153系・165系・キハ58など急行型車両を語ろう 12
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NGT48で今でこそ大変な新潟であるが、165系電車間合い運用は最高だったな。6時42分長岡発新潟行きというあれだ、朝の通勤通学ラッシュの最ピーク時に、10両編成とは言え165系鬼畜のセンス、NGT48と言うよりも運営母体の秋元康、AKB48にもぜひ見習ってほしいものだw >>158
あの荷物列車の話？やっぱりあのブログの人なんだ >>157
たまたま乗ったことがあるが鬼畜だなw
まぁあれだ、とは言え長岡駅からなら、G車解放でまったり通勤だったわけだが当時既に上越新幹線があったから普通に7時長岡始発新幹線の方が賢明であるが角栄新幹線ある意味格差社会先駆けだな >>157
NGTとか騒いでいるのはマスゴミだけ
いちいち芸能乞食で騒ぐとかバカみたい 今のおはよう信越か。
微妙な時間調整で、わざと新幹線に負けてるｗ >>161
地元企業や自治体も距離を置いてしまっている・・・・
一旦解散して、ほとぼりが冷めてから再構築したほうがいいのでは？
スレ違いスマソ。 急行型がT-17 シートならよかったのに
R55シートが出るまで特急車ハザはしょぼかったね 【告発者の名前と住所】
◎宇野壽倫 連絡先：東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２号室
還暦無職・生活保護不正受給犯罪者の色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３号室）はアルバイトをしていながらそのことを内緒にして申告をせずに
不正に生活保護を受給しています。「糞アリ貧乏人どもは一生死ぬまで汗水流してせっせと働いとればええんじゃい。おんどれら糞アリ貧乏人どもがちゃんと働かんかったら
ワシが遊んで暮らせんじゃろうが～。ボケ～。カス～。アホンダラ～。」が口癖で「金や金、金持うて来い～。どアホ～。」といつも大声で叫んでいるようなとんでもないクソ野郎です。
こんなクソ野郎の思い通りにさせてはいけません。みなさんどんどん匿名で役所や警察に密告してこのクソ野郎が遊んで暮らせないように人生の厳しさというものを徹底的に教え込んでやりましょう。
生活保護が受給されなくなった時点でこの犯罪者クソ野郎の場合は自殺するしか他に道がないでしょう。 こんな犯罪者クソ野郎をのさばらせていては世の中のためになりません。
このような犯罪者クソ野郎が存在していること自体正当に生活保護を受給している人の迷惑となるでしょう。
まずはこの犯罪者クソ野郎に渡ってしまった我々の大切なお金を取り戻しその上でみなさんの力でこの犯罪者クソ野郎を自殺へと追い込みましょう。
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色川高志 （あいかわ たかし）
〒１２５－００６２
東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３号室
【色川高志という人物も生活保護受給者でありながら申告せずに内緒でネットストーカーなどのアルバイトを
している生活保護不正受給犯罪者です】
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１ 自分の見た中での急行型運用で記憶に残る列車№1は
「通勤快速 名古屋」
表示を正面に出し朝の中央線金山駅に入線する165系
「3両編成」
種別と車種、両数、3大都市圏の行先のギャップがもう
もっとも3連は土休のみで平日は6連だったがそれでも165系なのは変わらず 815系等が入る前、博多発の鹿児島線始発は鹿カコの急行型だった、前日の最終で博多入り。 153系低運転台車は前面幕が最初ロール式ではなく板を差し込む方式だったんだな
ロール式は500番台から >>168
記憶に残る急行型の運用、自分だとまず「快速 やひこ」かな。
急行赤倉1号と近接したダイヤながら直江津を出ると急行停車駅の柿崎を通過、柏崎から越後線に入って吉田までノンストップ、その後も内野、白山、新潟と特急北越ばりの韋駄天走り。
車両はグリーン車のシートを装備した急行用のA編成。
実に爽快でしびれる列車でした。
他だと、直流車169系が北陸本線を走った「快速 かもめビーチ」なんてのも印象深いですね。
変わり果てて驚いたのが京葉線の「快速 シャトルマイハマ」
優等列車としての意地を見せてくれたのが秩父3000系「急行 秩父路」
自動ドアまで付いた整備されたきれいな車内、出庫始発駅で入線しても冷房が効くまで改札をしない、通過駅では有人全駅で駅員が駅舎前に立ってお見送り。
大事にされてるなぁと感動したものです。
「急行電車、入線しておりますが、ただいま冷やしております。改札までもう少々お待ちください。」
おーい、急行冷えたか～？ 冷えました～！
「お待たせしました。ただいまより急行羽生行きの改札を始めます・・・。」 快速やひこ、ムーンライト、せなみとか165系快速電車の黄金期だったね間合い白新線羽越本線快速電車言うかあれだ、厳密にはムーンライトの村上送り込みの行きと帰りとかいろいろと充実してた。
e653系快速電車らくらくトレイン村上その折り返しの快速電車の先輩であるが時代変わっても死守してほしいものです そうとう執念深いね
>>130-131
これ「現車が無くなってから」騒いだんでしょ？
個人的には一切意に介さない。
特定人物のソックパペットみたいなアカウントが。Wikipediaで。
103系3000番台の件もだよね？
まず意味のある議論だとは思わない。
現物あるうちに議論しとけよ。 説得に足りる材料を何も見せてないでしょ。まるで恫喝して押し通すみたいな態度で
全く以て意図を理解しかねる ソックパペットが必死に引用したのが
「岡田誠一」氏の記事。
死去後は活動が急激に無くなっている。
恐らく本人か協力者だろうということだ。
自分で記事書ける立場になって自分で書き換えたいように書いたという
評価しかしていない。 >>171
> 他だと、直流車169系が北陸本線を走った「快速 かもめビーチ」なんてのも印象深いですね。
書いてる尻から馬脚を現す、「かもめビーチ」は189系だったんぞ。 清里行きの、葉っぴーきよさとなんてのもありましたな。 >>176
書いてる尻から馬脚を現す、「かもめビーチ」は平成9年までと11年は169系、10年だけ189系だったんぞ >>172
快速せなみ懐かしい・・・
K編成使用
E127系の登場で廃止
ムーンライト村上行きの折り返しは快速だったかな？
快速せなみの間合い普通もあった >>172
快速せなみ懐かしい・・・
K編成使用
E127系の登場で廃止
ムーンライト村上行きの折り返しは快速だったかな？
快速せなみの間合い普通もあった
当時小学2年生の夏休みの自由研究で、家の前を走る列車調べってのやって、まだ捨ててないのであとで調べてみる キハ58系のスノープロウは、なぜ三角形でなく
一枚板の斜めだったんだろう？ >>181
そりゃあ急行形なんだから複線用着けとく方が良いんじゃね？ >>181
単線用(三角形)と複線用(日時斜めの1枚板様)のこと？
キハ58は急行運用で幹線を走ることが多いから複線用スノープロウを装着することが多かったんじゃない？
地方配置車で単線用スノープロウ装着車も写真で見たことがある気がする。あくまで気がするだけだけど。
富のキハ58系にも両者のスノープロウが付属してたし。 JR西で最後まで残ったキハ58-563が複線型スノープラウを付けてた最後の車両だった
ペアを組んでたキハ28-2329には付いてなかった
何故か単線型が多く普及して複線型が廃れたな 今でこそ、本線複線区間で気動車が一部復活しているけど、
長いことローカル単線区間に追いやられてたからなぁ。
左右非対称が嫌われる、というのもあるだろうけどね。 複線区間で単線スノープラウを使うと反対側の線路に雪を飛ばしてしまい問題になりそう 平面窓使ったのと一緒で、運転席多いからただ安く作りたかっただけだと思うけど
ラッセル車じゃないんだから複線単線関係ないだろ 隣の線路まで飛んでしまう量の積雪だと乗り上げてしまう恐れがあるね。 昨日テレビでしな鉄に保存されてる169系3連の車内を紹介してた
座席が転クロタイプに換装されていて普通グリーン車さながらでびっくりした
ボックスだとばかり思ってたから乗っておけばよかった >>180
快速せなみ、停車駅がいなほと変わらない俊足列車でしたね。
いなほの無い時間を埋めて速達列車の運転間隔を平均化するための設定だったらしい。
村上までで短距離だから快速にしたのかと思いきや、そのまま特急に格上げされちまいましたなぁ。
>>191
国鉄末期、長野局が新時代の急行列車を模索して「天竜」用にグレードアップしたのがそれ。
天竜は名前を変えて「新急行 かもしか」として大々的に売り出した。
ところがグレードアップ車が入らない運用を快速みすずに格下げしてしまったのが失敗のもと。
所要時間が快速と変わらない急行は快速に吸収されてしまいましたとさ。 >>192
今のいなほ、下り(でいいのかな)だと、村上過ぎるとガラガラになる。
昔、他の地方に住んでたときは「え、村上までのいなほ？」と驚いたけど、庄内に住んでみると納得。 169の盟友、189も3月て遂に引退か、、、
ラストはしな鉄を走るのも偶然とは言い難い深い縁を感じる >>193
よそ者の素人考えだが、ムーンライトは165系ではなく455系あたりを改造すれば
多客時の庄内方面乗り入れが容易なのにと思っていたよ。
間合いのフェアーウェイも、黒磯以北への乗り入れが可能（485系になって実現したが）。 >>172
新井始発ムーンライト送り込みの為の臨時快速「よねやま」も乗ったよ ムーンライトが設定された頃、JR東日本の455系は直流区間走れたっけ？ >>198
p://himitsu86.blogspot.com/2010/10/blog-post_28.html https://www.youtube.com/watch?v=4EYxodGbwhM
3分51秒のフルノッチ110キロシーンとブー―ン！という主電動機の唸り音。
急行型の意地と底力を実感。 急行型電車で１２０キロ対応化工事したのはパノラマエクスプレスアルプスだけだったな
あれは183系と併結可能にするために工事したみたいだが真偽不明
歯車比が違うのでどんつき衝動起こしそう
185系と153系は互いのノッチを読み替える（153系で3ノッチを入れたとき185系が4ノッチになる）事で対策したみたいだが 名古屋駅で北陸急行車(兼六)と九州の475系(玄海)が並んで止まったことはありますか。 475系が東京駅に乗り入れてたらどうなっていたか
475系の急行「桜島」「高千穂」があってもよかったのに >>203
日豊本線電化が遅くなければ可能性あったかもな >>203 労組が嫌がるんではないの？
名古屋以西はともかく、東海道線の静岡県内から東で交直流電車トラブル発生時の対応のために、余計な仕事が増えるという理由で。 >>205
それは現在の考え。
国鉄時代は「車種が増えるからトラブル対処のために人員増やせ」となる。 >>206 なるほど、赤字国鉄には人員増やす余裕がないと、当局は難色示すということか 東京九州間で全席座席車となるとな
はた目には楽しいけど >>208
ヨン・サン・トオの時に「霧島」「高千穂」が併結運転になった時から寝台車の連結はなくなってる TVでいすみ鉄道の伊勢海老料理の弁当を紹介してたのが
キハ58の車内だった
まだ走ってるんだね 上野発長岡経由金沢行きがあったら上野駅で475系が見れたのに
車両運用の柔軟性を持たせるために457系必須になりそうだが >>210
むしろ今後レストラン列車でしか乗りにくくなる。
急行料金不要な快速は3月10日が最後 またこいつかよ。自問自答して投げっぱなし
おまえら釣られすぎなんだよ >>212
これからは菜の花と桜のコラボで絵になる季節
元気なうちにまた乗り撮りしたいな >>208
急行長門
東京ー下関間までなら、臨時で走ってたぞ
でも、159系だから関門越えられんかった 東京・西鹿児島間でキハ58気動車急行だったら・・と妄想してしまったが、1400㎞無給油で走れるのだろうか？
キハ82白鳥は、大阪から青森まで1000㎞強を無給油で走ってるが、瀬野八ほどの急勾配はないし。 そもそも東京駅は開業以来
気動車優等とほとんど無縁 >>216
>瀬野八ほどの急勾配はないし
白鳥走り始めた頃はまだ北陸トンネル無い時代だぜ >>219
更に断崖絶壁を走る魚津ー直江津間の旧線もあったからな
木ノ本ー敦賀ー今庄の旧線はスイッチバックだらけで勾配路線だったしな >>214
しなの鉄道桜伐採事件を思い出す季節になったね
ごく一部の撮り鉄の所業が大迷惑を引き起こす
轢死しいぇ本懐遂げてくれとしか >>221
>>191か、懐かしい
真岡鐵道では線路脇の植え込み破壊
大井川鐵道では茶畑三脚
その他線路内及び私有地不法侵入、違法路駐
撮り屑共はいいねの為に必死だよな 不法侵入、危険行為当たり前だからなぁ>撮り鉄
上下線の間隔空いてる踏切内に車止めて車の屋根から撮影したり
敷地外から線路横切ってホームに上がってきたり 最近の流行は
ラストランとかで自作POPや自作表示を勝手にはめ込んでる奴
はまかいじやながらの185系であった >>216
停止発進の多さもネックになりそうだな
東海道山陽九州の急行は大胆な通過があまりないイメージがあるし
九州内では交換の停車も多そう >>226
昔は停車駅が少なかった=燃料を食う発車が少なくて済んだのかもね。 気動車は燃料タンクが巨大なので航続距離2000キロ位行けそうだな
高速バスも結構でかいがはかた号のような超長距離便は途中で給油する
急行陸中ガス欠事件は給油失念が原因だったが鉄道で通常の運用途中で乗客を乗せたまま給油したという話はないな 今の気動車は加速力やパワー、スピードが桁違いだよね
小海線とか昔と大違いだよね
昔キハ57乗ったけど轟音騒がしく中々登って行かなかった >>229
アルプスで使ってたキハ65を小海線にシフト出来ればよかったのに。 キハ58、28のパワーアップ版と勘違いされがち
キハ58＋キハ28を一つにしたのがキハ65だよね？ パワーアップ版だと考えても間違いではないのでは？
一応180ps×1ないし2が500psになったわけだし キハ58に機関直結冷房付ける案も検討されたがパワーが落ちるとかで没になったな
気動車での本格採用はキハ185系から
大糸線のキハ52でDMH17Hに機関直結冷房付けてるのあったが夏にパワーダウンしなかったのか？ >>232
>>233の言うとおり実際パワーアップ版でもあるよ
だから小海線でキハ65を使えば所要時間短縮出来たかもしれないが
それより急行の冷房化の方を優先するでしょって話 >>234
直結はパワー落ちるけどさして高速である必要もない路線だからね。
トイレ撤去で若干軽くなって冷房と相殺って話じゃなかったっけ。 金沢の交直急行型は急行運用があった頃は 糸魚川より先の運用が無かったのは何故だろう 直江津が管理局外だからかな キハ65は揺れというか振動が大きくて、乗り心地が良くなかった
窓からの景色を撮ろうとすると二段窓が邪魔になる
キハ58、キハ28の方が好きだった クハ455-701、702は洗面所残すなら、クロスシート部分のテーブルも残してほしかった
センヌキ懐かしい クハ455-700番台は意味なし戸袋窓あるんだな
公式側（車体左側）のみにあって反対側は普通の二段窓で左右対称ではない
どうしてこうなったのか謎 窓元のままだと電動行先表示器付けられなかったんだろ？ >>234
キハ58に発電エンジン積むという無理設計が名鉄キハ8200かと。 >>245
234の人の話は発電エンジン積まないで動力エンジンに冷房直付けって話なんだが >>244
そのとおり。2位側と3位側の行き先表示器の下はHゴム固定の窓になってる。
戸袋窓ではないことに注意 いすみは最後に何やるかな。
鳥塚ファンディングもリストラ大好き新社長が「要らね」と言ったら
塗装し直しや全検も中止して来年廃車だね。
駅売店を廃止、おとといで最終になった2往復半運行を中止してレストランのみ
レストラン業者は土曜日撤退で4月から日曜だけになった。
緩やかな死を新社長と市議会町議会が望んでるからね。 >>249
乗りに行かないことが会社のためになるってこと？ >>250
そうじゃない。使えるうちは稼ぎたいからレストランは公募中。
応募あるかどうかは知らんけどね。刺し身・伊勢海老が儲からなかったから
ヴィラそとぼうが今月で契約更新しなかったからな。
新社長と議会は、いすみ300・350減価償却時点でさらなる少子化となり
路線廃止を目論んでる。新社長はタクシー会社が専門でハイエース運行できる
さぁ出来レースじゃんｗ 目先の儲けしか考えられないんだからそうなるわな。
鉄道が観光資源になるなんてこと、理解できない国民性だろうね。
ヲタが大多喜に来て金を落としてくれたことなんて忘れ去って、そのヲタすら来なくなって町自体が終わるんだろうな。 3セク持ってる自治体なんてそんなもん。
ひたちなか市は例外的だね。
鳥塚： 「魅力ある鉄道にして最初は赤字増すが地域全体では活性化される」
自治体： 「めんどくせぇなぁー仕事増やすなよ」
8年経った
自治体： 「結局赤字増えたし経済効果は限られたもの、あんた解任ね」 公開されてる財務状況じゃ確かに投資額がデカかった。
県 ： 「あの勝手なよそ者社長を切ってくれたら補助金増額するよ」
い鉄 ： 「はいわかりました。国鉄キハは使えるだけ使って潰します」
「今後はいすみ型だけで効率経営いたします」
新社長： 「私の得意分野は人とお金を切ることです！」
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37488440X01C18A1L71000/ なるほどね。 町長も狂ってるｗｗ
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公募の選考に当たった飯島勝美町長は、
古竹社長が赤字だったタクシー会社の経営を改善した手腕を高く評価し
「３年で赤字を解消してもらえれば」と期待。
古竹社長は、赤字が続くいすみ鉄道の経営状況について
「何かアクションを取らないと」と語った。
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3年で立て直すなら廃線しか無いじゃん。 52・28を3千万づつで売って30が1千万
それで累積赤字1.7億の7千万分は消せるがな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
