昔の国鉄阪和線

**回想774列車** · 2018/08/11(土) 19:56:13.38

大阪～和歌山間を結ぶ重要路線でありながら
その生い立ちゆえに陽の当たらなかった阪和線の思い出スレ

**坂井輝久** ◆C6YlvmPsWE · 2018/08/29(水) 14:12:51.97

ちょうど40年前の出来事なんだね。

**回想774列車** · 2018/08/29(水) 14:13:04.42

>>148
戦前に南田辺～天王寺を通勤のため利用していた古老にきいていた話だが、阪和天王寺駅の上の食堂では「ウサギ肉定食」のメニューがあったという。ＢＥのぶさんの
阪和線研究ブログで分かったことだが、電鉄利用者の増加目的のために季節に合わせて色々な企画　ウサギ狩り・もみじ狩り・みかん、松茸狩りが行われていたということなので、最初は妙なメニューだな。と思っていたが納得した。
（都市伝説・言い伝えに依ると、ウサギを食べれば口裂症の子どもが産まれるからタブー事項だと聞いていた）

**回想774列車** · 2018/08/29(水) 14:45:08.27

113系の快速が三国ヶ丘通過時、ホームにいた客がびっくりするくらい大きな音でタイフォンを
鳴らすことがあった

**回想774列車** · 2018/08/29(水) 20:35:33.65

>>91 >>98
なるほど、じゃあ俺が昭和50年か51年頃に乗ったウグイスの快速は山手線からの・・・今思えば凄い。
因みに、この頃の阪和はまだ旧国が目立ったてたな・・・
その旧国は基本的にオレンジ色だったけど、ほんの一部、茶色が混じっていることがあった。

阪和線の旧国が全廃した数年後、昭和59年の春だったか、可部線で旧国と再会。
懐かしい思いになったが、こちらの旧国はウグイス色だったと記憶している。

**回想774列車** · 2018/08/29(水) 20:47:51.91

>>152
あなたの年代だと、その少し早くからは　北イケ　北モセ　北マト　から来た　サハ７８５００だ。
昭和４６年頃　何両かの転入があった。　モハ７２のパンタ台があからさまに残っていたもの
があって遠くからでも判別できた。　それ以降は昭和５０～５１年頃に　大アカ　大タツから
モハ７２９２０が　いくつか来た。　そのまま茶色で終末を迎えた。

**回想774列車** · 2018/08/29(水) 21:36:26.62

153
国鉄末期の103系の広域転配では、浦和電車区からクモハ103、モハ103などが転入し、それと引換えに日根野電車区から103系の中間車ユニットが浦和区に転出した。その時、転属回送時の控え車として京浜東北線の高運転台ＡＴＣ付クハ103が阪和線を走行した。
ＪＲ化後、京浜東北線で日根野区から浦和区に転属したサハ103－261が103系10両編成の中間車に組み込まれているのを見た。

**回想774列車** · 2018/08/30(木) 11:25:25.36

>>154
一時期、全部６連が基本だった１０３系を　関東からクモハ、サハをもらって４連＋４連にして運用
しだした頃から阪和線にも　「女」を車掌・運転士に入れだした。多分車掌の方が早期だったと思う。
今日のような暑い日にも節電に努めたのかどうかは分からないが、天王寺折り返し停車中冷房を
「切」にしてあるのをなかなか入れずに、車内放送をして、発車しだしてからも入れず、その後も
放送ばかりで河堀口付近でようやく冷房を「入」にした。　だから「女」はダメだ！と切に思った。
女は自己チューな奴等である。俺が高校の頃は女が電車を運転するのは未来永劫にあり得ない
ことだと思っていた。　阪和も女の運転士が登場しだした頃、１０３系だけはブレーキ扱いが難し
そうなのがよく感じ取れた。

**回想774列車** · 2018/08/30(木) 11:29:13.86

続き、昔からの諺に「雌鳥が鳴いて世が滅ぶ」があるが、誠にそのとおりだ、大塚家具の娘にしろ
某旅行会社の女社長にしろ、韓国の大統領にしろ然りだ。大事故が無いことを祈る他はない。

**回想774列車** · 2018/08/30(木) 14:43:43.60

昭和59年頃、京阪神緩行線から転属してきたヘッドライトが高運転台のクハ103と
同じ形した低運転台クハ103が先頭の6連を阪和線で見たが、先頭車が低運転台車の
マイナーチェンジ車ということや製造歴も製造から10年程度と比較的新しいこともあって、新車のように見えた

**回想774列車** · 2018/08/30(木) 15:14:50.18

>>156
基本的に異論なし
女の社会進出が少子化の一要因でもある
スレチだが一言だけ

(スレチ終わりもなんだから)
今かんがえてみると58+60+15の三重連貨物は凄い
これが(仮に)現代に行われていたら阪和線沿線で激パ

**回想774列車** · 2018/08/30(木) 15:27:00.59

158
ＥＦ52＋ＥＤ60重連の貨物列車も見られた

**回想774列車** · 2018/08/30(木) 17:33:27.52

>>159
今なら三脚が並ぶね

**回想774列車** · 2018/08/30(木) 20:36:49.11

昭和54年か55年頃、御坊から天王寺行381系「くろしお」に乗ってたとき、紀勢本線内で、
スカイブルーのモハ103を連結した試験列車と思われる列車とすれ違ったが、
紀勢本線で、103系を使用した何らかの測定か試験が行われていたのだろうか

**回想774列車** · 2018/08/31(金) 19:00:57.72

>>148 149
今日も阪和線　天王寺の７番８番ホームから乗車する用件が有って行ってきた。　２９日にホーム
下のガラス窓を見ていたら４０年前に頼み込んでホーム下通路に入れてもらった事が更に懐かし
かった。　昨年のいまごろＢＥのぶさんに中身の様子を詳しくメールしたが、彼のブログにはそこま
で記載していなかった。→　「ホーム下は東寄りは　ガラス窓が私の顔ぐらいのところにあるが、
西へ行くにしたがって下り坂になっていて　西端は窓は３ｍぐらいのところにある。」ということ。

**回想774列車** · 2018/08/31(金) 20:56:08.11

２３時２分発天王寺発和歌山行最終区間快速が発車する２分前の
２３時に新宮行夜行普通列車が天王寺駅９番線から発車していたが、
この列車は阪和線内は和歌山までノンストップで、太公望での釣り客以外にも、
この列車を利用して少しでも早く家路を急ぐ通勤客も見られた。

**回想774列車** · 2018/08/31(金) 21:33:23.40

下り「はやたま」に和歌山（4：00発）から天王寺（5：00着）まで何回か乗ったな。
丁度今と同じ8月。途中から明るくなって窓を開けて朝の空気吸いながら客車で天王寺に向かうって
ちょっと今の時代、とても体験できる代物じゃないねｗ　

**回想774列車** · 2018/08/31(金) 21:46:41.88

「はやたま」には荷物車と寝台車２両が連結されていて、
天王寺に到着した「はやたま」の荷物車からは魚の入った箱が下ろされて、
リヤカーなどに積まれて得意先に運ばれていったりしてたな

**回想774列車** · 2018/08/31(金) 22:08:48.35

今のように画一化された運用（車両も含め）じゃなく、色んな側面を切って取れた国鉄時代。
電化以前、天王寺午後（15時くらいだった）発に新聞を積んだキハユニ16を先頭にした「きのくに」があったな。
和歌山で普通列車周参見行きに付け替えられてた。

**回想774列車** · 2018/08/31(金) 23:05:31.63

昭和５５年五月の連休だったか、南海の「きのくに」の両運転台のキハが
１両、天王寺行「きのくに」に併結されて天王寺まで直通したことがあった

**回想774列車** · 2018/08/31(金) 23:31:13.34

毎晩八時半ごろに電気機関車だけが天王寺方面に走っていて不気味だった
いそつりとかはやたまの機関車輸送だったのかな
河堀口に住んでいていつも見ていた

**回想774列車** · 2018/08/31(金) 23:50:11.48

168
竜華機関区から「はやたま」牽引のＥＦ58が阪和貨物線経由で杉本町へ出て、
そこから天王寺へ回送されていたようで、天王寺着後は9番線の先にあった連絡線で地上に降りて、留置線で「はやたま」の客車が竜華から回送されてくるまで待機していたようだ

**回想774列車** · 2018/09/01(土) 14:30:02.40

>>155
阪和線103系の4連化は昭和61年だったか。同時期に関西線が3両化されたりして一抹の寂しさを覚えた。
>>164
俺が中学生～高校生の頃だったか、夏休みに早起きして、羨望の眼差しで、よくその列車を見る鉄してたよ。
客車はナハ10とかが多かったような。機関車はEF58だったけど、後に一つ目のEF60に変更されてた。
見る鉄してた場所は上野芝～津久野の間の築堤で、当時そこは田んぼだったけど今はマンションになってる。

**回想774列車** · 2018/09/01(土) 14:35:10.31

>>138
詳しくは分からないけど天リウに転属してきた12系？。
そういや「きのくに」格上げの485系の「くろしお」だけど盛アオのまま走ってたわ。
天リウの12系ってつくば博のサイエンストレイン？という奴に変身してた記憶がある。

**回想774列車** · 2018/09/01(土) 15:24:30.34

170
その近くにはつい最近まで「霞ヶ丘マンション」というマンションがあったけど、
建物が古くさくて見劣りしてたな

**回想774列車** · 2018/09/01(土) 15:49:14.90

>>170
うん、ナハ10系は必ず？一両は組まれてたな。

85～86年ころ、そのEF60や485系、165系といった阪和線にはこれまで全く縁のなかった
「幹線級」車両が次々投入され、なぜか「私鉄由来の外様の阪和線も立派になったもんだなあ」と
妙な感慨にふけていたｗ　まあEF60なんて当時とっくに幹線貨物から引退してたと思うけど。

**回想774列車** · 2018/09/01(土) 19:23:12.99

173
阪和線の線路規格は東海道線や山陽線に匹敵する線路規格だし、
昭和４３年に１０３系が投入された時も、１０３系は阪和線には不適当だとかいう声が上がったりしてたな

**回想774列車** · 2018/09/01(土) 20:06:10.63

>>174
俺の知っていた阪和線（Ｓ４５年頃）はレールが５０kレールよりも背が低かったし、上面が磨り減ってペッタンコだった。その頃「きのくに」にのったがジョイント
音がやかましくて、相席者との会話もままならなかった。よくその上を「紀州」「第１・２しらはま」「はまゆう」が走っていったものだ。　我孫子町付近ではレールの
継ぎ目が左右半分ずつずらされていて、あたかも短尺軌条の上を走っているようだった。大分後年になっても継ぎ目位置はそのままで、旧国の電車に乗って録音したが、
面白い音がした。

**回想774列車** · 2018/09/01(土) 20:13:35.63

首都圏の５線区のＡＴＣ化を錦の御旗に使い古したセコハンを大量に押し付けられた
と言うのが昭和５０年前後の阪和線の印象。
天鉄局と大鉄局の力関係の違いか、高槻や明石には先頭車は非冷房でも中間車は冷房
車が投入されていた。
その結果高槻や明石は中間に冷房車を連結していながら、冷房を制御する先頭車が非
冷房の為、中間車が宝の持ち腐れになり、品川は先頭車のみ冷房車(使用不能)のキセル冷房編成を長い間運行する事になった。

**回想774列車** · 2018/09/01(土) 20:27:43.43

国鉄時代の日根野電車区は、車窓から見てると珍編成も見れた
構内の外れにクハ３８１が１両だけポツンと留置されていたり、
関西線１０１系と３連ずつに分割されたスカイブルーの１０３系が連結されて
留置されていたりして、時には茶色の事業用車クモヤ90の姿も見れたりした

**回想774列車** · 2018/09/01(土) 20:28:31.52

とにかく１０３系は通勤ラッシュ仕様だったのか、台車のコイルバネが硬いの
で、ジョイント部分やポイント部、特に低速走行ではオハ６１系よりも乗り心
地が悪かった。立っても、座っても縦に４ｃｍ位揺れていた、と言うよりも衝
撃な縦揺れで、そこへくると旧型車は音がするだけで、揺れはなかってどっし
りとしていた。ただ旧型車は低速域では達磨さんのように左右にふんわりと揺
れる癖があった。

**回想774列車** · 2018/09/01(土) 20:38:53.08

ヨンサントオで１０３系６連４本が投入されたあと、その後も２２両の旧性能電車が転入したため、
阪和線の新性能化は遅遅として進まなかった

**回想774列車** · 2018/09/01(土) 20:45:36.49

５２年の４月に旧型車がいなくなり、４０年が経っても、未だに天王寺の
７番８番の西端正面からクモハ６０や７３の電車が進入してくる際に、頭を
ゆらりゆらりとさせながら来るのが目に浮かぶ、１０３や１１３はそんなこ
とはなかった。

**回想774列車** · 2018/09/01(土) 20:55:52.00

その頃の写真みてたら、なぜか１０３系の先頭車の前面の連結器の向きがまっすぐではなく、右か左に首を振っているよな

**回想774列車** · 2018/09/01(土) 21:00:41.42

>>179
あの４３・１０の新車１０３投入は快速専用のためで、昼間・ラッシュのの各停運用
には入らなかった。近代化をイメージアップして訴えたかったのだろう。
とにかく走行・通過音がうるさかったことしか思い出が無い。

**回想774列車** · 2018/09/01(土) 21:05:35.40

よくあんなロングシートに座って和歌山まで辛抱できるものだ。と驚いた。

**回想774列車** · 2018/09/01(土) 21:06:27.81

182
その１０３系は２編成は快速に使って、残り２本は天王寺～鳳間の各停にも使用されたという

**回想774列車** · 2018/09/01(土) 21:11:17.88

＞183
南海７０００系や７１００系への対抗策だったが、１０３の奥行きの浅いロングシートはやはり嫌われたようだったな

**回想774列車** · 2018/09/01(土) 21:28:00.57

南海の７０００の台車はそらもうすばらしいものだった。国鉄で言えば１５３
系のＤＴ２４等と同等の乗り心地だった。１０３系初期型の座席はモハ７２や
クハ７９後期型と比べると奥行きや高さで見劣りしていた。やすっぽかった。

**回想774列車** · 2018/09/01(土) 22:43:09.54

南海７０００は７１００よりも軸離が若干長いので乗り心地がよかった。高野
線用の６０００はディスクブレーキを装備してイキガッていたが、それはもう
地獄の乗り心地だった。１０３のＤＴ３３は１０１系より軸離が長いが悪かっ
たしうるさかった。またコンプレッサーがガラガラガラーッと甲高い音で尚更
に悪い。１５３系はコッココココココととても良かった。始めは本線の新快速
をお払い箱になった１５３系が阪和・紀勢へ来るという噂が流れて喜んだが・・・

**回想774列車** · 2018/09/01(土) 23:26:30.89

阪和線　それも各停の運転に限っての話だが、４０数年も前から、加速時に
はどこも６０㌔に達した時点でノッチオフにしている。長い間変わっていな
い。環状線は昔は６０㌔でノッチオフにして転がしていたが、大分以前から
７０㌔でオフにしている。（駅間短くても、但し新今宮～寺田町はゆっくり
転がしているが、）僅か１０㌔の差といえども車窓の流れはすごく速い。
阪和線は２２５系の各停になってもでも依然としてそのままだ。その性能を
殺してしまって惜しい気がしてたまらない。（南田辺～鶴ヶ丘は仕方がない）

**回想774列車** · 2018/09/02(日) 03:03:26.75

>>183
あんなロングシートよりも冬場の快速爆走の隙間風の方がキツかった

**回想774列車** · 2018/09/02(日) 07:25:25.78

昭和30年代でも南海が新車の11001系投入してその対抗処置で配置されたのが旧来の70系。
とにかく阪和はスピードだけは速かったが車内アコモは国鉄一般車レベル（それもほぼお古）でしかなかった。

**回想774列車** · 2018/09/02(日) 12:30:47.25

日根野区への１６５系転入は紀伊田辺以南で運用されていた非冷房１１３系の置き換えと、
新宮行夜行普通列車の電車化、その１１３系を捻出して福知山線に充てるためだったが、
国鉄分割化の煽りで、福知山線は阪和線以上に中古電車の寄せ集めとなったが、
福知山線沿線民は「電化さえしてくれれば、車両は中古でもなんでもいいと」思っていたようだ

**回想774列車** · 2018/09/02(日) 12:53:57.68

>>191
ところがいざ電車を投入してみたら、結果　ロングシートだわ、セミクロスだわ、
編成が短くかつ座席数が減るわ、アルミ窓枠から寒気が忍び込むわ。冬季は開い
たドアから寒気が遠慮なしに入って寒いわ寒いわ。スチーム暖房の付いた旧客・
オハ１２の方が良かったわ。となってしまったのではないか。　何でもかんでも
電車の方が優れているというイメージが先行しすぎた。キハ２６等の方がゆっく
りできた。

**回想774列車** · 2018/09/02(日) 13:46:26.82

和歌山線の和歌山口電化（84年10月）の105系も大概やったな。。ｗ
食パンから解放されて113系4両でのんびり風景でも楽しめると思ったのに。

**回想774列車** · 2018/09/02(日) 15:10:28.75

>>193
電車を入れて成功したのは、昭和４８年秋の関西線　奈良電化だけだっ
たな。加速がよくスピードが出て到達時間が短縮された。殆どのロング
シート状態が改善された。しかし電化はこれで辞めときゃよかった。
余りに便利になった挙句に、奈良の畠田・志都美・下田　や　帯解・
櫟本・天理・長柄・柳本などの田舎の女が大阪へ通勤に繰り出すように
なり、余計に車内が混むような結果に・・　現在の天王寺１５・１６番
のりば　特に夕方はえらい事に・・・　やはり和歌山線はＣ５８＋客レ
で　乗れば煤煙で洋服が汚れる方が、女はわざわざ出て来ない。

**回想774列車** · 2018/09/02(日) 16:48:35.96

43.10で快速が103系になってから利用を阪和線から南海に変えたという客も多かったらしい。
同じロングシートでも南海7000・7100系は座席がフカフカしててしかもエアサス台車だったから、
硬い座席でコイルバネの103系とは雲泥の差だったからな。

**回想774列車** · 2018/09/02(日) 16:55:30.28

阪和線が国有化されず、現在も阪和電気鉄道のままだったら通勤車両は、
３ドアロングシート車、特急車両は阪急、阪神のように座席の一部が転換クロスシートの車両が走っていたかも
運賃も並行する南海本線に合わせて新今宮・天王寺～堺市・和泉府中・東岸和田・
熊取・和泉砂川・和歌山までの運賃が南海と同額、バス路線は南海バスは阪和電鉄の各駅前まで、そこから山手地区は阪和電鉄が路線バスを運行していたであろう。
砂川遊園地は戦後、営業再開されても経営不振で廃業していた。
のち経営統合で「南海・阪和ホールディングス」となっていたりして

**回想774列車** · 2018/09/02(日) 17:26:35.74

>>191
中古なのはともかく、夜の下りに113系2両編成は大不評だったかと＞福知山線
スレチ失礼。

**回想774列車** · 2018/09/02(日) 17:42:58.15

>>196
まあ阪和国有化は戦前から国の目論見もあったし、紀勢線（南紀観光輸送）との接続も考えると
私鉄のままってことはまず無いなｗ

**回想774列車** · 2018/09/02(日) 17:56:45.32

鳳電車区の隣にあった東急車輌大阪工場が鉄道車両を製作していた頃は、
南海６０００系や泉北高速１００系、海外輸出向け気動車などが阪和線経由で
甲種回送されたり、阪和線で試運転が行われたりしてたな

**回想774列車** · 2018/09/02(日) 23:19:18.61

それか！ガキのころなんでギンギラギンの地下鉄みたいな車両が
機関車に引っ張られて走ってっるんだと思ってたが
一度っきりだったのでなんか違うものと勘違いしてたのかと。

**回想774列車** · 2018/09/03(月) 13:42:54.42

昭和５4年だったか、百舌鳥駅付近で発生した踏切事故では、
３８１系の回送電車が床下機器が全部損傷して走行不能になり、
後続のEF１５牽引の貨物列車に推進されて、鳳電車区に収容された

**回想774列車** · 2018/09/05(水) 22:32:02.75

床下機器が全部ヤラれるなんて、どんな事故だったんだろ

**回想774列車** · 2018/09/05(水) 23:27:21.09

202
踏切警手の遮断機操作ミスで、トラックが踏切に進入したところ、
進行してきた381系の回送電車と衝突した。
この事故でトラック運転手二人は即死、通行人一人が負傷したらしい

**回想774列車** · 2018/09/06(木) 21:07:45.98

>>194
電化でよくなったと思えたのは53・10から暫くの紀勢線の和歌山口。
これは和歌山線とは違い食パンから阪和直通で113系6連冷房付き、新車の2000番台も投入された。
またDCの急行「きのくに」と113系の普通が田辺まで所要時間がさほど変わりないというｗ
DCきのくに、60年3月に引退するまでよく粘らせたなと思う。
あとゴハチの引く旧客も楽しめた。

**回想774列車** · 2018/09/07(金) 20:17:42.94

はやたま号の寝台車は全般検査を受けているにも関わらず、車体側面の鋼板は傷み、
ボコボコで波打ったりしていたが、夜行普通列車の寝台車連結中止される日も近いとあってか、
当時の国鉄、高砂工場や鷹取工場などでは、老朽寝台車の車体補修までは行わなかったのだろう

**回想774列車** · 2018/09/11(火) 18:24:30.64

203
通行人は負傷ではなくて、トラックの向こう側を歩いてたので、即死しました。
事故直後の生々しい様子をいまだにハッキリと憶えています。
亡くなったのが、同級生のお母さんだったので、余計に忘れません・・・

**回想774列車** · 2018/09/11(火) 20:25:08.06

昭和61年9月末に淀川電車区からオレンジ色103系非冷房車6連1本が日根野区に
転属してきて阪和線で運用開始したとき、オレンジ色の旧国が活躍していた頃を
彷彿させた。
この編成は翌年にスカイブルーに塗り替えられて、冷房改造された

**回想774列車** · 2018/09/11(火) 20:36:00.78

>>207 正にあの時は感動した。ブルーの１０３を全部オレンジに塗り替えるのか
とワクワク期待したがはずれた、ブルーの褪せた色ばかりの編成に見慣れていた
ので同じ１０３系だけれども乗ったらまるで新車のように思った。

**回想774列車** · 2018/09/11(火) 20:48:40.31

208
俺はその逆だった
阪和線の電車は青い電車というイメージが定着していたのに、オレンジ色の
103系が阪和線走ってるの見た時は違和感を感じたりもした。
11月ダイヤ改正ではウグイス色やオレンジとスカイブルーの混色編成も多数出現して、それらの編成見た時はなんだかすっきりしなかった

**回想774列車** · 2018/09/12(水) 12:50:12.17

ハゲ散らかした今ではすっきりしたなw

**回想774列車** · 2018/09/12(水) 14:51:21.50

日本以上に女性の社会進出が進んでいる国はいくらでもある、というか日本が一歩出遅れてるのに

少子化が進んでいるのは>>155-156 >>158みたいな時代錯誤の老害が国のシステムを破壊してしまって、いまだにのさばってるから日本は国際社会から野蛮な国と思われて国力も落ちてるんだよねぇｗ

きっと女系天皇反対！夫婦別姓反対と叫んでる日本会議の馬鹿どもはこんなんばっかだろうなｗ
早く死ねばいいのにｗ

**回想774列車** · 2018/09/16(日) 09:19:42.20

日本人の成人男性は
１８０で上位7％、178で上位14％、175で上位30％、
172で上位50％、170で上位37％、169で上位70％、
165で上位89％、165で上位90％、163で上位95％、
１59で上位99％。
よって、下位10％の165以下を
　　　クソチビ
という。
まともな女性ならクソチビなんぞ付き合うどころか、周りに近づかせたくないと思うよね。
さらに気持ち悪いハゲなんて言ったら、あんたなんで生きてんの？ってレベル

**回想774列車** · 2018/09/16(日) 10:28:22.68

阪和線って首都圏の電車区間で見かけるよう横長タイプなのか
ほかの路線と同じ縦長なのかどっちだったんだろ

**回想774列車** · 2018/09/16(日) 13:32:31.92

クモハ103-26
昭和52年4月に浦和電車区から鳳電車区に転属してきて以来、冷房化される事も無く、
非冷房でほぼ原型を保ったまま阪和線で民営化後も運用されていたが、運用離脱後、
モハ102-111＋オレンジ色のサハ103-779＋クハ103-536の4両編成で日根野電車区の
片隅に長期留置されていたが、平成5年3月31日付けでモハ102-111と共に廃車。
クハ103-536も車体は色褪せて､ボロボロになっていたがしばらく材料線に留置されたまま、
平成7年9月11日で廃車。
このクハ103-536は廃車前、日根野電車区検修庫の台検線から165系に連結されて、
引き出されていたが、廃車前でも台車だけは検査されていたようだ。

**回想774列車** · 2018/09/20(木) 13:38:35.36

>>201
当時、小学生だった為か、その事故は記憶にないな。もちろん、その当時から鉄ヲタやったけど。
でも381系は新製1年程度でえらい災難やな・・・。踏切警手て・・・あの頃はまだ有人やってんな！
因みにその2年後くらいに津久野の団地で起きたガス爆発事故は何故か良く憶えてる。

小学生の頃に「働くおじさん」って番組があってな…その関係か、我々のクラスも社会学習の一環で
鳳駅の指令室？みたいなところまで見学に行ったわ・・・あれはポイントを切り替える施設やったんかな。
時期は昭和51年頃やったか。でも小学生低学年にあんなモノを見せても誰も理解せんわなw

**回想774列車** · 2018/09/20(木) 13:44:27.90

>>214
昭和60年頃からしばらくの間、日根野に居たサハ103-26のモケットが試験的に明るい緑色に
変更されていてめちゃ目立ってたわ。サハ103-26でググったら、当時のモケットの画像が転がってた。

**回想774列車** · 2018/09/20(木) 16:24:29.87

京阪神緩行線に201系や205系、207系の投入で捻出された冷房、非冷房の103系が
明石電車区や高槻電車区から奈良電車区や淀川電車区、日根野電車区に転出し、
車齢の高い103系や老朽車、非冷房車は一部廃車、非冷房の103系が置き換えられ、
その置き換えで捻出された奈良電車区や淀川電車区の非冷房103系がウグイス色や
オレンジ色のまま阪和線に転出という転属形態は、民営化後も続いていたが、
国鉄時代から阪和線がいかに冷遇されていたかということがわかる。

**回想774列車** · 2018/09/20(木) 16:48:17.06

>>186
>>187
南海7000系は住友ミンデン台車(東武8000系とほぼ同じ)、6000系はパイオニア台車。
ちなみに南海7000系の台車と103の動力台車の軸距は同じ(車輪径は違う)だけど、乗り心地は雲泥の差だった。
103はコイルバネなのが災いしたんだな。
103初期型の座席は当時の首都圏のラッシュに対応した設計なんだろう。
103が出た頃に作っていた関東の車両はそういう設計のものが散見された。
>>199
南海6000系は全車東京工場製、大阪工場で製造されたのは7100系と22000系の一部。

**回想774列車** · 2018/09/20(木) 17:22:08.95

阪和線に新快速が走っていた頃､久米田駅前にあったダイエーのゲームコーナーには、113系新快速のクハ111を模した100円入れたら動く子供向け遊具があった。
新快速のヘッドマークも表現されていて、リアルだった。

**回想774列車** · 2018/09/20(木) 23:04:32.98

>>217
国鉄時代は確かに阪和線用として
103や113の直接新造投入は限られたが
関西線用も113しかなく

JR発足直後は他線区を差し置いて
いきなり205-1000が手当され

その次の221や207はご縁がなかったが
221は東海道山陽線と関西線用に続き
阪和線用と福知山線用も当初の新造構想に
まさか10年後
共に既存車の広域運用で実現するとは

223-0の68両で
日根野以北中心ながら一般輸送は随分挽回
しかも関空快速形という阪和線特化仕様

前述の221広域運用と併せて
快速系統の車両更新は一挙に進み
113体質改善車転入後の活躍も限られ
一方まだ通勤形は103老朽車も多く

さらに223-2500-3次車以降から
225-5000-5100にかけて
数十両単位の増備が続き
かつての他区からの転用中古車ばかり
という印象を名実ともに払拭

**回想774列車** · 2018/09/21(金) 00:03:19.14

>>216
吹田工場施工の103特別保全工事で
2両だけアコモ試験車が設定された
うちの1両

**回想774列車** · 2018/09/21(金) 06:42:03.42

>>212
阪和線沿線には下位10%が多いと思うwましてハゲとなると下位1%あたりかなw

**回想774列車** · 2018/09/21(金) 09:48:34.89

>>220
ｻｻｸｯﾃﾛ

**回想774列車** · 2018/09/21(金) 10:07:12.47

>>215
ﾊｹﾞｼﾝﾃﾞﾛ

**回想774列車** · 2018/09/21(金) 22:43:18.82

国鉄時代はC電は当初の計画では103ではなく幻の105(今の105とは別)の予定だつたらしいが、実現していたら同じ色の阪和線も幻の105だった?

**回想774列車** · 2018/09/22(土) 10:56:48.80

>>208
民営化初期にアーバンネットワーク内の4ドア車の色をラインカラーに合わせた色に変更する案があった。
例えば東海道山陽緩行が青(207系と同系統)、大阪環状線が赤、大和路線が緑、阪和線がオレンジなど。

**回想774列車** · 2018/09/22(土) 14:12:53.88

阪和線って元々お下がりばかりだったのか

**回想774列車** · 2018/09/22(土) 16:09:28.86

https://mobile.twitter.com/oer2000

>>225
仮称105が具現化し
東海道山陽緩行線に続き
阪和線投入が決まったとて
その所要は快速運用中心だった
史実のオト103新造分6連4本のみ

快速用としては
むしろ113のような近郊形を欲しており
103検討段階で阪和線各停の適度が高いと
言われていたことから
オトやヒネの通勤形としては
仮称105でなくやはり
史実通り103で正解だったと
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

**回想774列車** · 2018/09/23(日) 01:35:24.79

もし国鉄のままだったら、あるいは民営化後も全国組織のままだったら今頃は205関東車・211関東車の独擅場だっただろうな
関西線も201関東車と211関東車

**回想774列車** · 2018/09/23(日) 11:57:32.67

>>229
何度も既出だが

201は投入適正運用の制約が大きく
首都圏大阪圏ともに線区と用途が限定され
山手線すら主回路熱容量が危ぶまれ
そのままでは国鉄本社も一応検討した
大阪環状線への新造投入もままならず

山手線用201検討では
203ベースの新区分番代が想定された

大阪環状線や大和路線への転用が
叶ったのは西が深夜試運転の結果を受けて
体質改善と共に低コストだ改修できたため

つまり国鉄が継続していたタラレバなら
201の都市圏を跨いだ転用は不可能

また205は大鉄局が国鉄末期に
103置き換え分の新造を企画しており
捻出103冷房車のヒネ中心の転用を想定
そして
続きはモリ投入だった可能性が高く

天鉄局はナラ用211を
大鉄のホシ用211と共に企画していたが
史実のヒネ205-1000は
新会社準備室での企画のため発想になく

一方で当時の首都圏は
ヤテ向け205増備の最盛期だったため
まだまだ101が大量に残存しており
103冷房車すら貴重という状況で

国鉄継続だった場合は首都圏と大阪圏で
むしろ格差が小さかった可能性が高く
103のATC高運Tcは大阪圏転用があるも
こちらは片福連絡線の開業もあり
結果的に新形車は必須で
201が全車首都圏へ回った公算すら
また205の都市圏横断転用も少なく
組成変更用にTcやTなど小規模

**回想774列車** · 2018/09/23(日) 12:16:32.55

>>154
もし分割民営化じゃなかったら2000年代に103ATC車が関西に転用されてボロクハ置き換えてたかも

**回想774列車** · 2018/09/23(日) 15:12:43.76

103系の先頭車､クハ103､クモハ103も車両番号が近くても、国鉄時代の車両転配で、ほうぼうの電車区の配置になったな
クハ103-820、821、822、824　ＪＲ東日本　京葉電車区
クハ103-823、825、827　　　　ＪＲ西日本　日根野電車区
クハ103-826、828 　　　ＪＲ東日本　習志野電車区
クハ103-829、830　　　　　　　ＪＲ西日本　日根野電車区
クモハ103-127　　　　　　　　ＪＲ西日本　　日根野電車区
クモハ103-128　　　　　　　　ＪＲ東日本　　宮城野電車区
クハ103-535、536　　　　　　ＪＲ西日本　　日根野電車区
クハ103-537　　　　　　　　　ＪＲ東日本　　宮城野電車区　　　など
　

**回想774列車** · 2018/09/24(月) 10:06:59.82

阪和に限ったことではないが、なぜ関西の103は低運が多かったのか?
まさか、大鉄と天鉄は高運を好まなかったとかか?

**回想774列車** · 2018/09/24(月) 15:07:02.07

>>233
ATC準備工事で、高運を首都圏に入れたから余剰車の低運が関西に来た。

**回想774列車** · 2018/09/24(月) 15:11:52.55

山手京浜横浜に300両以上のATC対応先頭車が必要だったから、中古車が流れてきたのも仕方ないわな

**回想774列車** · 2018/09/24(月) 21:24:01.46

>>195
元々国鉄型は「質より量」だったから同時期の私鉄車両(特に関西私鉄)に比べると見劣りしてしまうのは確かだが。
>>196
「南海山手線」だったら車体寸法が長さ20m・幅2.8mで東芝の主制御と東洋のモーターそして駆動装置を採用した南海車だったかも。

**回想774列車** · 2018/09/25(火) 15:23:56.28

113系は国鉄時代にも民営化後も網干電車区や静岡運転所などから日根野電車区に
湘南色のままで転属してくることがあったが､湘南色の113系は東海道線や山陽線、
湖西線などでも走っていて見慣れており、また湘南色はごくありふれていて、
湘南色113系が阪和線・紀勢線を走っているのを見てもさほど違和感は感じなかった。

**回想774列車** · 2018/09/25(火) 19:29:00.01

東岸和田行きばかり高運転台車の謎

**回想774列車** · 2018/09/25(火) 20:28:00.75

クハ103-823～などの先頭車が高運転台車の編成は運用で東岸和田発着や鳳発着の普通電車、
朝夕のラッシュ時の快速や区間快速、夜間の日根野行きなどの運用に入っていた。

**回想774列車** · 2018/09/29(土) 22:15:21.23

クモハ103-2500も国鉄時代だったら登場せず関東車が絡んだ大規模組み替えが行われていた?

**回想774列車** · 2018/09/29(土) 22:28:19.45

振り子電車特急で素早く南紀白浜へ旅行できるんだね。楽しみ。

**回想774列車** · 2018/09/30(日) 07:23:58.90

昭和６０年８月の夕刻、天王寺から和泉府中まで日根野行き「ホームライナーいずみ」に
乗車したが、その時の車両は３８１系ではなく、４８５系８両編成だった。
４８５系「くろしお１７号」､または臨時「くろしお」が天王寺到着後、折り返し「ホームライナーいずみ」に
なっていたか、日根野から４８５系が天王寺まで送り込み回送されて、「ホームライナーいずみ」として
運用されていたのだろうか。
もう１本の日根野行き「ホームライナーいずみ」は３８１系で運転されていた。

**回想774列車** · 2018/10/06(土) 17:27:36.34

クハァ103

**回想774列車** · 2018/10/07(日) 22:33:48.52

85年（昭和60）というと、60・３改正で優等列車の「くろしお」一本化による「きのくに」の全廃、
充当用に485系の配置。ライバル南海も創業100周年。四国連絡用に「サザン」新製。国鉄の動向に合わせて
キハ5501「きのくに」廃止。。大阪南部の電車の顔ぶれに一つの変化があった年。　

**回想774列車** · 2018/10/08(月) 09:02:15.14

>>237
みかんの国だしね。

**回想774列車** · 2018/10/11(木) 22:35:53.57

特急「くろしお」や223系、225系は阪和線内ではトイレ使用可能だが、
日根野電車区所属の113系の先頭車、クハ111のトイレのドアには、「使用禁止　除く　和歌山～新宮間」と
書かれたステッカーが貼ってあったが、阪和線内では113系のトイレが使用禁止になっていたのは、
そのクハ111のトイレが垂れ流し式だったのか、タンクが設置されていても阪和線沿線民に配慮していたのだろうか。

**回想774列車** · 2018/10/14(日) 16:11:20.53

その頃は垂れ流し便所
使用禁止区間が都市部の各線にあった

**回想774列車** · 2018/10/19(金) 18:23:39.80

>>1
ちょっと仕事遅くなれば大和路ホームに入ってくる23時過ぎの新宮行き乗って帰ってたがあれどこから来てたんやろか京都発か？