バブル絶頂期の頃の鉄道業界
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空前の好景気でどの会社も無茶苦茶な投資してたよな
鉄道会社でも凄いことになってた >>212
優先テコの設置もだが、神様降臨(陸運局職員) で、赤信号のまま走らせたのが一番の原因
原因不明の為、代用閉塞として人間タブレットに変更するも、小野谷で待機中のキハ58にはSKR側の無線機はなく、抑止しようにも連絡出来なかったからな
因みにこの時の小野谷での信楽側の信号はアオ(出発) JR西日本が「雷鳥」と併結して和倉温泉まで直通した「ゆうとぴあ和倉」は、
2両とも全車グリーン車扱いもバブルの象徴だった。
いくら能登半島へ直通とはいえ、グリーン車での需要はどうだったろう? 北斗星やトワイライトの個室も、中古車の改造だったからなあ。
あんなのでも客が付いて、展望室のは「プラチナチケット」と呼ばれた。 ジョイフルトレインを使った全車グリーン車の特急もあった位だな
これでも客が付いた
今だと快速にしないと客が付かないので内装はそのままで「ロ」から「ハ」に変えたのもある >>215
個室の空間、居住性が、東海道ブルトレのA個室より格段に良かったのがある。
と言うより、オロネ25がA個室としてふさわしくなかったのがあるな。 >>216
ジョイフルトレインって団体割り引き前提にグリーン車にしたからな、臨時列車も旅行会社に3ヶ月前からほぼ丸投げしてたんじゃないかと思う。 埼京線の有人改札は余剰人員対策という書き込みがあったが、国鉄末期〜JR当初は、新卒採用ゼロだった。
そのあたりが、他の大企業との違いか。
中途採用の人を別にすれば、現在50前後の社員がいない。 >>217
トワイライトのB個室シングルツインはオロネ25A個室よりもずっと居住性が良かったな。
あれで9000円チョイは本当に破格だと思った。
あの横長ワイドビューの窓に向かい合った座席をオットマンのようにして足を伸ばして座ると
部屋の狭さを全く感じさせない極上の空間だった。24時間近く乗っていても全く飽きが来なかったな。 サマンサ夕バサの抽選で扇子以外のものが当たらないブスwww >>221
トワイライトをあれだけ長く乗ってるなら、シングルツインは閉所恐怖症気味で、
やはりロイヤルだなと思った。
空間だけでなく、酒・つまみのサービス、シャワー室、朝食優先オーダーなどの
手厚いサービスがあったので。
シングルツインも、アメリカ・アムトラックのルーメットとほぼ同じスペースで、
アムトラックの方が長い時間かかるけど、道中の食事・ソフトドリンク無料があるからな。 平成3〜4年頃
内部としては鉄道労連の分裂で職場に暗い雰囲気が漂っていたんだろうな… 水戸支社がアイドルのオレンジカード発売してたな
wink
田村英里子
相川恵里など >>196
退職というより日本人がバカになったからと思う、ここ20年の日本企業を凋落
工夫して使うことができないくらい日本人はバカになったんだろうな
鉄道車両だけでなく建造物でも同様のことがあった、
上野不忍池近くにあった樅の木型ホテル、派手だった新○銀行の社屋ビルなど >>156
地下急行線のために非常扉を付けた西武新2000・相鉄8000/9000…
小田急のワイドドア増備は考えにくかったと思う
当時の小田急は、高架複々線化に投資集中で、車両新造どころではなかった 関東大手私鉄の車両の完成度が一時高くなっていたのもこの頃か
それまでは関東は量産性重視だった(関西は完成度重視)
00年代からまた量産性重視に戻ってしまったけど
また、元々完成度重視の関西私鉄もこの頃はより完成度が高くなっていたように思う >>193
福島空港でも東北本線須賀川駅との間に線路を引いて郡山−福島空港間に列車を走らせる構想もあったな。
当時の鉄道誌には大宮−札幌間でも新幹線〜郡山〜空港アクセス線〜福島空港というルートだと、
羽田空港経由よりも所要時間が短縮されるようなことも書いてあったし。
だがバブル崩壊後しばらく経つといつの間にかそういう話も消えてしまった。 >>234
宇都宮とかならまだわかるが大宮からだと何でってなるだろうな。 1990〜1992年辺りは各社とも新形式登場ラッシュで、当時の鉄道雑誌の新車紹介記事が凄いことになっていた
とくに1〜3月(雑誌だと4〜6月号辺り) 西明石〜網干を複々線にする構想もあった。
ヲタの発想レベルではなく、姫路の市役所に窓口が置かれていた。 >>237
もし網干まで複々線になってたら4ドア車の普通が網干まで乗り入れてたかもしれない >>237.238
大阪環状線自動運転や新快速140キロ運転構想もあったしな<西 アクセスと言えば越後湯沢〜ガーラ湯沢も、新幹線で運ぶほどの需要はないが。
一方、博多南線は成功のようで、沿線人口の違いだろうか。 >>241
博多南はバスの輸送力じゃとても足りないからだしな。
渋滞もすさまじい。 新車や改造車が出るとモデル使って試乗会PRしていたな 東海は山下達郎のホワイトクリスマスCMを毎年流してたな >>175
その頃の足立には区営プールがなかった。
その後、区営プールが出来て料金の安い区営プールに人が流れたのも原因。 バブルも終わりかけの頃だがめぐり愛エクスプレス
しかも妙齢の女性はただで乗れたんじゃなかったっけ?(まだあの頃は売れ残ったクリスマスケーキなんて言葉があったが…) 今はなき甲子園阪神パークで、3回分か5回分くらいの入場料がタダになるような券が当たる抽選があってアイドルのミニコンサートやお笑いコンビのステージやらもはや大盤振る舞いの域を超えてるサービスやってたわ
コンサートに来てたのが岩井ゆき子って覚えてるかな?笑 損して得取れが商売のイロハとは言うが、
得になる見通しがなくてもばらまくだけばらまけみたいな風潮があったな 京成だけはバブルには踊らなかった、というかバブルに参加することを許されなかった。
なぜならば1970年代の本業外での大失敗を原因とする経営難からの再建途中だったから。
強いて言えば成田空港新線ぐらいだけどあれはJRとの共同事業だったし。 >>253
そんな京成に、鼠園という地上最強の子会社ができていきなり勝ち組だからな。
鼠園を乗っ取るために株価の安い京成株を買い占め、ってことにならないように、
京成はオリエンタルランド株の大半を後に手放すけど、そのときに得たカネで
スカイアクセス線の投資ができた。 >>250
岩井
横浜銀蠅系だったかな
当時の通学生(特に、アホな学校)はボンタン・ドカンが基本 83,4年ごろだったら銀蠅系の岩井小百合
85年以降だったら岩井由紀子(おニャン子) JR四国の必死な高速化工事も原資は高金利で経営安定化基金運用益がガンガン入った事によるものだろうな
バブル崩壊で高速化が自治体のお布施するのが全国的に主流になった
三島会社は極端に言えば「何もしなくてもお金が入ってくる」状態だった 須田時代のJR東海がJR九州と共同で豪華寝台列車を開発しようとした九州エクスプレス構想。
もし実現してたら今のななつ星のような列車が東京まで乗り入れてたかもしれなかったが、
その後のJR東海における須田から葛西への政権交代とともに構想は自然消滅。 シンデレラエクスプレス、懐かしいね。
今ではスポーツ用品店もCMを流さなくなったからねえ。 うちは転勤族でちょうど東京オリンピックの年に地方の一軒家の社宅から都内のできたばかりの団地の社宅に引っ越し
地方の社宅は応接間付きの一軒家だったけどトイレが廊下の端にあったりムカデが出たりすべてが古くて暗かったから
団地の南向きの明るいDK、ベランダ、水洗トイレ、団地内の公園の新しい遊具、すべてがピカピカでうれしかった
ただ全部コンパクトにできてるのでお風呂場に脱衣所がない(キッチンに続くドアを開けるとすぐに風呂の洗い場)
と洗い場に洗面台があるのが不便だった記憶
あの頃うちも団地にいたけど、とにかく人口増加がすごかったらしく、
小学校が増設された(新規に別の小学校ができた)
先生方も団地に住んでる人がいた。
夏休みか冬休み、宿題の図工に使う材料がよくわからなくて、先生の家に聞きに行ったことを今も思いだす。
今後、私の発言の後にはこのAAを貼ってくれたまえ。
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近所の団地、ベビーブーム時に増設小学校できたけど、たったの20年で閉校したわ
世代が固定してしまって、今じゃ孤独死の話ばかり聞く
たまに若い人が歩いているの見たら、訪問看護師とかリハビリの人みたいだしそういう団地に今現在住んでいる人はどうしているのかしらね
近所の団地では1件しか無いスーパーが倒産により閉店して歩いて1時間の距離にある別のスーパーに行かざるを得ないという報道を見たわ
育て上げた子供らに見捨てられ取り残された独居老人が生活保護を受けて細々と暮らしているよ。
あと 外に戸建て住宅を建てて引っ越した層が、空き家を返さずに物置に使っている。
また、中年層で家族と居住しているのは不法入国の第三国人一家だ。特に大阪府では増加傾向にある。 バブルって正しく意味を分かった上で使われてるのか疑問でな 新幹線の運転士は飛行機のパイロット並みに年収1000万とかあったのか? 30年前の1月の成人の日挟んだ連休初日の上越新幹線はスキーヤーで超満員だった。
越後湯沢は大都市圏の駅のラッシュアワー並みの混雑。今は緊急事態宣言でスキー行くやつなんていない。
まあ、あの頃の有名スキー場は高くてまずいゲレ食に長蛇の列のロープウェー、リフトと客を馬鹿にするような商売やってたからな。あれで懲りた奴も少なくない。 >>265 バブルの頃、石勝線でトマムで途中下車して行ってみた。
1000円の大して旨くない海鮮ラーメン食べた。好景気でなくなったら客来なくなると思ったら、やがてそうなった。
でも、釧網線でカニ族を見てバブルに踊らされない連中がいるんだと頼もしく感じた。 1億ずつバラ撒いたふるさと創生資金
金の像作ったところは早々に盗まれたりして結局一番有効活用できたのは貯蓄に回した自治体だったという テーマパークが全国各地に登場。
オランダ村特急なんてのも走った。
柵原にテーマパークを造って片上鉄道を観光路線化する構想もあったな→白紙、廃線に。 >>269 リゾート法でテーマパークやリゾート施設が粗製乱造された頃だな。
バブルはじけてしばらくしたら閉鎖続出。瀬戸内海に合計4本もタワーが建ったり。 オリエント急行に尽きるべ
札束積めば何でもできたw >>271
スポンサーが日立だったから、国内で走行できるようにステップ撤去などの改造を笠戸で出来た。
その企画を出したのがフジテレビ。
今のフジの惨状を見ると、よくこんな発想が出来たものだと感心する。 スポンサーが富士フイルムだったから、
チャレンジ20000キロキャンペーンを派手にやっていたな。
当時、同時プリントは富士がほぼ独占、、サクラ・コダックは鼻糞w 小西六(→コニカ)はまだまだ健闘してたよ
100年プリントとかさ
日米貿易摩擦で
観光地にコダックの幟も立てろとか捻じ込んできたのは覚えてるw
その後コニカとコダックで協業めいたのがあったな
パノラマプリントのカメラとか スキーブームも同時期だったな
バブルがはじけて廃業した所多数 小泉今日子が歌ったJR東のCMソングの登場車輌・列車で健在なのは房総ビューエクスプレスことE255系だけ。
他は車輌が代替わりしたし、二階建て新幹線Maxのように廃止のものまで。 >>268
ふるさと創生資金、あれで「消費税反対」とか「竹下内閣打倒」とかのアドバルーン作ったところもあったとか(笑) トラック運転手が年収1000万円あったとかキチガイじみてたな
鉄道はどうだったんだ? >>281
東武バスが年収1000万円と噂されていた。
バス分社化前の話で給与水準が同じだったから、鉄道社員でも
ベテランはそのくらいもらえてたんだろう。
だから、バス運転手はまずKKKに入社して実績を積んで東武に転職するのが賢いとされていた。
バブル崩壊後、鉄道各社がバス事業を分社化して待遇を切り下げた。
東武バスに至っては、鉄道からの移籍組と新規採用者で露骨な差が出来たので
若者は東武で実績を積んでKKKに転職するって流れが出来た。
KKKは待遇を変えなかったので、他社より相対的に良くなった。 賃金が上がっても物価も上がれば暮らしは変わらないんじゃないの? トラックもバスも規制緩和の煽りで賃金ダダ下がりだな
低賃金と長時間労働で底辺職と揶揄されてしまってる
元F1ドライバーの片山右京がパチ屋店員やトラック運転手やってレースの資金を稼いだ逸話もあって一攫千金できる職業だった >>284
給料をよその倍払うから、3倍働け
って過酷な労働を強いていたのが昔の佐川急便。
でも、そこで頑張って働いてお金を貯めて起業して、大会社にしちゃった人がいるから
もの凄くきついけど給料がいい職業ってあってもいいのかも。
ただ、最近は仕事がきつくて給料安いってところばかり 佐川は歩合制だっけ?
最近は知らんが
あそこは就職するところでなく短期で金作るところ
俺の職場に集配で来る人はギラギラしてたよw
対照的にヤマトはのんびり 困った時の佐川頼みか。
ところでスーパーレールカーゴもバブル頃登場? バブル経済突入の1987年頃から私大バブル終焉の1995年頃までの学歴社会を語ろう
【経済】バブル時代の学歴社会【私大】
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/joke/1631707204/ ↑東京に下宿(というか一人暮らしだな)するより
新幹線定期で通学したほうがいいって説が広まったな。 全盛期の佐川急便は何もかもがキチガイすぎたな
月収100万超の社員がいたがその代わり労働環境も超絶ブラックだった
今だと労基署に怒られる
バス運転手も年収1000万超とかあったらしいが今やもう規制緩和による競争激化で底辺職になってしまった >>290
給料倍やるから3倍働け
ってのが昔の佐川のドライバー
いろんなところから怒られるだろうけど、そこで働いてお金貯めて起業して大会社作って
成功してるひともいるからなぁ
もの凄くきついけど稼げる合法的な仕事ってのは必要なんじゃないの? 新幹線の運転士も年収高かった?
エリートとも言える 国鉄に限って言えばバブル期は動労の機関士の
職場外しとか分割民営化後の先行き不透明さ
もあって負のオーラが漂い雰囲気は暗かったよ。バブル的上昇気流には乗れなかったな。 分割民営化のとき丁度バブルだったから、JR不採用になった国鉄職員の
転職先があったんだよな。
そういう特殊事情があったから、国鉄の分割民営化がうまくいったのに
その辺を考えずに国鉄を民営化して、街に失業者があふれて治安悪化
なんて国があったりする。 土地バブルを煽るといけないというので
汐留の土地売るの見合わせたんだよなあ
あそこで売り抜けてれば・・・ 新鶴見なんて本当に勿体なかったというか
都市計画的にも物凄く悲惨な結果になってるよね 預金金利も高かったな
一種の不労所得だった
今やもうゼロ金利になってる
JR三島会社は経営安定化基金運用益で「何もしなくても勝手にお金が入ってくる」状態だった >>296
一時はサッカースタジアム造るとか言ってたよなw
ヴェルディに逃げられる前と思ったが >>298
川崎球場の移転計画とか
縦貫道を通して周辺の渋滞を緩和するとか言われていましたね
結果あの体たらくですが・・・ バブル期は副業で失敗したとか言われるが
最大の失敗は社員の大量採用でしょう
人材ではなく人罪でしかないヤカラが今でも会社を切り回している若手はやる気を失っている 就活では交通費も宿泊費も出て「俺が入ってやった」な感覚のまま50代か
くわばらくわばら マジでそんなヤツいる??
かなり誇張してない?
いくらなんでもそこまで図々しくない、と思いたいw 当時余剰だった客車や気動車を改造した前面展望車のジョイフルトレインが雨後の筍のように製造されたのが印象的。 ブルトレの乗務員は高給取りだった?
深夜手当でぼろ儲けのはず 瀬戸大橋線開業を機として盛大に行われた四国観光キャンペーンを語ろう
【元気ですか!?】どっきん四国【1988】
http://pug.5ch.net/test/read.cgi/sikoku/1662742311/ NIOEがやって来たときは本当におったまげた
持って来たことだけでなく日本中で軌道位置を修正したこととかも含めてね
それが消息不明を経てSNCFの手でRestoreされて30年越しでおったまげた >>310
もってきたのがフジテレビ、っていうのが今更ながら信じられない。
ちょっと鉄道の知識のある人だったら、レールの幅が違うからまずロシアを通過できない
って考えちゃう。
そんな無茶な企画をやり遂げた会社が、なんで今は落ちぶれてるんだろう。 >>310
たしかにあれがいちばんすごかったかな。
なにしろ、あれ用にってんで静態保存されてたD51 498を復活させたりもしたんだからな・・・
もうどう逆立ちしたってあんなことは無理だろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています