山田線は急行名古屋にして上本町行は中川仕立に)
こちらも名張で792で上がってきた2連増結(それまで3721に増結してた)に改められた
そのあとの急行なんかたったの3両で上本町突っ込んでた
ちなみに、9時後半名古屋着の急行も平田町から3連、鳥羽から4連だった 特急がくると各車両(最後部は車掌)に駅員がいて特急券回収してた
だからスロープつけたままダァ閉めて発車とかありえなかった
今や伊勢市ですらホームに駅員居ないし 近鉄特急の思い出と言うと仕切りナシの乗降ドア、おしぼりサービス、
コンピューター発券の横長の特急券、客室窓の柱の造花、えんじ色のシート・・etc 窓柱の造花、末期の網棚スナックには無かったけど、いつ消えたんだ?
乙特急のおしぼり配布がなくなったのは、1994年3月だったか 2代目ビスタ貫通型や初代エースオリジナルのデカい前面窓。
あれは客席からの前面展望良かったのかな? >>401
11400までは仕切の壁にも同サイズの窓があったからな 不謹慎で申し訳ないが、一昨日のオランダ・ハーグ近郊での電車脱線事故のニュースを見て
オレンジ/ブルーの車体色に、ダブルデッカーであることも相まって
ふと、昔の近鉄特急を思い出してしまった。 そういや21000系アーバンライナーは西ドイツ国鉄(DB)403型によく似ていると言われたな 1994年ごろの近鉄名古屋線のダイヤについて教えてくださいませんか? 名古屋駅発着 昼間パターン
特急5
急行3
準急4
普通4 >>409
急行は弥富まで止まらず、鳥羽行き、松阪行き、津新町行きが各1本の時代か。
夕方ラッシュとかに平田町行き急行もあったな。
特急は名阪甲乙と名伊甲が各1本に、名伊乙が2本。名伊甲は賢島行き、乙は鳥羽行き。 1989.3.17改正 名古屋駅 平日10時台
特急
0 難波UL
10 鳥羽
25 賢島V
30 難波V
45 鳥羽
急行
12 宇治山田
31 中川
50 津新町
準急
13 四日市
26 四日市
41 四日市
55 四日市
普通
1 富吉
15 富吉
32 富吉
46 富吉 1997.3.18改正 名古屋駅 平日10時台
特急
0 難波UL
10 鳥羽
25 賢島ISL
30 難波
45 賢島
急行
11 宇治山田
31 松阪
51 津新町
準急
13 四日市
26 四日市
42 四日市
56 四日市
普通
1 富吉
16 富吉
32 富吉
45 富吉 >>412は誤り 1994年の時刻表もあったはずだが、行方不明
1997.3.18改正 名古屋駅 平日10時台
特急
0 難波UL
10 鳥羽
25 賢島ISL
30 難波
50 賢島
急行
11 宇治山田
31 松阪
51 津新町
準急
13 四日市
26 四日市
42 四日市
56 四日市
普通
1 富吉
16 富吉
32 富吉
45 富吉 なんか、今と比べてとても多いような気がします!みなさん質問に答えていただいてありがとうございます! >>410
1994年なら名伊乙も1本賢島いってた 前面方向板、準急が緑になったのはいつ頃からですか?
確か1972~3年頃は急行も準急も赤だったと記憶してますが。 横から追加で
方向板の「持ち手」の長方形の孔が
[___] から(___) へ変わったのは
いつ頃からです? 名古屋大阪間は名阪特急、
大阪奈良間は阪奈特急と呼ぶの分かるが 、
大阪京都間(西大寺でスイッチバック)は阪京特急と呼ぶのは本当に? 名古屋線の昼間の5連急行って何時ごろ消滅したんでしょうか?