なつかしの名鉄スレパ−ト21
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>>341
「耕作」の間違いでは?
各務原線の新岐阜(当時)〜田神間でも見られた。 >>343
線路内で耕一ネタを知らんのかw
特定も人目につく場所での活動を控えているのか知らんけど
最近はやらかしてる目撃談を目にしなくなった >>349
乾電池の件も知らない奴、いっぱい居るでしょ この前京急のクロスシート車に乗った
名鉄も乗車時間は長くても1時間くらいなんだから、リクライニングなんかじゃなくてああいうのでいいんだよ
そろそろ1000系も引退だし、7000系をリファインしたパノラマカー2世でも出してくれないかな
そしたら少しはJRから客が戻るかもよ
今の名鉄は乗る気にならん 2世が出るかどうかは知らんが…
アンタの生命、それまであるといいネ(笑) ワイは3500のオタ席で満足です
5300・5700よりも好き ツートン塗装時代のHL,、暑い夏の日は白いのっぺらぼうの天井を恨む。 蒲郡にあるシブい地下街は昔は駅とつながっていたのですか。 >>354
今更何をしても名古屋〜豊橋・岐阜間の客は戻らんわな
国鉄時代は東海道線が名古屋を中心とした都市間輸送を「やってなかった」からみんな名鉄に乗ってただけ
JRの方が線形もいいからスピードではかなわないし、豊橋・岐阜の両ターミナルの首根っこをJRに抑えられてフリークエンシー向上も望めない
更にミューチケットとほぼ同額の追加で新幹線も使えるとなれば、最初から勝負にならない
名古屋本線は岡崎・安城・豊明あたりの輸送需要で細々とやっていくしかない
名鉄も勝負にならないことがわかってて、名岐・名豊間の都市間輸送から空港輸送に主軸を移してるんだろ >>359
駅の南北でつながってたね。
高架になったんで必要なくなっちゃった。 そういえば、蒲郡も名鉄〜JRの中間改札無しだったか? 新一宮は、尾西線〜東口が跨線橋2本渡らなければならない仕様だったな
西口バス停が改札内にあったり
狭くて汚いながらも、味のある駅だった >>369
なっつかしいな〜
分かる人は分かると思うけど名鉄も昔はいろんなの走ってたな〜 >>369
ロコモデル(PRO企画)のセルビデオだな。
当時、1本1万円以上した鉄道ビデオのはしりみたいなやつ。
愛知県だと入手手段がかなり面倒だったはず。
俺は、大阪梅田の旭屋書店に入ってたマッハ模型で購入した覚えがある。
東京だと、グリーンマックスか、神保町の書泉グランデ辺りでも売っていた。 >>372
交趣会のこと?
多少はビデオ置いてた記憶あるけど、上記のやつの品ぞろえは殆ど無かったはず。
あの店よく通ってたから、有るなら多分買ってたはずなんで 当時は高くて買えなかったが、後年DVDに変わる頃リサイクルショップや
ビデオ激安叩き売りショップなどでかなり揃えることが出来たよ。 尾西線の貨物列車が廃止になってもう30年以上経つけど、当時の貨物列車の話題や、廃止後のデキや貨車の回送とかを記録していた方居ないかなぁ?
地元住みだけど、当時厨房だったし今みたいな情報ツールも無かったから。
もし居られたら宜しくお願いいたします。 >>376
30年ということはないでしょうけど。
うちは布袋が地元でしたので、ワムの入れ替えを見たのを、うっすら覚えています。
たまに白いレやトラもいました。 ttp://tsushima-keibendo.a.la9.jp/bisai/bisai1.html >>378
平成も今年で30年、尾西線から貨物列車が無くなって余裕で30年以上の月日が流れてしまいました。
私も日比野駅での入れ換えを見に行ったり、五ノ三に有った閉塞信号機の謎を考えてたりしました。
>>379
ありがとうございます。
色々探しても、このサイトくらいしか出てこないですよね。物凄く詳しく載っていて大変資料性にも優れてますね。 >>380
失礼しました。30年では、すまないだろうと思いまして。
日比野は今より線路多かったんですね。。。
しかし、その上のHPはいいサイトですね。 >>378
子供の頃、布袋最寄りでは無いですが、布袋まで貨車見に行って、ワムやトラの下に入って連結器やブレーキや車輪に直に触れて興奮した記憶があります、何のお咎めも無くよき時代でした。 >>381
いえいえ、こちらこそ文章の読解力が足りずに失礼しました。
森上への貨物列車の記憶は自分には無く、もっぱら日比野から弥富への貨物列車を見てました。
1日1往復、時計の代わりみたいでした。
日比野は今の折り返し線の更に東側に貨物ホームが有りまして、 途中送信すみませんm(__)m
そこから直接貨物が出発出来るよう、出発信号機が有りましたし、今は潰れた西側の側線も貨車の留置線でした。
夕方にはすっかり貨物の営業も終わって、ひっそり留置されてる貨車や機関車に触れていたのは同じ思い出ですね。 森上〜三興製紙も、段々と面影が薄れてきたなぁ
廃線跡が、道路の新設や拡張に飲み込まれた
今や、廃線跡を認識できるのは最初のカーブ部分だけか >>385
ですね。昭和の終わりごろまでは、今よりもう少し廃止になった線路が残っていた気がします。
しかし、弥富駅の側線もそうですが、跡地利用は駐車場が多いですね。 >>387
開放式トイレって中国かよw丸見えwくせー キハ8000のトイレは、トイレの対面にある洗面所。
10系客車みたく、洗面台2つ並んでるのが素晴らしいんだよ!
あの一帯の空間は、乗ったことある人しか分からないが、独特の空間だったんだよ >>382
そうですか。私は、貨車の横についている、白い荷札(?)を触って怒られた記憶がw
1両に何枚も入っていたような。
>>383
日比野は、まだ貨物駅の面影が残っていますね。布袋は、何もなくなりましたから。
久しぶりに日比野を通ってみたいけど、正月フリー切符か三重方面に行くに寄るか(遠回り過ぎるw)
>>385 >>386
土橋の引き込み線後も、さっぱりわからなくなったし あと、下枝の貨物引き込み線。
西中金往復のHL?で見た記憶があって、後々に「あれは、どこかの見間違いか?」と思っていたら、
紹介されているHP見つけて喜んでいる次第です。
その西中金でポテチを買って、食べながら帰った記憶が。
確か、トラが入っていた記憶が。。。 >>390
土橋の引き込み線跡歩いた事がありますが、三河線自体が37s?レール、木の枕木なのにPC枕木だったのは驚いた事があります。
小牧基地の引き込み線気になってきたので近い内に見に行って来ようかな。
へきなん何とか様のサイトにたしか貨物のダイヤとかあげてらっしゃったような。 >>390
車票は旅客列車のサボみたいなものだから、触ったら怒られるかもですねw
日比野は昔の貨物ホームの辺りまで住宅に変わってしまったので、雰囲気はだいぶ薄れてしまいました。 八百線は明智折り返しではなく新可児まで運転できなかったんかな。 >>394 その昔は、紅葉シーズンの臨時で新名古屋からの八百津行き直通特急が運転されていたそうだが。 新可児〜八百津を直通すると、明智〜御嵩の折返しになる
一方を立てると他方が立たず 八百津直通があった時代は明智で「明智-御嵩」の区間列車に連絡。
DCになってから八百津直通がなくなったが、明智急行の登場でまた「明智-御嵩」の区間列車が再登場。
広見線はあの時代変な短区間チョン行があって面白かったよ。 >>397
八百津から新可児行きって、車両交換の都合かなにかで設定されてなかったっけ? >>398
新可児から来た明智行きがそのまま2番線出発で八百津まで。
1番線の八百津から来た明智止まりがそのまま新可児へ。
3番線には御嵩行が停車中。
みたいなややこしいのがあった気がするが、記憶違いがあるかも。 八百津線が1時間間隔になる時間帯は明智の折返間合が30分以上になるが、
その間合を利用して御嵩一往復する運用もあった。明智では常滑発着の列車に接続。 >>395
Pの蘇水湖号があった
>>398
給油する為に13時辺りに新可児行きがあって、確か明智で燃料入れた車両と交換してた様な? >>402
やはり有りましたか。給油、そうでした!
ありがとうございました。 6000系八百津行き、よく乗りました。
ttps://pbs.twimg.com/media/DYMtPt_VMAE8IDZ?format=jpg&name=orig >>403
八百津線廃止後も新可児の側線に給油スタンドありましたな
今もあるかは知らないが 学校前のミラーって結局使ったの? ディーゼルは通過だったような? >>405
今は甚目寺も新可児も、給油設備は無くなっていると思います。
甚目寺と言えば、キハ8000北アルプスの間合いで夜間に津島行きの特急が有り、その折り返しに甚目寺で給油してました。編成が長いので須ヶ口方の踏切を塞いでいたのを何度か見た記憶が有ります。 >>407
へえ。間合い運用って早朝の豊橋だけだと思ってたけど、よく考えたら給油回送を客扱いは普通に考えられるわな 津島線沿線に住んでたから、キハ8000の津島行特急は他線区の特急と違う間合い運用の楽しさがあった
当時だと、トイレ使える特急車両少なかったし
名鉄唯一のノンストップ特急(新名古屋出たら次は津島。但し須ヶ口運転停車)だったし
>>407にある甚目寺の踏切塞ぐのは、北アルプスが8200の4連になる以前の5両以上で運用してた時だね ノンストップ特急津島行き。
キハの運用じゃなくなってからも、7700の2両で1日1本の設定があった
この頃のキハは8200の3両で、本運用で神宮前に到着したら
・神宮前−鳴海−(須ヶ口)−甚目寺(入換)−[給油]−須ヶ口(入庫)
こんな流れだった記憶がある
8500が入って来てからは、甚目寺での給油は夜ではなく朝やってた
新川車庫で出庫点検して、そのまま甚目寺へ回送。
甚目寺で入換して給油。
給油後は、大江まで回送だったけど、かなり昔のことなんで忘れ掛かってるなw
ちなみに、8500の朝の間合い運用は、その後辺りで東岡崎→新名古屋が出来た
常滑→新名古屋の最末期の頃は乗務してなかったので、細かいことは分からない 津島行特急が名駅ホームに夕方入ってくるとが煙くて迷惑だったわ
急行にすればいいのにガラガラだったんじゃないかな >>412
実際、当時を体験してるの?
夕方とか、急行にすればとか、昭和50年代辺りの名鉄知らない雰囲気ぷんぷんしているんで 俺はダンプとかのディーゼルの排ガスの匂いって好きだったから、新名古屋のキハの排ガスも苦にならなかったな
発車していくときの騒音も相当なもんだったと思うけど、もともと騒々しい駅だったのであまり気にならなかった記憶
内燃車も、パノラマカーから軌道、モノレールまで鉄関係フルセットだった当時の名鉄らしくてよかった >>414
確かに今思うと、フルセットな鉄道会社だったねw
非電化LEカー問題含め導入したのもあるし…
その絡みで、キハ運転士の養成が出て来て、一時期の運転士で「気動車有り無し」で議論あった
個人的には、キハ行路は工程に余裕あったんで、その辺りは今更つっひみ入れるやつ居るんだろうかと思う 今の時代思うと、キハは覚えてた方が良かったなと思う キハ8000の間合い運用、犬山うかい号も忘れないで >>409
名鉄住商の頃回送かねた営業運転はおろか、検査後試運転をかねた営業運転もあった 。 >>410
懐かしい思い出を共有出来て嬉しいです!
朝の豊橋への間合いは8両だったけど、津島への間合いは、季節や曜日によって両数は違っていたんですかね?
>>411
8500の甚目寺入れ換えは、9時過ぎだったかな?
週に二度ほど見かけたことが有ります。
本線上で待機して行う入れ換えは珍しいんじゃないでしょうか? >>422
ちょっと文章がおかしいorz
通学の時、週に二回くらい見てました。 >>1
芋虫やら北アルプスやら?
北アルプス乗り入れ用短絡線はまだあるの? キハで思い出したが、三河海線のキハ30が猿投に行き帰りする際、普通列車で走るもスジが寝ると嫌がられてたな >>424
短絡線なんか、とっくの昔に消滅している
犬山橋でさえ昔の面影殆ど無い
いもむしは世代分かれるから微妙だが、ここのスレだと冷房化&復刻塗装になる以前の、4両時代。
北アルプスも8500じゃなく、8000や8200って方が多めかもしれない >>387
>>388
開放式トイレ=垂れ流しのことだよ 垂れ流しは垂れ流し便所でしかない
開放式トイレってのは、エスパーレスだが和式便所のことを指していると思われる
鍵掛かってないトイレの扉、オープンしたら和式便所でばーちゃんがうんこしてたとかよくあった話だし その昔。
乗務してて車内巡回終わって車掌室戻って腹の具合悪くなってトイレへ…
便所が[空き]になってたんで、ガラッて扉開けたら
メイツがうんこしとった。
鍵閉めろよ!ってすぐ扉閉じたけど、当時まだ若かったからなぁ…
乗務終わって速攻でヘルス行ってスッキリした >>429 >メイツがうんこしとった。
パノラマ・メイツ(名鉄)のことか?
列車トイレに限らず使用中でも施錠しないやつ、けっこういるんだよな。 >>430
便所の扉閉めなくて、オープンしたら…
ってのは何度もあったよw
まぁ、自分の担当列車だったら粛々と対応すれば良かっただけ
メイツは今思うとバブルの負の遺産でしかない
やつら、列車防護すら出来ないからなwww
やってることって、コンパニオンだよなぁって若い時代思ってた メイツは個人的には苦手だった
ブサメンな俺じゃ役不足なの分かってたし、いい引き取り手出て来てさっさと引退してくれよって感じだった
今でこそ、女性乗務員なんて当たり前なんだけど、当時だとトラブルの火種になるだけな存在だった、メイツは。 >>433
その時代は、徳田・吉田が徘徊している情報が速攻で流れて来て
メイツの御守役の乗客専務が制服着替えて、徳田・吉田をメイツに近寄らせない体制取ってたよ メイツで思い出したけど、
昔
大卒・実習員で入社した人で
駅の次の車掌で、目が悪くて本来の業務させてくれず
放送・検札だけの人いたな・・・
本人は「パノラマボーイ」とか言って笑っていたけど・・・
駅の先輩でも乱視ひどくて、車掌行けなかった人いたな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています