なつかしの名鉄スレパ−ト21
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>>754
支線からの本線直通列車の加速度向上が多きな目的だったと思います。
当時、津島線からの蒲郡急行等に運用されると期待しましたが、何故かそうはならず、3両という使い勝手のわるさも重なり、結局使える線区も限られてしまったという感じですかね。 >>758
6650系(一次車)が3900系第四編成の足回りを流用した話は有名ですね。 3880系が運転側からは意外と好評だったというのは本当なのかな。
導入時は連結できないので恐る恐るだろうが。 >>751
809、810、813、814の4両がデキに繋がれて犬山検車区に居てショックだったわ。
残された2両のうち、812には全く興味が向かず、811ばっかり狙って撮りに行ってたな。夕方の広見線運用だっけ。 >>762
811はロングシートだったけど、車内がニス塗りで雰囲気あったよな 811,812,813,この3両って、3600を両運転台に改造したんだっけ? >>764
812、813、814が3500からの改造。811は802からの改造。 >>765
そうでしたね、訂正ありがとうございます。 5000系や5200系には冷房を載せることはできなかったのかな 豊鉄に行って軽量タイプなら搭載出来たんだよな
5200 名鉄は冷房改造の実績が無きに等しいし、軽量車体に無理して載せても…だったのだろう
改造費や残存年数など考慮して、新車+車体載せ替えになったのでは?
国鉄民営化に対抗してイメージアップの意図もあったし >>767
軽量化とデリケートな造りが災いして20年で寿命に近い状態で修理してから10年もしないうちに完全に寿命となった。
阪急2000のように屋根の補強だけで冷房の重みに耐えれる上良い材質の鋼で造った電車とは反対で。 当時、よくカブで犬検に行っていたなぁ。
>>762
当時の記録、電子化したので、ペタペタ貼ってみます。
7/19(水) 犬検 北:犬山方 810+814 新可児方 814部品取り中
犬検 南:犬山方 812(洗車線 西へ。残存)+809+813 新可児方
7/24(月) 犬検:814+810+809+813+デキ303。ト 3401F+812,ト 3747F+3740F(洗車),1005F,7308F(犬山⇔新可児),6518F?,ト 811+7300+3300 キ,7R4,6R2
7/28(金) 深夜:犬検→大江 廃車回送 ト デキ306or603+813+814+810+809+デキ603+306 キ
8/14(月) 名電築港Δ:809,810(解体待ち)/813+814(解体待ち) ※3821F,3826Fは姿なし、解体済?
大江⇔東名古屋港:築港線 ト 3716+3735F キ ↑当時のメモのト方、キ方、よく違ってて、あまり自信ないですので
参考程度にしてください >>770
名鉄の冷房化改造って、瀬戸瀬の6600系くらいでしたっけ?7000の廃車発生部品を載せたんですよね。
>>771
国鉄時代のサロやキロと同じような、一段下降窓の5200は、車体の腐食が激しかったらしいですね。
一応特別整備を受けて出場したのですが…。 名鉄の冷房化改造の集大成は3400やぞ。
当時泊まり明けで、3400の冷房装置の教育受けたけど、殆どが否定的だったぞw
だって、無線で検車呼んで、その間合いは窓全開にして走ればいいだけだからなw >>771>>774
5200形は窓下の外板こそ傷むが、車体をより軽量化したにも関わらず5000形よりか丈夫になった。
5000形の耐用年数が実質25年の所、5200形は35年となった。
5150は5000形と同じだが。
阪神8000系の12次車以前も耐用年数が35年の経済設計で大分傷んでる。 >>775>>776
おー、すっかり忘れてました(笑)
ありがとうございましたm(_ _)m >>777
なるほど。
5000はあの卵形のような車体のため、耐用年数が短かったのですかね? 775ですが、
>>778
591,592もですね。
だから、今でも高知で生きてられる。 >>780
度々ありがとうございますm(_ _)m
意外と沢山冷房化改造してますね。 モ3850 FS107 10両
ク2850 FS107 10両
モ3900 FS107 3両
モ3950 FS107 3両
モ3950 FS16 2両
ク2900 FS13 3両
ク2900 FS16 2両
サ2950 FS13 3両
サ2450 FS13 3両
モ3300 FS107 4両
モ3350 FS107 4両
ク2300 FS13 4両
モ6750 FS16 2両
モ6750 FS107 5両
モ6780 FS107 5両
ク6650 FS16 2両
ク6650 FS13 5両
サ6680 FS107 5両
FS107が3両分余ったわけか
電動車の数が合わんが、同時期廃車の他車からモーターや制御装置などを調達したんだろうな
7300や5300と違って種車が明確に示されていないのは、それが理由か >>782
その3両のうち、2両が東名古屋港の奥にいた3852Fでしょうね。 5000と5200は鳴海の人たちに不評で、ALよりも早く廃車にしてほしいよって当時ぼやいてたよ。
何せ製造にあたってそうとう突貫で作ったみたいで、床下機器配置や配線がありえんぐらいに
滅茶苦茶にしかも適当に取り付けられてて、特に5000はカオスだったらしい。
検査時ばらして組み立て直してもちゃんと動くかどうか冷や冷やもんだわって言ってたな。
実際検査後場内で通電したらショートしたり、動かなかったりして大変だったみたい。 >>779
車体の軽量化の設計が大失敗したよ。
車体の劣化の進行が早く5年で傷んだ。 出不精が、出かけた。
それは名鉄ギフト券の仕業です。 >>790
ギフト券で、名観サ行って全日空のチケット購入。
無論、駅長や区長経由で全日空の株主優待貰って、それで支払いするとこまでがテンプレ 5700、5300が続々と廃車になってるけど個人的にはまだまだ新車の様な気分だったから変な感じ
昔尾西線沿線の会社に勤務してた時に6RじゃなくてSRがやって来ると得した気分になった
今はワンマン化されたからワンマン6Rしか来なくなったけど… >>793
5300系の方はさすがに足回りが限界なんではないかな 尾西線と言えば、朝1本の6000が超高級車に見えた思い出
唯一の冷房車
厳密に言えば、翌朝の送り込みで夜10時台も走ったが >>791
当時は幕にこどもの国あったよ。
確か行先はこどもの国ではなく西浦だったはず。 https://www.youtube.com/watch?v=qyBuI_kOhco
88年にすでに三河線で6000系が走っていたようですが
(旧)3700系との落差がすごい >>797
昔の50コマのですか。
八百津とか国府宮入りの。
>>798
猿投発知立経由の犬山行き5500があった気がする。 >>798
鳴海工場の中の映像が興味スゴいなぁ。
>>799
休日ダイヤのみの7700の鵜沼〜猿投・碧南特急? 早朝に有った須ヶ口発の急行森上行き.
甚目寺→木田→勝幡→津島→六輪→丸渕→森上 >>799
なにぶん自分が小学生の頃だからそこまではわからんです。ただ実際目にしてるのは事実という事。 >>797
ん?
それは西浦が幕にあるってだけで、こどもの国は幕に無いよね? >>799
7100とかに入ってたな。
どういう表示なのか、行き先切り替え操作する時に確認したことがある。 >>803
幕はあったのよ。西浦まで客扱い→折返しなだけで。 >>804
まさかとは思うけど、6Rはまだ入ってたりして。 >>806
さすがに今は入ってないですよ。
ローマ字の有無のことがありますから。 >>804
それ7000でも見たことあるな、何番だったか忘れたけど。
折り返しで回転させてるときに見えた。(こどもの国)の下に小っちゃく西浦って書いてあった。 小銭入れが、軽くなった。
それはパノラマカードの仕業です。 パノラマカードと名市交のユリカを合わせて「トランパス」と言っていたな。 名市交のユリカ使ったな
地下鉄乗る方が多かったから >>801
車両の送り込みのために有った列車ですな。 リリーカードは真っ白の1枚から買えたので
絵を書いたり印刷したりして遊べたけど
バスで使おうとすると結構な確率で投入寸前に運転手に防御されたもんだわ
正規品だよ! お一人様でも2割引 名鉄パノラマパック
家族そろって3割引 名鉄ファミリーパック >>820
新羽島から飛び出た3100の写真使って新岐阜駅新羽島の定期券見た時は笑ったな 学生の頃紙の定期券無くして親にめちゃくちゃ怒られた思い出があるけど今はmanacaだから簡単に安く再発行できるんだよな
良い時代になったわ… この時期の7000系はよく冷えてたな
5700系はラインデリアの吹出口の下だけが異様に寒かった
末期の5000系は窓全開で走ってた エアコンのパイロットランプ懐かしー
名鉄ももう一度今時の仕様でパノラマカー2世でも作ってくれないかな
小田急は本家を差し置いてパノラマカーかと見紛うGSEなんて作ってるのに
ええ、もう本線の長距離輸送よりも近郊の短距離輸送重視なのは分かってます
鉄ヲタの戯言です 晩年の白帯7000は、本来窓下にあるべきゴミ箱(灰皿?)が
ネジで固定される事も無く床に放置してあった。 若干残っている5700系,5300系は高速のために作られたのに
なくなってしまったために6両固定をもてあましてしまった。 >>828 座席指定特急と紛らわしいからだろ。全車スカーレット一色塗装が始まったころか。 台風といえば、
逆富士黒板チョーク書き
AL、HL、SRの行先系統板なしチョーク書き パノラマカーって,名古屋鉄道のほか,○田○一にも商標登録済だった。 今更、徳田を伏字にする必要あるんか?
まぁ、俺が乗務してる時、徳田が乗ってるの知ってて、わざと車内巡回したけど、徳田は好戦的な奴には絶対噛みつかないからな 京都信用金庫本店立てこもり事件の時、特定旅客のスレッドが祭りになったな。
原因は立てこもり犯人の名前。 あ、京都信用金庫じゃなくて京都中央信用金庫だった。 >>838
阪急電鉄のファンの西本雄一って知ってる?
尼崎の奴で、汚い罵倒を吐く奴で関空で働いてるらしい。
阪急電鉄の知り合いに車両の社内情報を教えて貰って他社に阪急電鉄の情報を喋った奴。
名鉄と近鉄で有名になった奴。 STOP!
シゴト途中の踏切渋滞。急ぐ気持ちも分かります。時は金なり。と言いますからね。
でも、それも命あってのオハナシ。警報機が鳴り始めたらムリしない。
ムシするなんてとんでもない。命がけより、心がけ。
花も実もある人生を、事故で散らせてほしくない。
踏切事故の防止には、みなさんのご協力が必要です。名鉄からのお願いです。
時は鐘鳴り >>842
阪急電鉄の人身事故は非常に大迷惑!
二度と人ひいて欲しくない! >826
パノスパ特別車のゴミ箱もいつの間にかなくなってしまったっけ 久々に前面かぶりつくとATS動作注意標や種別確認標が増えたな。
鉄柱に何も無かった頃が懐かし。 その代わり、踏切事故に対する警戒感がすごくて、ほとんど全部の踏切手前で警笛を鳴らしてたし、区間によってはパノラマカーが補助警笛鳴らしっぱなしだった。 パノスパ自体がいつの間にかごみ捨て場に行ってしまったっけ >>848
新木曽川から新一宮までと新一宮出てから国府宮手前までミュージックホーンならしっぱなし。 一昔前は4種踏切も普通にあったし、
踏切事故の件数も規模も今の比じゃないわな >>847
反応灯もやたらに目立ちませんでしたか?あんなに多いと、どの踏切に対応しているのか
ウテシ区別つくのでしょうかと余計な心配をしたりして。 >>848
豊田本町〜柴田
呼続〜本笠寺
鳴海〜中京競馬場 2016年時の4種踏切の都道府県別の数
ttps://www.jiji.com/sp/v?p=ov-201810four_railroadcrossing-number_map 名鉄車両史 下巻
上巻とセットで揃えるべし。
個人的には最近の車両に疎かったので、助かる。 1700+3500系検討の記事は驚いたなw
久しぶりに、31年前の1988(S63)8月31日(水)の運用メモより。この世界に戻りたい(笑)
8/31(水)
岩倉 22:00 ト デキ604+ホム105+ホム102+ホム101+ホ1+ホ3+ホ2+デキ306 キ〜21:56頃 3番線(上り名古屋方面待避線)入線、22:13名古屋方面へ発車。
新名古屋 21:02 岩倉・普通 P(4s)
岩倉 21:08 知多半田・急行 5701F
石仏 21:16 犬山・普通 ト 3831F+3856F キ
栄生 21:20 中引込留置線(北側) 回送 P4
神宮前 21:29 新川検・回送 キハ8000(8200)*3
新名古屋 21:30 豊橋・高速 7700(4)
新名古屋 21:36 神宮前[名古屋号]・特急 P(4s)
新名古屋 21:39 常滑・普通 P(6)
石仏 21:46 犬山・普通 P6
栄生 21:50 中引込留置線(北側) 回送 HL(2)
岩倉 21:51 内海・特急 P(4s)+P(4s)
岩倉 21:53 名古屋方面(上り)・回送 5500(4+4)
岩倉 21:55 東岡崎・普通 HL(2+2)
岩倉 22:00 犬山方面(下り)・回送 ト 3736F+HL(2) キ
岩倉 22:08 河和・急行 P(6)
岩倉 22:09 名古屋方面(上り)・回送 ト 3831F+3856F? キ
岩倉 22:11 名古屋方面(上り)・回送 6500
岩倉 22:14 犬山・普通 3303F
布袋 22:22 神宮前・普通 ト 6500+6807F(新車) キ
布袋 22:25 名古屋方面(上り)・回送 P(4s) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています