〔昭和〕ここだけ40年前のスレ・七[無断転載禁止]
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昭和53年10月改正に絡み、唯一ヘッドマーク付きの東京発着ブルートレイン機関車が、EF65-500番台から1000便代に交代。
500番台がサマになっていたので、まだ1000番台の違和感が拭えない。
電車特急のイラストマークがスタートしたが、稚拙な絵で何を表現してるか意味不明な列車も多数。国鉄離れでファンの関心を向けさせたい狙いはあるだろうが、そんな事なら東京発着EF65-1000以外のブルートレイン機関車にもヘッドマークを復活させないのか？
間もなく1979年。国鉄は高額で遠出を躊躇したくなるけど、それでも累積赤字は深刻だとか？1979年も国鉄の値上げが予想され、果たしてどうなっていく？ >>661
気にしないだろう。簡易リクライニングの居住性がそんなに勝るとも思えんし。 「立山」が10両に減車されちゃったのは寂しい。
再び12両に、っていうのは虚しい期待なのか。 >>666
そうだろう。昨年10月は特急を増やし、急行を虐待する改正だったので。
「雷鳥」を増発したことからも明白。 考えてみると、今営業されてる食堂車も、いつまで安泰なんだろう。
「とき」から消えたって事になれば、そう案じずにいられん。 >>672
同じ事ばっかり言ってるのがボケの始まり >>671
少なくとも数年後の、東北・上越新幹線開業で転機はあるだろう。悪い方へのorz 東北・上越新幹線が開業した場合、宇都宮や高崎には全列車が停車するのか…？ そう言えば、「富士」とか「あさかぜ（博多発着）」とか、静岡通過で浜松停車っていう列車があるが、
これもいつまで続くのかと思わせる。
別に、静岡の時間帯が悪い、浜松はいい、って話じゃないから。 >>683
少し前の三ノ宮と神戸、福山と尾道、今でいうと熱海と沼津みたいなものでしょう。
まあ静岡と浜松は上記に比べて距離有るけど。 静岡から大分や浜田へ行く客は歯軋りする思いかも知れない。
他の寝台特急が停まるとは言っても利用できないし…。 >>685
浜松から熊本や長崎同じ事になってしまう。
静岡県では県庁所在地の静岡より、浜松の方が人口が多くて対抗意識も高い。
新幹線開業前の特急が両駅通過か、片方停車がほとんどだったので、その伝統があるだろう。
>>684
鳥栖と久留米、豊岡と城崎も同じようなものが、今は両駅停車になった。
それらや静岡と浜松もそのうち両駅停車になるかも。 (信)高田と直江津、7キロ弱しか離れていないが、交通の要衝直江津と新潟・長岡に次いで
明治時代に市制施行された上越地区の首邑高田、どちらも無視できずに北信越特急は両方停車
している。
両地区は犬猿の仲で新幹線が計画されたらどちらに停車するかもめそうだな。
間を取って春日山に停めるか？ ホントのぼけ老人だってそんな駅名出さんわ、間抜け。 水島新司氏の『ドカベン』読んだが、ブルートレイン学園て学校が登場していた。
監督の名前が明星さん。たぶん補欠選手に「なは」とか「紀伊」「日本海」と
いった選手が待機していると思う。 >>693
明訓との対戦は最終試合になるが、
甲子園予選はどうやって勝ち抜いたのだろう？ >>694 チーム全員が俊足で盗塁で掻きまわすやり方で勝ち進んできたということになっているが、ブルートレインよりも阪神ジェットカーの方が似合うように思えるのだが・・ >>696
夜陰に乗じて相手内野陣をかく乱させる戦法か。
明訓は信濃川とかいわき東の様な小粒ながら守備力のある小粒なチームに苦戦する。 >>698 ナイターには滅法強いのか？でも高校野球でナイターはあまりやらないが… >>693
ブルートレイン学園の「金星」「はくつる」という選手がいるが、
「583系までブルートレインか！」と突っ込みたくなるｗ 今年は、「子供の日」と土曜が重なったから、大型連休とか言ってもそんなに大した事ないな。
4日に休み取れる優雅な面々は別だろうけど。
列車の混雑はどんなものなのか。 気が早過ぎるけど、来年と再来年は、5/3〜5が三連休だ。
そう言えば、4年前もそれがあって、そこに新幹線博多開業が重なったから、
5月5日なんか猛混雑だったとか。
これだけ運賃・料金が高くなっちゃうと、さすがにその再現はなさそうだが。 運休中のドリームランドモノレールは最近
小雀（信）〜ドリームランド間にある桁を交換する大工事※をしたそうだな
※横浜市の宇田川拡幅工事により、橋梁をPC桁から鋼製桁に架け替え
まさかここを営業再開時に使うのかね？ ブルートレイン学園の金星という選手は、たぶん在日だと思う。 >>705
法律上は運休中で廃止じゃないから路盤維持保守管理が必要なんです。 ５月4日は休日でないのがめんどくさい。休みにしちゃえばいいのに。 フランスならポーン（休日の橋渡し休日）という制度があって
飛び石連休が全部連休になるのに＿|￣|○ >>709
さすがはおフランス
ﾆﾎﾟﾝではまずありえないね >>707
休止中の現状維持はあくまで原則だから
災害のほか公共事業などでも免除されることがある
京急大師線や川崎市電の休止区間は、国鉄塩浜操開業で分断されたままだよ
そのまま孤立した状態で、のちに廃止になってるし >>712
そのとおりです。鉄ヲタ知識満載の方とお見受けします。<(_ _)>
鶴見線の某支線が廃止前の休止中に踏切の線路が分断埋められた例もありましたね。 三河島事故から17年。
あの後ATSは設置されたけど、それで十分かどうか。 最終的にはATOでしょう。
電子計算機制御の列車自動運転装置
なんてまだ夢物語ですが。 「あいづ」なんて、「ひたち」の一部を短編成の道連れにしてまで走らせる必要あるの…？
会津若松市民は怒るかも知れんけど、そう思わずにいられなくなる。 >>716
車両基地と需給の関係だろうな。
「ひたち」で上野〜仙台はピークが上野〜水戸なので、9両でも間に合う意味はあるが、
「ひばり」「はつかり」「やまびこ」「つばさ」で9両はきつい。
「あいづ」は気動車特急時代から設定されてるので、地元との関係上廃止しにくいのだろう。 >>715
それがそうでもないらしいぞ！？
近い将来に開業予定の新設路線では、ATO採用もある
博覧会定番の案内軌条のほか、国鉄直通の地下鉄！？
【昭和５６年開業予定】
・神戸新都市交通 ポートアイランド線（両側KNT(KCV)方式）※開業時から無人自動運転（世界初になる模様）、非常時のみ運転手乗務
・大阪市交通局 南港ポートタウン線（側方NTS方式）※当面は運転手乗務による手動運転、将来的には無人自動運転を計画
・福岡市交通局 空港線（１５００V架空電車線、１０６７mm軌条）※当面は２人乗務の手動運転、将来的にはワンマン自動運転を計画
神戸以外は技術上の問題から、当面は手動運転になる見込み >>718
今の大型電算機（メイン）の処理能力（耐熱暴走力）では，スカスカダイア（３０分に１本）しかATOは無理じゃないか？
日立か日本IBMが開発に成功したのだろうか 祝日と祝日に挟まれた日は休日にして、5月1日のメーデーも祝日にしたら、
4月27日の土曜から5月6日のこどもの日の振替休日まで10連休になる年も
出てくるな。
しかし将来皇太子殿下の時代になった時は天皇誕生日は12月になってしまう。
結局10連休なんて日本ではかなわぬ夢だろう。 前天皇の誕生日は，「○○の日」で祝日になると予想する。 昭和天皇の誕生日は昭和の日というように
元号冠の日にしたら分かりやすいだろう。 昭和という一時代を作った今後も作りつつある陛下だぞ
今上陛下と簡単に呼称する方こそ不敬な感じがする 営業を止めても編成に残ってるサハシ165は貴重な存在だ。
1日でも長く走り続けて欲しい。
11・12号車の、同じ向きのクハ165と並んで、実に特徴的。 旦那と結婚して専業主婦になるから祝日なんて必要ないわ
旦那にバリバリ働かせて旦那の給料で好きなことしたいわ
将来子供ができたら祝日だと学校休みになるのが嫌だから祝日をなくしてほしいくらいだわ 今日は昭和54年5月5日。
おとといと今日は祝日だが昨日は平日。
祝日と祝日の間を休みにする法律作ってほしい。
7年前までは日曜と祝日が重なったら休みが1日減っていたが、6年前に振替休日ができた。
祝日と祝日の間にも休日を作って連休とりやすくしてほしい。
休日が減る損をなくす振替休日と違って、実現は無理だろうが。
ところで、来年2月23日に浩宮様が20歳になられる。
来年の天皇誕生日から、天皇陛下と未来の天皇陛下お二方が参賀に登場される。
近く元号法が制定されるが、元号が代わるのは崩御に限らず、大昔のように天皇陛下のご意向による生前退位（退位後は上皇陛下）での継承があってもいいのではないかと思う。
元号が代わるのは崩御に限るというのは大変悲しいから。 >>731
フランスのポーン（橋）を参照。
歴代天皇の半数近くの59名が上皇（太上天皇）に昇進を参照。
これらの制度や規定を援用して将来法律が（以下略，かもしれない。 >>731
いいアイディアとは思いますが「生前退位」なんて夢のまた夢ですよ。
控えめに言っても向こう１００年はないんじゃないでしょうか。 来年の「子供の日」の切符には、”55.5.5”って日付が刻印されるんだな。
その11年後の”66.6.6”位までは期待できるか…。 新幹線の「22-22（東京方先頭車の22番目の車両）」は、まだ生きてるんだったかな。
先頭車にも「200番代」があって、「22-222」とかができてたらもっと面白かったが。
と思ってたら、「クハ111-1111」ってのがありそうだな。 糠平ー十勝三股間が、真に「暫定的なバス代行」、
と思ってるようなお目出度い奴はいないだろうな。 >>740
1000番台はSM分離と総武直通用だよな
111両目だったらもうあるんじゃないか？
まだなくても時間の問題 >>741
もう2度と、その区間に列車が走らないと思う奴がほとんどだろうorz 復活させるつもりなんか毛ほどもないくせに、平然と
「”当分の間”バス代行」
てな事抜かす、国鉄の面の皮の厚さ。 白棚線も運転休止状態だから
復活する可能性はあるよね >>741
国鉄廃止まで暫定的なバス代行なんじゃない？ 「一(二)等車」なる呼び方が差別的だって事で、10年前に「グリーン車」「普通車」に改められたが、
じゃ、学校の運動会とかはどうなんだろう。
これにも矛先向けられるようになるのか？ 小学校の成績は
よい，ふつう，がんばりましょう
の三段階だよ。 一年の時は「どりょくしよう」だったな。途中から「がんばろう」になった。 どりょくしましょう，だと努力不足差別だ！
と騒いだ大人居たので，急遽
がんばりましょう
に変わったそうだ。
単に語感問題に過ぎないとしかお目ないけど。
よりグリーン車
ふつう車
がんばりましょう車
でおｋｗ 数字はランク付け差別だと某団体が沢井らの出
３段階かながら標語になった記憶です。
戦前までいったら甲乙……の５段階だった。
昭和３０〜４０年代は数字の５段階位で，
できない子は，アヒルの遠足おイッチニおイッチニと揶揄された。 そう言えば、特急のグリーン車・寝台車は、指定料金の二重取りになってないか？
「自由席料金＋グリーン・寝台料金」にすべきもののような気がするが。 少なくとも、グリーン車に乗るようなお方は指定席料金の差など気にも
せんだろ。それにこだわるのなら、グリーン車の通行税を廃止した方が
よほど値下げになるのでは。 現状は、急行で言えば、「急行料金+指定席料金+グリーン･寝台料金」になってるようなものだ。
客が気にするとか、グリーン料金が安くなればいいとかじゃなくて、制度的におかしいって話。 元々特急の座席は全て指定だったから、必然的に「特急料金＋グリーン・寝台料金」てなっただろうが、
自由席特急料金が発足した時点で見直すべきだったとも言える。 長野電鉄は、長野ー善光寺下間を地下化するとか言ってるが、
国鉄との乗り換えが不便になったりせんだろうか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
