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バブル絶頂期の頃の鉄道業界
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0001回想774列車
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2018/11/25(日) 12:47:08.83ID:7M9Suwsc
空前の好景気でどの会社も無茶苦茶な投資してたよな
鉄道会社でも凄いことになってた
0148回想774列車
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2019/01/06(日) 19:27:43.77ID:hZ2Cchaw
バブル絶頂期設計の負の遺産といえばインフィニティQ45、初代シーマ。
セルシオはさすがに本気で米国市場でベンツやBMWの市場をにらんで作り込んだからな。
0149回想774列車
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2019/01/06(日) 21:26:56.97ID:vX7CR9lc
>>146
有楽町線乗り入れ開始＆和光市〜志木の複々線化がバブルにギリギリ間に合ったんだよな。
バブルの段階で輸送力増強が間に合ったのが東上線。
都内での輸送力増強で多額の投資をしなくて済んだ代わりに都内区間の客が減って減収になるけど、
その分埼玉県内の客が増えればいい、っていう経営判断だったんだが、その後13号線が渋谷まで
開通してしまい地下鉄直通の客が増えすぎて経営に打撃が加わるレベルになり、今になって東武顔面蒼白。

>>148
そのシーマを手放せず大事に乗っている伊藤かずえ
0150回想774列車
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2019/01/06(日) 22:47:31.39ID:imNgMObn
>>149
下赤塚と地下鉄赤塚が近くにあり、光が丘も余裕で歩けるけど。
東上線は大宮方面に朝霞台経由で行くときしか使わないな。
0151回想774列車
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2019/01/07(月) 10:01:15.83ID:UbTZJsjB
>>143
初期の山万は国鉄OBが多かったんだよね？
0152回想774列車
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2019/01/07(月) 16:08:20.66ID:HTjAu4gr
>>143
売れ残っているんですか？
だからかどうか、最近になって始発電車の繰上げで、東京駅発のぞみ1号に乗れる住宅地を売りにしているようですが。
いっぽう、「中学校」とか仮称のような駅名がそのままなのも面白いですね。
0153回想774列車
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2019/01/07(月) 19:46:51.58ID:SZaI5lYQ
ユーカリが丘は街が一気に老化しないように計画的にゆっくり売るようにしてるのでは？
0154回想774列車
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2019/01/08(火) 16:01:47.82ID:WDrhq/kU
計画的が大失敗だったオレンジタウン（高徳線）。
通勤特急を停めたりとか、折り返し列車を設定したりとか、かなり苦労している模様ｗｗ
0155回想774列車
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2019/01/08(火) 20:21:55.85ID:s61yM2TI
>>153
造成して一気に売るほかのディベロッパーの物件とは違い、造成してちょっとずつ
分譲していったから、住民の年齢層がまんべんなく存在して、理想的なニュータウンになってる。
ほかのニュータウンだったら小中学校の統廃合問題が生じてるのに、最初に作ったのが
そのまま存続してたりとか。
0156回想774列車
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2019/01/08(火) 21:37:02.41ID:90TZxOUY
バブルが崩壊しなければ
実現していた施策

西武 地下急行線
京王 オール10両化
相鉄 オール10両化・地下急行線
小田急 ワイドドア車の増備

他になにかあるかな？
0157回想774列車
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2019/01/08(火) 22:32:55.77ID:/NzMZM1z
>>156
京急の三崎延伸
0158回想774列車
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2019/01/08(火) 23:12:41.16ID:1PeP3dzb
>>157　延伸予定地の自然環境保護が問題となったのが最大の原因だから、幾ら景気が良くても実現は不可能だったと思う。
まあ、バブルと地価高騰が継続してたら、今になっても小田急の複々線化は実現してなかったと思うよ。
0159回想774列車
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2019/01/09(水) 00:03:00.65ID:l/RMPPES
>>156
中央線、三鷹〜立川の複々線化は？
0160回想774列車
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2019/01/09(水) 00:12:36.02ID:ef0ciDad
>>159　これこそ最優先すべきなんだが、地価が高すぎるので中々実現しない。
バブルの当時は土地買収が難航した。何とか、複線高架化できたというところ。
0161回想774列車
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2019/01/09(水) 00:17:59.25ID:ef0ciDad
そもそもバブルの原因は、首都圏中心に余剰資金が土地に向かい地価が高騰し、土地の担保価値が著しく上がったから。
その土地を担保に銀行から金を借りて事業を拡大することができた。こんな状態が長続きするわけがない。
0163回想774列車
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2019/01/09(水) 08:48:39.96ID:aW60Ye0z
>>162 法律はそろっているが、世間の反発を恐れて実行しようとしない。
訴訟になったら面倒だし。小田急の例が典型。
0164回想774列車
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2019/01/09(水) 16:16:51.71ID:bX59RQzj
>>156
関西圏だと、
明石大橋は鉄道併用、淡路島北部を神戸・大阪の通勤圏として大規模開発。
実際、そういう構想があった。
0165回想774列車
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2019/01/09(水) 18:18:16.55ID:GeenUcvY
>>164 実現していたらJRだったのかそれとも山陽だったのか、気になるな。
0166回想774列車
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2019/01/09(水) 18:55:34.41ID:hgbcRcjE
意外と山陽ではなく三洋電機の塩屋土地辺りがやってたかも
創業者は淡路島出身だし、フェリーもやってたはず
0167回想774列車
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2019/01/09(水) 21:25:55.46ID:l/RMPPES
>>160
それを言ってしまうと、世田谷区のど真ん中を突っ切る小田急の高架複々線化の方が、
より厄介ではないか？
0168回想774列車
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2019/01/09(水) 22:22:01.18ID:ef0ciDad
>>167　三鷹、立川間最優先すべきと書いたが、新宿から登戸と武蔵境がほぼ同じ距離。
中央線の場合、三鷹まで複々線化されていたし、小田急のパンク防止の方が緊急性が高かったのだろう。
東西に延びる路線は日照権問題が深刻で、高架化伴う線増が難航しやすいという話もあるが、どこまで本当かはわからない。
0169回想774列車
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2019/01/09(水) 23:08:23.87ID:lVJHj6gC
夕張では石勝線開業の頃からバブル景気の頃にかけて無茶苦茶なリゾート開発してたな
借金を返せず財政破綻に陥った原因でもある
0170回想774列車
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2019/01/09(水) 23:37:17.47ID:ef0ciDad
長崎オランダ村にハウステンボスにトマムにレオマワールドと、バブル崩壊後に経営危機に陥ったリゾートは数多く。オランダ村特急でデビューしたキハ183系1000台なんて、バブルに翻弄され九州を転々としたものだ。
0171回想774列車
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2019/01/10(木) 16:16:17.76ID:FHkoERGC
テーマパークは都会＝勝ち組、田舎＝負け組みだろうか。

ただ、ＴＤＬも舞浜駅ができる前は都会の好立地とは言えなかったね。
0172回想774列車
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2019/01/10(木) 16:59:10.11ID:pVNz/hZD
>>167
>>168
あれは思わぬ処から伏兵が登場してから混沌・・・
当時、社民党世田谷区議のうち、木下泰之が市民派（非連合組織内）とかで
・区議会の小田急立体化予算を造反（これで党から除名処分、自称“脱党”）

木下は反対派と組んでアジテーション展開、大モメして最終的に法廷闘争
ttp://www.ne.jp/asahi/setagaya-kugikai/mutouha-shimin/odakyu/index.html
0173回想774列車
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2019/01/10(木) 17:00:45.86ID:Jb2SpNJw
>>171 バブルの頃造られたテーマパークで失敗したのといえば、足立区にあった東京マリンに北九州のスペースワールド。
リゾート法による地方振興策で、地方に建てられたのが圧倒的に多かったが。経営危機に陥ったものとして、宮崎シーガイアも忘れてはならない。
0174回想774列車
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2019/01/10(木) 17:48:04.63ID:UZ6Yktyw
>>164
阪急の十三淡路中島連絡線（通称JAN計画）
このために取得した中島（西淀川区）の土地のせいで巨額損失を出して、
新車が投入できなくなった。
0175回想774列車
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2019/01/10(木) 18:08:55.41ID:pVNz/hZD
>>173
東京マリン自体は1972年開設
地元の資産家川名康允が区長の依頼で敷設（河川の環境悪化による代替の水遊び場）
78年に年間24万人達成、以後一時13万まで低迷

起死回生と86〜92年にかけ、日債銀の融資により大型アトラクション投資（計30億円）
それで90年には24万人まで回復するも、目新しさも薄れ90年代後半には10万人程度に
2000年、パチンコ店の設備費不払いが引き金となり、東京マリンなどグループ3社は倒産
東京マリンの負債、69億4千万円
川名印刷、川名不動産を含むグループ3社の負債合計、87億円
0176回想774列車
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2019/01/10(木) 18:47:55.07ID:NaplOXRt
>>174
この影響でアルナ工機が清算されたんだっけ？
>>175
結局土地が東武に売られてマンションになったっけ？
0177回想774列車
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2019/01/10(木) 20:21:24.65ID:NjW5i6mg
ウチの地元は南海だが、以前からの計画がバブルも追い風になって90年代は激変した印象があるな。
関空開業、サウスタワー完成、天下茶屋大変身、各地区の高架化、車両カラーの変更・・。
0179回想774列車
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2019/01/10(木) 20:56:06.66ID:K8xsMvCm
>>156　西武の飯能短絡線。
石灰石輸送が維持されると共に、飯能から先、高麗さらには正丸トンネルの向こうまで宅地開発が進んでいたら。
ラッシュ時に短絡線経由の10両編成急行が高麗始発で、1時間に数本走っていたかもしれない。
用地買収ほとんど済んでいるんだけどな。
0180回想774列車
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2019/01/10(木) 21:46:52.56ID:9CpDvIX8
夢空間でブルートレインの未来は安泰かと思いきや・・・
クルージングトレインという別の方向にいってしまった・・・
0181回想774列車
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2019/01/11(金) 10:21:55.74ID:wJQJj5pJ
>>178
その代わり、今のJRは成田空港アクセスで稼いでいますね。
バブル期の空港アクセスは貧弱でしたから。
0182回想774列車
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2019/01/11(金) 20:55:00.13ID:OdaPSzkw
>>181
成田空港アクセスは、今はそれほど稼いでない。
羽田空港に国際線が分散したため、成田エクスプレスは空席が多い。
0183回想774列車
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2019/01/11(金) 21:33:59.31ID:BD1lExNn
>>182 北総線廻りになった京成スカイライナーとの競争が激化しているからなんでは？
0184回想774列車
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2019/01/12(土) 11:57:30.02ID:bODjl31Z
>>180
夢空間自体がクルージングトレインの先駆けのように見える。今にしてみれば。
0185回想774列車
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2019/01/12(土) 16:33:58.03ID:2t7VUYTQ
>>182
運賃・料金水準を考えたら稼働率五割でも十分儲かっていますよ。
0186回想774列車
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2019/01/13(日) 07:57:19.01ID:FOsfvb+q
>>182
日本人はスカイライナー
外国人は成田エクスプレス
こんな感じで住み分けされてる
0188回想774列車
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2019/01/13(日) 10:48:06.85ID:UDS8plWi
横浜〜大船はほぼ回送状態だよな
0189回想774列車
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2019/01/13(日) 11:22:06.77ID:py66hmkL
横浜方面来なくていいからその分湘南新宿増やせと言いたい
朝あれが来るとうんざりする
0190回想774列車
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2019/01/14(月) 15:51:30.50ID:tGUqWAnR
ふるさと創生事業も無茶苦茶な投資に拍車をかけたな
0192回想774列車
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2019/01/17(木) 11:02:10.61ID:fVxgrxIe
マンション激突トレインｗ
0193回想774列車
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2019/01/27(日) 16:18:33.20ID:UMldPOe3
バブル期に、白市駅〜新・広島空港を鉄道で繋ぐ話があった、恐らくJR西も出資。
当時は0系100系がメインの時代。
その後、羽田線と新幹線のぞみとの競争が激しくなり、そういう話も聞かなくなった。
0194回想774列車
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2019/01/27(日) 17:59:47.28ID:BfL/IJEz
それって、最終案では？当面（事実上）は白市で
空港新線（LRT方式、1067mm）と山陽線の乗換を強いられるプランだった
県はやる気満々だったけど、JR西に梯子外されちゃって頓挫・・・
ttp://blog.livedoor.jp/zono421128/archives/1067102556.html

以前（1995年）のプランは
HSSTで骨子をまとめるも、5年後（2000年）に断念・・・
0195回想774列車
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2019/01/27(日) 18:34:10.65ID:XTkHY1lG
>>193-194
いや、一番初めがJR西を無視して、アルナと広島県がHSST路線走らせるという大胆計画だった。
そしてアルナが会社が相当傾いてHSST作れませんってなって、あわてて日車に見積もるも
日車もHSSTから撤退するから無理ってなりHSST計画は破綻。
　その次が、廃港するはずの西飛行場を延長してジェット就航させるというトンデモ計画。空港
各社もJRも、西飛行場跡に広島高速道路を作る計画立ててた国交省もすべてが激怒し、あわてて撤回。
　今度は広島空港から一番近いところに新幹線駅作り、そこまでロープウェイ引くというバカ計画。
　JRが「おまえらナメてんの」であっさり拒否。
　そこで進退極まってJR西と白市から空港まで新線を引くという計画を立てたんだが、当時の広島は
中古王国で「全部新車で作れや。ついでにその新車岩国市まで持っていくから岩国も金出せよ」と
広島県が提案したものだから、全方向から総スカンくらって破綻。

単純に、広島県が色んなところに喧嘩売った結果、何も出来なかったという。

なお、広島空港の場所は霧が発生しないからと選択されたんだけど、地形大改造した結果、霧がよく
発生するようになるというおまけつき。
0196回想774列車
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2019/01/31(木) 22:06:00.38ID:ljz/9zU+
車両も人材も豊富だったな
JRで異社間跨いだ団臨も結構あったし葬式鉄を捌くためにローカル線で10両編成もあったとか驚異的だった
今は団塊の世代が一斉に退職したために人手不足に陥って山手線で無人運転の研究が進められてる位
都市部でも人員が足りずワンマン化してるのある
0197回想774列車
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2019/01/31(木) 22:08:32.33ID:ljz/9zU+
東海道新幹線でグリーン車3両連結も100系G編成が最初だった
グリーン車の乗客が異様に多かったために3両に増やされたが代償で食堂車が無くなった
0198回想774列車
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2019/01/31(木) 23:58:27.29ID:k90OzWu9
>>197
当時東海道新幹線のグリーン車需要もあって、東京〜新大阪を走る「ひかり」を0系→100系
置換えに伴って、食堂車の代わりにカフェテリアにしたものだ。

しかしバブル期だから良かったものの、その後バブル崩壊後に登場した300系以降も、
グリーン車3両はいただけない。
今は「のぞみ」も3両のグリーン車が満席になるのは稀だし、「こだま」なんかグリーン車ガラガラ。
0199回想774列車
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2019/02/01(金) 00:03:55.65ID:34HHefWy
今はおちぶれたTV局が旗振り役をやって、オリエントエクスプレスを日本に走らせるプロジェクトなんてのがあったな
規格の違う車両を入線させて走らせるなんて多くのマンパワーが必要だし、当時は各社の間に国鉄時代の付き合いみたいなのがまだ残っていてオールJRでやり抜こうと頑張る力が各社にあったんだと思う
現場もまだ労組が鉄道労連という組織で1つになってたからいざこざも少なかったのだろう
0200回想774列車
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2019/02/01(金) 10:35:59.92ID:6uLBqfbL
>>196
かつては、ぽっぽや（映画の高倉健）気質の鉄道マンが大勢したな。
何が何でも定時運行が第一！みたいな人。
0201回想774列車
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2019/02/01(金) 11:41:43.47ID:mneieC3c
バブルが終わった頃に787や883を投入したJR九州はちょっと頭おかしい。
0202回想774列車
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2019/02/01(金) 12:45:29.00ID:+5MiCxvH
>>199
スポンサーが日立だったってのが大きい。下松で日本国内走れるように改造できた。
客レ廃止でスハ43系（？）の台車が大量にあったのも幸いしたような。

フジテレビ、バブル崩壊してもまだ王座に君臨していて
調子おかしくなったのはここ10年くらい。
今どきのこどもにフジテレビが面白かったって言っても通じないんだろうな。
0203回想774列車
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2019/02/01(金) 14:59:51.82ID:+dFL3PMN
>>200　何が何でも定時運行、なはずの鉄道マンがバブルの10年位前は遵法闘争やってたんだよねえ。
0204坂井輝久 ◆C6YlvmPsWE
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2019/02/01(金) 15:41:37.36ID:6AeUspLg
>>202
チョンが悪いね。
0205回想774列車
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2019/02/01(金) 15:51:04.68ID:DmYQNer8
フジサンケイグループとチョン力ルト統一教会
0207回想774列車
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2019/02/01(金) 18:55:54.99ID:Z0Fo0gUl
>>202
CXはバブル崩壊（及びYTSネット離脱※）直後の94年三冠王をNTVに奪われ（〜03までの10年間）
その後、CXは04〜10年まで返り咲いたものの、11年以降鳴かず飛ばず・・・
ttps://dot.asahi.com/dot/2019010100016.html?page=1
その頃から、土曜8時のように迷走状態（定着しない）時間帯があったし

NTVもその二の前になるのでは？っと言われている昨今
ttps://gendai.ismedia.jp/articles/-/57211

2005〜2018 在京民放キー局別年度視聴率（全日）の推移
ttps://gendai.ismedia.jp/articles/-/57211?page=4
0208回想774列車
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2019/02/01(金) 19:14:32.18ID:Z0Fo0gUl
>>202補足
※世に言う「三冠王（フジテレビ）を振った山形テレビ(YTS)」
乱脈経営により倒産寸前になったYTSを山交・山新グループでは手に負えなくなり
朝日新聞グループが支援（増資）して肩代わり、ANN系マストバイ化した件
ttp://yorozu.shiga-saku.net/d2018-09-24.html
ttps://sakuhindb.com/pj/6_CCB5B8C2C6B2/20180401.html
ttps://blogs.yahoo.co.jp/hirorin777_999/60560484.html?__ysp=5bGx5b2i44OG44Os44OTIOODjeODg%2BODiOODgeOCp%2BODs%2BOCuA%3D%3D
ttp://mudainodocument.blog.jp/archives/54710763.html

FNN/FNSから離脱、YBCとの間でANNとNNN/NNSの番組を交換して一本化（マストバイ化）
YBC：NNN/NNS＋ANN＋民教協＋六社会　 →NNN/NNS（事実上）＋民教協＋六社会
YTS：FNN/FNS＋ANN＋NNN/NNS（非加盟）→ANN
ttps://ameblo.jp/ameblojpvbctv3do/entry-10144990272.html
0209坂井輝久 ◆C6YlvmPsWE
垢版 |
2019/02/01(金) 20:52:56.70ID:6AeUspLg
嫌なら見るなウリテレビ
0210回想774列車
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2019/02/02(土) 10:16:26.05ID:ipAMUCyh
ウジサンケイ大嫌い！！
0211回想774列車
垢版 |
2019/02/02(土) 16:06:20.07ID:mRJ6LTWw
不謹慎だが、信楽の大事故。
事故は信楽線内なんだがJR西が訴えられた。
その後、上野発阿字ヶ浦行臨時なんてのが設定されなくなった。
0212回想774列車
垢版 |
2019/02/02(土) 17:30:22.74ID:WbD15Jq4
あれは直通が悪かったのではなく勝手に信号配線を変えたのが原因だったのでは？
0213回想774列車
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2019/02/02(土) 18:41:41.50ID:dB+z6IuT
>>212
優先テコの設置もだが、神様降臨(陸運局職員) で、赤信号のまま走らせたのが一番の原因
原因不明の為、代用閉塞として人間タブレットに変更するも、小野谷で待機中のｷﾊ58にはSKR側の無線機はなく、抑止しようにも連絡出来なかったからな
因みにこの時の小野谷での信楽側の信号はアオ(出発)
0214回想774列車
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2019/02/03(日) 09:58:38.23ID:EJSNcGEP
ＪＲ西日本が「雷鳥」と併結して和倉温泉まで直通した「ゆうとぴあ和倉」は、
2両とも全車グリーン車扱いもバブルの象徴だった。
いくら能登半島へ直通とはいえ、グリーン車での需要はどうだったろう？
0215回想774列車
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2019/02/03(日) 16:34:32.43ID:FnarYu/X
北斗星やトワイライトの個室も、中古車の改造だったからなあ。
あんなのでも客が付いて、展望室のは「プラチナチケット」と呼ばれた。
0216回想774列車
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2019/02/03(日) 19:02:09.73ID:Lr3PPUvW
ジョイフルトレインを使った全車グリーン車の特急もあった位だな
これでも客が付いた
今だと快速にしないと客が付かないので内装はそのままで「ロ」から「ハ」に変えたのもある
0217回想774列車
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2019/02/05(火) 00:03:31.23ID:pZoGcQF+
>>215
個室の空間、居住性が、東海道ブルトレのＡ個室より格段に良かったのがある。
と言うより、オロネ25がＡ個室としてふさわしくなかったのがあるな。
0218回想774列車
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2019/02/14(木) 01:03:37.54ID:u8B++uU0
ロからハになっても只にはならない・・か
0219回想774列車
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2019/02/14(木) 04:53:37.19ID:5ljOXsP/
>>216
ジョイフルトレインって団体割り引き前提にグリーン車にしたからな、臨時列車も旅行会社に３ヶ月前からほぼ丸投げしてたんじゃないかと思う。
0220回想774列車
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2019/02/16(土) 10:17:35.05ID:pwfUNNc0
埼京線の有人改札は余剰人員対策という書き込みがあったが、国鉄末期〜JR当初は、新卒採用ゼロだった。
そのあたりが、他の大企業との違いか。
中途採用の人を別にすれば、現在50前後の社員がいない。
0221回想774列車
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2019/02/16(土) 19:54:42.44ID:34O3QjWK
>>217
トワイライトのB個室シングルツインはオロネ２５A個室よりもずっと居住性が良かったな。
あれで９０００円チョイは本当に破格だと思った。
あの横長ワイドビューの窓に向かい合った座席をオットマンのようにして足を伸ばして座ると
部屋の狭さを全く感じさせない極上の空間だった。２４時間近く乗っていても全く飽きが来なかったな。
0222回想774列車
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2019/02/18(月) 17:12:51.89ID:RgqbO7bU
サマンサ夕バサの抽選で扇子以外のものが当たらないブスwww
0223回想774列車
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2019/02/19(火) 09:43:21.24ID:e7W18hI7
>>221
トワイライトをあれだけ長く乗ってるなら、シングルツインは閉所恐怖症気味で、
やはりロイヤルだなと思った。
空間だけでなく、酒・つまみのサービス、シャワー室、朝食優先オーダーなどの
手厚いサービスがあったので。

シングルツインも、アメリカ・アムトラックのルーメットとほぼ同じスペースで、
アムトラックの方が長い時間かかるけど、道中の食事・ソフトドリンク無料があるからな。
0225回想774列車
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2019/03/12(火) 12:39:12.60ID:hKQIixjW
平成3〜4年頃
内部としては鉄道労連の分裂で職場に暗い雰囲気が漂っていたんだろうな…
0229回想774列車
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2019/04/28(日) 21:15:47.72ID:1+1InRFl
水戸支社がアイドルのオレンジカード発売してたな
wink
田村英里子
相川恵里など
0230回想774列車
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2019/07/21(日) 16:25:56.12ID:537CWZ4e
後藤久美子も。
0231回想774列車
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2019/07/23(火) 09:20:45.65ID:9Iml7Lqm
>>196
退職というより日本人がバカになったからと思う、ここ20年の日本企業を凋落
工夫して使うことができないくらい日本人はバカになったんだろうな
鉄道車両だけでなく建造物でも同様のことがあった、
上野不忍池近くにあった樅の木型ホテル、派手だった新○銀行の社屋ビルなど
0232回想774列車
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2019/07/24(水) 13:24:28.22ID:P27uLtMP
>>156
地下急行線のために非常扉を付けた西武新2000・相鉄8000/9000…
小田急のワイドドア増備は考えにくかったと思う
当時の小田急は、高架複々線化に投資集中で、車両新造どころではなかった
0233回想774列車
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2019/07/24(水) 13:44:07.98ID:1tftPfUt
関東大手私鉄の車両の完成度が一時高くなっていたのもこの頃か
それまでは関東は量産性重視だった(関西は完成度重視)
00年代からまた量産性重視に戻ってしまったけど

また、元々完成度重視の関西私鉄もこの頃はより完成度が高くなっていたように思う
0234回想774列車
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2019/07/27(土) 15:36:16.81ID:dl5Ghd/O
>>193
福島空港でも東北本線須賀川駅との間に線路を引いて郡山−福島空港間に列車を走らせる構想もあったな。
当時の鉄道誌には大宮−札幌間でも新幹線〜郡山〜空港アクセス線〜福島空港というルートだと、
羽田空港経由よりも所要時間が短縮されるようなことも書いてあったし。
だがバブル崩壊後しばらく経つといつの間にかそういう話も消えてしまった。
0235回想774列車
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2019/07/27(土) 21:26:04.72ID:1K1fmMCb
>>234
宇都宮とかならまだわかるが大宮からだと何でってなるだろうな。
0236回想774列車
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2019/07/27(土) 21:35:25.83ID:XovpbULP
1990〜1992年辺りは各社とも新形式登場ラッシュで、当時の鉄道雑誌の新車紹介記事が凄いことになっていた
とくに1〜3月(雑誌だと4〜6月号辺り)
0237回想774列車
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2019/07/28(日) 16:37:53.52ID:w8Lzr7RI
西明石〜網干を複々線にする構想もあった。
ヲタの発想レベルではなく、姫路の市役所に窓口が置かれていた。
0238回想774列車
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2019/07/28(日) 16:42:01.00ID:KVN6eN+1
>>237
もし網干まで複々線になってたら4ドア車の普通が網干まで乗り入れてたかもしれない
0239回想774列車
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2019/07/28(日) 17:38:52.18ID:yeCLK51t
>>237.238
大阪環状線自動運転や新快速140キロ運転構想もあったしな<西
0241回想774列車
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2019/07/30(火) 16:32:56.85ID:Vq8dlHxN
アクセスと言えば越後湯沢〜ガーラ湯沢も、新幹線で運ぶほどの需要はないが。
一方、博多南線は成功のようで、沿線人口の違いだろうか。
0242回想774列車
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2019/07/30(火) 23:39:45.49ID:LM4zUc1W
>>241
博多南はバスの輸送力じゃとても足りないからだしな。
渋滞もすさまじい。
0243回想774列車
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2019/08/28(水) 08:21:49.85ID:MFBVc4s5
新車や改造車が出るとモデル使って試乗会PRしていたな
0246回想774列車
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2020/03/25(水) 07:12:52.97ID:nJjyy4pG
東海は山下達郎のホワイトクリスマスCMを毎年流してたな
0247回想774列車
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2020/04/06(月) 04:31:19.80ID:PFg1GU84
>>175

その頃の足立には区営プールがなかった。
その後、区営プールが出来て料金の安い区営プールに人が流れたのも原因。
0248回想774列車
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2020/04/06(月) 04:40:33.83ID:PFg1GU84
バブルも終わりかけの頃だがめぐり愛エクスプレス

しかも妙齢の女性はただで乗れたんじゃなかったっけ?(まだあの頃は売れ残ったクリスマスケーキなんて言葉があったが…)
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