なつかしの名鉄スレパ－ト21

**回想774列車** · 2018/02/19(月) 21:26:03.34

なつかしの名鉄スレパ－ト21です。

前スレ
なつかしの名鉄スレパ－ト20
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/jnr/1461753676/

保管庫
http://mei2ch.symphonic-net.com/natsukashi/

**回想774列車** · 2020/02/25(火) 03:18:55.28

5200系は冷房をつけられない構造だったのですか。

**回想774列車** · 2020/02/25(火) 21:25:16.96

軽量構造と下降窓で車体はボロボロ
同時期の3700とは天地の差

豊鉄はよく引き取ったものだ

**回想774列車** · 2020/02/25(火) 22:09:50.41

3700は足回りが酷すぎる・・・

**回想774列車** · 2020/03/01(日) 20:43:38.52

昔の名古屋本線の特急で知立2分停車って何だったの？

**回想774列車** · 2020/03/02(月) 21:39:53.48

>>955
金山は３０秒停車だったぜ

**回想774列車** · 2020/03/03(火) 20:24:57.05

名鉄の特急「北アルプス」と、国鉄の特急「ひだ」は、車体の色も形も実によく似ている。車内もだ。
北アルプスのキハ８０００系は、国鉄のキハ８７系を参考に製造されたというから、

**回想774列車** · 2020/03/03(火) 20:46:26.53

なんだそのミズカゼ

**回想774列車** · 2020/03/03(火) 22:05:20.78

神宮前から岩倉まで乗ったわ

**回想774列車** · 2020/03/04(水) 09:36:04.67

>>957
>　国鉄のキハ８７系を参考に製造された
間違い
どこかからの引用？

**回想774列車** · 2020/03/04(水) 14:50:34.77

キハ80に近いんだけど、惜しかったのは台車がコイルばねだったこと。

**回想774列車** · 2020/03/04(水) 16:44:56.39

>>957
車内の洗面所とかは、10系客車みたいな感じだったけどな

**回想774列車** · 2020/03/04(水) 16:52:20.16

キハ58系の機器類とパノラマカーのサービスを組み合わせたのがキハ8000系
走り装置は国鉄形にするより仕方なかったが、
接客設備は冷房・転換クロス・連続窓で名鉄風に味付け

性能はともかく、掟破りの超デラックス準急だった
そういえば、最初は1等車もあったなぁ

**回想774列車** · 2020/03/04(水) 17:43:30.14

>>961
>　キハ80に近い

近いのは特急昇格後の塗装だけだよ
>>963も書いてる通り、足回りはキハ58そのものだし、落成時は塗装も国鉄急行色だった

**回想774列車** · 2020/03/04(水) 20:12:55.17

細かいこと言えば特急っぽく塗り分けた急行色ですけどね
でもその分明るい感じでかっこよかった！

**回想774列車** · 2020/03/04(水) 20:47:59.55

85～90年頃のダイヤで、北アルプスだけ高山以北唯一の特急だったのを不思議に感じてた。
ひだは全部高山止まり。国鉄、ＪＲはキハ82を高山本線の閑散区間に走らせたくないのか？
と思ってた。名古屋を境に南紀と共通運用してたからか？

**回想774列車** · 2020/03/04(水) 21:01:02.51

あのころは岩倉駅のホームで駅員が手売りで北アルプスの切符売ってた
名鉄の特急券も名前ハンコで押して売ってたし
鉄道はアナログ時代が適当で面白かったな

**回想774列車** · 2020/03/04(水) 21:02:25.46

>>966 訂正、飛騨古川以北唯一の特急だった

**回想774列車** · 2020/03/04(水) 21:27:57.71

富山はしらさぎで行く場所だったからな
80がボロボロで廃車続出、ひだも南紀も編成減車
利用の伸び悩みもあったし、限られた車両数で回さざるを得なかった

民営化後のスピードアップで、高山線が見直された

**回想774列車** · 2020/03/04(水) 21:40:54.18

>>969
8500が来て、一気に高山線車両が良くなった！
って感じたが、乗務しても廃止は近い感じはしたよ

**回想774列車** · 2020/03/05(木) 11:36:13.89

北アルプスの話だとみなさん多弁になるよね
おれもキハ8000系は大好き
どんどん、書き込みしてください

**回想774列車** · 2020/03/05(木) 13:05:09.99

間合い運用の豊橋7:09発「ディーゼル特急」新名古屋行き
指定席券や時刻表にもちゃんと「ディーゼル特急」と明記されていた
知立通過で特別感があったけど、あれは当時の他の特急車に比べて足が遅かったからと後で知った

**回想774列車** · 2020/03/05(木) 14:10:21.36

爺さん、パートに行く時間やで。

**回想774列車** · 2020/03/05(木) 14:52:36.32

発電用入れてエンジン3台という国鉄車にない特徴もあった。

**回想774列車** · 2020/03/06(金) 00:01:26.28

一等車のシートにはフットレストは付いていたの？

**回想774列車** · 2020/03/06(金) 00:49:18.69

>>972
津島行の間合い393Dも有ったな。
名古屋を出たら次は終点(但し須ヶ口は運転停車)なのが素晴らしかった。
結局乗れずに終わったのは残念。

**回想774列車** · 2020/03/06(金) 21:23:42.23

大掃除で8501のナンバープレートが出てきた
記念きっぷのヤツ

**回想774列車** · 2020/03/07(土) 01:50:16.51

夕方に有った神宮前発津島行きの特急。
金山橋，真名古屋に止まると次は終点津島

**回想774列車** · 2020/03/07(土) 03:27:58.28

夜遅くに停泊しに帰ってきて、朝早くから出ていく姿が印象に残ってる
>>8000系

**回想774列車** · 2020/03/07(土) 07:25:28.54

じーさん、そろそろ施設戻ろうか

**回想774列車** · 2020/03/07(土) 08:54:13.71

>>979
結構徹底的に使い倒してたんだね

**回想774列車** · 2020/03/07(土) 09:48:07.22

>>979
日車の本にそんなフリーズあった気がｗ

**回想774列車** · 2020/03/07(土) 13:47:50.61

>>981 電化されている私鉄の国鉄乗入れ優等列車用気動車としては、他社のより使い勝手がよかったからでは。他社といっても南海、小田急、富士急位だが。
南海のは非冷房ボックスシートだし、加速度で電車に比べ劣るから、四国連絡特急等に使いにくい。
小田急は初期トラブル多発で大変だった。
富士急のは単行で使うしかない。電車に繋げて走らせることができないのが、ダイヤ編成上の支障となるからか。

**回想774列車** · 2020/03/07(土) 19:44:50.61

5年前に出たピクトリアルのアーカイブス31に運用表が載ってるな
立山乗入れ末期のもの、在籍12両中9両使用
朝に豊橋、夜は津島へ行く時代

須ケ口6:54出庫と書いてあるが、5:54の誤りだろう

**回想774列車** · 2020/03/07(土) 20:13:45.12

鉄ピクは誤植が多い

**回想774列車** · 2020/03/07(土) 20:35:11.75

確認しました。
新名古屋→豊橋１分ｗ

**回想774列車** · 2020/03/07(土) 21:09:32.81

昔にゃそんな飛んでも無く凄い技術があったのか

**回想774列車** · 2020/03/08(日) 11:42:25.53

キハ8000のエンジン構成だけど
8000、8100　走行用1基　発電用１基
8050、8150　走行用2基　発電用なし
つまり先頭車は走行、発電用エンジン１基づつ、
中間車は走行用エンジンのみ２基という構成だったけど
一部にあった中間車の先頭車化改造で走行・発電用エンジンの構成も見直された？

発電用エンジンの給電容量がもう少し高ければ
8200は不要で走行用エンジン２基のみの先頭車を作れば済む。
これで３両で走行用エンジン５基+発電用エンジン１基が可能になる。

**回想774列車** · 2020/03/08(日) 12:30:59.80

>>988 1基しかない発電用エンジンが故障したら、室内停電したまま走らせるのかねえ？

**回想774列車** · 2020/03/08(日) 12:41:04.02

そもそも立山線乗り入れなければ、重装備の8200造る必要なかったんだろ。

**回想774列車** · 2020/03/08(日) 13:22:43.50

8200の4VKを動かせば、全負荷で自車、負荷半減で自車1両と他車1両給電できたとか

**回想774列車** · 2020/03/08(日) 13:59:42.58

立山乗り入れは国鉄からもキハ５８が入ってきてたけど
キハ８２００に相当するエンジン３基（走行用２+発電用1）車ってなかった。
最悪窓は開けられるから冷房停止を覚悟して運行していた？
ということでキハ８０００も冷房さえ動かさなければ走行用エンジンだけで走行できた？
当時の気動車の暖房って電気ヒーターではなくエンジン冷却水からの温水暖房だろうし。

>>989
エンジンカットを考慮するなら立山へは走行用エンジンは３両で４基でもいけるってこと？

**回想774列車** · 2020/03/08(日) 14:19:01.65

冷房切って立山線登れなんて妄想で話されてもなあ・・

**回想774列車** · 2020/03/08(日) 14:30:32.63

そもそもキハ8000、パノラマカー同様、側面窓開閉できたんだっけ？
冷房なかったら蒸し風呂なんでは・・

**回想774列車** · 2020/03/08(日) 23:11:47.68

窓あかんよな

**回想774列車** · 2020/03/08(日) 23:37:01.99

国鉄線内で故障しないよう豊橋往復して
暖気運転してたんじゃないの

**回想774列車** · 2020/03/09(月) 00:07:11.98

>>996 キハ80にしても上越線、羽越線内で故障しないよう、常磐線で上野から平まで暖機運転で往復してたよなあ。

**回想774列車** · 2020/03/09(月) 00:23:06.78

平＝いわきですね。
ヤングにはわからないといけないので。

阿野といえばｗ

**回想774列車** · 2020/03/09(月) 00:24:40.14

今村も

**回想774列車** · 2020/03/09(月) 00:24:58.15

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