なつかしの名鉄スレパ−ト21
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
今更、徳田を伏字にする必要あるんか?
まぁ、俺が乗務してる時、徳田が乗ってるの知ってて、わざと車内巡回したけど、徳田は好戦的な奴には絶対噛みつかないからな 京都信用金庫本店立てこもり事件の時、特定旅客のスレッドが祭りになったな。
原因は立てこもり犯人の名前。 あ、京都信用金庫じゃなくて京都中央信用金庫だった。 >>838
阪急電鉄のファンの西本雄一って知ってる?
尼崎の奴で、汚い罵倒を吐く奴で関空で働いてるらしい。
阪急電鉄の知り合いに車両の社内情報を教えて貰って他社に阪急電鉄の情報を喋った奴。
名鉄と近鉄で有名になった奴。 STOP!
シゴト途中の踏切渋滞。急ぐ気持ちも分かります。時は金なり。と言いますからね。
でも、それも命あってのオハナシ。警報機が鳴り始めたらムリしない。
ムシするなんてとんでもない。命がけより、心がけ。
花も実もある人生を、事故で散らせてほしくない。
踏切事故の防止には、みなさんのご協力が必要です。名鉄からのお願いです。
時は鐘鳴り >>842
阪急電鉄の人身事故は非常に大迷惑!
二度と人ひいて欲しくない! >826
パノスパ特別車のゴミ箱もいつの間にかなくなってしまったっけ 久々に前面かぶりつくとATS動作注意標や種別確認標が増えたな。
鉄柱に何も無かった頃が懐かし。 その代わり、踏切事故に対する警戒感がすごくて、ほとんど全部の踏切手前で警笛を鳴らしてたし、区間によってはパノラマカーが補助警笛鳴らしっぱなしだった。 パノスパ自体がいつの間にかごみ捨て場に行ってしまったっけ >>848
新木曽川から新一宮までと新一宮出てから国府宮手前までミュージックホーンならしっぱなし。 一昔前は4種踏切も普通にあったし、
踏切事故の件数も規模も今の比じゃないわな >>847
反応灯もやたらに目立ちませんでしたか?あんなに多いと、どの踏切に対応しているのか
ウテシ区別つくのでしょうかと余計な心配をしたりして。 >>848
豊田本町〜柴田
呼続〜本笠寺
鳴海〜中京競馬場 2016年時の4種踏切の都道府県別の数
ttps://www.jiji.com/sp/v?p=ov-201810four_railroadcrossing-number_map 名鉄車両史 下巻
上巻とセットで揃えるべし。
個人的には最近の車両に疎かったので、助かる。 1700+3500系検討の記事は驚いたなw
久しぶりに、31年前の1988(S63)8月31日(水)の運用メモより。この世界に戻りたい(笑)
8/31(水)
岩倉 22:00 ト デキ604+ホム105+ホム102+ホム101+ホ1+ホ3+ホ2+デキ306 キ〜21:56頃 3番線(上り名古屋方面待避線)入線、22:13名古屋方面へ発車。
新名古屋 21:02 岩倉・普通 P(4s)
岩倉 21:08 知多半田・急行 5701F
石仏 21:16 犬山・普通 ト 3831F+3856F キ
栄生 21:20 中引込留置線(北側) 回送 P4
神宮前 21:29 新川検・回送 キハ8000(8200)*3
新名古屋 21:30 豊橋・高速 7700(4)
新名古屋 21:36 神宮前[名古屋号]・特急 P(4s)
新名古屋 21:39 常滑・普通 P(6)
石仏 21:46 犬山・普通 P6
栄生 21:50 中引込留置線(北側) 回送 HL(2)
岩倉 21:51 内海・特急 P(4s)+P(4s)
岩倉 21:53 名古屋方面(上り)・回送 5500(4+4)
岩倉 21:55 東岡崎・普通 HL(2+2)
岩倉 22:00 犬山方面(下り)・回送 ト 3736F+HL(2) キ
岩倉 22:08 河和・急行 P(6)
岩倉 22:09 名古屋方面(上り)・回送 ト 3831F+3856F? キ
岩倉 22:11 名古屋方面(上り)・回送 6500
岩倉 22:14 犬山・普通 3303F
布袋 22:22 神宮前・普通 ト 6500+6807F(新車) キ
布袋 22:25 名古屋方面(上り)・回送 P(4s) >>862
水没した犬山線の映像を見て唖然とした。
翌年のアメリカ同時多発テロで影が薄くなってしまったのは残念だ。 古い話ですみませんが、
モ570形とモ590形がトレード(美濃町線⇔市内線)されたのはどうしてなんでしょうか。 >>865
今、発売されている「名古屋鉄道車両史・下巻」読んで。 >>863
犬山線の上小田井〜西春から小牧側に見える広大な畑地帯は洪水時の水を溜めるためのエリアだが、犬山線が地平レベルで敷設したままなのはまずいような気がするのだが。 災害の時は運休して当たり前。
遊水池ならば尚更、水を貯める築堤は無理。
高架にすると流木が溜まる。
値段が安いからリスク承知で通したんでしょ。 今でこそ上小田井〜西春だけど
以前は下小田井からあんな風景だったよ 新名古屋駅の南側に渡り線あったの知ってる?
いつなくなったのか記憶がなくて。
金山橋より先になくなったよね。(当方7027Fとタメ) これの下の方にあるHL急行にはポイントを渡る音が入ってるね
http://www.asahi-net.or.jp/~mg5h-cd/sound2.htm ありがとうございます。
最長寿の3716ですね。
でも、車両がボロすぎて窓がうるさく、私の耳ではよくわからず。 >>872
これ、ポイント通る音じゃない気がするんだけど。
>>870
当方同じくらいの年齢ですけど、渡り線の記憶がさっぱり無いんですよねぇ…。 台風の翌日は、チョーク書きだねw
>>875
片渡りありましたよ。TOMIXでいう、PLなんとかいう左分岐w >>870
近鉄名古屋線が狭軌時代、名古屋本線に乗り入れて豊川稲荷へ行く列車があったと
聞いたことがあるが、それ用の渡線じゃないでしょうか?
伊勢湾台風の被災復旧時に改軌して無くなってしまったが。 たぶん近鉄連絡が関係してそうだけど、それがなくなったの
昭和34年(伊勢湾台風)なので、ずいぶん渡り線は残ってたんだと。 名古屋鉄道車両史下巻のp184
昭和32年の配線図には、新名古屋駅の南北双方に片渡線がある。
何年ごろに撤去されたのかはわからないね。 よい特集ですね。
名鉄特集よりえーじゃん (ボソッ とうとう「2扉転換クロスシート車」自体もなつかし殿堂入りしたな 土川社長が逝って45年
ここにきて氏の思想を断ちきったわけか 都市間高速輸送はJRに取られた
レジャーの多様化で沿線の観光需要も死亡
-> 主要駅のみ停車の2扉クロスシート車の高速運転じゃなくて、近郊から細かく客を拾って生き延びるしかなくなった
社運を賭けたと言っていい空港輸送がどれくらいペイしているのかは知らんが、見てるとこんな感じ
昔は名古屋に行くと言えば名鉄一択だったけど、今は名鉄なんか使わん 今は名鉄が可哀想で、気がつくと名鉄に乗ってるが?w 関空と違って名鉄は独占輸送だからなぁ
JRが武豊線からの分岐線を、知多半島の背骨をトンネルで貫いて造れば
セントレアに乗入れる航空会社ももっと増えるはず
事実、海外の航空会社の偉いさんが視察に来て、空港駅から電車に乗って
名鉄名古屋駅で降りてみた結果「ダメだこりゃ。使えねぇ」てな具合に
セントレア乗入れを諦めた会社もあるとかw 事実って書くぐらいだから知ってるはずだよな。
それほど酷いとも思わんし。 >>890
通勤需要はあるから、同情する必要はないだろ
通勤需要がなくなって岡崎以東廃止、とかまでなりそうなら話は別だが 私鉄ってこと自体がマイナス要因。
やはり国際空港には元国鉄のJRが入らなきゃ駄目なんだよ >>895 羽田にはJR入ってないんだが。ここも国際空港。 >>896
モルールはJRE系統。
いまある一般車クロスは、300,1200,1800,2300,3150の一部,3300の一部,
6000の一部(固定),6500の一部(固定),6800の一部(固定)
前半のは硬いんだよな モノレーノレ
モノレール
モルール
モノレーノレ
モノレール
モルール >>895
何が駄目なの?
未だに官尊民卑?もう平成も終わったんですよおじいちゃん
>>897
東京モノレールはもともとは私鉄
京急に食われて潰れそうだったところに、羽田アクセスをモノにしたJR東が買い取っただけ
羽田アクセス線ができればオサラバだけどね 海外だってその国の国鉄が入らない国際空港など珍しくもなんともないじゃないか。
895の言う国際航空会社はどことどこを飛んでるんだw JR東海も何で空港参入しないんかな
武豊からトンネル掘るくらい楽勝だろ >>904
大回りになる大府経由に単線の武豊線
武豊線の改良&半島横断トンネルでカネかけてやるほどの魅力が有るとは思えないが…
所要時間だって名鉄に勝てないしね 急増するインバウンド客もJAPAN RAIL PASS使われたらJRにはメリットないからな >>904
関空造ったときとは時代も違う
この東京一極集中の時代に地方の空港輸送なんかにカネかけるかよ
東京に全て吸い上げるためのポンプとしてのリニアに全力投球だよ でもリニアも静岡問題で27年以降いつできるかわからんわ >>909
五輪や万博みたいな目標がないから、ズルズル遅れるだろうね
工期が延びれば土建屋はウハウハなわけだが >>909 今の静岡県知事も今期までだろ。県議会で自民党と軋轢生じてるし。
リニア工事始まるずっと前から、大井川の田代ダムから安倍川に大量の水を発電用に地下トンネルで流してるんだ。
あの知事は言いがかりをつけてるだけ。
で、本題に戻るが、名鉄の2ドアクロス通勤車廃止ってJRの701系導入に似たようなものでは?
3ドアで座席少ない方が乗客詰め込めるから、編成両数少なくて済む。 今の知事は静岡空港新駅支持者なんだよ。
JRの方から言い出すのを待っている。
だから、国は怒っている。そんな先例ができたら国土インフラ整備が地域エゴで滅茶苦茶になる。 >>911
詰め込むためではなく、乗降の所要時間を長くしないため
編成両数は変わらない >>913 将来的には減らしたいんでは?2ドアクロスの18m級旧型電車を、ロングシートで小型な車体のレールバスに置き換えた先例もあるし。 リニア完成して東海道線が名鉄とか小田急の経営になったらいいのにな ピクトリアルの2月号が想像以上に内容濃くてよかった そろそろ鉄ピク名古屋鉄道で特集組んでくれないかな?
前回は2009年3月増刊通巻816号。 1976年春、初めて名古屋に行き、新名古屋駅で午前10時頃、AL車のたった2両の編成が入ってきたときは衝撃を感じた。
最低でも4両編成の東京の私鉄ターミナル駅ではありえない光景だった。しかも吊りかけの古そうな車ではあるが、転換式クロスシート。これは流石と思ったが。 驚くもなにも92年の築港ならずっと展示中のあれか解体中の8200か7500だろ? 17-8年前の車両寸法スレに、名鉄線でEF58が走ったって書き込みあったが
デマ?
パノスパが故障かなんかでEF58に下地か船町から豊橋駅まで
救援けん引されたのは知ってるけど。 >>925
20年以上前に、豊橋であったよ。
当時のRF誌の投稿記事で写真が掲載されたのを覚えてる。 >>926
伊奈の手前の平井信号所越えて、JR車両が入ることは無い 大昔は国鉄急行色が毎日の様に平井から名古屋方面に入っていっていたな >>929
キハ8000の急行塗装時代の間合い運用ではなくて? >>931
珍しい写真thx
早く本線空けなきゃいけないから、自前のデキを持って来るより急ぎJRに頼んだのかね?
豊橋まで救援後、鳴海まで自社のデキで引っ張ってったのかな? EF58ってかなり古い気がするけど
パノスパと同時期に存在してたんだな その記事の写真の載ってる、鉄道ファン1992年4月号持ってるけど、
1016Fパノスパが名鉄JR供用区間でパンタ故障で1時間30分ほど立ち往生、
豊橋運輸区からEF58-157が救援に来て、JRは入線しない豊橋駅の
名鉄ホームの3番線にしっかり入線、名鉄の救援列車が来てけん引していった、
としか書いてなくて電車牽引なのかデキなのか不明 パノスパの台車など下回りが新車みたいに綺麗な状態でないから
甲種輸送ではないのは明らかだよね。 つべ見たら飯田線で線路運んでるから豊橋にいたんだな ATSはどうしたんですか?3番はM式、ゴハチはATS-S。
非常運転で係員乗車誘導でしょうか。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。