短命に終わった車両 4
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第10編成が先に廃車になりやすい法則
・メトロ6110F/01-110F/03-110F
・都営5310F/12-101F
・東葉1101F
・ゆりかもめ7101F
・東京モノレール1055F
・E7系(事故廃車)
・東海の117系
また、205のハエ10/クラH10も譲渡せず全車解体
これはメトロ7110Fも… e7系とw7系が事故廃車された件だが、九州でも熊本地震で被災した800系が事故廃車になってるから仕方ない
(もっとも東日本はE233系ですら編成ごと事故廃車するありさまだが) >>200
03系は内装更新をしていなかった時点で最初から13000導入までの繋ぎだったんじゃないの? E5系デビューの後に造られたE2系があったが、あれもこのスレの仲間入りするかな? >>560
機器流用だったから仕方ないんじゃない? 初代近鉄ビスタカー10000系。
たった13年間という短い活躍だった。 国鉄181系電車の最後の方に製造されたのは10年くらいで引退してない? >>563
主要機器、モーターをもらった2680系2編成のうち1編成は
まだ生きているw >>565
近鉄はリサイクルが半端ねーから、パーツ単位でみると異様に長寿のがいそう。 >>566
というより近鉄がJR西日本/南海と同じくらいメンテナンス技術が高いと読んだ >>561
予備部品確保のためだろうね
20系でも2601Fが廃車されてる 主要機器だけでも現役なのは凄いね。
車体は48年前の1971年に全て解体されて
この世に無いというのに。 今後は車体だけでも現役なのは凄いね。
機器は48年前、24年前に二度も更新されて、
この世に無いというのに、
という事例が増えそうw 東武200系でも2回車体を更新した編成がなかったっけ? >>565
ビスタカー二世の10100系の床下機器もまだ
現役なのかな?
制御装置が30000系ビスタカーに流用された
けどもう廃棄されたかも。
今年で引退から丸40年経ったけど。 >>572
モーターもらった2000系は全車健在。
先週末、名古屋線の準急に使われてるのに四日市まで乗ってきた。 いくら物持ちが良い関西でも捨てる時は容赦なく解体だからな…
関西の20m車として久々の廃形式となった南海7000もカットポディ以外は全部解体だったし
ついに廃車が出た同6000も現時点で廃車車両は全て解体されてるし 塩害魔王こと南海7000っていつの間にか全滅したのか >>574
>捨てる時は容赦なく解体だからな
そりゃそうよ
捨てる時に解体以外何があるというのか? >>576 最近、車体を倉庫や事務所として再利用するのが、ほとんど見られなくなったな。国鉄民営化の頃は余った貨車を無人駅の待合室として再利用するのが、よくあったのだが。
もっと前なら東武73の旧車体を倉庫に使ってたとか >>577
そういうのだってごく一部で大半はスクラップだよね さて、スレの本題に戻そう。
三菱大夕張のDL55(いわゆるDD13タイプ)
廃線時にスクラップになったが、買い手が無かったのか? >>349
一畑/福島の1000先頭化で力尽きて養老は7700にせざるをえなかった可能性 上田交通クハ290「平面ガエル」!
あれ、登場の時点では昇圧の事って想定されてなかったの? >>580
台車などが三菱独自の仕様だったとかで、互換性が無いことで嫌われたか? >>584
あとは出所のしっかりしたDD13が余剰であったから? >>586
1600から数えたら妥当な車齢だろうに >>514
京阪はライバルが221を登場させたこともあって旧3000の改修じゃダメという判断もあったらしい >>74
2000系大井町線転用は、むしろ大井町線をVVVF車に統一というのが最大の理由と思われる >>571
1700系として誕生→
1720系と同じ車体に交換→
おスペに置換えられて200系へ
って奴かな(どの編成かは忘れた) >>588
あと地鉄が旧3000を欲しがってたのも新車導入を後押しした一因
そのため地鉄ではお局よりも車齢が長いながら今も現役 >>591
ダウト。
最初に地鉄が入れようとしてたのは阪急2800系。
これを2扉クロスに改造(復元)しようとして座席を探してたら京阪3000系に行き着いた。 >>591
>>592
代替となる京阪8000と阪急8300の増備が並行していたこともあるかと
>>588
阪急もライバル対策として6300代替用の9300(8300ベースの2ドア車)の投入をこの頃に検討していた模様だが、震災の影響で8300の更なる増備共々中止 >>592
その話よく聞くけどソースはどこ?
ソースが無いなら都市伝説だが >>594
越中富山のソースといえば
高岡のヤマゲンだろ >>594
>>592の話は元京阪グループ勤務の寺田裕一氏が回顧録で書いてたが、それ以上の詳細な情報は今のご時世出せる訳ねーし
やれコンプライアンス違反の内部情報漏洩だと炎上するんだし 富山が阪急希望したって話は鉄道ファンに何度か記述あったけど多分それ書いたの全部寺田氏だわ。 >>594
鉄道ファンの譲渡車特集の京阪の部分と
別の号の阪急2800特集の時の記事の複合。
京阪譲渡車の記事では阪急・阪急2800の記事では京阪、
と、相手の会社の名前は出していないけどな。 上から読んでみたけど、事故廃車を指摘されたら
E331の例を持ち出して来るキチガイはなんなんだ
68 回想774列車 sage 2018/12/10(月) 00:06:22.20 ID:UfGZV+za
>>66
じゃE331系は?
車両故障で短命だった
386 回想774列車 sage 2019/06/09(日) 19:22:15.61 ID:YTcN1348
それ言ったらE331系もスレチだぞ
車両故障も事故の一種だから
417 回想774列車 sage 2019/07/15(月) 00:53:10.82 ID:ZHWP3EqQ
>>415
それ言ったらE331系もスレチだぞ
あと西鉄8000は廃車するには適齢だっただろ
なので短命認定するべきではない
439 回想774列車 sage 2019/07/27(土) 04:46:36.74 ID:6QzIe7Ma
>>437
それ言ったらE331系も非対象ってことになるぞ
一応車両故障も事故の一種だから >>600
発狂じゃなくて疑問に思っただけなんだが
キチガイくんに回答を求めてるんで黙っててな >>602
海鮮丼?
気に食わない奴は○鮮○認定とかお里が知れますなぁ…
今度からE331云々ほざくのは低脳ということにしておくかw 平成生まれのコルゲート車体って最近になって一気に廃車が出たような…
・東急0718-0818
・京王7506〜7509・7556〜7559・7529・7679 都電の初代7020は10年ちょっとで廃車
後期7000形は60年以上も現役なのに 淋菌公園
きのうの夜、寒い中発展場を全裸で歩いたら3人に囲まれて順番に掘られた。鉄橋の橋桁に手を付いて後ろから。
最後はそのうちの1人に手コキとフェラで搾り取られた
イク所と出されたザーメンが溢れ出るところ撮られて、さっきツイッター見たら晒されてた
せめて顔は修正してほしかった C612が梅小路で今も健在なのに,東北鉄道学園に保存のC611は平成の頃にあっさり解体されたのは悲しかった。 今頃すまん、
>>496
7だけ早期にサロ112に改造されたほかは>>497のとおり、
サロ165並の寿命だった。
サロ163はサロ165の耐寒耐雪抑速ブレーキ引きとおしの省略版だな。
それよりも、宮原に新車で入ったサロ165は153系の中間車として使用、
一部は「鷲羽」廃止時に153系と運命を共にしている。
165系の中間に入ったことはあったのだろうか。
>>498
>>503
モハ165は元々波動用で、4両1セットとして登場している(除18〜21)。
57.11以前でも大垣・神領で8・4・5両編成の中間車で使用されていたから、
それなりに使われたんじゃないか。
>>499
サハ164は元々松本に入って、アルプス用。
一時大垣で東海・大垣夜行運用にも使用。
クハ164の終焉の地は1〜4が宮原(非冷房のまま)、5〜8が大垣、
房総半島にはいなかった。
宮原では波動用167系の先頭車だった。
少々スレチだった、長々すまん。 サシ481とか減価償却期間ぴったしの13年で廃車になったのあったな
新幹線0系の初期のやつは酷使が祟って12年で廃車となったが減価償却期間を僅かに下回ってて会計検査院で問題にならなかったのが不思議 >>615
そのかわり、こじらすと面倒な会計検査院がもれなく憑いてくるな。
>>615
>会計検査院
正当な説明があれば何とか乗り切れると思う
サシ481はまだ大丈夫なほうじゃないかな、
既に何回も出ていると思うが、
クハ180-1〜3
ナシ20の末期増備車
あたりがどうなったのか知りたい。 クモユ143について、会計検査院は郵政省に対して何らかの指摘をしたのだろうか >>616
減価償却ではないけど、常磐緩行の103-1000と営団6000はMT比や回生有無の違いがあるのに、車両キロだけで相殺してたら会計監査からケチが付いたという話がある。 >>620
>減価償却ではないけど
関係ない話して意味あるのか? >>565
来年で初代10000系ビスタカー引退からちょうど
50周年記念だからまだ現役でいてほしいよね。
床下機器を眺めながら祝福する形で。 2枚窓の相鉄5000はいずみ野線でもう一仕事できなかったのか? >>625 いずみ野線から横浜まで各停を直通で運用したから、20m車体に更新しないと輸送力不足でしょ。小田急多摩線とは違う。 >>529
05初期車は東西線のワイドドア化の犠牲になっただけ
要を言えば、05増備中断期間(95〜99年)にワイドドア化の判断をしていれば良かった
そうすれば2000年登場の新05は全車ワイドドアになっていて、15000は出なかった(05初期は更新していた)
都営新宿線も笹塚の留置線改良が10年早ければ、もう少し車両置き換えが安定していた筈 ここまでキハ81ブルドッグなし
20年も走ってない >>444
05の初期車(東西線ワイドドア化により余剰廃車)は千代田/有楽町・副都心線に転用という手もあったかもしれないが
現実的には転用には大改造が必要と判断されたのが廃車になった理由かもしれない >>388
JR西日本も抵抗制御車や界磁添加励磁制御車を差し置いて201を全廃する予定らしい メトロ06が転用されなかったのは07の転用改造費が高くついたのに懲りたからというのもありそう
07は運転台改造/3号車と8号車を入れ替え/クーラー・SIV交換など大掛かりな改造だった模様 >>74
東急9000/2000は結果的に大井町線で良かったと思う
東急9000ではコストの問題で断念した改造をメトロ7000/東武9000/西武6000(いずれも一部)には行ったが、結局メトロ7000の残りも新車に置き換え予定だから、
仮に東急9000を高い金掛けて改造してもメトロ7000と同じ運命だったかもしれない
(残る東武9000/西武6000の処遇は不明だが)
そう考えると一部車両を犠牲にしてまでも無改造のまま寿命まで使った方が良いんだろう
2000だって、いつまでも東武乗り入れが物理的に困難な車両を残しておくわけにもいかなかっただろうから
2000は無改造では5両にできないから機器更新を行ったけど ディズニーリゾートライン10形
アストラムライン1000系
日暮里舎人ライナー300形(予定) 鶴舞線3000は当初00年代後半に置き換えの予定だったが、東山線ATO化の関係で先に東山線5000置き換えが優先された
当初計画通り00年代後半に3000置き換えであれば3159Fは中間2両を新車に差し替えていた可能性もあるが、結局3000の置き換えが遅れたために両端2両を流用するには中途半端な車齢になってしまった
それで3159Fは6両とも廃車になったと思う >>608
京成3600の最終増備って平成製造だったのか
京急に乗り入れできないというのが災いしたのかな
(3500更新を途中で中止して新車置き換えに方針転換したというのもあると思うが) >>637
それに加えてSA開業とかオリンピックとか絡んできてもう廃車したほうが得策という流れになるのは自然な流れ。
西武3000系と似た運命迎えたとも言えるな… >>446
単に転属改造自体が07で懲りたからではないかな
06も転属せず廃車になったし
北綾瀬支線に最小限の数のみ転属されたが キハ37
5両しか製造されなかったのにJR東とJR西にバラバラに承継されたのが致命的だったとも言える
どっちかに集約してればもう少し生き延びれたはず >>640
全然短命じゃないじゃん
3両はいまだ現役だし
西に継承された2両も20年使われたから短命とは言えないだろ >>134
新京成も8900の余剰中間車は8800とは違いそのまま廃車になったが、これは8800の先頭車化改造費が高くついたのに懲りたからと思う
京阪旧3000も3扉化の上で京阪での継続使用とはならなかったのは1900の3扉化が高くついたのに懲りたかららしい >>16
9000は4両化による余剰廃車だから仕方ないような…. >>125
都営が更新に消極的になったのは10-300Rで懲りたという説がある模様
>>135
東急内での先頭車化改造は7915Fで懲りたからと思う
1000譲渡車は東急内では使わないから別 >>642
それともステンレスだから加工が難しいからとか
しかもステンレスはリサイクルできる時代になったから使い続けるよりはスクラップしてリサイクル業者に出した方がお得だろう >>644
10-300R形は元から10年で廃車するつもりだったし10-000増結車が低寿命設計じゃなかったから更新せざるを得なかった
7915Fは無駄な改造とは言えないな
逆にその時に1000系3両を新造していた方が無駄だったと思う >>557
京成3500と同じ流れだな
要するに更新途中で新造車へ置き換えた方が安くなってしまい方針転換 >>206
というより伝送系が旧型車準拠(TIMSではない)だったから丸ごと置き換えた方が得策という判断もあったらしい >>55
事情がない場合は延命
>>53にもあるが01系は小型車でATOワンマン対応機器を搭載するスペースが無かったため置き換えになった >>647
東武の場合気付くのが遅すぎたけどなw
残り6両になってから8000系の修繕が無駄だということに気付いた >>617
つばさ電車化後も転属せず北オクに残ったキハ180とキサシも。
実働5年か。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています