なつかしの名鉄スレパ−ト21
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海外だってその国の国鉄が入らない国際空港など珍しくもなんともないじゃないか。
895の言う国際航空会社はどことどこを飛んでるんだw JR東海も何で空港参入しないんかな
武豊からトンネル掘るくらい楽勝だろ >>904
大回りになる大府経由に単線の武豊線
武豊線の改良&半島横断トンネルでカネかけてやるほどの魅力が有るとは思えないが…
所要時間だって名鉄に勝てないしね 急増するインバウンド客もJAPAN RAIL PASS使われたらJRにはメリットないからな >>904
関空造ったときとは時代も違う
この東京一極集中の時代に地方の空港輸送なんかにカネかけるかよ
東京に全て吸い上げるためのポンプとしてのリニアに全力投球だよ でもリニアも静岡問題で27年以降いつできるかわからんわ >>909
五輪や万博みたいな目標がないから、ズルズル遅れるだろうね
工期が延びれば土建屋はウハウハなわけだが >>909 今の静岡県知事も今期までだろ。県議会で自民党と軋轢生じてるし。
リニア工事始まるずっと前から、大井川の田代ダムから安倍川に大量の水を発電用に地下トンネルで流してるんだ。
あの知事は言いがかりをつけてるだけ。
で、本題に戻るが、名鉄の2ドアクロス通勤車廃止ってJRの701系導入に似たようなものでは?
3ドアで座席少ない方が乗客詰め込めるから、編成両数少なくて済む。 今の知事は静岡空港新駅支持者なんだよ。
JRの方から言い出すのを待っている。
だから、国は怒っている。そんな先例ができたら国土インフラ整備が地域エゴで滅茶苦茶になる。 >>911
詰め込むためではなく、乗降の所要時間を長くしないため
編成両数は変わらない >>913 将来的には減らしたいんでは?2ドアクロスの18m級旧型電車を、ロングシートで小型な車体のレールバスに置き換えた先例もあるし。 リニア完成して東海道線が名鉄とか小田急の経営になったらいいのにな ピクトリアルの2月号が想像以上に内容濃くてよかった そろそろ鉄ピク名古屋鉄道で特集組んでくれないかな?
前回は2009年3月増刊通巻816号。 1976年春、初めて名古屋に行き、新名古屋駅で午前10時頃、AL車のたった2両の編成が入ってきたときは衝撃を感じた。
最低でも4両編成の東京の私鉄ターミナル駅ではありえない光景だった。しかも吊りかけの古そうな車ではあるが、転換式クロスシート。これは流石と思ったが。 驚くもなにも92年の築港ならずっと展示中のあれか解体中の8200か7500だろ? 17-8年前の車両寸法スレに、名鉄線でEF58が走ったって書き込みあったが
デマ?
パノスパが故障かなんかでEF58に下地か船町から豊橋駅まで
救援けん引されたのは知ってるけど。 >>925
20年以上前に、豊橋であったよ。
当時のRF誌の投稿記事で写真が掲載されたのを覚えてる。 >>926
伊奈の手前の平井信号所越えて、JR車両が入ることは無い 大昔は国鉄急行色が毎日の様に平井から名古屋方面に入っていっていたな >>929
キハ8000の急行塗装時代の間合い運用ではなくて? >>931
珍しい写真thx
早く本線空けなきゃいけないから、自前のデキを持って来るより急ぎJRに頼んだのかね?
豊橋まで救援後、鳴海まで自社のデキで引っ張ってったのかな? EF58ってかなり古い気がするけど
パノスパと同時期に存在してたんだな その記事の写真の載ってる、鉄道ファン1992年4月号持ってるけど、
1016Fパノスパが名鉄JR供用区間でパンタ故障で1時間30分ほど立ち往生、
豊橋運輸区からEF58-157が救援に来て、JRは入線しない豊橋駅の
名鉄ホームの3番線にしっかり入線、名鉄の救援列車が来てけん引していった、
としか書いてなくて電車牽引なのかデキなのか不明 パノスパの台車など下回りが新車みたいに綺麗な状態でないから
甲種輸送ではないのは明らかだよね。 つべ見たら飯田線で線路運んでるから豊橋にいたんだな ATSはどうしたんですか?3番はM式、ゴハチはATS-S。
非常運転で係員乗車誘導でしょうか。 もっと昔には立往生したパノラマカーの救援に船町から豊橋区の赤ナンバーC50の世話に
なっていたんだよ。 当時の微笑ましいエピソード。
いまなら、JR「はやくどけろ。伊那路、運転できんだろ。ゴルァ」
名鉄「保守委託してるんだから、あんたが悪いのw」
となりそうw >>939
パノラマカーの2階運転席の窓がすすで真っ黒になってそうだね。 去年は災害時訓練?とかで、逆に名鉄1700+3150がJR豊橋駅4番線に入ったな。 >>938
M式ってATS-Sの速度照査付きなだけで機能はほぼ同じじゃなかった? 祝・開業32周年
愛知棒状鉄道
瀬戸市駅東側のイベントに名鉄も出店していた思い出 すごい遅レスだけど・・・
>>923
おざようさんのブログでその電車が何編成も留置されている時に撮影した写真が掲載されてたのを見たよ 俺もたまたまデハクで見かけて東名港まで飛んでった
3800も1本居たな 何年か前、このスレでも話題になったけど、7500系の2階運転台がマニアに買われていったんだけど、今は置いてあった場所から無くなってるらしいね。
今、どうなったんだろうね? 解体された? 他で保存された?
7500系の形見だから他で保存されてればいいなぁ・・・ 923ですが
>>924
>>946
この3850のことは、よく知っていますよ。
もちろんおざよう氏のブログも。
3850の並び順の他に、トム511から514がいたと記録してるしw
>>947
そうなんだ。当時は6本いたよね。21,26,27,31,33,34。いまでも覚えてるw >>933
飯田線のトロッコファミリー号を知らんのか。
97年頃まで運転していたんだよな? 俺がトロッコファミリー号に乗ったときは12系座席車が自由席扱いで、ED18が牽引していた。 5200系は冷房をつけられない構造だったのですか。 軽量構造と下降窓で車体はボロボロ
同時期の3700とは天地の差
豊鉄はよく引き取ったものだ 昔の名古屋本線の特急で知立2分停車って何だったの? 名鉄の特急「北アルプス」と、国鉄の特急「ひだ」は、車体の色も形も実によく似ている。車内もだ。
北アルプスのキハ8000系は、国鉄のキハ87系を参考に製造されたというから、 >>957
> 国鉄のキハ87系を参考に製造された
間違い
どこかからの引用? キハ80に近いんだけど、惜しかったのは台車がコイルばねだったこと。 >>957
車内の洗面所とかは、10系客車みたいな感じだったけどな キハ58系の機器類とパノラマカーのサービスを組み合わせたのがキハ8000系
走り装置は国鉄形にするより仕方なかったが、
接客設備は冷房・転換クロス・連続窓で名鉄風に味付け
性能はともかく、掟破りの超デラックス準急だった
そういえば、最初は1等車もあったなぁ >>961
> キハ80に近い
近いのは特急昇格後の塗装だけだよ
>>963も書いてる通り、足回りはキハ58そのものだし、落成時は塗装も国鉄急行色だった 細かいこと言えば特急っぽく塗り分けた急行色ですけどね
でもその分明るい感じでかっこよかった! 85〜90年頃のダイヤで、北アルプスだけ高山以北唯一の特急だったのを不思議に感じてた。
ひだは全部高山止まり。国鉄、JRはキハ82を高山本線の閑散区間に走らせたくないのか?
と思ってた。名古屋を境に南紀と共通運用してたからか? あのころは岩倉駅のホームで駅員が手売りで北アルプスの切符売ってた
名鉄の特急券も名前ハンコで押して売ってたし
鉄道はアナログ時代が適当で面白かったな 富山はしらさぎで行く場所だったからな
80がボロボロで廃車続出、ひだも南紀も編成減車
利用の伸び悩みもあったし、限られた車両数で回さざるを得なかった
民営化後のスピードアップで、高山線が見直された >>969
8500が来て、一気に高山線車両が良くなった!
って感じたが、乗務しても廃止は近い感じはしたよ 北アルプスの話だとみなさん多弁になるよね
おれもキハ8000系は大好き
どんどん、書き込みしてください 間合い運用の豊橋7:09発「ディーゼル特急」新名古屋行き
指定席券や時刻表にもちゃんと「ディーゼル特急」と明記されていた
知立通過で特別感があったけど、あれは当時の他の特急車に比べて足が遅かったからと後で知った 発電用入れてエンジン3台という国鉄車にない特徴もあった。 >>972
津島行の間合い393Dも有ったな。
名古屋を出たら次は終点(但し須ヶ口は運転停車)なのが素晴らしかった。
結局乗れずに終わったのは残念。 大掃除で8501のナンバープレートが出てきた
記念きっぷのヤツ 夕方に有った神宮前発津島行きの特急。
金山橋,真名古屋に止まると次は終点津島 夜遅くに停泊しに帰ってきて、朝早くから出ていく姿が印象に残ってる
>>8000系 >>981 電化されている私鉄の国鉄乗入れ優等列車用気動車としては、他社のより使い勝手がよかったからでは。他社といっても南海、小田急、富士急位だが。
南海のは非冷房ボックスシートだし、加速度で電車に比べ劣るから、四国連絡特急等に使いにくい。
小田急は初期トラブル多発で大変だった。
富士急のは単行で使うしかない。電車に繋げて走らせることができないのが、ダイヤ編成上の支障となるからか。 5年前に出たピクトリアルのアーカイブス31に運用表が載ってるな
立山乗入れ末期のもの、在籍12両中9両使用
朝に豊橋、夜は津島へ行く時代
須ケ口6:54出庫と書いてあるが、5:54の誤りだろう キハ8000のエンジン構成だけど
8000、8100 走行用1基 発電用1基
8050、8150 走行用2基 発電用なし
つまり先頭車は走行、発電用エンジン1基づつ、
中間車は走行用エンジンのみ2基という構成だったけど
一部にあった中間車の先頭車化改造で走行・発電用エンジンの構成も見直された?
発電用エンジンの給電容量がもう少し高ければ
8200は不要で走行用エンジン2基のみの先頭車を作れば済む。
これで3両で走行用エンジン5基+発電用エンジン1基が可能になる。 >>988 1基しかない発電用エンジンが故障したら、室内停電したまま走らせるのかねえ? そもそも立山線乗り入れなければ、重装備の8200造る必要なかったんだろ。 8200の4VKを動かせば、全負荷で自車、負荷半減で自車1両と他車1両給電できたとか 立山乗り入れは国鉄からもキハ58が入ってきてたけど
キハ8200に相当するエンジン3基(走行用2+発電用1)車ってなかった。
最悪窓は開けられるから冷房停止を覚悟して運行していた?
ということでキハ8000も冷房さえ動かさなければ走行用エンジンだけで走行できた?
当時の気動車の暖房って電気ヒーターではなくエンジン冷却水からの温水暖房だろうし。
>>989
エンジンカットを考慮するなら立山へは走行用エンジンは3両で4基でもいけるってこと? 冷房切って立山線登れなんて妄想で話されてもなあ・・ そもそもキハ8000、パノラマカー同様、側面窓開閉できたんだっけ?
冷房なかったら蒸し風呂なんでは・・ 国鉄線内で故障しないよう豊橋往復して
暖気運転してたんじゃないの >>996 キハ80にしても上越線、羽越線内で故障しないよう、常磐線で上野から平まで暖機運転で往復してたよなあ。 平=いわきですね。
ヤングにはわからないといけないので。
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