なつかしの名鉄スレパ−ト21
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>804
それ7000でも見たことあるな、何番だったか忘れたけど。
折り返しで回転させてるときに見えた。(こどもの国)の下に小っちゃく西浦って書いてあった。 小銭入れが、軽くなった。
それはパノラマカードの仕業です。 パノラマカードと名市交のユリカを合わせて「トランパス」と言っていたな。 名市交のユリカ使ったな
地下鉄乗る方が多かったから >>801
車両の送り込みのために有った列車ですな。 リリーカードは真っ白の1枚から買えたので
絵を書いたり印刷したりして遊べたけど
バスで使おうとすると結構な確率で投入寸前に運転手に防御されたもんだわ
正規品だよ! お一人様でも2割引 名鉄パノラマパック
家族そろって3割引 名鉄ファミリーパック >>820
新羽島から飛び出た3100の写真使って新岐阜駅新羽島の定期券見た時は笑ったな 学生の頃紙の定期券無くして親にめちゃくちゃ怒られた思い出があるけど今はmanacaだから簡単に安く再発行できるんだよな
良い時代になったわ… この時期の7000系はよく冷えてたな
5700系はラインデリアの吹出口の下だけが異様に寒かった
末期の5000系は窓全開で走ってた エアコンのパイロットランプ懐かしー
名鉄ももう一度今時の仕様でパノラマカー2世でも作ってくれないかな
小田急は本家を差し置いてパノラマカーかと見紛うGSEなんて作ってるのに
ええ、もう本線の長距離輸送よりも近郊の短距離輸送重視なのは分かってます
鉄ヲタの戯言です 晩年の白帯7000は、本来窓下にあるべきゴミ箱(灰皿?)が
ネジで固定される事も無く床に放置してあった。 若干残っている5700系,5300系は高速のために作られたのに
なくなってしまったために6両固定をもてあましてしまった。 >>828 座席指定特急と紛らわしいからだろ。全車スカーレット一色塗装が始まったころか。 台風といえば、
逆富士黒板チョーク書き
AL、HL、SRの行先系統板なしチョーク書き パノラマカーって,名古屋鉄道のほか,○田○一にも商標登録済だった。 今更、徳田を伏字にする必要あるんか?
まぁ、俺が乗務してる時、徳田が乗ってるの知ってて、わざと車内巡回したけど、徳田は好戦的な奴には絶対噛みつかないからな 京都信用金庫本店立てこもり事件の時、特定旅客のスレッドが祭りになったな。
原因は立てこもり犯人の名前。 あ、京都信用金庫じゃなくて京都中央信用金庫だった。 >>838
阪急電鉄のファンの西本雄一って知ってる?
尼崎の奴で、汚い罵倒を吐く奴で関空で働いてるらしい。
阪急電鉄の知り合いに車両の社内情報を教えて貰って他社に阪急電鉄の情報を喋った奴。
名鉄と近鉄で有名になった奴。 STOP!
シゴト途中の踏切渋滞。急ぐ気持ちも分かります。時は金なり。と言いますからね。
でも、それも命あってのオハナシ。警報機が鳴り始めたらムリしない。
ムシするなんてとんでもない。命がけより、心がけ。
花も実もある人生を、事故で散らせてほしくない。
踏切事故の防止には、みなさんのご協力が必要です。名鉄からのお願いです。
時は鐘鳴り >>842
阪急電鉄の人身事故は非常に大迷惑!
二度と人ひいて欲しくない! >826
パノスパ特別車のゴミ箱もいつの間にかなくなってしまったっけ 久々に前面かぶりつくとATS動作注意標や種別確認標が増えたな。
鉄柱に何も無かった頃が懐かし。 その代わり、踏切事故に対する警戒感がすごくて、ほとんど全部の踏切手前で警笛を鳴らしてたし、区間によってはパノラマカーが補助警笛鳴らしっぱなしだった。 パノスパ自体がいつの間にかごみ捨て場に行ってしまったっけ >>848
新木曽川から新一宮までと新一宮出てから国府宮手前までミュージックホーンならしっぱなし。 一昔前は4種踏切も普通にあったし、
踏切事故の件数も規模も今の比じゃないわな >>847
反応灯もやたらに目立ちませんでしたか?あんなに多いと、どの踏切に対応しているのか
ウテシ区別つくのでしょうかと余計な心配をしたりして。 >>848
豊田本町〜柴田
呼続〜本笠寺
鳴海〜中京競馬場 2016年時の4種踏切の都道府県別の数
ttps://www.jiji.com/sp/v?p=ov-201810four_railroadcrossing-number_map 名鉄車両史 下巻
上巻とセットで揃えるべし。
個人的には最近の車両に疎かったので、助かる。 1700+3500系検討の記事は驚いたなw
久しぶりに、31年前の1988(S63)8月31日(水)の運用メモより。この世界に戻りたい(笑)
8/31(水)
岩倉 22:00 ト デキ604+ホム105+ホム102+ホム101+ホ1+ホ3+ホ2+デキ306 キ〜21:56頃 3番線(上り名古屋方面待避線)入線、22:13名古屋方面へ発車。
新名古屋 21:02 岩倉・普通 P(4s)
岩倉 21:08 知多半田・急行 5701F
石仏 21:16 犬山・普通 ト 3831F+3856F キ
栄生 21:20 中引込留置線(北側) 回送 P4
神宮前 21:29 新川検・回送 キハ8000(8200)*3
新名古屋 21:30 豊橋・高速 7700(4)
新名古屋 21:36 神宮前[名古屋号]・特急 P(4s)
新名古屋 21:39 常滑・普通 P(6)
石仏 21:46 犬山・普通 P6
栄生 21:50 中引込留置線(北側) 回送 HL(2)
岩倉 21:51 内海・特急 P(4s)+P(4s)
岩倉 21:53 名古屋方面(上り)・回送 5500(4+4)
岩倉 21:55 東岡崎・普通 HL(2+2)
岩倉 22:00 犬山方面(下り)・回送 ト 3736F+HL(2) キ
岩倉 22:08 河和・急行 P(6)
岩倉 22:09 名古屋方面(上り)・回送 ト 3831F+3856F? キ
岩倉 22:11 名古屋方面(上り)・回送 6500
岩倉 22:14 犬山・普通 3303F
布袋 22:22 神宮前・普通 ト 6500+6807F(新車) キ
布袋 22:25 名古屋方面(上り)・回送 P(4s) >>862
水没した犬山線の映像を見て唖然とした。
翌年のアメリカ同時多発テロで影が薄くなってしまったのは残念だ。 古い話ですみませんが、
モ570形とモ590形がトレード(美濃町線⇔市内線)されたのはどうしてなんでしょうか。 >>865
今、発売されている「名古屋鉄道車両史・下巻」読んで。 >>863
犬山線の上小田井〜西春から小牧側に見える広大な畑地帯は洪水時の水を溜めるためのエリアだが、犬山線が地平レベルで敷設したままなのはまずいような気がするのだが。 災害の時は運休して当たり前。
遊水池ならば尚更、水を貯める築堤は無理。
高架にすると流木が溜まる。
値段が安いからリスク承知で通したんでしょ。 今でこそ上小田井〜西春だけど
以前は下小田井からあんな風景だったよ 新名古屋駅の南側に渡り線あったの知ってる?
いつなくなったのか記憶がなくて。
金山橋より先になくなったよね。(当方7027Fとタメ) これの下の方にあるHL急行にはポイントを渡る音が入ってるね
http://www.asahi-net.or.jp/~mg5h-cd/sound2.htm ありがとうございます。
最長寿の3716ですね。
でも、車両がボロすぎて窓がうるさく、私の耳ではよくわからず。 >>872
これ、ポイント通る音じゃない気がするんだけど。
>>870
当方同じくらいの年齢ですけど、渡り線の記憶がさっぱり無いんですよねぇ…。 台風の翌日は、チョーク書きだねw
>>875
片渡りありましたよ。TOMIXでいう、PLなんとかいう左分岐w >>870
近鉄名古屋線が狭軌時代、名古屋本線に乗り入れて豊川稲荷へ行く列車があったと
聞いたことがあるが、それ用の渡線じゃないでしょうか?
伊勢湾台風の被災復旧時に改軌して無くなってしまったが。 たぶん近鉄連絡が関係してそうだけど、それがなくなったの
昭和34年(伊勢湾台風)なので、ずいぶん渡り線は残ってたんだと。 名古屋鉄道車両史下巻のp184
昭和32年の配線図には、新名古屋駅の南北双方に片渡線がある。
何年ごろに撤去されたのかはわからないね。 よい特集ですね。
名鉄特集よりえーじゃん (ボソッ とうとう「2扉転換クロスシート車」自体もなつかし殿堂入りしたな 土川社長が逝って45年
ここにきて氏の思想を断ちきったわけか 都市間高速輸送はJRに取られた
レジャーの多様化で沿線の観光需要も死亡
-> 主要駅のみ停車の2扉クロスシート車の高速運転じゃなくて、近郊から細かく客を拾って生き延びるしかなくなった
社運を賭けたと言っていい空港輸送がどれくらいペイしているのかは知らんが、見てるとこんな感じ
昔は名古屋に行くと言えば名鉄一択だったけど、今は名鉄なんか使わん 今は名鉄が可哀想で、気がつくと名鉄に乗ってるが?w 関空と違って名鉄は独占輸送だからなぁ
JRが武豊線からの分岐線を、知多半島の背骨をトンネルで貫いて造れば
セントレアに乗入れる航空会社ももっと増えるはず
事実、海外の航空会社の偉いさんが視察に来て、空港駅から電車に乗って
名鉄名古屋駅で降りてみた結果「ダメだこりゃ。使えねぇ」てな具合に
セントレア乗入れを諦めた会社もあるとかw 事実って書くぐらいだから知ってるはずだよな。
それほど酷いとも思わんし。 >>890
通勤需要はあるから、同情する必要はないだろ
通勤需要がなくなって岡崎以東廃止、とかまでなりそうなら話は別だが 私鉄ってこと自体がマイナス要因。
やはり国際空港には元国鉄のJRが入らなきゃ駄目なんだよ >>895 羽田にはJR入ってないんだが。ここも国際空港。 >>896
モルールはJRE系統。
いまある一般車クロスは、300,1200,1800,2300,3150の一部,3300の一部,
6000の一部(固定),6500の一部(固定),6800の一部(固定)
前半のは硬いんだよな モノレーノレ
モノレール
モルール
モノレーノレ
モノレール
モルール >>895
何が駄目なの?
未だに官尊民卑?もう平成も終わったんですよおじいちゃん
>>897
東京モノレールはもともとは私鉄
京急に食われて潰れそうだったところに、羽田アクセスをモノにしたJR東が買い取っただけ
羽田アクセス線ができればオサラバだけどね 海外だってその国の国鉄が入らない国際空港など珍しくもなんともないじゃないか。
895の言う国際航空会社はどことどこを飛んでるんだw JR東海も何で空港参入しないんかな
武豊からトンネル掘るくらい楽勝だろ >>904
大回りになる大府経由に単線の武豊線
武豊線の改良&半島横断トンネルでカネかけてやるほどの魅力が有るとは思えないが…
所要時間だって名鉄に勝てないしね 急増するインバウンド客もJAPAN RAIL PASS使われたらJRにはメリットないからな レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。